Línea Urquiza: Prueba de seguridad en Zárate con equipos para trabajo en altura Compromiso con la Seguridad: Innovación en Trabajo en Altura en Zárate

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El miércoles pasado en estación Zárate se llevó a cabo la prueba de seguridad con equipos para el trabajo en altura. 

Según informa el medio informativo Ferroviarios del Urquiza (Unión Ferroviaria) esta iniciativa surgió gracias a los reclamos realizados por el sindicato y el personal de higiene y seguridad, quienes impulsaron la implementación de un sistema de protección innovador. 

"Se trabajó en conjunto con un proveedor especializado, quien diseñó un dispositivo de corredera que se adapta al riel, al cual se conecta el arnés de seguridad. Este sistema es fundamental para proteger a los trabajadores que, en caso de tener que subir al puente Zárate Brazo Largo, para reparar una locomotora, cuenten con la seguridad adecuada para prevenir accidentes", expresan desde Ferroviarios del Urquiza.

Durante la prueba, estuvieron presentes el personal de EDS Zárate, el delegado de base Zárate, el encargado de higiene y seguridad de la Línea Urquiza, así como gerentes del área de higiene y seguridad de Trenes Argentinos Cargas. 

Lo más destacable de esta prueba, según Ferroviarios del Urquiza, es que el dispositivo no solo se implementará en Zárate, sino que se replicará en las tres líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas para la seguridad de todos los trabajadores.

La Línea Mitre dejó de llegar a Zárate y el intendente estalló

Actualidad

En medio de la crisis del sector ferroviario, el tren de pasajeros que sale desde Villa Ballester ya no llega a la ciudad de Zárate y otras localidades bonaerenses, afectando a miles de usuarios.

La Línea Mitre dejó de brindar servicio hacia las localidades bonaerenses de Zárate y Campana, hecho que afecta la movilidad de miles de personas que utilizan el servicio a diario. La problemática, que involucra al Gobierno nacional y el gremio Unión Ferroviaria, hizo estallar a un intendente del PRO, aliado de Milei.

La suspensión del servicio, que será "hasta nuevo aviso" según los carteles colocados en las estaciones, se suma al cese también provisorio del ramal que conecta las localidades bonaerenses de Victoria y Capilla del Señor.

Según informó El día de Escobar, estas cancelaciones de los servicios se dan en el marco de un conflicto con la Unión Ferroviaria, gremio que nuclea a los trabajadores del sector, por incumplimiento de acuerdos salariales por parte del Gobierno nacional.

La interrupción del servicio se debe, además, a la desinversión en el sector, dado que la cantidad de locomotoras en condiciones de prestar servicio es escasa, lo que impide que se cumplan los cronogramas normalmente.

El enojo del intendente por la cancelación del tren Mitre

El intendente de Zárate, el dirigente del PRO Marcelo Matzkin, se manifestó en contra de esta medida y aseguró que la ciudad "necesita que el tren siga llegando".

"Es injustificable que un municipio con casi 150 mil habitantes, lleno de industrias y con una necesidad de comunicación diaria con demás ciudades se quede sin tren", agregó.

Con visible incomodidad, el jefe comunal sostuvo que "no toda decisión debe ser justificada por lo económico" ya que el tren para Zárate "es estratégico".

En ese plano, aseveró haber pedido una reunión con la autoridades de Trenes Argentinos para el próximo viernes para pedir formalmente por la recuperación integral de la llegada del ramal Villa Ballester-Zárate.InfoCielo.com

Línea Urquiza: Primer transporte de carga de cemento de 2024 entre Zárate (Buenos Aires) y Garupá (Misiones)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque todavía no se hayan hecho cargo las nuevas autoridades en las empresas ferroviarias estatales, la vida continúa en el sector ferroviario y a pulmón los trabajadores hacen lo que pueden y, sobre todo, lo hacen bien.

El medio Ferroviarios del Urquiza (órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria) informa que en esta semana desde estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) emprendió viaje unas de las primeras cargas de cemento de este año 2024, con destino a estación Garupá (Misiones) de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

La formación de carga llego a la Provincia de Misiones con 10 vagones de contenedores de cemento que en el día de hoy se estarán descargando.

"Estos hechos son posibles gracias al trabajo y esfuerzo de Todas y Todos, entendiendo que adelante salimos juntos. Sigamos trabajando en Unidad para seguir sumando más cargas a lo largo de este año, luchando siempre por la reactivación del Ferrocarril", expresa la gente de Ferroviarios del Urquiza.

Intercambio de vagones de la Línea San Martín en estación Zárate para la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes pasado en la estación Zárate de la Línea Urquiza, según informa el Ferroviarios del Urquiza, los trabajadores del Taller Monte Caseros (Corrientes) con el apoyo de los de Zárate estuvieron trabajando en el intercambio de vagones pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín).

Desde Zarate se enviaron vagones cerealeros, mientras que los de la Línea San Martín enviaron PC. Hasta el día de la fecha ya llevan recibidos 10 vagones de cargas para la Línea Urquiza.

Lamentablemente, por políticas nefastas antiferroviarias aplicadas hace unos años con la Línea Urquiza Cargas, hoy no se estaría haciendo este intercambio casi en forma manual, cuando antiguamente estaba el intercambio Martín Coronado donde se recibían vagones de la Línea San Martín y viceversa y se hacía todo mucho más rápido.

Pero claro, ahora con la infraestructura de vía destruida, intrusada y abandonada desde Rubén Darío hasta Zárate y donde les sacaron los cruces con la Línea San Martín (Hurlingham y Pilar) dejándola sin conexión alguna. Hoy bien se podría estar haciendo dicho intercambio en Martín Coronado sin inconvenientes.

Pero bueno, los anti ferrocarril siempre están al acecho para destruirlo.

Luego de 7 años, se concretó el primer viaje de arroz paraguayo a Zárate

Actualidad

La primera carga de arroz paraguayo a través de la línea mesopotámica, Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza), se realizó el martes desde la estación Encarnación (Paraguay) a la estación Zárate (Argentina).

Luego de siete años de inactividad en los primeros días de septiembre se firmó el acuerdo para reactivar la línea mesopotámica, el ferrocarril Urquiza Cargas entre Trenes Argentinos Cargas (TAC) y su par Ferrocarriles del Paraguay. Si bien en el acto de la firma de convenio se mandó una locomotora aquel primer viaje no se pudo concretar por distintos motivos administrativos.

Pasó un mes para concretar la primera carga en cruzar el puente internacional San Roque González de Santa Cruz. El retraso se debió a los varios tramites aduaneros y de Senasa que se tuvieron que cumplimentar entre ambos países.

Así recién el martes por la mañana se concretó el paso de los diez vagones cargados de arroz paraguayo rumbo a la Estación de Zárate. El arribo se dio el miércoles por la noche en la estación bonaerense y con eso quedó habilitado para que el tren llegue una vez por semana a Encarnación con carga desde Buenos Aires y regrese con carga a Paraguay.

El próximo viaje será ascendente, desde Zárate a Encarnación, con cemento y materiales para la construcción.

Con este viaje se extiende el recorrido del Urquiza y se aumentarán las cargas transportadas para fortalecer la logística, asi como al desarrollo de las economías regionales y el Mercosur, indicaron desde el Ministerio de Transporte de Nación.Fuente: ElTerritorio.com

Trenes Argentinos Operaciones se constituye como autoridad de circulación entre las estaciones Zárate - Coronel Aguirre de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de las 0 horas del día de hoy, miércoles 18 de Mayo de 2022, dicha empresa estatal ferroviaria se constituye como autoridad de circulación en el sector comprendido entre las estaciones Zárate (Provincia de Buenos Aires) y estación Coronel Aguirre (Provincia de Santa Fe) entre las progresivas Km. 93,500 (ambas vías) hasta el Km. 291,500 (por vía ascendente) y Km. 291,850 (por vía descendente) de la Línea Mitre.

La fotografía muestra el estado decadente de la estación Coronel Aguirre de la Línea Mitre. Esperamos que cuando se termine la concesión de la empresa N.C.A. deje esa estación y otros elementos que el Estado Nacional le confió de la misma forma en como la recibió en la década del 90

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, la regulación del tráfico ferroviario en dicho sector, estará a cargo del PCT Rosario, que se constituye para este efecto a partir de dicho momento.

Por último, el Boletín de Servicio (M22-08) de la empresa TAO expresa que "las reglamentaciones de circulación no se modifican y se mantienen como hasta el presente hasta nueva disposición".

Hay que recordar que hasta el día de ayer, dicho sector todavía era operado por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino.

Trabajos en la renovación de aparatos de vía y señalamiento en estaciones Escobar, Campana y Zárate de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Línea Mitre: Por obras de vía en estaciones Escobar, Campana y Zárate habrá cortes de servicios de pasajeros entre Villa Ballester y Zárate", durante este fin de semana se realizaron los trabajos en la colocación de los ADV y señalamiento.

Trabajos de colocación de nuevos aparatos de vía en estación Campana de la Línea Mitre

Según informa la empresa Induvía S.A., que está a cargo de la obra, los trabajos consisten en la renovación de los aparatos de vía, accionamiento electromecánicos y enclavamiento electrónico de las estaciones tipo isla.

Presidente de Trenes Argentinos Operaciones visitó Tren Sanitario en la estación Zárate de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones visitó, junto a la diputada provincial Micaela Morán y al gerente de la Línea Mitre, Iván Kildoff, la estación Zárate de la Línea Mitre para supervisar la marcha del tercer recorrido del Tren Sanitario.

La formación comenzó a circular el pasado 3 de agosto en Campana y visitará, además, las estaciones Lima, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro y Sánchez. Durante su estadía realizará vacunación contra el COVID 19, chequeos médicos, hisopados para detectar coronavirus y aplicación de las vacunas del calendario.

El tren ya estuvo en las paradas ferroviarias de los ramales a Bahía Blanca, de la línea Roca y a Junín, de la Línea San Martín, y realizó 2.190 hisopados para detectar Covid, 856 chequeos médicos y aplicó 1.698 vacunas contra el Covid y 9.234 inoculaciones de calendario.

En tal sentido, Marinucci destacó "el trabajo mancomunado que venimos realizando con la provincia y a pedido de nuestro ministro, Alexis Guerrera, el gobernador, Axel Kicillof, y de nuestro presidente, Alberto Fernández para continuar cuidando a los argentinos y argentinas priorizando la salud".

Además, agradeció el compromiso y la predisposición de la diputada Morán, quien participó de la jornada.

La formación es parte del programa Vacunate, y fue puesta en servicio gracias a un convenio alcanzado entre Trenes Argentinos y el ministerio de Salud de la provincia de Buenos Aires. Está compuesta por dos unidades; la primera contiene un vacunatorio y cuatro puestos para hisopados que son analizados en el laboratorio construido en el tren.

En tanto, el segundo coche posee dos consultorios médicos y una farmacia donde son almacenadas las vacunas. El espacio cuenta con un grupo electrógeno que permitirá mantener la refrigeración del sitio ante cortes de suministro eléctrico.

Cronograma del tercer recorrido del tren itinerante (Agosto)

- 6 Zárate

- 7 y 8 Lima

- 9, 10 y 11 Baradero

- 12, 13 y 14 San Pedro

- 15 y 16 Gobernador Castro

- 17 y 18 Sánchez

La ciudad de Encarnación (Paraguay) espera la llegada de un formación de Trenes Argentinos Cargas para empezar a enviar arroz a Zárate (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El primer servicio de una formación de Trenes Argentinos Cargas , con 20 vagones contenedores, saldría la semana próxima desde la ciudad de Encarnación (República del Paraguay), cruzará a Posadas (Misiones) por el Puente San Roque González de Santa Cruz y ahí se acoplarán a otros vagones con pasta celulósica de la empresa Arauco, que se carga habitualmente en Garupá y posiblemente se sume una carga de Aguas de las Misiones. Desde allí partirán hasta estación Zárate en la Provincia de Buenos Aires.

Luego de 6 meses de trabajo se llegó a un acuerdo entre Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y Trenes Argentinos Cargas (Argentina). Será el primer servicio de un tren de carga después de más de 8 años de inactividad. El último servicio con arroz paraguayo se había realizado en el año 2012, indicaron las autoridades paraguayas.

Según el diario El Territorio, el acuerdo alcanzado prevé el embarque de al menos 200 contenedores de arroz que serán exportados a Europa vía ferrocarril desde Encarnación (Paraguay), pasando por Garupá y hasta el puerto de Zárate en Buenos Aires, donde ahí seguirá viaje en barco al lugar de destino

"Estamos terminaron los detalles finales en el centro de integrados, nos reunimos las autoridades del puente para coordinar todo, respetando los protocolos y creemos que el primer servicio va a salir con 20 vagones contenedores. A diferencia de antes se van a mandar el arroz en bolsas y en contenedores para mayor seguridad", explicaron las autoridades paraguayas al sitio Itapúa en Noticias.

La empresa exportadora del cereal eligió al ferrocarril ya que por barcaza tardaba alrededor de 22 días para llegar hasta Zárate, mientras que por ferrocarril llega en mucho menos tiempo 

El sábado pasado partió de Zárate un tren de carga con cemento con destino Garupá (Misiones)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gente de Ferroviarios del Urquiza mediante un vídeo informan que el pasado sábado 01 de Agosto "pudimos ser parte de la salida del tren de cemento de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) con destino a Garupá (Provincia de Misiones)".

"Algo que no ocurría hace mas de dos años, y hoy es posible gracias al trabajo y esfuerzo de TODOS JUNTOS", terminan expresando.

Para ver vídeo hacer click en el presente link

https://www.facebook.com/125549461817/videos/883381542070590/

Línea Urquiza Cargas: Arribó a Zárate tren procedente de Misiones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer domingo alrededor de las 02:30 horas llegó a estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) procedente de estación Garupá (Provincia de Misiones) formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas con 35 vagones cargados con pasta celulosa (Bobina de papel) de la empresa Arauco Alto Paraná.

Como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA la empresa en la cual confió transportar sus productos por ferrocarril, Walter González Rojas, encargado de logística de Arauco señaló que "desde la firma de capitales chilenos estamos orgullosos de poder ser parte de esta primera formación después de dos años de ramal cerrado. Es abaratar los costos, pero también descomprimir la ruta con camiones. Arauco apuesta a sumar masa crítica, pero hay lugar para todos", indicó. Para la empresa el transporte de carga por tren significaría un diez por ciento de la producción, más o menos lo mismo que hoy se distribuye por bitrenes.

Asimismo, tenemos que informar que el sábado pasado llegó una segunda formación compuesta por 12 portacontenedores y 16 vagones vacíos a estación Garupá procedente de Zárate.

Además, la empresa Trenes Argentinos Cargas considera que en dos meses podría retomarse la conexión internacional con Encarnación (Paraguay) para llevar arroz paraguayo a Buenos Aires y traer fertilizantes. Asimismo, la empresa estatal ferroviaria dijo que "desde Buenos Aires también vendrán en breve cargas de cemento para Misiones". 

Hoy al mediodía partió, después de algunos años, tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la estación Garupá de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de hace dos años y medio de estar interrumpido al servicio ferroviario del tramo del ramal troncal desde Garupá (Misiones) hasta Paso de los Libres(Corrientes), regresó el tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) que el día 07 de Julio llegara a dicha ciudad misionera para transportar carga.

Hoy, aproximadamente a las 12:17 horas, se puso en marcha desde estación Garupá el tren de carga Nro. A48 con 35 vagones cargados con pasta celulosa (Bobina de papel) de la empresa Arauco Alto Paraná teniendo como destino final la estación Zárate (Provincia de Buenos Aires).

En declaración a los medios misioneros el Gerente de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza), Mario Orellano, expresó que "tuve la responsabilidad de venir hace dos años, a informar a los compañeros trabajadores ferroviarios que el ramal se cerraba. Hoy me siento tan entusiasmado como el intendente Luis Ripoll, en que nunca más haya que volver a parar".

Por su parte, el Intendente Municipal de Garupá, manifestó que "por lo que me informan desde la empresa estatal ferroviaria trece operarios trabajarán directamente en la estación; confío en que la vuelta del tren signifique un fuerte empuje laboral para el municipio. No sólo en el tren, sino que se puede pensar en viviendas, en hotelería para quienes vengan a trabajar, en el consumo de los comercios. Esto es muy bueno para Garupá", celebra Ripoll

Asimismo, la empresa en la cual confió transportar sus productos por ferrocarril, Walter González Rojas, encargado de logística de Arauco señaló que "desde la firma de capitales chilenos estamos orgullosos de poder ser parte de esta primera formación después de dos años de ramal cerrado. Es abaratar los costos, pero también descomprimir la ruta con camiones. Arauco apuesta a sumar masa crítica, pero hay lugar para todos", indicó. Para la empresa el transporte de carga por tren significaría un diez por ciento de la producción, más o menos lo mismo que hoy se distribuye por bitrenes.

Trenes Argentinos Cargas considera que en dos meses podría retomarse la conexión internacional con Encarnación (Paraguay) para llevar arroz paraguayo a Buenos Aires y traer fertilizantes. Asimismo, la empresa estatal ferroviaria dijo que "desde Buenos Aires también vendrán en breve cargas de cemento para Misiones".

Enhorabuena!!!

Agregan paradas en estaciones intermedias los trenes de pasajeros a Tucumán y Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones tendría pensado agregar paradas en estaciones intermedias los trenes de pasajeros 265/266 que une Buenos Aires con Tucumán y viceversa y 267/268 de Buenos Aires a Córdoba y viceversa de la Línea Mitre.

Las estaciones que realizarán parada los trenes de pasajeros arriba mencionados, serán Campana, Zárate y San Pedro, y será a partir del día lunes 17 de Junio próximo.

Horarios

Tren de pasajeros 265 a Tucumán

Estación Campana llega a las 15,15 horas y sale a las 15,17 horas

Estación Zárate llega a las 15,27 horas y sale a las 15,29 horas

Estación San Pedro llega a las 16,31 horas y sale a las 16,33 horas

Tren de pasajeros 267 a Córdoba

Estación Campana llega a las 22,48 horas y sale a las 22,50 horas

Estación Zárate llega a las 23,00 horas y sale a las 23,02 horas

Estación San Pedro llega a las 00,04 horas y sale a las 00,06 horas

Tren de pasajeros Nro. 266 de Tucumán

Estación San Pedro llega a las 17,16 horas y sale a las 17,18 horas

Estación Zárate llega a las 18,23 horas y sale a las 18,25 horas

Estación Campana a las 18,35 horas y sale a las 18,37 horas

Tren de pasajeros Nro. 268 de Córdoba

Estación San Pedro llega a las 06,28 horas y sale a las 06,30 horas

Estación Zárate llega a las 07,33 horas y sale a las 07,35 horas

Estación Campana llega a las 07,45 horas y sale a las 07,47 horas

Misiones: Tren de carga de la Línea Urquiza transporta productos de "Aguas de Misiones"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy el gobernador de la Provincia de Misiones, Hugo Passalacqua, estuvo presente observando la carga de productos de la empresa "Aguas de Misiones" que será transportada por el sistema de transporte ferroviario.

Esta primera carga de la empresa misionera que será de 600 toneladas compuesta de 22 pallets de un total de 1.500 tn con diversos productos que elebora Aguas de Misiones, es un convenio que la empresa firmó con Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) para el transporte por tren desde Garupá (Misiones) hasta Zárate (Provincia de Buenos Aires).

El gobernador expresó a los medios que "el uso del tren abarata costos y además ponerlo en marcha significa más trabajo para la gente. Apostamos por la recuperación del ferrocarril".

El ferrocarril llega a Zárate

Historia Ferroviaria

Por Arq. Silvia Irene Baccino

En la década de 1880 dos líneas férreas llegaron a Zárate e integraron el Partido al sistema productivo nacional acelerando, de este modo, el progreso y desarrollo económico de la región en su lógica expansión de riqueza: el Ferrocarril Buenos Aires al Rosario y el Ferrocarril Central de Buenos Aires.

El mayor impulso del crecimiento de Zárate se produce a partir de la década de 1880 cuando se ve involucrada en el denominado “Proyecto de la generación del ‘80” como ciudad puerto del litoral, desarrollándose en nuestro territorio industrias de elaboración primaria que se vieron apuntaladas por la llegada del ferrocarril.

El Partido de Zárate hacia 1880

En 1880 la población ascendía a 2000 habitantes en la parte urbana y en 1881 el Censo Provincial, realizado durante la administración del Dr. Dardo Rocha, atribuía a Zárate 21 ¼ de leguas cuadradas formando la parte central del pueblo unas 70 hectáreas, cerca de 5.376 las quintas, chacras, calles y plazas y unas 51.854 eran las destinadas al pastoreo.

Las comunicaciones del Partido, además de la fluvial, eran por ese entonces cinco caminos rurales que vinculaban a Zárate con los pueblos de Baradero, San Antonio de Areco, San Andrés de Giles, Exaltación de la Cruz y Campana.

En esa década dos líneas férreas llegaron a Zárate e integraron al Partido al sistema productivo nacional: el “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario” que se inauguró en 1885 y el “Ferrocarril Central de Buenos Aires” que llegó en 1888 pero que logró su paso más significativo en 1908 con la inauguración de servicio de ferry-boat, que posibilitó el enlace con la provincia de Entre Ríos, el resto de la Mesopotamia y países limítrofes.

El “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario”

Por ley del 10 de septiembre de 1870, se autorizó al Poder Ejecutivo a conceder a Guillermo Matti y Cía. el permiso necesario para construir y explotar un ferrocarril que partiendo del puerto de Campana debía unirse con el F.C.O en la estación de Moreno. En los términos del contrato se establecía que el concesionario no podría oponerse a la posterior construcción de ramales hasta Zárate. El 19 de agosto de 1871 se promulgó una nueva ley que autorizó al Poder Ejecutivo a modificar parcialmente el contrato de referencia.

El Sr. Guillermo Matti, titular de la firma naviera que tenía embarcaciones afectadas al tráfico entre Buenos Aires y el litoral, era poseedor de una apreciable fortuna y dotado de una amplia capacidad de trabajo. Como autor del proyecto y concesionario del “Ferrocarril de Campana a Buenos Aires” tuvo una influencia preponderante en la fundación del vecino pueblo.

Hacia fines de 1873 se constituye en Londres la empresa denominada “Buenos Aires and Campana Railway Limited”, encargada de construir el ferrocarril y a la que el Sr. Matti transfirió sus derechos y acciones y las tierras necesarias. Las obras se iniciaron en 1874 siendo el alma de esta empresa el mismo Matti y también Domingo Faustino Sarmiento, interesado en la línea directa desde Buenos Aires a Rosario. En abril de 1876 fue inaugurado el servicio público entre la Capital y Campana, conociéndose entonces por “Ferrocarril a Campana”.

La llegada del ferrocarril hasta la cercana localidad produjo gran satisfacción en la comunidad zarateña y numerosos vecinos concurrieron para presenciar el acontecimiento. Muchos pensaron que la línea férrea llegaría a Zárate el año siguiente.

Sin embargo, las cosas no ocurrieron de este modo pese a que se habían realizado estudios, observaciones y seleccionado el lugar adecuado para levantar la estación, unas seis manzanas que públicamente ofreció el caracterizado vecino Constancio Silvano.

Las autoridades y vecinos caracterizados de Zárate realizaron en varias oportunidades gestiones para que la línea ferroviaria se extendiera hasta este pueblo, pero debieron transcurrir varios años para que ello se formalizara. En junio de 1881 se dirigieron al Ministro del Interior en los siguientes términos: …

“Los ciudadanos y extranjeros que suscriben, vecinos de este pueblo, costa del Río Paraná, tiene el honor de ocurrir a V.E. invocando el derecho de petición declarado y garantizado en la Carta Fundamental, para solicitar del Gobierno de V. E. la prolongación del Ferrocarril de Campana hasta Zárate. Hace siete años que se inauguró esta línea, y desde esa época nos encontramos completamente privados de este gran elemento de comunicación, haciéndose cada día más apremiante su continuación por las dificultades que se tocan para el comercio con el interior y el litoral del República”…

Esta demanda colectiva logró cristalizarse años después, luego de cumplimentarse las diversas instancias administrativas y la ejecución efectiva de las obras necesarias. El 21 de octubre de 1882 fue otorgada la concesión para prolongar la línea hasta Zárate y el 30 de diciembre de 1884 el Gobierno Nacional autorizó la inauguración del tramo de vía desde Campana. Por ese entonces, el servicio ya se denominaba “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario”. En la concreción de este proyecto se interesó particularmente Sarmiento que, en esos años, se encontraba en Zárate.

La línea quedó librada al servicio público el 1° de enero de 1885. Ese día los vecinos de las zonas urbanas y rurales se concentraron en las inmediaciones del lugar donde finalizó el viaje que dejó inaugurado el servicio. Sobre este acontecimiento tan significativo para la vida de Zárate, un diario de Buenos Aires publicaba en su edición del día siguiente la presente crónica:

“Zárate, 2 de enero de 1885. Llegó, pues, el ferrocarril a Zárate, con poca ceremonia según parece efecto de las copiosas lluvias que impidieron a la Municipalidad hacer preparativos de fiestas, pues nos consta que el Gobernador de la Provincia ofreció fondos, para ayudar a que la inauguración se hiciese con esplendor…Hubieron fuegos, sin embargo, y dos globos que  lanzaron, anduvieron tan felices, no obstante y causa de la luna llena que vino a la boca de las damas, grandes conocedoras de la astronomía, el globo de Julio Verne que va derechito a la luna.”

Si bien en principio la línea férrea proyectada preveía su ingreso en  las proximidades de la calle Justa Lima de Atucha, en Villa Fox, y la estación se ubicaría en la calle Esmeralda seguramente en los terrenos que Silvano ofreció en 1872, finalmente el trazado fue modificado localizándose la estación en su emplazamiento de la Avenida Anta.

La llegada del ferrocarril solucionó en gran parte el problema del transporte, acelerando el progreso y desarrollo económico de la región en su lógica expansión de riqueza.

Un año después, el 1° de mayo de 1886, el “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario” se prolongó hasta el pueblo de Baradero localizándose en el Partido de Zárate las estaciones “Las Palmas” y “Lima”, fortaleciendo la actividad del frigorífico “Las Palmas Produce Company Limited” y generando la formación del pueblo de Lima alrededor de la estación en tierras que el Dr. Faustino Alsina compró, el 14 de mayo de 1888, a Adam Altgelt.

El “Ferrocarril Central de Buenos Aires” (F.C.C.B.A.)

Tres años después del arribo del “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario”, el 27 de julio de 1888, llegó a Zárate una nueva línea cuyo transporte era de tracción a sangre. Este servicio salía de la estación Chacarita (Buenos Aires), penetrando a este pueblo hasta el kilómetro 98,448 donde se emplazó la primitiva estación.

Descripciones de la época refieren que eran tranvías cubiertos, 8 ventanillas par banda, con plataforma delantera y trasera para el conductor y guarda, de 4 ejes y su troncha medía 1,435 metros.

Los tranvías eran arrastrados por una yunta de caballos; el cruce de los pasos a nivel y el ingreso y la salida de las estaciones se hacían con toques de corneta de asta de buey y según algunos investigadores un viaje completo demoraba seis horas, pero renovando los animales cada 3 leguas (5 Km) aproximadamente en las estaciones de postas.

Años después, comenzaron a utilizarse pequeñas locomotoras a vapor con dos ruedas motrices por banda que en lugar de silbatos hacían sonar una pequeña campana próxima a la chimenea.

En efecto, en 1891 el gobierno de la Provincia de Buenos Aires autorizó el empleo del tranvía a vapor. El nombre de TRANVÍA RURAL se cambió por TRANVÍA RURAL A VAPOR a través de un decreto de la Provincia del 26 de Agosto de 1897, a la vez que fue declarado ferrocarril nacional. Poco tiempo después, el 11 de octubre de 1906 pasó a denominarse  “FERROCARRIL CENTRAL DE BUENOS AIRES” (F.C.C.B.A.); sus estaciones eran: Buenos Aires (Chacarita / Lacroze), Lynch, San Martín, Pereyra, San Miguel, Piñero, Toro, Pilar, Empalme, Pavón, Capilla, Escalada, Zárate.

Fueron los hermanos Federico y Teófilo Lacroze los primeros en obtener una concesión de tranvías a caballo para la ciudad de Buenos Aires, empresa desde la cual impulsaron luego la construcción del Tranway Rural que llegaría en 1888 hasta Zárate.

Por ese entonces ya existían en el país trenes a vapor, pero en atención al fuerte incremento del precio del carbón -problema que se agudizó en 1885 debido a la suba de la libra esterlina- se optó por este tipo de servicio que venía a suplir, en cierto modo, los viajes en carruaje por caminos de tierra que eran muy penosos debido al mal estado de los mismos.

Los Lacroze visualizaron un futuro de éxito en este sistema estructurado en caminos con rieles, de bajo costo y con tracción caballar más que abundante en la época.

La empresa conformada ofrecía, entre otros, los siguientes servicios: transporte de pasajeros y de cargas principalmente para productos rurales, ya que las vías cruzaban las mismas chacras y estancias de la región. Además, como un refinamiento impensado, también contaron con coches dormitorio y otros fúnebres.

Un convenio suscripto entre el Ferrocarril Central de Buenos Aires  con los ferrocarriles de Entre Ríos, Noreste Argentino y Central del Paraguay estableció las combinaciones de las líneas para mantener un servicio regular de pasajeros y de cargas que sirviera a las provincias de Entre Ríos, Corrientes, territorio de Misiones y República del Paraguay, llegando hasta Asunción. Para la implementación de este ambicioso proyecto, de gran magnitud y trascendencia económica para el país y las poblaciones del litoral, era necesario formalizar el otorgamiento de concesiones, la realización de obras civiles -entre ellas, los edificios de las estaciones “Zárate Alto” y “Zárate Bajo”-, la construcción de ferry-boats y muelles, la extensión de vías e importantes modificaciones en el material rodante de los referidos ferrocarriles.

La puesta en marcha de este sistema multimodal (ferrocarril  / ferry-boat) de pasajeros y de cargas facilitó la vinculación de la provincia de Buenos Aires con la Mesopotamia Argentina y países limítrofes.

Un significativo relato de la inauguración realizado por Vicente Raúl Botta  en su “Historia de Zárate – 1648/1909) es el que a continuación se transcribe:

“El tren oficial inaugurando la línea corrió el 29 de mayo de 1908, conduciendo al señor presidente de la República Dr. José Figueroa Alcorta, y numerosa comitiva. La locomotora estaba empavesada con cintas y banderas en su frente,  y el que escribe estas líneas,  también viajó en aquel convoy, siendo niño recuerda que había gran emoción en todos los rostros. La llegada a Zárate se efectuó alrededor del mediodía, recibiéndose al tren entre los acordes de una banda de música y los aplausos de numeroso público congregado en la nueva estación.

Efectuada una recorrida a las obras, y terminado el almuerzo, la comitiva se trasladó hasta el muelle de atraque de los ferry-boat, a la espera del gobernador de la provincia de Entre Ríos y demás delegados que llegarían en el Lucía Carbó, que fue el primer ferry de 1.682 toneladas llegado al país. Allí, con discursos del presidente de la Nación, doctor José Figueroa Alcorta, doctor Norberto R. Fresco (del directorio del FF.CC. de Entre Ríos), y Faustino M. Parera, gobernador de Entre Ríos, quedó oficialmente inaugurado este nuevo servicio.

La comitiva realizó una pequeña excursión en el Lucía Carbó hasta las proximidades de Las Palmas, regresando nuevamente al punto de partida”.

Y finalmente realiza Botta el siguiente comentario: “Esta línea unía por primera vez en los anales de la historia a dos países hermanos, por medio de caminos de hierro, en 38 horas. El servicio de cargas y encomiendas, y de haciendas, se hacía desde el 15 de marzo de 1908.Este nuevo medio de transporte y comunicación significó para Zárate un poderoso progreso, pues quedaba unida a la Mesopotamia argentina y al Paraguay. Trenes completos de hacienda llegaban al pueblo procedentes de Entre Ríos para los frigoríficos establecidos en la zona, que hicieron evolucionar rápidamente su progreso y aumento de población.”

La suma de diversos factores hizo que el sistema ferroviario en nuestro país llegara al fin de la Segunda Guerra Mundial en condiciones de elevada obsolescencia caracterizada por la antigüedad de sus equipos y la falta de adecuación a la logística moderna. Por otra parte, las empresas británicas decidieron que era más conveniente vender los ferrocarriles en la Argentina, tal como estaban, antes que encarar el costoso proceso de renovación de un sistema cuya carga futura no exhibía signos de crecimiento.

En la dirección señalada,  luego de arduas negociaciones, el gobierno nacional firmó el 13 de febrero de 1947 el convenio de adquisición de los ferrocarriles de capital británico que operaban en el país, encontrándose alcanzado en la compra el Ferrocarril de Entre Ríos y el Ferrocarril del Nordeste Argentino; el 1º de marzo de 1948 el Estado tomó formal posesión de ambos.

Ese mismo año, un decreto del Poder Ejecutivo dispuso la restructuración integral del sistema ferroviario nacional y estableció que, a partir de ese momento, las nuevas líneas llevarían los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región en cuestión: en el caso de los ferrocarriles mesopotámicos, todos ellos: F.C. Entre Ríos (británico), F.C. Nordeste Argentino (británico), F.C. del Este (nacional) y F.C. Provincial de Corrientes (provincial) fueron unificados y rebautizados como el “Ferrocarril Nacional General Urquiza”.

Recién el 14 de mayo de 1949 el Estado Nacional tomó posesión del “Ferrocarril Central de Buenos Aires”, perteneciente a una empresa privada argentina, y anexó su red al de las líneas mesopotámicas, con los cual el “Ferrocarril Urquiza” ganaba un acceso a la Capital Federal.

La siguiente descripción -artículo en versión digital denominado Ferrocarril General Urquiza (F.C.G.U.)- informa detalladamente sobre el modo operativo que se registraba entre las estaciones “Zárate Alto” y “Zárate Bajo” localizándose en esta última el atracadero del ferry-boat:

“Al momento de su nacionalización, el Ferrocarril Central de Buenos Aires poseía dos líneas principales y algunos ramales. Una de estas líneas era la que unía Federico Lacroze con la ciudad de Zárate. Esta ciudad del norte bonaerense ubicada a orillas del río Paraná representaba el punto de unión entre los ferrocarriles mesopotámicos y las líneas levantadas en Buenos Aires por los hermanos Lacroze. Sin embargo esta unión no era física, ya que tanto cargas como pasajeros debían trasbordar y cruzar el Paraná por medio de ferry-boat para alcanzar su destino final. Los trenes del Urquiza solo “pasaban” por Zárate, para luego seguir viaje a Entre Ríos, o viceversa. La venta de pasajes para realizar el trayecto Zárate-Lacroze estaba vedada, ya que la prioridad en esta ciudad la tenía el Ferrocarril Mitre, con mejores servicios y mayores frecuencias. Sin embargo, los interesados podían, desde Zárate, viajar en el ferry por tan solo algunas monedas, y luego, en Ibicuy, comprar boleto a cualquier localidad de la Mesopotamia.

En Zárate, la vía principal del FCGU tenía la particularidad de poseer una pronunciada rampa entre el atracadero de los barcos y la planicie superior o Zárate Alto como se le decía, barrancas del Paraná de por medio. Todos los trenes debían ser asistidos desde el muelle hasta pasada la estación. La operatoria normal consistía en armar el tren en el Bajo con la locomotora titular a la cabeza, luego de haberse realizado la maniobra de retirar el tren de la embarcación. A continuación, se colocaba una de las grandes pilotas a la cola del tren, sin engancharla, y a la voz de “¡aura!” las dos salían para arriba con todos los caballos disponibles.

Cuando la formación llegaba al Alto, un código de silbatazos anunciaba que la titular ahora era dueña del tren, y seguía su camino a solas, pues la auxiliadora aflojaba su andar y volvía a su galpón de Zárate Alto. Ese era el motivo por el cual no vendían boletos ni autorizaban a subir al tren en el atracadero: éste no paraba en la estación.

La rutina imponía que simultáneamente, al pasar frente a la estación con el tren bramando en la subida, otra vaporera saliera del galpón por la vía alta en la misma dirección del tren, hasta que se encontraba con su hermana donde se unían las vías. Entonces, ingresaba a la principal una vez que pasaban el tren y la auxiliadora revertía su dirección bajando al atracadero, lista para el siguiente tren. La auxiliadora, volvía allí a su base por la vía superior para aprovisionarse y esperar su próximo turno.

En el Zárate Bajo se encontraba el atracadero donde arribaba el ferry-boat. Hasta allí llegaban los trenes provenientes del Alto, que para operar sobre la zona de trasbordo, las locomotoras debían llevar acopladas chatas con lastre. En sentido inverso los ferry-boat provenientes de Entre Ríos llegaban al atracadero donde amarraban y descargaban los vagones que llevaran encima para que pudieran seguir viaje a la Capital. También existía una trampa para descarrilar trenes cuando el ferry no estaba amarrado.

Los frenos de aire, que para esa época ya tenían los trenes de carga, eran suficientes para controlar la bajada de los trenes hacia Zárate Bajo. El puente ferroviario por sobre el camino costero que permitía el ingreso de trenes con ganado al ex frigorífico Smithfield y los arribos y partidas de ferrobarcos, maniobra que sorprendía por la rapidez y cantidad, describían un escenario atípico que ofrecía el Ferrocarril Urquiza en esta localidad”.

En 1993 la empresa fue privatizada pasando a denominarse “Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza” y desde 1999 pasó a ser operada por “América Latina Logística” hasta que fue rescindida la concesión en junio de 2013.

Comentarios finales

Esta breve reseña tiene como objetivo mostrar la inserción de Zárate y la región en la gran red de ferrocarriles que llevó el progreso hasta los más  recónditos lugares.

El cumplimiento estricto de los horarios, su velocidad y seguridad hicieron que este medio fuera el más valorado para el traslado de productos, materias primas,  producciones, trabajadores y estudiantes durante muchas décadas.

Pero, en realidad, el ferrocarril fue mucho más que la forma preferida de viajar durante más de medio siglo. El significado profundo de la historia del riel en la Argentina se ubica en un plano mucho más vasto: el ferrocarril cambió la vida del país, influyó en su desarrollo económico, urbano y hasta cultural, marcó las diferencias entre zonas integradas o no integradas a los grandes mercados urbanos y hasta sirvió para que surgieran pueblos en lugares desiertos a partir del núcleo original que era la estación.

El auge del ferrocarril en la Argentina fue casi una marca identificatoria del progreso y la prosperidad del país. Nada hubiera sido igual sin el tren en la Argentina.

Fuentes consultadas

Historia de los Ferrocarriles Argentinos. Scalabrini Ortiz, Raúl; Editorial Plus Ultra.

El Diario íntimo de un país. Diario “La Nación”.

Historia de Zárate, 1689- 1909. Vicente Raúl Botta. La Plata, 1948

El Mensajero del Pasado. Museo Histórico de Zárate. Año I. Número 5

www.wikipedia.org

Asociación Amigos del Museo de Zárate  Quinta Jovita  –  Ituzaingó 278 – Tel. (03487) 422038

amigosmuseozarate@yahoo.com.ar / lajovita@argentina.com.ar

Fuente: EnlaceCrítico.com

Traslado de coches motores Wadloper a estación Zárate de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El pasado domingo 25 de Septiembre arribaron a la estación Zárate de la Línea Urquiza los primeros dos coches motores Wadloper (ex empresa TBA) que en la actualidad pertenecen a la empresa Casimiro que es la encargada de operar junto a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones el tren internacional de pasajeros que une las ciudades de Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay).

Según el medio Ferroviarios del Urquiza dichos coches motores fueron trasladados en carretones hasta playa de carga Zárate. De esta manera, hasta completar la dotación de 20 vehículos, serán remolcados con locomotora y servicio de frenos hasta Encarnación, donde serán sometidos a las reparaciones necesarias para su puesta en servicio.

Fotografías gentileza Ferroviarios del Urquiza

Lo que no sabemos si con esa cantidad de unidades, la empresa Casimiro solamente cubrirá el servicio Posadas - Encarnación o se ampliará hacia otros destinos.