Uruguay: El curioso pueblo que es parte de dos departamentos

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Uruguay cuenta con pequeños destinos alejados de los circuitos turísticos tradicionales que sorprenden por su historia y sus paisajes.

Para quienes buscan unas vacaciones diferentes en Uruguay, existen alternativas más allá de las playas y balnearios que concentran gran parte del turismo durante el verano. Hacia el norte del país aparecen pequeñas localidades rurales que permiten descubrir otra faceta del territorio uruguayo.

Entre ellas se encuentra un pueblo atravesado por una particularidad administrativa: una parte pertenece a Paysandú y la otra a Tacuarembó. Esto hace que, dentro de una misma localidad, sus habitantes puedan depender de jurisdicciones diferentes con apenas unos metros de distancia.

Se trata de una localidad ubicada sobre la Cuchilla de Haedo que en 2023 contaba con 1.468 habitantes. De ese total, 886 residían en el sector correspondiente a Paysandú y otros 582 en el territorio perteneciente a Tacuarembó.

Además de esta curiosidad, el lugar tiene una historia profundamente relacionada con el desarrollo del ferrocarril y la actividad ganadera. Con el paso del tiempo, alrededor de su estación se formó el caserío que terminó dando origen a la localidad actual.

Qué se puede hacer en Tambores

Uno de los principales atractivos es conocer la antigua Estación de AFE, un sitio fundamental para comprender el crecimiento del pueblo. Durante décadas, el ferrocarril permitió trasladar grandes producciones ganaderas y cargas de lana, además de conectar a los habitantes con otras regiones del país.

El tren también tuvo un papel central en otros aspectos de la vida cotidiana. La primera escuela llegó en tren en mayo de 1901 desde Bañados de Rocha y comenzó sus actividades con apenas dos estudiantes. Para el final de ese mismo año lectivo ya contaba con 44 alumnos.

Entre los sitios vinculados con ese pasado también aparece el antiguo corral de embarque, mientras que la Casa de Cultura permite acercarse a diferentes aspectos de la identidad local.

El paisaje es otro de sus grandes atractivos. Tambores se encuentra sobre la Cuchilla de Haedo y está rodeado por diferentes cerros, por lo que resulta interesante para quienes prefieren destinos rurales, tranquilidad y recorridos alejados de las grandes ciudades.

La propia denominación del pueblo está relacionada con diferentes relatos. Una de las versiones sostiene que el nombre "Tambores" proviene de la forma de los cerros y del sonido del viento al atravesar las cuchillas, que habría generado un ruido semejante al repique de tambores.

Otra historia local relaciona el nombre con acontecimientos posteriores a la Guerra de los Farrapos y con grupos que habrían realizado ceremonias en la zona. No existe una explicación definitiva sobre el origen de la denominación, algo que contribuyó a alimentar las leyendas que rodean al pueblo.

También pueden recorrerse lugares de su zona de influencia como Piedra Sola y Arbolito, además de otros puntos vinculados con la geografía y el pasado rural de la región.

A esto se suma la Fiesta de la Integración, una celebración con más de 25 años de historia que reúne música, propuestas gastronómicas, artesanías y espectáculos. El evento refleja precisamente la identidad compartida de una comunidad atravesada por dos departamentos.

Incluso existe una curiosa conexión con Carlos Gardel. La memoria local sostiene que el cantante habría bajado en más de una oportunidad del tren en la estación de Tambores, un relato que se suma a la histórica discusión sobre sus vínculos con Tacuarembó.

Dónde queda y cómo llegar a Tambores

Tambores se encuentra en el norte de Uruguay, sobre la Cuchilla de Haedo. Su principal particularidad geográfica y administrativa es que está dividida entre los departamentos de Paysandú y Tacuarembó.

La Cuchilla de Haedo funciona como una formación geográfica importante para la zona, ya que separa las aguas que desembocan en el río Negro de aquellas que se dirigen hacia el río Uruguay. Esta característica natural también tuvo influencia en la delimitación del territorio.

El sector perteneciente a Paysandú integra actualmente el municipio de Tambores, creado en 2013, mientras que otra parte de la localidad permanece bajo jurisdicción de Tacuarembó. Su condición particular incluso quedó contemplada durante su desarrollo legal: en 1936 fue elevada a la categoría de pueblo y en 1963 pasó a ser considerada villa.

Para llegar, una de las principales referencias es la ciudad de Tacuarembó, desde donde se puede continuar por carretera hacia esta localidad del interior. Por sus características rurales y su distancia respecto de los destinos turísticos más concurridos, resulta recomendable organizar previamente el recorrido.

Tambores ofrece así una alternativa para quienes buscan conocer un Uruguay diferente, marcado por pequeños pueblos, historia ferroviaria y paisajes de cuchillas y cerros. Su división entre dos departamentos termina siendo solamente el punto de partida para descubrir una localidad con una identidad particular.M1.com

Uruguay: Operadora ferroviaria de AFE busca recuperar cargas históricas y prepara su ingreso al Ferrocarril Central

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La empresa apunta al arroz, la madera, los combustibles y el pórtland, mientras se enfoca en recuperar su material rodante y fortalecer las capacidades del taller ferroviario

La empresa de Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF) puso en marcha un plan estratégico que busca recuperar parte de los clientes que perdió durante la construcción del tendido para el Ferrocarril Central y prepara su estructura para volver a operar plenamente en una red ferroviaria que cambió en los últimos años.Busqueda.com

Uruguay: Vuelve a mirar al ferrocarril: Más cargas, nuevos operadores y el desafío de recuperar pasajeros

Exterior

El director nacional de Transporte Ferroviario, Waverley Tejera, afirmó que Uruguay atraviesa una “posición histórica” para desarrollar el modo ferroviario.

Uruguay atraviesa, según el director nacional de Transporte Ferroviario, Waverley Tejera, una nueva etapa para el desarrollo del ferrocarril. La puesta en funcionamiento del Ferrocarril Central, la incorporación de operadores privados, nuevas inversiones y una planificación de largo plazo pueden permitir que el tren vuelva a ocupar un lugar relevante en el sistema logístico nacional.

Tejera, funcionario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), técnico universitario en Administración y con formación especializada en logística y transporte ferroviario, sostiene que el desafío actual es dejar atrás la mirada “romántica” sobre el ferrocarril y pensar el modo “hacia adelante”, adaptándolo a las necesidades del sector productivo, la logística y la movilidad de la población.

“Estamos transitando las primeras etapas de una nueva etapa del sistema ferroviario”, señaló. A su juicio, uno de los principales cambios es el pasaje desde un sistema históricamente monopólico y estatal hacia un modelo de acceso abierto, en el que la infraestructura pública puede ser utilizada por operadores habilitados, tanto públicos como privados.

Más de dos millones de toneladas

El Ferrocarril Central constituye, para Tejera, la columna vertebral sobre la cual debe construirse esta nueva etapa. En 2025, primer año completo de funcionamiento, se transportaron 1.912.000 toneladas netas de carga, fundamentalmente vinculadas a la producción de celulosa de UPM.

La cifra, explicó, se encuentra cerca de los objetivos establecidos para el sistema, aunque representa todavía menos de la mitad de la capacidad disponible del Ferrocarril Central. Durante el primer semestre de 2026 ya se superó el millón de toneladas, por lo que la expectativa oficial es cerrar el año por encima de los dos millones.

El funcionario destacó además una mejora sustancial en el funcionamiento del sistema. Los tiempos de traslado entre la planta de UPM y el puerto de Montevideo, que inicialmente rondaban las seis horas y media, llegaron a alcanzar las siete horas en determinados momentos, pero actualmente se ubican en torno a las cinco horas.

Incluso, cuando las condiciones operativas son óptimas, se han registrado recorridos de cuatro horas y 50 minutos.

Tejera atribuye la mejora a la solución de problemas que afectaron el funcionamiento durante los primeros meses de 2025. La actual administración debió negociar con la empresa encargada de la infraestructura ferroviaria para solucionar la deuda reclamada por 144 millones de dólares heredada de la administración anterior y frenar el proceso de arbitraje internacional.

“El ferrocarril tiene mucho para aportar al Uruguay pero “no le podemos pedir al ferrocarril que sea la solución para todo”.

El acuerdo alcanzado, según el jerarca, permitió generar ahorros para el Estado y establecer objetivos destinados a mejorar la operación. “Se empezó a transportar el 100% de la producción de celulosa”, afirmó, al tiempo que disminuyeron drásticamente las detenciones de los trenes, que anteriormente podían llegar a ser numerosas durante cada viaje.

SELF y el ingreso de nuevos operadores

En paralelo, el gobierno pretende fortalecer a Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF), sociedad integrada en un 51% por AFE y en un 49% por la Corporación Nacional para el Desarrollo. Tejera considera que SELF constituye una herramienta estratégica para el Estado, especialmente porque puede atender tráficos que eventualmente no resulten atractivos para operadores privados.

La empresa atraviesa actualmente un proceso para acceder nuevamente a financiamiento de CAF, que le permitiría renovar y mejorar su material operativo. Según el jerarca, SELF tiene además capacidades técnicas relevantes y un taller en Peñarol que ya presta servicios de mantenimiento a distintas empresas vinculadas al sistema ferroviario.

El nuevo escenario también incluye la incorporación de Grupo RAS como operador ferroviario. La empresa ya obtuvo su licencia y avanza en la homologación del material rodante, la capacitación y habilitación del personal y la implementación de su sistema de gestión de seguridad ferroviaria.

Para Tejera, que operadores logísticos de gran relevancia estén ingresando al negocio ferroviario constituye una señal positiva. “No es menor que los privados apuesten por un sistema que funciona”, sostuvo.

El jerarca cuestionó además una concepción tradicional según la cual el tren y el transporte carretero necesariamente compiten.

“Las cargas están en un lugar y cuando uno tiene que llevar una carga de un lugar al otro la tiene que llevar por algún medio”, explicó. Por eso, entiende que la estrategia debe apuntar a que ambos modos se complementen. En ese sentido, el gobierno pretende avanzar hacia un sistema multimodal, con zonas logísticas donde los distintos medios de transporte puedan integrarse.

El beneficio, sostuvo, no debe medirse únicamente por el precio del flete. También deben considerarse la trazabilidad, la seguridad, los tiempos de espera y el costo de mantenimiento de las carreteras.

Montevideo-Rivera, una prioridad

Uno de los principales objetivos de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario es recuperar y consolidar el corredor Montevideo-Rivera. Tejera anunció que se trabaja para realizar tareas de mantenimiento y rehabilitación en el tramo entre Paso de los Toros y Rivera, donde desde fines de 2020 o comienzos de 2021 no existe un contrato de mantenimiento integral. Las obras incluirán desmalezado, limpieza de cunetas, recambio de durmientes, reparación de terraplenes y mejoras en los sistemas de protección de pasos a nivel, especialmente en Tacuarembó y Rivera.

Pero la obra más relevante será la rehabilitación del puente ferroviario sobre el río Negro, que actualmente funciona como un “tapón” para la expansión del sistema hacia el norte. La intervención tendrá un costo aproximado de US$ 3 millones y demandará unos cuatro meses. El puente, explicó Tejera, presenta buenas condiciones estructurales, pero requiere una intervención importante en la vía y mantenimiento de sus apoyos.

El gobierno también pretende estudiar el papel del ferrocarril en la conexión con los puertos y en la consolidación de Uruguay como hub logístico regional. Tejera señaló que los puertos con conexión ferroviaria poseen una ventaja para ampliar su hinterland y generar corredores seguros y trazables. Nueva Palmira no cuenta actualmente con conexión ferroviaria y el jerarca admitió que se trata de una posibilidad que está lejos en el tiempo. También mencionó las oportunidades vinculadas al desarrollo de la hidrovía Laguna Merín-Laguna de los Patos y las eventuales nuevas terminales portuarias en el este del país.

Un plan maestro para 2027

Para ordenar todas estas iniciativas, el MTOP trabaja en un Plan Maestro de Transporte Ferroviario. La intención es que esté terminado durante el primer trimestre de 2027. Tejera aspira a que el plan permita establecer “las bases de una política de Estado en materia ferroviaria”.

La Dirección Nacional de Transporte Ferroviario trabaja, junto con el BID y expertos internacionales, en una consultoría para evaluar la viabilidad de implementar un servicio de pasajeros entre Montevideo y Progreso, aprovechando el tramo de doble vía del Ferrocarril Central.

El estudio analiza infraestructura, estaciones, señalización, material rodante, demanda potencial y modelo de negocio. También deberá articularse con la nueva institucionalidad del transporte metropolitano.

Tejera fue claro: técnicamente es posible, pero no alcanza con colocar coches de pasajeros sobre las vías. Se necesita un sistema seguro, confiable y sostenible.

La misma lógica aplica a la histórica Estación Central General Artigas. El Estado recuperó en marzo la posesión del edificio tras más de dos décadas de litigios, pero todavía no existe un proyecto definido para su futuro.

“Viable es”, dijo Tejera sobre la posibilidad de que vuelvan a ingresar y salir trenes de pasajeros. Sin embargo, advirtió que dependerá de qué proyecto se desarrolle en el entorno del edificio y de cómo se resuelvan las condiciones operativas y de seguridad.

El quiebre de 1948: cuando el ferrocarril quedó sin una estrategia de largo plazo

Para el director nacional de Transporte Ferroviario, uno de los principales puntos de inflexión en la historia del ferrocarril uruguayo se produjo con el proceso de nacionalización iniciado en 1948 y consolidado en los años siguientes.

A su juicio, el problema no estuvo en la nacionalización en sí misma, sino en que, una vez que el Estado asumió el control del sistema, “jamás tuvo una planificación de qué hacer con el ferrocarril”.

Hasta entonces, las compañías ferroviarias británicas habían desarrollado una red con una lógica predominantemente vinculada al transporte de producción hacia el puerto de Montevideo. Tejera señala que, al observar el mapa ferroviario, muchas líneas funcionan como una suerte de “mano” que conduce hacia el puerto.

El escenario comenzó a cambiar con el desarrollo de la red vial. Se construyeron rutas nacionales próximas a las vías, muchas veces aprovechando los mismos corredores geográficos, y el transporte carretero comenzó a convertirse en un competidor directo.

“Cuando tuvo una competencia real no supo cómo responder y tampoco le dieron las herramientas para responder”, sostuvo.

El jerarca entiende que el problema central fue la ausencia de una estrategia ferroviaria de largo plazo, capaz de anticipar los cambios en la matriz de transporte del país y adaptar el ferrocarril a las nuevas necesidades. DiarioLaR.com

Uruguay: Debido a un socavamiento en un tramo de vía, se suspende el servicio de pasajeros entre Tacuarembó y Rivera

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que, debido a un socavamiento registrado en un tramo de la infraestructura de vía como consecuencia de las últimas lluvias torrenciales en la zona, el servicio de pasajeros entre Tacuarembó y Rivera se encuentra suspendido hasta nuevo aviso.

"Mientras se trabaja para restablecer las condiciones de seguridad de la vía y poder llegar nuevamente a Rivera, el servicio se realizará entre Tacuarembó y Tranqueras, tanto en el turno de la mañana como en el de la tarde", manifiesta el comunicado de AFE

Debido a la clausura de la vía en el kilómetro 562, entre Palo 1 y Palo 3 de la línea Rivera, los servicios de pasajeros previstos para el lunes 31 de Agosto se realizarán entre Tacuarembó y Tranqueras, con regreso a Tacuarembó.

Los servicios se cumplirán de acuerdo con el siguiente detalle:

Tren Nro. 1925: salida de Tacuarembó a las 07:00 horas, con llegada a la estación Tranqueras a las 08:24 horas.

Tren Nro. 1924: salida de Tranqueras a las 10:00 horas, con llegada a la estación Tacuarembó a las 11:24 horas.

Tren Nro. 1927: salida de Tacuarembó a las 14:00 horas, con llegada a la estación Tranqueras a las 15:24 horas.

Tren Nro. 1926: salida de Tranqueras a las 17:01 horas, con llegada a la estación Tacuarembó a las 18:25 horas.

Esta operativa se mantendrá mientras permanezca clausurado el tramo de vía señalado.

Uruguay: Posible operación de financiamiento de 10 millones de dólares para la empresa SELF S.A.

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. (SELF) y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) evalúa una posible operación de financiamiento de hasta 10 millones de dólares, destinada a fortalecer la capacidad operativa de la empresa y avanzar en la recuperación y modernización de material ferroviario, con el acompañamiento de la Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay.

Foto gentileza: Trenes de Uruguay

la empresa SELF es una sociedad anónima constituida en el año 2013, en el marco del proceso de reformulación del modo ferroviario, con una participación accionaria de 51% de AFE y 49% de la CND. Su actividad principal es la prestación de servicios de transporte de cargas por vía férrea y los servicios logísticos asociados, así como tareas vinculadas al mantenimiento y rehabilitación de material ferroviario.

El programa de inversiones que se encuentra en evaluación contempla la recuperación de locomotoras, la mejora de vagones, la modernización del taller ferroviario y el fortalecimiento institucional y desarrollo de capacidades.

El financiamiento permitiría avanzar en inversiones destinadas a mejorar las condiciones del material tractivo y remolcado, modernizar las capacidades de los talleres y fortalecer las herramientas necesarias para acompañar el crecimiento de la actividad ferroviaria.

"AFE y SELF continúan trabajando de manera articulada para fortalecer el transporte ferroviario de cargas y generar mejores condiciones para su desarrollo, en línea con el objetivo de impulsar un modo de transporte eficiente, competitivo y estratégico para la producción nacional", expresa el comunicado de AFE.

Uruguay: Yamandú Orsi reafirma el interés de conectar el Ferrocarril Central con Argentina y Paraguay

Exterior

El presidente destacó el buen diálogo para expandir la vía férrea, aunque llamó a avanzar primero con Rivera y el litoral.

El presidente Yamandú Orsi reafirmó el interés del gobierno de avanzar con la conexión del Ferrocarril Central con otros países, como Argentina y Paraguay, mencionando buenos avances en los diálogos con las autoridades.

“Primero queremos conectar con el resto del país, como Rivera y el litoral, que es lo que tenemos que potenciar”, advirtió Orsi en el acto por el segundo aniversario de la puesta en funcionamiento del tren.

El jefe de Estado se expresó así durante el acto por el cual viajó desde Las Piedras a la terminal de pasajeros de AFE en Montevideo, acompañado por el secretario de la Presidencia, Alejandro Sánchez; y el presidente de Saceem, Alejandro Ruibal.

A su vez, el mandatario no descartó la posibilidad de contar con un servicio de transporte de pasajeros, para lo cual aguarda un estudio en setiembre que confirmaría si se puede retomar el eje de la ruta 5.

La posibilidad de ampliar hacia Argentina y Paraguay

Al ser consultado por una eventual ampliación en rueda de prensa tras el acto, Orsi explicó: "Si se pudiera conectar con otros países, como Argentina y Paraguay, mejor. Los avances en diálogo son buenos, hay que soñar, pensar y expandir. Esa es una de las prioridades”.

En la misma línea, recordó que el Ferrocarril Central “tiene articulación con el puerto y la posibilidad de que otros operadores, no solo UPM, utilicen la vía férrea", mientras resaltó la intención de seguir sumando carga.

No es la primera vez que se desliza la posibilidad de internacionalizar el medio de transporte logístico. El propio Orsi había anticipado la posibilidad hace poco más de un año, cuando dijo que su par paraguayo, Santiago Peña, también estaba interesado en utilizarlo para la carga paraguaya.

“Es toda una negociación de tres puntas", manifestó en la oportunidad, sumando a Argentina en la ecuación del ferrocarril, que hoy une el Puerto de Montevideo con Paso de los Toros.Ámbito.com

Las piezas comenzaron a moverse en la frontera sur

Nota de Opinión

Por: Anderson da Silva Rosa (*) para Crónica Ferroviaria

Tal vez el aspecto más interesante de la actual coyuntura logística entre Brasil, Argentina y Uruguay no esté en una única gran obra o decisión

Está en la convergencia de varios movimientos que, observados de manera aislada, parecen independientes.

En Brasil finalizó la etapa de recepción de contribuciones de la Audiencia Pública sobre la nueva concesión de la Malha Sul. Entre los tres corredores propuestos se encuentra el Corredor Mercosur, que atraviesa Rio Grande do Sul y alcanza la conexión con Argentina.

Al mismo tiempo, BRDE y CODESUL avanzan en la contratación de estudios sobre una “Malha Sul Ampliada”, incorporando también a los estados del sur brasileño al debate estratégico sobre el futuro ferroviario de la región.

Del lado argentino hay un movimiento todavía más concreto: recursos del FOCEM financian la recuperación de tramos de la Línea Urquiza, incluyendo el ramal que llega a Paso de los Libres y al puente internacional con Uruguaiana.

Y Corrientes comienza a mirar más allá del ferrocarril.

Proyectos de nuevas conexiones internacionales, como Alvear–Itaquí, con Brasil, y Monte Caseros–Bella Unión, con Uruguay, volvieron a ocupar espacio en la agenda política y técnica.

No es un dato menor que las recientes crecientes del río Uruguay hayan provocado interrupciones en algunos pasos fluviales existentes. La integración también requiere redundancia, resiliencia y alternativas de infraestructura.

Nada de esto permite afirmar que exista hoy una decisión binacional para reactivar el tráfico ferroviario entre Paso de los Libres y Uruguaiana.

Todavía no existe una confirmación pública equivalente del lado brasileño.

Pero sería igualmente equivocado analizar cada uno de estos movimientos por separado.

Surge entonces una pregunta más amplia:

¿Estamos comenzando a rediseñar la infraestructura logística de la frontera sur como un sistema?

Ferrocarriles, carreteras, puentes, terminales, aduanas y pasos internacionales no funcionan como proyectos aislados.

Forman una red.

Y quizás uno de los principales desafíos de los próximos años no sea solamente recuperar infraestructura, sino conectar la planificación, las inversiones y las decisiones a ambos lados de las fronteras.

Para una región que concentra algunos de los principales flujos del Mercosur, la frontera no debería pensarse como el lugar donde termina una red.

Debería ser el lugar donde las redes se conectan.

(*)  Coordenador do Hub OLSIF | Digital Twins & IA na Logística Ferroviária Internacional | Segurança de Cargas & Transição Energética | Ph.D. Uruguaiana, Río Grande del Sur, Brasil

Uruguay: AFE firmó contrato con la empresa Benito Roggio Transporte S.A. para avanzar en la recuperación de ocho coches motores

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que se firmó un contrato con la empresa argentina BRT (Benito Roggio Transporte S.A.) para el gerenciamiento técnico de la reparación integral de coches motores, una iniciativa orientada a recuperar el material rodante.

La firma del contrato se realizó el día jueves 06 de Agosto pasado para el gerenciamiento técnico de la reparación integral de ocho coches motores una iniciativa orientada a recuperar el material rodante y mejorar su disponibilidad operativa.

Coche motor DMU-Y1 de origen sueco

El acuerdo fue suscrito en la ciudad de Montevideo (Uruguay) por autoridades de AFE y representantes de la empresa adjudicataria, luego del proceso de licitación pública que culminó con la adjudicación aprobada por el Directorio de la administración y con la intervención del Tribunal de Cuentas.

El contrato establece que la empresa BRT brindará servicios de mantenimiento, gerenciamiento técnico especializado para planificar, dirigir, supervisar y asistir a AFE durante el proceso de reparación, puesta en servicio y optimización operativa de las ocho unidades ferroviarias. La empresa trabajará con autonomía técnica, mientras que AFE mantendrá las facultades de dirección, supervisión y control de la ejecución del proyecto.

El presidente de AFE, Ernesto Cesar, destacó que el objetivo del proyecto es recuperar plenamente las unidades. "Se trata de un mantenimiento integral. La idea es que estos coches motores vuelvan a estar en servicio, completamente reparados y en condiciones de operar con seguridad y confiabilidad", afirmó.

Momentos de la firma entre AFE y la empresa Benito Roggio Transporte S.A.

La recuperación de los coches motores forma parte de las acciones impulsadas por AFE para fortalecer su capacidad operativa y avanzar en la modernización del sistema ferroviario, incorporando asistencia técnica especializada para garantizar que los trabajos se desarrollen de acuerdo con estándares de calidad, seguridad y eficiencia.

Uruguay: AFE sumó al Dpto. de Soriano a su red de convenios con gobiernos departamentales

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) informa que junto con la Intendencia de Soriano suscribieron el pasado 30 de Julio un convenio marco de cooperación institucional, en un acto realizado en el Palacio Municipal de la ciudad de Mercedes.

El acuerdo fue firmado por el presidente de AFE, Dr. Ernesto Cesar Estrada, y el intendente de Soriano, Guillermo Besozzi. También estuvo presente el vicepresidente de AFE, Williams Kelland y otras autoridades de la intendencia de Soriano.

El convenio establece un ámbito de trabajo conjunto orientado a desarrollar proyectos y programas de interés común, mediante futuros acuerdos específicos que permitirán impulsar iniciativas vinculadas al uso y gestión de bienes inmuebles ferroviarios, así como otras acciones de cooperación en beneficio de la comunidad.

Asimismo, el acuerdo prevé mecanismos de coordinación para facilitar la reutilización de inmuebles de AFE, promover proyectos de desarrollo local, colaborar en el mantenimiento de predios cuando corresponda y fortalecer el ordenamiento territorial, respetando siempre las competencias de cada institución y la preservación de los bienes de utilidad ferroviaria

Con esta firma, AFE continúa fortaleciendo el trabajo articulado con los gobiernos departamentales, promoviendo una gestión eficiente de su patrimonio y generando nuevas oportunidades para el desarrollo de los territorios.

Uruguay: DNTF y ANP fortalecen la coordinación para optimizar la circulación de trenes hacia el Puerto de Montevideo

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF) llevó adelante un taller de operativa ferroviaria dirigido a funcionarios de la Administración Nacional de Puertos (ANP), con el objetivo de fortalecer la coordinación entre ambos organismos y optimizar la circulación de trenes entre la línea del Ferrocarril Central y el recinto portuario.

La capacitación estuvo enfocada en la aplicación de la “consigna de conexión”, el procedimiento que regula la comunicación entre la DNTF y la ANP para garantizar el ingreso y la salida segura y eficiente de los trenes del puerto.

Este procedimiento resulta indispensable porque la línea del Ferrocarril Central, bajo jurisdicción de la DNTF, cuenta con un sistema centralizado de gestión del tráfico ferroviario, mientras que las vías internas del recinto portuario, administradas por la ANP, operan con una modalidad diferente y no forman parte del Centro de Control de la DNTF. 

Esta diferencia hace necesaria una coordinación permanente entre ambas instituciones para asegurar que los trenes ingresen únicamente cuando las vías estén libres y en condiciones de seguridad, evitando detenciones innecesarias de los trenes, reduciendo demoras y minimizando las afectaciones al tránsito vehicular en los pasos a nivel.

El taller fue impartido por especialistas de la DNTF, con la participación del Área de Seguridad Ferroviaria y Procesos y del Área de Circulación y Gestión de Capacidad. Por parte de la ANP participó la Unidad Coordinadora, responsable de la gestión de las vías dentro del recinto portuario. La instancia estuvo dirigida al personal de ambos organismos que aplica diariamente este procedimiento.

Si bien la “consigna de conexión” se encuentra vigente y permite gestionar el tránsito de un promedio de diez trenes diarios, la experiencia acumulada en su aplicación ha permitido identificar oportunidades de mejora en la coordinación operativa. 

En ese marco, el taller permitió intercambiar experiencias entre los equipos, identificar los principales desafíos detectados durante la operativa y acordar acciones para fortalecer la comunicación y hacer más eficiente el ingreso y la salida de los trenes del recinto portuario.

Uruguay: Tren-tram quiere cambiar la movilidad (Stadler estima que las primeras dos líneas podrían operar en 2031 y proyecta una inversión inicial de u$s 780 millones)

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En 2024 se presentó el proyecto de tren-tranvía que Stadler proponía para unir El Pinar con Montevideo. Ahora, la compañía actualizó su planteo y lo transformó en una red de 5 corredores metropolitanos. La primera fase está estimada en US$ 780 millones, contempla 30 unidades de material rodante CITYLINK y un horizonte de 25 años: tres años de construcción y 22 años de operación y mantenimiento bajo concesión.

La propuesta de tren-tranvía impulsada por Stadler volvió a ponerse sobre la mesa, aunque con cambios significativos respecto al proyecto presentado dos años atrás. La empresa ferroviaria suiza presentó una nueva iniciativa privada ante Presidencia que amplía el alcance de la propuesta original y la transforma en un sistema metropolitano compuesto por 5 líneas.

Según explicó a InfoNegocios, Luis Pelloni, representante de Stadler, el proyecto comenzó a reformularse en julio del año pasado, luego de que el nuevo gobierno anunciara que uno de sus ejes sería el desarrollo de un plan integral de movilidad. "Entendimos que, si se iba a hacer un plan de movilidad, había que hacerlo en serio. "Los planes de movilidad son políticas de Estado que trascienden administraciones porque requieren inversiones muy importantes y una planificación de largo plazo", afirmó.

El cambio más importante es la dimensión del proyecto. Mientras que la iniciativa presentada en 2024 contemplaba un único corredor entre Plaza Independencia y El Pinar, la nueva propuesta plantea una red integrada por 5 líneas metropolitanas

La primera etapa prioriza dos corredores:

Línea 1: Plaza Independencia – Tres Cruces – Avenida Italia – Aeropuerto de Carrasco – Costa Urbana – El Pinar.

Línea 2: Plaza Independencia – Tres Cruces – Luis Alberto de Herrera – Avenida 8 de Octubre – Intercambiador Belloni – Camino Maldonado.

La primera fase contempla 46,4 kilómetros de infraestructura y 48 paradas: 32,6 kilómetros y 28 paradas para la Línea 1, y 13,8 kilómetros y 20 paradas para la Línea 2, con un tramo común de 7,3 kilómetros entre ambas líneas.

El proyecto también incorpora tres líneas adicionales:

Línea 3: Ciudad Vieja – Zona Oeste – Estación Central General Artigas.

Línea 4: Buceo – Sayago.

Línea 5: Estación Central General Artigas – Sayago – San José.

Según los estudios presentados por la compañía, en el tramo común entre la Línea 1 y Línea 2 la velocidad comercial podría alcanzar los 26 km/h, duplicando la situación actual, con un tiempo estimado de viaje de 15 minutos. Pelloni explicó que el nuevo diseño responde a un análisis más amplio de la movilidad metropolitana. "Planificamos una ciudad metropolitana con conexión metropolitana, promoviendo 5 líneas. Las líneas 1 y 2 son las de mayor urgencia”, afirmó.

Además, señaló que el trazado fue ajustado respecto a la propuesta inicial. Si bien originalmente la Línea 1 llegaba hasta El Pinar, ahora el proyecto prioriza el tramo hasta Costa Urbana, incorporando además una conexión directa con el Aeropuerto de Carrasco. "Entendemos que hoy la demanda no justifica una inversión de esa magnitud entre Costa Urbana y El Pinar. También incorporamos el aeropuerto para darle conectividad al turismo y permitir que cualquier visitante pueda desplazarse por la ciudad utilizando el tren-tranvía." 

La primera etapa demandará una inversión estimada en US$ 780 millones, bajo un esquema de financiamiento privado.  Según Pelloni, el proyecto tiene un horizonte de 25 años: tres años destinados a la construcción y 22 años de operación y mantenimiento bajo concesión. "Nuestra propuesta contempla financiación propia. La inversión es privada y creemos que ese es un diferencial crucial en el contexto económico actual”, resaltó.

De acuerdo con el cronograma elaborado por la empresa, si el proceso comenzará en abril del próximo año, las 2 primeras líneas podrían entrar en funcionamiento en septiembre de 2031,  una vez cumplidas las etapas de análisis, prefactibilidad, licitación, adjudicación, construcción y puesta en marcha.

Otro de los cambios respecto a la propuesta presentada en 2024 es la cantidad de pasajeros estimada. Mientras que el proyecto original proyectaba transportar entre 80.000 y 100.000 pasajeros diarios, los nuevos estudios elevan esa cifra a entre 143.000 y 150.000 pasajeros por día para las dos primeras líneas. El diseño prevé una frecuencia de 3,5 minutos en el tramo común entre ambas líneas y una capacidad de transporte de hasta 9.930 pasajeros por hora y sentido.

"Una ciudad no puede absorber el impacto de construir las 5 líneas al mismo tiempo porque colapsaría. Por eso la implementación será por etapas. Nuestros estudios indican que las dos primeras líneas movilizarán entre 143.000 y 150.000 pasajeros diarios”, aseguró.

Otra diferencia con respecto a la iniciativa original es que, en esta oportunidad, la propuesta fue presentada únicamente por Stadler. En 2024, el proyecto había sido impulsado por el consorcio Tres Eses, integrado por Stadler, Saceem y Stiler. Consultado sobre ese cambio, Pelloni explicó que, en esta etapa, la empresa decidió avanzar por su cuenta, aunque no descartó volver a trabajar con compañías locales más adelante. "En esta instancia presentamos la iniciativa privada solo nosotros. Tenemos la mejor relación con esas empresas, pero hoy cada una tiene otras dinámicas. Si el proyecto avanza y es necesario conformar un consorcio, contaremos con empresas locales."

Uno de los argumentos que Stadler destaca en esta nueva propuesta es que el proyecto no requiere intervenciones significativas de infraestructura, como túneles o soterramientos. "Nuestros estudios indican que no son necesarios. Llevamos un año preparando esta propuesta y está respaldada por estudios técnicos. Estamos replicando un modelo que ya funciona con éxito."

Como parte del desarrollo de la propuesta, la empresa incorporó una consultora especializada en movilidad que actualmente participa en el sistema tranviario más grande de España. "No somos improvisados. Toda la propuesta tiene respaldo técnico y está basada en experiencias internacionales”, remarcó.

A la espera de una respuesta

Hace una semana, la iniciativa fue presentada ante Presidencia y ya cuenta con número de expediente. Sin embargo, Pelloni señaló que la empresa aún no fue convocada por las autoridades. 

La empresa solicitó reuniones con Presidencia, la Secretaría de Presidencia, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Ministerio de Economía y Finanzas. "Nos sorprende que, tratándose de un proyecto alineado con uno de los principales objetivos anunciados por esta administración, como es el desarrollo de un plan de movilidad, todavía no hayamos sido convocados", subrayó. Por: Antonella Echenique para InfoNegocios.com

Uruguay: Autoridades de AFE y la CND recorrieron los talleres de SELF en Peñarol

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de los Ferrocarriles del Estado del Uruguay informan que las autoridades de la Administración y de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) realizaron una recorrida por los talleres de Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. (SELF), ubicados en la estación Peñarol, donde pudieron conocer de primera mano las tareas de mantenimiento, rehabilitación y puesta a punto del material rodante que desarrolla la empresa.

Durante la visita, se destacó el papel estratégico de SELF en el sistema ferroviario nacional, tanto en la operación del transporte de cargas como en la prestación de servicios logísticos asociados. La empresa SELF, integrada por AFE y la CND, también cumple una función clave en el mantenimiento de locomotoras y vagones.

Fotografías gentileza: Administración de los Ferrocarriles del Estado del Uruguay

SELF se ha consolidado como una referencia en el sector ferroviario uruguayo, siendo además la primera empresa del país en obtener la triple certificación internacional ISO en gestión de calidad, gestión ambiental y seguridad y salud ocupacional, un reconocimiento a sus estándares de trabajo y mejora continua.

Uruguay: "¡Convertite en el Guardián de las Vías!"

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de los Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que pubicó un folleto para enseñar seguridad vial a los más chicos. Una propuesta visual y sencilla para aprender a cuidarse cerca de las vías del tren.

"Presentamos un nuevo material educativo pensado especialmente para los niños y sus familias. A través del folleto "¡Convertite en el Guardián de las Vías!", queremos compartir de forma muy simple y visual algunos consejos básicos de cuidado", manifiestan desde AFE.

La idea es que, jugando y de manera muy directa, los más chicos incorporen tres pasos fundamentales antes de cruzar cualquier vía:

• ¡PARÁ! Detenerse un momento.

• ¡MIRÁ! Observar bien a ambos lados.

• ¡ESCUCHÁ! Prestar atención a si suena el silbato del tren.

Por último, expresan que este folleto busca ser una herramienta útil para conversar en casa o usar en las escuelas, ayudando a que los niños conozcan el entorno del tren de forma segura y responsable.

Uruguay: La empresa DBCC Transport bautizó una locomotora diésel eléctrica modelo Euro4001 con el nombre "Juanicó".

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa DBCC Transport informa que en el marco de la jornada realizada en el Centro de Operaciones y Mantenimiento, bautizó a una de sus locomotoras diésel eléctrica modelo Euro4001 con el nombre "Juanicó", en reconocimiento al vínculo que la empresa mantiene con la localidad que forma parte de la historia y de la operación de la empresa.

"La ceremonia contó con la participación del alcalde de Juanicó, Fernando Lúquez, y simboliza el valor que tiene para DBCC Transport construir relaciones cercanas con las comunidades donde desarrolla su actividad", expresan en el comunicado.

Fotos gentileza: Empresa DBCC Transport

Por último, manifiestan que "seguimos avanzando con la convicción de que el crecimiento de nuestra operación también se construye fortaleciendo esos vínculos y generando valor en el territorio".

Uruguay: La empresa DBCC Transport reconoció a sus primeros conductores ferroviarios formados 100% en el país.

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa DBCC Transporte del Uruguay informa que estos días se vivió una jornada muy especial en el Centro de Operaciones y Mantenimiento, donde se reconoció a Antonella Cardozo y Salomón Núñez, quienes completaron un programa de formación de conductores aprobado por la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF).

Según la empresa, durante este proceso de 11 meses, recibieron capacitación teórica y práctica en seguridad operacional, normativa ferroviaria, conducción, señalización, conocimiento del material rodante e inspección técnica, entre otros contenidos, y se incorporan como conductores ferroviarios de DBCC Transport.

"Este hito representa un paso importante para DBCC, fortaleciendo el desarrollo de capacidades técnicas en Uruguay y reafirmando nuestro compromiso con una operación ferroviaria segura, eficiente y preparada para el futuro", manifiestan desde la empresa DBCC

Uruguay: Autoridades de AFE mantuvieron reunión de trabajo con la Intendencia de Artigas para trabajar por el cuidado del patrimonio ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que sus autoridades se reunieron con representantes de la Intendencia de Artigas. Durante el encuentro se intercambiaron visiones sobre distintos temas de interés común y se analizaron oportunidades de coordinación entre ambas instituciones, en el marco del seguimiento del Convenio Marco firmado entre AFE y la Intendencia Departamental de Artigas, con el objetivo de promover iniciativas que contribuyan al desarrollo del departamento y al fortalecimiento de la infraestructura ferroviaria.

Esta instancia dio continuidad al trabajo conjunto que AFE viene desarrollando en el departamento. En abril de este año, el presidente del organismo cumplió una extensa agenda en Artigas que incluyó la firma de un Convenio Marco con la Intendencia Departamental, estableciendo las bases para futuras acciones de cooperación en materia de desarrollo territorial y gestión de activos ferroviarios.

Asimismo, durante aquella visita se llevaron adelante reuniones con autoridades departamentales, nacionales y organizaciones sociales, además de recorridas e inspecciones en distintos predios ferroviarios de Artigas, Bella Unión y Javier de Viana. Entre los temas abordados se destacaron proyectos vinculados al ordenamiento territorial, la prevención de asentamientos irregulares en la faja de vía, iniciativas sociales y educativas, y propuestas para impulsar el turismo y la integración regional a partir del patrimonio ferroviario.

Reunión de autoridades de AFE con las de la Intendencia de Artigas (R.O.U.)

La reunión mantenida con las nuevas autoridades departamentales permitió reafirmar el compromiso de trabajo conjunto entre AFE y la Intendencia de Artigas, fortaleciendo el diálogo institucional y avanzando en iniciativas que generen oportunidades para el desarrollo local y el aprovechamiento responsable de los bienes ferroviarios.

Uruguay: A.F.E. no promociona ni autoriza viajes turísticos en el trayecto Rivera - Tacuarembó

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) del Uruguay informa a la población, mediante un comunicado,  que las promociones, publicaciones o piezas publicitarias que actualmente circulan haciendo referencia a supuestos servicios turísticos en el trayecto Tacuarembó – Rivera no corresponden a servicios turísticos operados ni autorizados por AFE.

Foto archivo

Asimismo, manifiesta en el comunicado que "se aclara que el servicio ferroviario que se presta en dicha ruta es un servicio regular de transporte de pasajeros, por lo que cualquier promoción que lo presente como un tren turístico resulta incorrecta y puede generar confusión entre los usuarios".

Además, AFE exhorta a la ciudadanía a informarse únicamente a través de sus canales oficiales para conocer las características, horarios y condiciones de los servicios ferroviarios vigentes.

Por último, agradecen la comprensión de los usuarios y reiteran el compromiso con la difusión de información clara, precisa y veraz sobre los servicios que operan.

Uruguay: Ministra Etcheverry planteó pasar de los diagnósticos a las transformaciones

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La ministra de Transporte y Obras Públicas habló sobre el ferrocarril, transporte metropolitano, guía de carga, obras en todo el país y seguridad. Defendió una mirada de sistema para mejorar la movilidad, sostuvo que el tren debe pensarse como parte de una política nacional y remarcó que la inversión pública debe llegar a todos los departamentos.

Etcheverry sostuvo que el ferrocarril central abre una oportunidad para pensar el transporte desde una lógica multimodal, donde el tren, el transporte carretero y el transporte fluvial o marítimo se complementen.

“El ferrocarril es la inversión en infraestructura más importante de los últimos 30 años”, afirmó.

La ministra señaló que el tren puede aportar a la competitividad del país, tanto por la reducción de costos de transporte como por su impacto en el desarrollo productivo.

“No es competitivo con respecto a otros modos de transporte, sino que viene a ser complementario”, explicó.

Una política ferroviaria para el país

Etcheverry sostuvo que Uruguay no tuvo históricamente una política ferroviaria definida y que hoy existen condiciones para comenzar a construirla.

“Nunca tuvo el Uruguay una política ferroviaria”, afirmó.

La ministra señaló que el ferrocarril central no debe pensarse como una obra asociada únicamente a un emprendimiento privado, sino como una infraestructura estratégica para todo el país.

“Es un ferrocarril que está pensado para el país, no para una empresa”, sostuvo.

En ese sentido, informó que el Ministerio trabaja en la elaboración de un plan maestro ferroviario para definir el rumbo a partir de datos sobre demanda actual, demanda futura, impacto en empleo, generación de trabajo y desarrollo de la producción.

“Hoy nosotros estamos en plena elaboración de un plan maestro que nos va a fijar el rumbo”, señaló.

Tren de pasajeros en el eje Ruta 5

Consultada sobre la posibilidad de recuperar el tren de pasajeros, Etcheverry respondió que es posible, aunque aclaró que seguramente no sea factible pensarlo en términos de todo el país.

La ministra explicó que una de las zonas con mayor potencial es el eje de Ruta 5, donde ya existe infraestructura asociada al ferrocarril central.

“Hay zonas, particularmente el eje de Ruta 5, donde ya tenemos la duplicación de las vías por el ferrocarril central”, afirmó.

Etcheverry mencionó localidades como 18 de Mayo, Las Piedras, La Paz y Progreso, donde podría evaluarse un sistema de transporte de pasajeros con subsidio estatal, como ocurre con todo el transporte público.

“Me parece que corresponde volver a poner en gestión un transporte de pasajeros”, sostuvo.

La ministra señaló que el Ministerio trabaja con ese horizonte y que ya se están relevando las características de la vía, el material rodante y las inversiones necesarias.

Guía de carga y problemas estructurales

Etcheverry también se refirió al conflicto generado en torno a la guía electrónica de carga. Señaló que el intercambio con sectores autoconvocados permitió poner sobre la mesa problemas estructurales del transporte.

“Evidenció problemas estructurales que existen, que siempre están sobrevolando”, afirmó.

La ministra aclaró que los sectores autoconvocados no eran únicamente del transporte, sino que también incluían actores del agro, especialmente pequeños productores vinculados al sector de granos. Además, sostuvo que no todos los grupos tenían los mismos planteos ni se sentían representados por los mismos voceros.

“Hay dispersión de la representación”, señaló.

Etcheverry dijo que el Ministerio está dispuesto a escuchar, pero que es necesario tender puentes con las gremiales existentes y ordenar los planteos.

“Estamos dispuestos a poner la oreja, a escuchar, a tomar planteos”, afirmó.

Condiciones de trabajo y diálogo

La ministra sostuvo que los problemas del transporte tienen que ver con condiciones laborales, formas de remuneración y realidades sectoriales distintas.

“El transporte forestal no es la misma realidad ni las mismas condicionantes o potencialidades que el transporte de faena o el internacional, ni que hablar del transporte de granos”, explicó.

En particular, mencionó que en el transporte de granos inciden factores como una cosecha peor a la esperada, el aumento de combustibles derivado de la situación internacional y la dificultad de trasladar costos cuando ya se fijó un precio.

“Es un tema entre privados, pero si el Estado no nos ayuda a sentarnos en la mesa para poder dialogar e intercambiar sobre esto, va a ser difícil acordar”, sostuvo.

Etcheverry afirmó que gobernar implica asumir esos problemas y abrir espacios para discutirlos.

“Cuando uno gobierna tiene que asumir que si esos son los problemas, hay que enfrentarlos”, señaló.

Trazabilidad, seguridad jurídica y formalización

La ministra aclaró que la guía de carga no es un instrumento fiscal, sino una herramienta de trazabilidad.

“La guía no es un instrumento fiscal, la guía es la trazabilidad de la carga”, afirmó.

Según explicó, permite saber qué carga se transporta, en qué cantidad y por qué ruta circula. Esa información es relevante para tomar decisiones sobre inversión en infraestructura y garantizar calidad en los servicios.

También sostuvo que la guía brinda seguridad jurídica entre quien entrega la carga y quien la transporta, porque funciona como una forma de contrato validado por ambas partes.

“Es como una especie de contrato entre quien da la carga y quien la transporta”, explicó.

Etcheverry reconoció que existen problemas vinculados a evasión y formalización en el sector, pero señaló que deben abordarse con los organismos competentes y en diálogo con los actores involucrados.

“El momento de abordar el tema es ahora”, afirmó.

Transporte metropolitano, reducir tiempos y recuperar confianza

Otro de los ejes de la entrevista fue la transformación del transporte público metropolitano. Etcheverry sostuvo que uno de los objetivos principales es reducir los tiempos de viaje.

"La gente se baja del transporte público porque se ha enlentecido”, afirmó.

La ministra señaló que el sistema también debe ser previsible, para que los usuarios vuelvan a confiar en él, y debe sostener calidad.

“Que la gente vuelva a confiar en el transporte público”, sostuvo.

Etcheverry explicó que la mirada del Ministerio es sistémica: dejar de pensar en líneas aisladas que se agregan según crece la ciudad y avanzar hacia corredores troncales alimentados por otros servicios.

“Lo primordial es que acá la mirada es la de sistema”, afirmó.

Empezar a actuar

La ministra respondió también a cuestionamientos sobre el alcance territorial de la transformación del transporte metropolitano. Señaló que el proceso no se agotará en este período, pero que es necesario comenzar.

“Tenemos que parar con los diagnósticos”, afirmó.

Etcheverry sostuvo que desde 1984 existen diagnósticos sobre el transporte metropolitano y que en los últimos diez años se multiplicaron los estudios. Para la ministra, llegó el momento de tomar decisiones.

“En algún momento hay que decir, paro con los diagnósticos y empiezo a tomar insumos de ahí para empezar a actuar”, señaló.

La jerarca afirmó que la transformación responde a una necesidad concreta de la gente, los trabajadores del sector y las empresas.

“No da para más”, sostuvo.

Ruta 8, Avenida Italia y el oeste metropolitano

Etcheverry explicó que la intervención comenzará por dos ejes principales: Ruta 8-Camino Maldonado-8 de Octubre y Avenida Italia.

Según señaló, el primero es el corredor con mayor cantidad de usuarios del transporte público, con 4.300 personas por hora y por sentido.

“El que más cantidad de gente usa el transporte público es la gente que se nuclea en ese corredor”, afirmó.

La ministra aclaró que no se trata de zonas de alto poder adquisitivo, sino de áreas como Piedras Blancas, Bella Italia, Villa García, Pando y Barros Blancos.

Sobre Avenida Italia, explicó que es el corredor con mayor cantidad de vehículos privados, por lo que el desafío es recuperar usuarios para el transporte público.

“Tenemos que volver a captar pasajeros, usuarios del transporte público para disminuir el transporte privado particular”, sostuvo.

Etcheverry también aclaró que el oeste metropolitano deberá ser incorporado en futuras intervenciones, mencionando zonas como Cerro, La Teja y Nuevo París.

San José y Ciudad del Plata

La ministra rechazó que San José esté por fuera de la transformación metropolitana. Señaló que el departamento ya integra el proceso y que se trabaja especialmente sobre Ciudad del Plata.

“San José ya es parte de esta transformación”, afirmó.

Etcheverry explicó que se realizará un estudio de movilidad en todo el departamento, con énfasis en Ciudad del Plata, una zona que ha mostrado un fuerte crecimiento poblacional intercensal.

También sostuvo que se trabaja en la integración tecnológica para que el sistema pueda conectarse con el transporte metropolitano.

Obras en todos los departamentos

Consultada por el rol del MPP y la responsabilidad de gobierno, Etcheverry señaló que se siente parte del Frente Amplio y que su principal preocupación cotidiana es cumplir el programa de gobierno con la mayor celeridad posible.

“Mi ocupación de todos los días es cumplir con ese programa de gobierno”, afirmó.

La ministra señaló que desde el MTOP se resolvió no concentrar la inversión pública en grandes obras aisladas, sino distribuirla en una red de obras en todos los departamentos del país.

“Decidimos que la inversión pública no se concentrara en mega obras, sino que fuera una red de obras que están distribuidas por cada departamento del Uruguay”, explicó.

Etcheverry sostuvo que esa inversión tiene impacto directo en la producción, el empleo, la economía local, las canteras, los fletes, el alojamiento y la alimentación.

“Eso genera trabajo, eso moviliza la economía local”, afirmó.

Vehículos protegidos y presencia del Estado

En el cierre de la entrevista, Etcheverry fue consultada por la decisión del gobierno de incorporar vehículos protegidos a operativos policiales en determinadas zonas de Montevideo.

La ministra dijo que conoce la realidad territorial desde su experiencia como asistente social, especialmente en zonas como Casabó y Maracaná, donde trabajó durante años.

“Hay veces que en la vida cotidiana, en algunos lugares, está muy complejo y la gente quiere tener un poco de tranquilidad”, afirmó.

Etcheverry sostuvo que la medida responde a una demanda concreta de zonas donde muchas familias necesitan una presencia estatal más fuerte.

“Creo que es una decisión necesaria en virtud de la situación que plantean muchísimas familias que viven en lugares que necesitan esa imagen de una presencia más fuerte”, señaló.

La ministra aclaró que los vehículos estarán bajo mando de la Policía Nacional y que no se trata de una intervención del Ejército en tareas policiales.

“Son vehículos, pero que van a estar al mando de la Policía Nacional”, afirmó.

Etcheverry advirtió que la imagen de esos vehículos puede tener un impacto sensible y que por eso debe comunicarse con claridad, cuidado y acompañarse con otras medidas.

“No se puede limitar solo a eso”, sostuvo.

Para la ministra, el plan de seguridad debe combinar respuestas represivas y preventivas.

“Las preventivas también tienen que empezar a dar resultado”, concluyó.Fuente: 609MPP.com

Uruguay: Vacaciones de invierno en tren. CEFU invita a disfrutar un recorrido para toda la familia

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Redacción Crónica Ferroviaria 

La Administración Ferrocarriles del Estado de Uruguay informa que el Círculo de Estudios Ferroviarios del Uruguay (CEFU) invita a disfrutar de una propuesta única para estas Vacaciones de invierno en Julio: un recorrido en tren pensado para toda la familia, que combina historia, recreación y la emoción de viajar en un tren emblemático.

El viaje se realizará en la ruta Peñarol – Toledo (ida y vuelta), ofreciendo una experiencia cultural y recreativa ideal para grandes y chicos.

Fechas y horarios

* Sábados 27 de Junio y 4 de Julio

* Horarios de embarque: 08:15 y 11:15 horas

* Duración estimada del recorrido: aproximadamente 2 horas (ida y vuelta)

El horario publicado corresponde al momento de embarque, destinado al control y validación de pasajes, con el objetivo de asegurar la salida en tiempo y forma.

Entradas

Las entradas se encuentran disponibles a través de RedTickets.

Sobre la propuesta

“Vacaciones de Julio en tren con CEFU” es una actividad cultural y recreativa, pensada para disfrutar en familia y revivir la experiencia de viajar en tren, conectando con el patrimonio ferroviario.

CEFU - Círculo de Estudios Ferroviarios del Uruguay- es una asociación civil sin fines de lucro, integrada por socios voluntarios que trabajan de forma comprometida en cada uno de sus eventos. Por este motivo, se agradece la comprensión ante eventuales demoras en la respuesta a consultas.