Exterior
El nuevo servicio liga las ciudades de Nantes y Châteaubriant
Hoy lunes entra en servicio una nueva línea de tren tran en Francia. La
nueva línea tiene origen en Nantes y, tras recorrer 64 kilómetros, conecta con
la ciudad de Châteaubriant. El nuevo servicio está explotado por SNCF y su
puesta en marcha y operación va ligado con el Consejo Regional de País del
Loira. Se espera contar con 11.000 viajeros al día y ha supuesto la reapertura
de una línea cerrada hace ahora 34 años
Los Ferrocarriles Franceses reabren como tren tram una línea cerrada
hace 34 años.
El pasado viernes fue inaugurada oficialmente la nueva línea de Tren
Tram entre Nantes y Châteaubriant, de 64 kilómetros de longitud. Durante el fin
de semana los viajeros han podido ya usar la línea de forma gratuita y hoy
lunes entra en operación comercial normal.
Con esta reapertura culminan los esfuerzos vecinales que casi desde el
mismo momento del cierre de esta línea, en 1980, reclamaron al estado y la
región la reapertura del ferrocarril. La clave de su reapertura vino del éxito
de los modelos de explotación ligera tipo tren tram se vienen desarrollando en
toda Europa, y del éxito del sistema tranviario en la aglomeración nantesa, del
cual esta nueva línea se convierte en una prolongación natural.
Estado de la vía antes de su recuperación
La nueva línea poco tiene que ver con la anterior. La línea ha sido renovada y electrificada a
25 kV de corriente alterna en vía única. Las recuperación ha exigido una
inversión de 198.3 millones de euros. De ello, el estado ha asumido un 18 por
ciento, otro 10 la Unión Europea, un 2,5 la SNCF y el resto, casi un 70 por
ciento, ayuntamientos y gobierno regional del País del Loira.
Una de las ramas Dualis asignadas a esta nueva línea
Veinticuatro nuevos tranvías Dualis de Alstom
Junto las obras de construcción
de la nueva línea ha sido preciso adquirir una nueva flota de veinticuatro
tranvías del modelo Citadis Dualis, de Alstom, por un importe de 96 millones de
euros. Dado el servicio que tendrán que hacer, son modelos bitensión. En los
tramos urbanos, en la red urbana de Nantes, los tranvías circularán a 750 V CC,
una tensión estándar en estas redes, mientras que en el resto de la red,
operarán a la tensión estándar de RFF, 25.000 V CA.
Se ha editado incluso un sello conmemorativo
Bajo estas tensiones podrán circular a un máximo de 70 km/h en la red
urbana y hasta 100 km/h en los tramos interurbanos hacia Châteaubriant. En todo
caso, de los nuevos trenes, sólo doce cubrirán esta relación, ya que ocho se
destinarán a otro servicio tren tram que, hacia el sur de Nantes (en el otro lado de la ciudad)
llegará hasta la ciudad de Clisson antes de fin de año Los otros cuatro vehículos del pedido
cubrirán restos de servicios y serán reserva para paradas de mantenimiento de
la flota circulante.
Mapa del trazado de la nueva línea de Tren Trram. Edición Vía Libre
Para el mantenimiento de esta flota ha sido precisa también la
ampliación del centro de mantenimiento de tren-tram de Doulon. El centro
atenderán tanto las necesidades de esta nueva línea como la de los trenes de la
línea a Clisson. El taller estaba concebido para atender un máximo de doce ó
quince trenes, teniendo ahora que atenderá veinticuatro, se amplía con dos vías
con foso y nuevas pasarelas para acceso a techos, entre otras mejoras.
Se ha previsto un modelo de explotación mixta. Los recorridos urbanos
serán gestionados por el actual operador de la red tranviaria de Nantes,
Semitan, mientras que los tramos "ferroviarios" serán encomendados a
SNCF. Así los tramos urbanos los "conductores" tranviarios circularán
en marcha a la vista con la ayuda de la semaforización tranviaria y en los
tramos interurbanos irán como "maquinistas" que se regirán por el
reglamento de circulación ferroviaria de RFF, con algunas adaptaciones para el
caso específico de esta línea.
Se espera que cada día usen este nuevo tramo unos 11.000 viajeros, que
accederán en los dos extremos de red o en cualquiera de las siete estaciones
recuperadas para el tram: Erdre Active, Chapelle Centre, Chapelle Aulnay,
Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz e Issé. Ha sido la división de
"Estaciones y Conexiones" de SNCF la que ha pilotado, desde 2012, la
recuperación de esta línea, para maximizar criterios ambientales en la
construcción y operación de la línea y facilitar la accesibilidad total a los
trenes e instalaciones.
SNCF ha previsto que la nueva línea cuente específicamente con setenta
personas dedicadas exclusivamente, de las que quince serán agentes polivalentes
que incluso podrán mover los trenes en caso de incidencia. Alstom destacará una
grupo de técnicos que avalarán la puesta en operación de los Dualis.
Habrá otros quince agentes comerciales,
pendientes de los viajeros, ayudándolos en su acogoda, información
acomodación, con especial atención a las
personas discapacitadas. Harán un seguimiento continuo de la calidad del
servicio y puntualmente pueden colaborar en tareas de mantenimiento. Atenderán
puntos de venta e intervención a bordo de los trenes. Habrá treinta conductores, formados
específicamente para poder llevar estos trenes en tramos tranviarios urbanos,
un medio ajeno a la práctica habitual de la SNCF. A éstos, SNCF sumará quince
agentes de mantenimiento de infraestructura. Revista Vía Libre
