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9 de enero de 2024

Paraná: Aumenta el precio del pasaje del tren: Cuánto costará a partir del lunes

Actualidad

El servicio ferroviario Paraná-Colonia Avellaneda-La Picada tendrá, a partir del lunes, un aumento del boleto, supo Elonce. Seguirá siendo el transporte público más barato en la zona. El detalle de las tarifas y los horarios.

“A partir del lunes 15, todos aquellos pasajes que costaban 23 pesos, desde Paraná hasta Colonia Avellaneda, pasarán a acortar 34 pesos; y de Colonia Avellaneda hasta el apeadero Jorge Méndez, saldrá 57 pesos”, comunicó a Elonce el coordinador Operativo de la Estación Paraná, Juan Carlos Stickel y remarcó que “sigue siendo un servicio muy barato”.

En la oportunidad, repasó que “cada vez que hay que paro de colectivos, se triplica la cantidad de pasajeros que traslada el tren”. “El tren puede trasladar a 144 pasajeros sentados, y pueden llegar a sumar 200 si viajan algunos parados”, indicó al respecto.

De hecho, repasó que “ayer, se trasladaron 777 personas, pero en el paro de los primeros días de diciembre, en un día, viajaron 1.013 personas”.

En el marco del receso administrativo municipal, provincial y escolar, Stickel destacó que “disminuyó sensiblemente la cantidad de pasajeros que viaja en tren”. “Antes, trasladábamos un promedio de 350 pasajeros por día y a la fecha son aproximadamente 300, es decir que hay muchos que se volcaron a viajar en tren”, valoró.

En ese sentido, el coordinador Operativo de la Estación Paraná confirmó a Elonce que, durante el período de verano, se mantendrán las mismas frecuencias del servicio ferroviario. El primer viaje sale a las 04.55 y regresa a las 7.45; luego sale a las 7.55 y regresa a las 10.15; y el último recorrido parte a las 13.30 y vuelve a las 16.20.

“Al pasaje lo vende el guarda arriba del tren y el pago es en efectivo. La boletería no está operativa, pero se habilita cuando hay paro de colectivos y se desborda la cantidad de pasajeros”, mencionó Stickel.

La opinión de los usuarios

“El boleto de colectivo sale 204 pesos y el servicio es deplorable, entre las demoras y el riego porque no hay garitas; además, en vacaciones hay quienes seguimos trabajando y nos sacan el servicio”, cuestionó una pasajera del tren. Y comparó: “El tren estaba 23 pesos, entonces, cuántos viajes hago con lo que sale un pasaje de colectivo; y en el tren viajo sentada y con aire acondicionado; no parada como vacas, como nos hacen viajar en el colectivo”. En ese sentido, la usuaria del servicio ferroviario, disparó: “Que la empresa se vaya si no quiere prestar un buen servicio. Los choferes nos tienen de rehenes, porque nadie gana lo que ellos, y no hay relación de sueldos”.

“En Paraná, como la empresa es una sola, hace lo que quiere; pero debería ser más competitivo”, estimó otro pasajero y bregó “para que la intendenta convoque a más firmas a prestar el servicio”.

“El tren es nada que ver al colectivo, que viene sucio y donde se sufre del calor porque viajamos todos encimados”, coincidió otra vecina que viajaba hasta Colonia Avellaneda, donde la única línea que pasa es el 22. Fue por este motivo que la mujer reclamó “más frecuencias para el servicio ferroviario porque es muy útil”.

“Los usuarios del colectivo estamos disconformes porque suben el precio del boleto, pero el servicio sigue cada vez peor y los asientos de los coches están todos rotos”, reprochó otra pasajera.

Una mujer, de vacaciones en Paraná, contó que es hija de familia de ferroviarios y se emocionó al volver a viajar en tren. “Debería volverse a los trenes, en todas partes, porque es dar vida a las ciudades que atraviesan las vías”, valoró. Elonce.com

4 de enero de 2024

Privatización de ferrocarriles: “Un privado no va a invertir para perder plata”

Actualidad

El delegado de la Unión Ferroviaria en Paraná, Nelson Santini, se refirió a la propuesta presidencial de privatizar el servicio de trenes. 

En declaraciones realizadas al programa A Quien Corresponda (Radio Plaza), Santini sostuvo que “los empleados ferroviarios estamos muy preocupados, con incertidumbre, con miedo, porque los ‘90 para nosotros no fueron nada bueno con las privatizaciones, que dejaron mucha gente en la calle; además se destruyó todo, no hubo control de nada y una autopista que estaba en excelente condiciones donde los trenes corrían por todo el país a 120 kilómetros por hora, ahora los cargueros andan a 12 o 10 porque las vías están destruidas”.

Coche motor Materfer en estación Colonia Avellaneda

“En Entre Ríos, lo poco que se recuperó costó muchísimo y también se perdió gran parte porque habíamos recuperado hasta Concepción del Uruguay y se iba avanzando de a poco, pero dimos 20 pasos para atrás, y hoy estamos en una situación de gran incertidumbre porque no se sabe realmente nada. Lo único que se sabe es que nos quieren privatizar, pasar a sociedades anónimas”, planteó.

“El tren de pasajeros en todo el mundo pierde plata, es subsidiado; la ganancia de los ferrocarriles es la carga y eso compensa la pérdida del servicio de pasajeros. Ahora, si acá van a una privatización solamente los trenes de pasajeros, van al muere porque hoy las provincias y los municipios no se pueden hacer cargo porque están en una situación muy jodida y el privado no creo que venga a perder plata en un servicio de pasajeros”, explicitó.  

Delegado de la Unión Ferroviaria en Paraná, Nelson Santini

Y agregó: “Un privado no va a venir a invertir para perder plata, la única posibilidad que hay es que salga la privatización del Urquiza completo y entremos los servicios de carga y de pasajeros juntos, y entonces quien toma la carga se haga cargo del pasajero, o que haga un acuerdo con provincia o municipios para poner un subsidio y que opere el privado el servicio. Además el Urquiza está destruido, la privatización de (Carlos) Menem fue desastrosa porque no hubo controles y destruyeron todo, así que hay que hacerlo prácticamente de nuevo y hay mucha plata que invertir”.

Sobre los servicios existentes en la provincia detalló que “el único tren de pasajeros que está funcionando es de Paraná a Jorge Méndez, Colonia Avellaneda, Berduc y el servicio de carga en Basavilbaso, Villaguay, Concordia, que va a Misiones”. Y comparó que antes de los 90 “Paraná tenía dos servicios diarios a Concordia, de ida y vuelta; había a Concepción del Uruguay, a Lacroze en Buenos Aires; y en los cargueros se transportaba piedra, rollos de papel, eucalipto, mercadería; había cargueros fijos diagramados y también se corría de noche. También estaba el que iba de Buenos Aires a Posadas y Asunción del Paraguay, que corría con 16 vagones a 120 kilómetros por hora”.

Comentó además que “en Paraná había alrededor de 1500 trabajadores porque estaban los talleres centrales del Urquiza donde había desde hornos de fundiciones y se hacía desde un tornillo hasta un motor completo de una maquina General Motors. Y ahora solo somos unos 58 trabajadores”.   

Consultado por los beneficios del servicio de trenes, Santini dijo que “es una ayuda terrible porque descomprime las rutas. Si se hubiera hecho el servicio metropolitano del Gran Paraná, con Oro Verde y Colonia Avellaneda, hubiera mejorado muchísimo el transporte en Paraná porque en los trenes traes 140 personas sentadas y hasta 200 o 300, con bicicletas, se puede hacer un servicio rápido, que no contamina. Mejoraría muchísimo”.

“Lo que desgraciadamente acá siempre fue un problema es el centralismo porteño, que manejan todo desde Buenos Aires, no entienden que acá hay otra idiosincrasia, otros horarios de trabajo y ponían los horarios de trenes que se le daba la gana a la gente de Buenos Aires, y había que pelear para que pongan horarios que le sirvan a la gente”, admitió. 

Por otra parte, sobre la relación con las autoridades políticas dijo que “hasta el momento no hubo contacto con nadie, ni desde el sindicato nos han dicho cómo estamos. Se ha portado muy bien el diputado por La Libertad Avanza de Entre Ríos (Beltrán Benedit) quien nos dijo que nos va a recibir pero no nos pudimos reunir todavía; pedimos también una audiencia con (el gobernador Rogelio) Frigerio; la intendenta de Paraná (Rosario Romero) también nos dijo que ella quería el tren a Oro Verde, pero queremos reunirnos con ellos”.Análisis.com

11 de julio de 2023

Paraná: Parece por deporte prender fuego y robar pertenencias del material rodante abandonado de la playa ferroviaria

Actualidad

Un incendio en los coches de pasajeros en desuso del predio ferroviario de Paraná dejó cuatro detenidos. Las llamas se desataron mientras sustraían elementos, y se presume que “intentaban quemar cobre para su venta”, indicaron a Elonce.


Un incendio se desató este lunes en los coches en desuso del predio ferroviario ubicado cerca de la intersección de las calles Racedo y Pronunciamiento, en Paraná. Durante más de una hora, los Bomberos Voluntarios y los Bomberos Zapadores trabajaron en conjunto para controlar las llamas.

El jefe de la Guardia Especial de la Policía de Entre Ríos, José Barzanti, brindó detalles a Elonce: "Recibimos un llamado al 911 que alertaba sobre varios individuos que estaban sustrayendo elementos del interior de los coches en desuso". Al llegar al lugar, los efectivos policiales "iniciaron una persecución de estos sujetos, quienes fueron detenidos en el barrio Belgrano con los objetos que habían robado de los coches", explicó Barzanti.

"Suponemos que, durante su huida, estas personas estuvieron quemando cobre para luego venderlo, lo cual provocó el incendio en el lugar", informó Barzanti y sumó: "Actualmente, hay cuatro personas detenidas y a disposición de la justicia".

El jefe de la Guardia Especial también mencionó que dentro de los coches había una gran cantidad de materiales combustibles como plástico, madera y fibra de vidrio, y la imprudencia de estas personas ocasionó el incendio en el interior de los coches ferroviarios.

En cuanto a los detenidos, "son cuatro personas adultas que ya cuentan con antecedentes y han estado detenidas anteriormente por la misma situación", concluyó Barzanti.ElOnce.com

5 de junio de 2023

Paraná: Los atraparon robando en el predio del ferrocarril

Actualidad

Detuvieron a dos jóvenes y dos hombres mayores de edad, quienes habían entrado al predio del ferrocarril de Paraná para robar lo que encontraran.

En la noche de este domingo, a las 22:15, la División 911 recibió múltiples llamadas de vecinos informando sobre la presencia de varios hombres que estaban sustrayendo objetos del predio del ferrocarril de Paraná, cuya propiedad es privada con acceso restringido. Ante esta situación, el personal de la Guardia Especial se dirigió al lugar para investigar.

Al llegar al sitio, los agentes de la Guardia Especial avistaron a los sospechosos en la calle Pronunciamiento. Al percatarse de la presencia policial, los individuos emprendieron la huida. Tras una persecución a pie, los agentes lograron detener a los cuatro hombres, quienes portaban hierros y mallas de acero, objetos pertenecientes a la empresa responsable de Trenes Argentinos Operaciones.

Después de comunicarse con la fiscalía de turno, se ordenó la detención de los cuatro hombres, de 18, 20, 42 y 44 años de edad, por el delito de robo en flagrancia. Posteriormente, fueron trasladados a la Alcaidía de Tribunales. En cuanto a los elementos encontrados en su posesión, estos fueron incautados como evidencia.Ahora.com

17 de mayo de 2023

Entre Ríos: Reconstrucción y puesta en valor de la estación Paraná de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que continúa potenciando la estructura ferroviaria argentina poniendo en valor la estación Paraná de la Línea Urquiza, Provincia de Entre Ríos. La obra contó con una inversión cercana a los $280 millones de pesos, y forma parte de la renovación de todos los apeaderos y estaciones del tren regional que une la capital entrerriana con la Jorge Méndez.

Al finalizar la recorrida, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, expresó: “Estamos recuperando un edificio histórico de la ciudad de Paraná y de toda la provincia de Entre Ríos que tiene un gran valor simbólico, pero hoy adquiere también una vigencia operativa muy importante. Es un lugar donde van a transitar pasajeros y pasajeras y que es parte de una recuperación que estamos llevando adelante en 10 estaciones del ramal que une Paraná con La Picada”.

“Junto al intendente de Paraná, Adán Bahl, trabajamos coordinadamente para lograr estas obras, concretarlas, definirlas, poniendo al tren otra vez al servicio de la comunidad y recuperando un servicio que estaba prácticamente abandonado para mejorar la conectividad de todos los vecinos y vecinas de Paraná y de la provincia en general”, finalizó Giuliano.

Esta es la primera estación terminada de las 10 que se están renovando, presentando refacción en las instalaciones que mejoran las condiciones de accesibilidad, con la incorporación de pisos hápticos, barandas, mayor iluminación, mejor mobiliario y cartelería. Las estaciones son Francisco Ramírez, División de los Andes, Miguel David, Las Garzas, Gobernador Parera, Caputo, Gobernador Maya, Ramón Parera y Colonia Avellaneda, y se encuentran con un avance de más del 90 %.

Por su parte, Martín Marinucci dijo: “Es una alegría estar hoy, junto al ministro Diego Giuliano, inaugurando la puesta en valor de una estación tan importante para la provincia y para la ciudad de Paraná, trayendo esos valores históricos del sistema ferroviario que estamos reconstruyendo. Esto se complementó con la llegada del tren a La Picada y no vamos a descansar hasta conectar Paraná con Oro Verde. Estamos trabajando para potenciar la provincia y toda la región”.

Finalmente, el intendente de Paraná Adán Bahl manifestó: “Estamos muy agradecidos porque permanente se trabajó para concretar estos logros que son tangibles, como la llegada del tren a La Picada, los apeaderos nuevos, los servicios con una regularidad perfecta, y hoy poniendo en valor un lugar histórico. Es la gestión nacional que más hizo por la recuperación de los trenes en Entre Ríos y puntualmente en la ciudad de Paraná, ampliando los servicios para que los vecinos y vecinas puedan acceder a un medio de transporte económico y eficiente”.

De la recorrida, también participaron la gerenta de Articulación Federal – Agencia Regulatoria de la Industria del Cáñamo y del Cannabis Medicinal, María Elena Tassistro; y el jefe del Distrito Entre Ríos de Vialidad Nacional, Daniel Koch.

Es importante subrayar que son 10 mil personas al mes las que transitan por todas las estaciones y apeaderos del ramal y que mejorarán su experiencia de viaje, en particular, se beneficiarán las personas con movilidad reducida. En ese sentido, también se verá beneficiado el personal de Trenes Argentinos que allí realice su trabajo.

En lo que respecta al servicio regional en Entre Ríos, Trenes Argentinos extendió el ramal hasta la localidad de La Picada, donde el tren volvió a llegar luego de 30 años y se construyó el nuevo apeadero Jorge Méndez. Además, se sumó la localidad de Berduc como parada intermedia, donde el tren había dejado de parar 29 años atrás.

8 de mayo de 2023

Paraná: Una constante. Incendio intencional en un coche de pasajeros abandonado

Actualidad

Este domingo se produjo un incendio en uno de los coches ubicados en el interior de la estación ferroviaria de Paraná. El hecho fue intencional.

Dotaciones de Bomberos Zapadores y Voluntarios de Paraná trabajaron en conjunto este domingo para sofocar un incendio que se declaró nuevamente en la zona del ferrocarril, en la capital provincial. Una vez más, un coche que había sido siniestrado tiempo atrás, se le prendió fuego.

Se informó a UNO que cerca de las 10,40 se dio el aviso de la existencia de una densa humareda y fuego en uno de los coches ubicados al costado de los viejos depósitos de la estación ferroviaria Paraná.

No se descartó que el foco ígneo se haya iniciado de modo intencional, por parte de un par de personas que dormirían en los coches.

El trabajo de los bomberos fue intenso, y tras el control del fuego, se avanzó con la sofocación del mismo.

En la causa judicial, inició se trabajo la comisaría segunda que aguardará el informe de los peritos de los Zapadores para continuar con las diligencias que ordene la fiscalía en turno.

El coche siniestrado, se confirmó, hace poco tiempo, ya había sido incendiado intencionalmente.

En este último incidente, no se registraron lesionados, ni personas afectadas. Solo daños materiales importantes en la estructura que ya se encontraba comprometida por incendios anteriores.UNOEntrerios.com

24 de abril de 2023

Campana de esperanza

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Hay historias que los niños no deberían vivir, y desde luego pasar por un cáncer es una de ellas. Por eso, me alegra tanto darle difusión, como ex paciente hemantoncologica (por una Leucemia). Se que un tratamiento de quimioterapia es algo muy duro de superar para cualquier persona, y más aún para los niños, para un adolescente.


Estación Paraná (Entre Ríos)

Siempre miro el tren llegar o partir desde mi oficina, trabajo en la Dirección de Veteranos de Guerra de Malvinas de la Municipalidad de Paraná, y se me ocurrió, ¿por qué el sonido de la campana de Trenes Argentinos Operaciones no lleva el mensaje a los que comienzan o están con quimio?.

Se realiza con un propósito, celebrar y simbolizar el fin de un ciclo, haciendo partícipe además a otros pacientes, compañeros de camino, facilitando la identificación, sembrando la esperanza de que un día también estarán en ese lugar.

Y ya han tocado la campana 4 niños. Ellos son: Xiomara, Candela, Leandro y Umma. Atte.

Sandra Villalba Suquilvide

27 de diciembre de 2022

Paraná: Viajar en tren: Bajó la demanda de pasajes, pero las frecuencias se mantendrán

Actualidad

Desde la Estación de trenes de Paraná confirmaron a Elonce cuándo comienza a regir el nuevo precio del pasaje en tren y brindaron detalles sobre el servicio ferroviario que llegará hasta La Picada.

Según informó Trenes Argentinos, la tarifa para viajar en tren desde Paraná a Colonia Avellaneda, pasará de 3 a 18 pesos, supo Elonce. Por su parte, si se aborda el servicio ferroviario en Paraná con destino a la estación de Enrique Berduc (en el ejido de La Picada), costará 30 pesos.

“A partir del 2 de enero, todos aquellos pasajes que salían tres pesos pasarán a costar 18 pesos y todos los que costaban cinco, pasan a valer 30 pesos”, comunicó a Elonce el coordinador Operativo de la Estación de trenes de Paraná, Juan Carlos Stickel.

En ese sentido, confirmó que durante la temporada de vacaciones se registra una merma en la demanda de pasajes para el servicio ferroviario. “Hasta noviembre, el promedio era de 420 a 430 pasajeros por día y a partir de diciembre, teniendo en cuenta que los empleados públicos y municipales salieron de receso o vacaciones, docentes y alumnos ya no asisten a clases, trasladamos a 220 o 240 personas por día y será un número que se mantendrá durante enero”, indicó.

Stickel confirmó que no se advierten quejas por la suba del precio del boleto. “Los pasajeros sostienen que era necesario que tenga un reajuste”, indicó al respecto.

“Los trabajadores son los mayores usuarios del servicio, y los niños pagan boleto a partir de los tres años”, comentó. Y agregó: “El tren es caro a los sentimientos y tiene un arraigo propio a las personas muy importante”.

Es necesario aclarar que, pese a la baja en la cantidad de usuarios del servicio, se mantendrán las tres frecuencias de las formaciones que circulan de lunes a sábados. En detalle, las salidas desde la capital provincial son 5.07, 7.55 y 13.30; mientras que, desde Berduc, lo hacen 6.28 y 14.51. Además, hay un servicio que parte desde Colonia Avellaneda a las 08.57.

“El segundo recorrido que sale de Paraná será el que llegue hasta La Picada, cuando se inaugurado, posiblemente, en el mes de enero”, anticipó Stickel. De hecho, comentó que hasta la fecha de inauguración se harán una o dos pruebas más para la ampliación del recorrido.

Punto aparte, refirió que la puesta en valor de la estación ferroviaria de Paraná finalizaría a mediados del año próximo. (Elonce.com)

22 de octubre de 2021

Entre Ríos: Ferroviarios también reclaman frecuencias y unidades

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Tras el anuncio de obras para mejorar el servicio, trabajadores del tren de Paraná exigen "desesperados" a Nación por arreglo vías, y más formaciones y horarios

Con la aparición del cartel "Mejoras en las estaciones del servicio regional Entre Ríos" frente a la estación de tren de la Línea Urquiza de Paraná se reanudaron las expectativas por la reactivación del transporte ferroviario a localidades cercanas como La Picada y se reavivó la demanda de usuarios por la modificación e incremento de horarios de servicio. Ahora se sumaron reclamos de los trabajadores.

Las obras adjudicadas a la empresa PNP (de Buenos Aires) por 112 millones de pesos que informa el cartel sobre Bulevar Racedo incluirán: construcción de apeaderos, adecuación y reparación de baños, cubiertas, drenajes, revoques, pintura, carpintería, instalación sanitaria, eléctrica y de iluminación, y la provisión de equipamientos para andenes y accesos a estaciones.

Nelson Santini, delegado de la Unión Ferroviaria de Paraná, afirmó en declaraciones a UNO que los trabajadores del tren "estamos totalmente de acuerdo con las obras", pero aclaró: "desgraciadamente lo que se necesita, desesperadamente, es arreglar la vía, y para eso no ha llegado nada. Si no se arregla la vía, no vamos a llegar a La Picada, Oro Verde ni ningún lado".

El delegado ferroviario advirtió: "necesitamos repuestos para los coches, porque andamos solamente con dos unidades. Hay uno que está esperando repuestos hace años y los otros dos -de los cinco que tenemos- se los desarmó y se van a desmantelar".

El trabajador admitió que "hoy lamentablemente estamos prestando un servicio malísimo, de solamente dos frecuencias y en horarios que no le sirven a la gente". Es que el único tren que actualmente une Paraná con Colonia Avellaneda sólo tiene dos frecuencias diarias de lunes a sábado. Desde que se declaró la emergencia sanitaria por la pandemia, en 2020, la unidad llega a la estación de Paraná a las 7:50 de la mañana y a las 13 parte nuevamente a Colonia Avellaneda. 

"La gente está desesperada por más frecuencias. Son horarios que ya no sirven, porque se normalizó todo y seguimos con horarios de cuando estábamos en plena pandemia. Salimos a las 13 para Colonia Avellaneda cuando todo el mundo está saliendo a esa hora del trabajo o la escuela", reconoció Santini.

"Se necesitan horarios que sirvan y más frecuencias, aunque sea incorporando de a una", propuso.

"Sin vías ni trenes no hay ferrocarril"

Respecto de las responsabilidades, según el delegado ferroviario "no es culpa de la Provincia", sino que "esto depende de la regional de Trenes Argentinos, que no ha enviado la gente encargada de arreglar las vía". Otra alternativa que sugieren los trabajadores es firmar un convenio con la Municipalidad "para que nos preste las máquinas", ya que en la estación tienen otros materiales necesarios para refacciones importantes que requiere el recorrido hasta la localidad metropolitana.

"Nunca se hacen las obras en serio, sólo parches. Se necesita un trabajo grande", insistió Santini y aseguró: "con buenas vías, en 25 minutos estaríamos en Colonia Avellaneda".

El reclamo de más servicios fue reconocido este jueves por el secretario de Transporte de la Provincia, Néstor Landra, quien en diálogo con La Radio de UNO, por La Red Paraná 88.7 expresó: "es un anhelo que lo mas pronto posible se pueda incorporar mayores frecuencias y distintos destinos", mencionó Landra.

Sobre el trabajo que se realizará a partir del nuevo anuncio, Landra sostuvo que implican los apeaderos Ramírez, División los Andes, Miguel David, las Garzas, Gobernador Parera, Salvador Caputto, Gobernador Maya, Colonia Avellaneda, Enrique Berduc y La Picada. Asimismo, aclaró que no se incluyen "seguramente por una cuestión de costos" los apeaderos de Sauce Montrull y Oro Verde.UNOEntreRios.com

19 de octubre de 2021

Línea Urquiza: En estación Paraná técnicos de TAC estuvieron analizando el posible cambio al sistema OBC (On Board Computer) coche motor Materfer

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En los primero días del mes de Octubre estuvieron la estación Paraná de la Línea Urquiza, trabajadores del sector Tecnología Operativa de la empresa Trenes Argentinos Cargas realizando pruebas en las formaciones y relevamiento de la traza en el ferrocarril de Trenes Argentinos Larga Distancia y Regionales. 




Gentileza fotografías: Ferroviarios del Urquiza gremio Unión Ferroviaria

Con estas visitas, según informa el medio gremial de la U.F. Ferroviarios del Urquiza, se busca analizar la posible actualización del sistema que hoy se emplea por el sistema OBC (On Board Computer), para la mejora y por sobre todo la seguridad en la corrida de los trenes. 

24 de agosto de 2021

Llamado a Licitación para la Adecuación de Plantas de Combustible en estaciones Rosario Norte, Tucumán, Paraná y Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 18/2021 para la Contratación de la Adecuación de Plantas de Combustibles en las estaciones Rosario Norte (Línea Mitre), Tucumán (Línea Mitre), Paraná (Línea Urquiza) y Mar del Plata (Línea Roca).

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Modalidad: llave en mano. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 25/8/2021 hasta 31/8/2021. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 20/9/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 20/9/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente especificación tiene por objeto establecer las condiciones Técnicas Generales para la Contratación de la ejecución de Cuatro obras:

 Planta de Abastecimiento de gasoil para locomotoras y furgones usina – Rosario Norte


 Planta de Abastecimiento de gasoil para locomotoras y coches usina – Tucumán

 Obra civil para instalación de Planta de gasoil para Material Rodante en Estación Paraná – Provincia de Entre Ríos

 Obra civil para instalación de Planta de Abastecimiento de gasoil para locomotoras Mar del Plata - Buenos Aires.

Las cuatro obras se tratan de la construcción de las instalaciones fijas (Obra civil e instalación de equipos) para la instalación de CUATRO equipos MOSS, plantas de abastecimiento de gasoil para Material Rodante tractivo y furgones usina Ferroviario. La primera en la estación Rosario Norte, Provincia de Santa Fe, la segunda en la Estación de Tucumán, en la Provincia de San Miguel de Tucumán Línea Mitre, la tercera en La estación Paraná, de trenes Regionales en la provincia de Entre Ríos y la cuarta en la estación de Mar del Plata - Larga distancia de la Línea Roca.

Cada una de las cuatro obras, se encuentra descripta en un anexo particular para cada una de ellas.

La presentación de ofertas estará abierta a todas aquellas empresas que acrediten experiencia en obras civiles.

3 de junio de 2021

Entre Ríos: Promueven cruzada por el regreso del tren

Actualidad

Ferroviarios convocan a la ciudadanía a luchar por el regreso del tren. La semana que viene entregarán un proyecto ante la Cámara de Diputados

"Parece que en la única parte del país en que hay pandemia ferroviaria es Entre Ríos, En el resto de las provincias agregan servicios y reparan ramales, acá nada, ni siquiera se logró poner en funcionamiento la extensión del tren que hoy cubre el servicio Paraná - Colonia Avellaneda hasta La Picada. Es por eso que convocamos a intendentes, funcionarios municipales y la ciudadanía en general a unirse en un reclamo sin banderas políticas, para que el tren vuelva a circular", dijo a UNO Nelson Santini, trabajador ferroviario y representante de la Unión Ferroviaria (UF).


Santini explicó que recolectarán firmas a lo largo de Entre Ríos y también entregarán un proyecto ante la Cámara de Diputados. "Acá en Paraná tenemos los talleres, el almacén de repuestos y el material rodante. Así que la idea es que eso se pueda poner a punto y desde luego, mantener. Desde acá ir recuperando los ramales Paraná - Uruguay y Paraná - Federal.


El trabajador ferroviario aclaró que pese a los anuncios, en el caso del único tren de pasajeros que actualmente funciona de lunes a sábado y que une Paraná con Colonia Avellaneda, hace más de un año y medio que urge reparar 1.200 metros de vía, entre Gobernador Maya y Parera, para que pueda circular con fluidez, rapidez y seguridad. Sólo se acondicionaron 400 metros. El ritmo claramente no es el esperado.

"Con tres kilómetros más de reparación llegas a La Picada y de ahí, con 27 kilómetros más a la estación de Cerrito. Hay que ponerse a trabajar, pero entendemos que el gobernador tiene que gestionar ante Nación la recuperación de esto que, además de histórico, es un servicio amigable con el medioambiente y económico", dijo Santini.




La idea de alentar a una cruzada ciudadana por el retorno del ferrocarril a Entre Ríos surge de la falta de respuestas y el desinterés que evidencian los trabajadores por parte de las autoridades por el servicio, a partir del desguace de las unidades, de la cantidad de vagones incendiados intencionalmente en Paraná, abandonados en la intemperie, en su posterior venta como chatarra y en los ramales que cerraron repentinamente, y que hoy no hay ni siquiera una luz de esperanza respecto de su regreso al ruedo.

"Para la vía que se esta recuperando para el tren de carga en Old Ibicuy, por ejemplo, se contrató una cuadrilla volante de 35 operarios, acá si se crearan esas cuadrillas en muy poco tiempo se pone a punto todo", explicó Santini y añadió que necesitan ser recibidos por el gobernador Gustavo Bordet, cuando se recupere del Covid-19. "Creemos que es él quien debe ponerse al frente de las gestiones"


Entre los ciudadanos a los que convocan están los de Cerrito, Federal, Paraná, El Pingo, Hasenkamp, Alcaraz, Bovril, Las Garzas, El Cimarrón, Sauce de Luna, Conscripto Bernardi, Concordia, Concepción del Uruguay, Villa Fontana, Gobernador Racedo, Oro Verde, Camps, Crespo, General Ramírez, Hernández, Aranguren, 20 de Septiembre, Nogoyá, Rosario del Tala, Basavilbaso, Herrera y Caseros. Muchos de estos pueblos nacieron alrededor del ferrocarril y en todos ellos hay una estación abandonada.

Quienes quieran conocer del alcance de la convocatoria y participar pueden comunicarse al 0343- 155174101 (Nelson Santini)UNOEntreRíos.com

20 de mayo de 2021

Trenes entrerrianos: El abandono que termina como chatarra

Actualidad

Vecinos y ferroviarios se preocuparon ante la venta de viejos vagones de los trenes que supieron trasladar a miles de entrerrianos. En la estación de Paraná y en Basavilbaso se observaron obreros cortando los hierros y trasladándolos hacia desarmaderos para luego viajar hacia Buenos Aires.

Esto generó incertidumbre y puso en evidencia varias décadas de abandono desde la trágica decisión del presidente Carlos Menem de privatizar los trenes. Esa tendencia no logró revertirse a pesar de que hubo momentos durante la democracia donde la gestión provincial logró reconstruir algo de todo lo que se supo tener.

Las imágenes son más que elocuentes. Paraná cuenta con unos 50 vagones que ya no pueden ser utilizados, que fueron dados de baja tras décadas de desidia y abandono. Así como los galpones que se pueden observar en las imágenes publicadas por el programa Cuestión de Fondo (Canal 9 Litoral).

Del total de los vagones en desuso, los que se vendieron como chatarra fueron tan sólo 3 en Paraná y unos 6 en Basavilbaso. Hay municipios que han pedido para poder reutilizar los vagones abandonados pero hasta el momento no se ha concretado ninguna entrega.

Para conocer la realidad actual de los trenes entrerrianos hay que diferenciar entre el transporte de pasajeros y el de carga. Mientras que el primero sufre una realidad trágica comparada con el pasado, el segundo ha mostrado una fuerte reactivación desde diciembre del 2019, aunque tampoco se puede comparar con los años de gloria del tren en la provincia.

A pesar de que el transporte de pasajeros urbano e interurbano es un gran problema para las autoridades, no se ha tomado la firme decisión de reconstruir el transporte de pasajeros sobre vías. Actualmente sólo funciona el ramal Colonia Avellaneda-Paraná en un buen servicio pero que no logra competir en tiempos con el colectivo, a pesar de las deficiencias conocidas de este último servicio.

En lo que hace al tramo concreto, hay una licitación en marcha para poder extenderlo hasta La Picada. Sin embargo, el servicio actual presenta dificultades con vías inundadas gracias a la desidia de autoridades municipales que derivan desagües a la vía y no hay infraestructura que contenga.

Esto puede ser resuelto por las propias municipalidades o por Hidráulica de la provincia, con tan sólo tomar la decisión. Se necesita hacer canaletas y desagues en el bajo nivel de Av. De las Américas, en el de Av. Zanni y el paso nivel de Estación Parera en la zona de Gobernador Maya. Con esas pequeñas modificaciones se bajarían los tiempos un 25% en el servicio y mejoraría el servicio en comparación con los colectivos a una tarifa más económica. Aunque la actual tarifa del tren, de $2, es irrisoria para los costos actuales y genera preocupación porque las decisiones se toman en Buenos Aires y se sospecha que se esté sosteniendo un servicio deficitario con otros objetivos.

Desgraciamente, en cuanto al transporte de pasajeros, no hay más tramos en funcionamiento ni expectativas de ampliarlo. Sólo se está pensando en un mediano plazo completar las obras de Oro Verde, abandonadas por la gestión de Mauricio Macri, que lograría cerrar el circuito del Gran Paraná. No pocos trabajadores y dirigentes ponen el énfasis en una inacción provincial a la hora de gestionar e impulsar los trabajos a la espera de los fondos que mejoren el servicio: empezar para luego recibir.

Lo que llama la atención es que el gobierno nacional ha girado importantes partidas presupuestarias para reestablecer servicios en otras provincias como Chaco, Córdoba y Salta. Por ahora, las partidas para Entre Ríos son bastante menores.

En cuanto al transporte de cargas, la realidad es distinta. El Urquiza retomó en 2020 su funcionamiento casi pleno, siendo el ramal que más transporta a pesar de ser el que mayor desinversión tiene.

Se ha trasladado en el último tiempo unas 2 millones de toneladas entre piedras, maderas y cemento desde que Alberto Fernández decidió reimpulsar el Urquiza tras la gestión macrista que había apuntado todos los cañones al Belgrano Cargas.

Sin embargo, esta decisión aún no se ha traducido en nuevas unidades ni partidas presupuestarias que apunten a reconstruir la infraestructura necesaria para impulsar el transporte por las vías entrerrianas. Una provincia productora de materia prima, hoy en día no transporta casi nada de su producción en la vía de transporte más económica que hay.

Un buen ejemplo de esto es la realidad de Ibicuy, donde hace falta mucha inversión en infraestructura para poder generar el impulso necesario. Otro ejemplo es el tramo que permitiría comunicarse con el puerto de Diamante ya que debe repararse el puente ferroviario que pasa por encima del arroyo Ensenada.

“Recuperar la Uefer”

El secretario de Transporte de la provincia, Néstor Landra, habló con Cuestión de Fondo acerca de las obras proyectadas y las perspectivas para la movilidad ferroviaria en la provincia. Informó que se licitaron obras “por un monto de 112,5 millones de pesos que tiene que ver con obras de nuevos apiaderos en este circuito, remodelación de los ya existentes e inclusive en trabajos de mejoras en la Estación Racedo 250, que tiene que ver con techos, sanitarios y andenes, esta licitación que estamos siguiendo tiene un plazo para adjudicar de 60 días, así que esperamos novedades el mes próximo. 

En un primer momento se gestionaron cuatro apiaderos: uno sobre Jonsohn Acero, otro sobre Sauce Montrull, en calle Las Azaleas, el otro es en la Escuela Almafuerte y en la Estación La Picada. Se avanzará en la ejecución de estas y próximamente la continuidad de otros apiaderos en Oro Verde, que son seis los que ya están construidos, uno puede ver en distintas calles la base, la viga y las plataformas que se dejaron de construir en la anterior gestión nacional, donde hay un compromiso de continuidad y de retome de los servicios. Hoy Paraná cuenta con cinco locomotoras para este tipo de servicios que están en funcionamiento y tres en reparación, donde la Nación está enviando repuestos para tener estas máquinas a disposición”.

“Por ahora, el área metropolitana, se hacen gestiones para que puedan volver los trenes de pasajeros. En el resto de la provincia, hace siete u ocho años, los tecnotrenes que fueron comprados en la gestión anterior, también se encuentran ahí y la idea del Ministerio de Planeamiento, del arquitecto Marcelo Richard y la Secretaría es poder recuperar nuevamente la dirección de la Uefer, que era la Unidad Ejecutora de Ferrocarriles Entre Ríos, y con esto tecnotrenes que son 10, cada uno se compone por tres vagones con una capacidad de 20 asientos y hasta 50 personas paradas, poder reactivar como trenes turísticos en distintas zonas de la provincia para los cuales varios Municipios ya han iniciado trámites desde el año pasado, y estamos a la espera de que Transporte pueda hacerse cargo de este equipamiento que hoy tenemos en calle Racedo que se pasó hace un tiempo a Nación y que hoy se quiere recuperar para la provincia”, destacó Landra.Análisis.com

15 de mayo de 2021

¿Desguazarán y venderán como chatarra el material ferroviario de Basavilbaso lo mismo que están haciendo en Paraná?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día jueves pasado publicamos en Crónica Ferroviaria una nota titulada: "Paraná: Desguazan y venden como chatarra vagones de tren", donde informamos que operarios desguazan por estos horas tres coches del ferrocarril en Paraná, cortan, sacan y apilan hierros, partes de un tren incendiado, que fueron vendidos como chatarra. Se trata de las unidades que fueron vandalizadas el año pasado, cerca de La Pasarela. Esto lo publicó (y nosotros lo tomamos) el díario UNO de Entre Ríos.



Al parecer, hoy nos llega un material (vídeo y fotos) de trabajadores de la Base Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) donde informan que estos días estuvieron moviendo, por parte de la municipalidad local (?) todo el material ferroviario antiguo que se encontraba en los ex galpones de locomotoras y de coches. Nadie les explicó cuál sería el destino de esos vehículos.



Nos preguntan si dicho material será desguazado y vendido como chatarra como lo que está pasando en Paraná (E.R.). Lamentablemente, no podemos contestarles y darles una respuesta, por lo que sólo informaremos mediante un artículo para saber si tiene eco en alguna de las empresas estatales ferroviarias e informen sobre cuál será el destino de los mismos.      

4 de enero de 2021

Prorrogan llamado a licitación "Adecuación de plantas de combustible depósito Victoria, estación Rosario Norte, estación Tucumán y estación Paraná"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que prorroga para el 15 de Enero de 2021 el llamado a Licitación Privada Nacional Nro. 20/2020 "Adecuación de plantas de combustible depósito Victoria, estación Rosario Norte, estación Tucumán y estación Paraná".

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Fecha límite de recepción de ofertas: hasta el 15/1/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 15/1/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

3 de diciembre de 2020

Entre Ríos: Crece el anhelo por ver sobre rieles al Tren Metropolitano

Actualidad

Vecinos y autoridades de La Picada, Sauce Montrull, Colonia Avellaneda y Oro Verde se entusiasman con la reactivación y el regreso del tren

El tren espera en la estación Paraná su horario de partida hacia Colonia Avellaneda bajo un sol de mediodía que hoy es tenaz, impiadoso. Por momentos la maquinaria resopla un bufido impaciente, con su carrocería blanca y azul expuesta a los rayos que confirman un verano adelantado.

De a uno van subiendo los pocos pasajeros que transportará el servicio de las 13, uno de los dos que están funcionando desde julio, cuando se redujeron los horarios debido a la caída de la demanda por la pandemia. Un policía federal pide papeles antes de permitir el abordo: durante la emergencia sanitaria el tren sólo está habilitado para trabajadores considerados esenciales. Luego de exhibir su permiso y de subir la rampa para acceder al vagón, el pasajero pondrá sus manos al rocío del alcohol diluido que reparte un empleado ferroviario. El policía y el responsable de la desinfección son dos de los cinco miembros que componen la tripulación, junto con un guarda y dos maquinistas.

Los pasajeros y pasajeras van acomodándose en las butacas, de confort nivel colectivo de mediana distancia. Es una de las ventajas que le valoran al tren al compararlo con el colectivo. Las otras son la puntualidad, la posibilidad de mantener el distanciamiento en los amplios vagones, el aire acondicionado y el precio del boleto: 2 pesos, una moneda que no hace falta decir qué más podría comprar hoy.

A las 13 en punto empiezan el traqueteo por las vías y los primeros bocinazos que anuncian la partida. Lentamente van quedando atrás el Ferrocarril General Urquiza y su cementerio de locomotoras, las que nunca se recuperaron del desmantelamiento de los 90. El mismo oxidado panorama ofrecen los galpones, vacíos, con vidrios rotos en las ventanas pero nada para ver tras ellas. Las excepciones son un par de talleres que volvieron a trabajar en los últimos años y, dicen en la estación, albergan un vagón-comedor casi listo para usarse de paseo recreativo cuando las autoridades permitan que salga a rodar. Después del primer pastizal, por las ventanas empieza a verse el caserío de la Villa 351, que acompaña al ramal por buena parte del trayecto. Los costados de las vías hasta las afueras de Paraná están ocupados mayormente por yuyales que a menudo rozan las ventanillas y por asentamientos: de a ratos verde, luego chapas, maderas y algunos ladrillos. Cada tanto, un cruce con alguna calle importante de algún barrio, esquinas que el tren supera con un andar lento y sonoros bocinazos.

El recorrido mantiene un promedio de velocidad de 25 o 30 kilómetros por hora. Hay un tramo en especial donde el estado de las vías no la soporta: entre los pasos a nivel de Gobernador Maya y Francia los rieles obligan una reducción a cinco kilómetros por hora, casi paso de hombre.

Los ferroviarios esperan el material y el tiempo para ponerlo en condiciones. “Es un trabajo que se podría haber hecho en los primeros meses de la pandemia, cuando se paró el servicio”, indicó a UNO Nelson Santini, delegado de la Unión Ferroviaria. En los últimos meses los trabajadores han tenido que reparar las vías con un ojo puesto en el reloj, suspendiendo la labor al escuchar la bocina y reanudándola luego del paso de la formación.

Santini, por otra parte, ve con expectativa la extensión del servicio hasta La Picada y Oro Verde. “Se va a revolucionar el transporte. La gente no se da cuenta de la dimensión que tiene, aunque los paros de colectivos sirvieron para que se conozca”, señaló.

Los pasajeros del tren a Colonia Avellaneda, que hoy no son más de 15, ratifican el cambio que les significó empezar a usarlo. La mitad regresa a la ciudad metropolitana, los demás bajan en apeaderos de Paraná: Las Garzas, Gobernador Parera, Gobernador Caputto. Trabajan en casas particulares, locales gastronómicos, en el Hospital Militar, farmacias, carnicerías, salas de velatorio, la Municipalidad paranaense, entre otros lugares. “Empecé a tomarlo por la demora de los colectivos. El servicio es perfecto y la atención es buenísima”, comentó una empleada de una funeraria céntrica.

“Es más seguro con la higiene, porque viajan menos personas”, ponderó una mujer que limpia una casa en el centro cívico. El empleado de una pollería cercana a la estación de calle Racedo explicó que “el colectivo está imposible de caro y acá pago 4 pesos entre ida y vuelta”.

El tren del mediodía no vuelve más lleno debido a su horario: muchos de los que se lo tomaron a las 6.55 en Colonia Avellaneda no salen de sus trabajos antes de las 13. Sin embargo, hasta 150 personas han llegado a viajar a diario durante la pandemia, cuando la capacidad máxima es de 70 asientos. El año pasado, cuando Paraná vivió más de dos semanas sin servicio de colectivos, miles de personas se volcaron al ferrocarril, que llegó a transportar en sus dos vagones hasta cerca de 300 pasajeros a la vez.

Avanza el Tren Metropolitano

El uso del tren se intensificará con su extensión y el flujo entre la capital provincial y las localidades cercanas –que juntas totalizan más de 30.000 habitantes, según estiman sus gobiernos- sumará más profesiones, oficios y estudiantes.

En La Picada, elevada a categoría de comuna el año pasado y que ronda los 1.300 habitantes, están expectantes. Su intendente, Emilio González, dijo a UNO que este año terminaron los trabajos de limpieza y desmalezado de las vías de su jurisdicción y que resta la construcción de un nuevo apeadero frente a la comuna, ya que la vieja estación quedó muy lejos del pueblo. En la localidad entusiasma, incluso, que la venida del tren fomente el turismo.

Sauce Montrull, la estación entre Colonia Avellaneda y La Picada, también espera la concreción del objetivo de años. El presidente comunal, Carlos Salas, afirmó que comenzaron la limpieza de los alrededores de las vías y destacó los alcances del arribo del General Urquiza al pueblo. La localidad, de unos 3.200 habitantes fijos, creció en los últimos tiempos con el arraigo de jóvenes que han construido allí sus viviendas y trabajan en Paraná. La extensión del tren también genera expectativas en el ámbito educativo, con la posibilidad de transporte de alumnos desde y hacia las tres escuelas ubicadas en el Parque Escolar Berduc, distante 23,5 kilómetros de Paraná por la ruta 12. Son la escuela Normal Rural Almafuerte, la Primaria Nº 12 Dominguito y la escuela de Educación Integral Nº 1 Zulema Embo

El otro ramal cuyo regreso ilusiona a los lugareños es el de Oro Verde. El anuncio de reactivación del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, en su visita reciente a Entre Ríos animó al gobierno local y a los vecinos de la ciudad, que actualmente suman unos 6.200. El intendente Oscar Toledo explicó a UNO que “faltarían algunos apeaderos” y que pretenden que cada barrio tenga acceso al servicio. “Nuestro ramal está totalmente limpio desde que dejó de funcionar el tren y no tendríamos grandes inconvenientes”, aseguró.

El mayor impedimento que tendría actualmente el tren es la ocupación de ciertos tramos de las vías en Paraná con viviendas a escasos metros, por lo que ya hay conversaciones con la Municipalidad capitalina para buscar soluciones. La Ciudad universitaria, de gran tránsito con Paraná de profesionales, trabajadores y estudiantes, también cierra el año con esperanzas de volver a ver pronto al tren sobre sus rieles.

Los gobiernos articulan obras

La reactivación de los ramales necesita obras a realizar por los tres niveles de gobierno. El secretario de Transporte de la Provincia, Néstor Landra, precisó en declaraciones a La Radio de UNO, por FM La Red Paraná 97.1, que “falta la construcción de cuatro apeaderos hasta la ciudad de La Picada y siete hasta Oro Verde”, e indicó que “Nación debe hacer la inversión. Se entiende que los recursos hoy no sobran y se requiere una inversión de 1.380 millones de pesos para el año próximo”. Sobre el ramal Oro Verde, donde las vías “están en óptimas condiciones”, Landra informó que se han hecho reuniones con funcionarios municipales de Paraná “porque hay algunos tramos de 400/500 metros donde hay edificaciones a menos de cuatro metros de las vías, que son el mayor problema”. El secretario de Transporte provincial estimó: “En marzo tendríamos la apertura de clases presenciales y vamos a tratar de cumplir en tiempo y en forma para llegar a La Picada y a Oro Verde”. Respecto de las condiciones de las unidades, Landra confirmó que la estación tiene cinco máquinas, de las que dos están en funcionamiento y tres en reparación, y que hay gestiones en curso para que la Nación concrete la recuperación.

En tanto, desde Trenes Argentinos Operaciones (Sofse) indicaron a UNO las obras que tiene previstas la empresa para la reanudación del servicio a La Picada. Son la puesta a punto de la infraestructura de vías, alcantarillas y puentes; la construcción de los nuevos apeaderos; la recuperación edilicia de estaciones y talleres; y el relevamiento de los cruces viales del trayecto. Otra obra pendiente, que según Sofse depende del gobierno provincial, es la construcción de desagües para evitar inundaciones de la vía a la entrada de Paraná. Las jornadas de lluvias traen un problema recurrente al paso del tren a Colonia Avellaneda, cuando el servicio registra grandes demoras o a veces directamente debe suspenderse. Desde el área de prensa de Trenes Argentinos adelantaron a su vez que van a incorporar frecuencias y servicios con la reactivación a La Picada. Y confirmaron que “se está trabajando en recuperar material rodante que hoy no está funcionado y en incorporar coches nuevos más adelante”.

Emilio González, La Picada

Se limpiaron y desmalezaron cuatro metros de cada lado de la vía a lo largo de unos 12 kilómetros, todo a pulmón, a motoguadaña, machete y bordeadora. La vía está en muy buenas condiciones. Hay mucha gente que trabaja en Paraná y está muy entusiasmada, no ve la hora de que llegue el tren. También a fomentar el turismo. ¿Quién no se va a venir los sábados y domingos al arroyo, al Puente, al Parque San Martín? Hay hermosos paisajes para pasar el día y es muy tranquilo.

Carlos Salas, Sauce Montrull

Esta semana nos ponemos en campaña para hacer los tres kilómetros de limpieza de nuestra jurisdicción. Y se va a hacer el apeadero en un lugar urbanizado próximo a la ruta 12. Para nuestro pueblo es muy importante porque tenemos la escuela Almafuerte y gente que estudia o trabaja en Paraná. Sauce ha crecido enormemente en estos años.

Ariel Weiss, Colonia Avellaneda

Es un servicio muy anhelado por toda la región. Para esta ciudad es muy importante ya que es una alternativa de transporte para quienes tienen una relación socio-laboral con Paraná y para acercarse hasta la escuela Almafuerte. Es importante para el desarrollo regional, comercial, de trabajo, de logística e industria. Hemos tenido un crecimiento poblacional de casi el 700% en 10 años y ya detectamos una contraprestación de trabajos, servicios y emprendimientos que vienen de Paraná hacia acá.

Oscar Toledo, Oro Verde

El año que viene va a empezar a reactivarse. Pretendemos que haya un apeadero en cada barrio de nuestro ejido. Nuestro ramal está totalmente limpio y no tendríamos grandes inconvenientes. Sería un sueño a cumplir y se recuperaría la fluidez que en algún momento hubo con Paraná cuando el transporte de pasajeros funcionaba bien. Sería otra opción para llegar a Paraná.UNOEntreRíos.com

1 de diciembre de 2020

Licitación Privada Nacional para la adecuación de plantas de combustible

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nacional Nro. 20/2020 para la adecuación de plantas de combustible para los depósitos Victoria (Mitre), estación Rosario Norte (Mitre), Estación Tucumán (Mitre) y estación Paraná (Urquiza).

Depósito Victoria (Línea Mitre)

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 2/12/2020 hasta 9/12/2020. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones"- 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 5/1/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 5/1/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de la obra

A.- La presente Licitación rige los trabajos para la ejecución de cuatro obras:

* Obra civil adecuación de planta de Combustible Victoria.

* Planta de abastecimiento de gasoil para locomotoras y furgones – Usina Rosario Norte.

* Planta de abastecimiento de gasoil para locomotoras y coches Usina Tucumán.

* Obra civil para la instalación de Planta de Gasoil para Material Rodante en Estación Paraná – Provincia de Entre Ríos.

B.- A tal efecto, comprende la provisión de mano de obra, herramientas, equipos y todos los materiales necesarios para una correcta y completa ejecución de los mismos, de acuerdo a las Especificaciones Técnicas, a las reglas del buen arte, y a total conformidad de la Inspección de obra, respetando la normativa Vigente.

Plazo de ejecución de las obras: 180 días

6 de julio de 2020

Paraná: Detienen a jóvenes que habrían ocasionado el incendio de coches ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día sábado pasado con nota titulada: "Paraná: Parece que por deporte incendian material ferroviario", donde informamos que ese mismo día los Bomberos Voluntarios de la ciudad de Paraná tuvieron que concurrir a sofocar las llamas de los 4 coches que se encontraban en la playa de la estación Paraná que sufrieron el ataque de los vándalos.


Ahora, según informa el medio ElOnce.com el personal policial de la Guardia Especial, detuvo este domingo por la tarde a cuatro jóvenes de entre 15 y 20 años de edad, que estaban ocasionando daños en el predio de los talleres del ferrocarril en Paraná.


Fotografías gentileza: Bomberos Voluntarios de Paraná (Entre Ríos)

Según revelaron fuentes policiales, los uniformados recorrían el predio de ferrocarril, y escucharon ruidos en el interior de uno de los vagones. Al revisar el lugar, hallaron a cuatro sujetos, quienes fueron demorados.

La fiscalía en turno dispuso que el mayor sea identificado correctamente e indagarlo en libertad, mientras que la fiscalía de menores, ordenó que los adolescentes sean trasladados a Minoridad por el supuesto delito de "Daños".

4 de julio de 2020

Paraná: Parece que por deporte incendian material ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En lo que va de este año, ya esta es la tercera o cuarta vez que extraños incendian coches de pasajeros (de distinta clase) que se encuentran desde años estacionados y abandonados en la playa de estación Paraná (Provincia de Entre Ríos). La última se originó el 28 de Junio pasado, o sea, hace menos de una semana.


En el día de hoy, los Bomberos Voluntarios de la ciudad de Paraná tuvieron que concurrir a sofocar las llamas de los 4 coches que se encontraban en la playa de la estación Paraná que sufrieron el ataque de los vándalos.


"Trabajaron tres dotaciones de Bomberos Voluntarios y dos de Zapadores para sofocar las llamas en cuatro vagones abandonados, y para que el fuego no se expanda", confirmó a Elonce el jefe del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de Paraná, Carlos Almada.

Fotografías gentileza Bomberos Voluntarios de la Ciudad de Paraná

Los viejos alambrados, casi no protegen la seguridad del predio, lo que sumado a la poca colaboración de vecinos y trabajadores de la Unidad Municipal, hace propicio que cualquiera que pase por el lugar, tiene todo el tiempo del mundo para prender el fuego y provocar zozobra en la zona.

Los encargados de custodiar todo este material ferroviario parecería que estuvieran mirando para otro lado, porque no puede ser que estos sucesos vandálicos se realicen en plena luz del día y a sólo menos de una semana del último incendio.

Acá alguién va a tener que dar muchas explicaciones, porque parecería que estos incendios ya se hacen por deporte.

3 de mayo de 2019

Paraná: Incendio de gran magnitud afectó cinco coches abandonados en el predio ferroviario

Actualidad

El incendio ocurrió este jueves en horas de la noche en la estación de trenes de Paraná (Entre Ríos). Cinco coches que estaban abandonados se incendiaron por completo. Investigan si fue intencional, supo Elonce TV.

Cinco coches del ferrocarril se incendiaron por completo este jueves en horas de la noche en la estación de trenes de Paraná. La Policía cortó el tránsito en calle Pascual Palma, entre las vías y Pronunciamiento, para mayor seguridad.


Jonathan Brumatti, segundo jefe de Comisaría Sexta, explicó a Elonce TV que "el lugar está actualmente en estado de abandono. Los Bomberos actuaron rápidamente y lograron apagar el gran incendio que se generó. Aún restan las pericias para saber si fue intencional o por algún otro motivo. El fuego comenzó a expandirse cerca de las 23"

Resaltó que se montó un operativo de seguridad en la zona "porque la gente se acercaba a ver qué había ocurrido, ya que el incendio fue de gran magnitud y se generó una gran columna de humo". No hubo personas lesionadas.

Criminalística realiza las pericias correspondientes para determinar qué causó el fuego. Asimismo, intervinieron Bomberos Voluntarios y Zapadores, como también personal policial. Elonce.com