Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
Ante la suspensión de los servicios de pasajeros del tren regional que unía Paraná con Jorge Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones ocurrida a partir del día 08 de Mayo pasado, el día domingo 02 de Agosto próximo a las 16:30 horas convocan a los usuarios y vecinos a reunirse en la estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) para pedir por la vuelta del tren de pasajeros.
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Mientras los trabajadores mantienen las vías y unidades en condiciones sin recibir directivas claras, crece la preocupación por la parálisis del tren
La conexión ferroviaria entre Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada atraviesa un escenario de profunda parálisis e incertidumbre. Mientras que los usuarios y las organizaciones sociales denuncian una "insensibilidad" gubernamental, los trabajadores de la estación de ferrocarril de Paraná advierten que, a pesar de mantener las unidades en condiciones, no existe voluntad política para reactivar el servicio.
Un servicio esencial en el limbo
Desde el pasado 8 de mayo, el servicio ferroviario que une la capital entrerriana con el área metropolitana se encuentra interrumpido, afectando diariamente a familias que dependen de él para acceder a escuelas, hospitales y lugares de trabajo. Para la Asamblea Ciudadana Vecinalista, el tren representa la "columna vertebral" del transporte regional, ya que su ausencia satura el sistema de colectivos en horarios pico. Alicia Glauser, referente de la Asamblea, calificó la situación como crítica y describió a las autoridades nacionales y provinciales como "totalmente insensibles" ante la demanda vecinal. Según Glauser indicó a UNO, la Asamblea Ciudadana Vecinalista recurrió a pedidos de informes públicos para obtener respuestas que hasta ahora no han llegado, mientras planean solicitar la presencia del defensor del Pueblo, Lisandro Amavet y representantes de la secretaría de Transporte de la Provincia.
El "silencio" en los talleres
Dentro de la operatoria ferroviaria, el panorama no es más claro. Nelson Santini, trabajador del sector, describió a UNO la situación actual como "muy rara", señalando que, aunque se habla de procesos de "traspaso" administrativo, en la práctica no se observa ningún interés por parte de los funcionarios nacionales para que el tren vuelva a rodar.
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"Oficialmente no tenés una noticia de ningún lado", afirmó Santini, quien destacó que el personal continúa cumpliendo sus turnos, reparando las vías y los coches de forma habitual, pero sin saber qué ocurrirá mañana. Según su testimonio, tras las últimas pruebas técnicas realizadas, los ingenieros y autoridades no regresaron a la zona, lo que refuerza la percepción de una falta de apuro oficial.
Lucha y propuestas para la reactivación
Dirigentes de la CGT, las dos CTA, ATE y la UTEP presentaron este martes una jornada de protesta unificada. Anunciaron una concentración frente al Ministerio de Desarrollo Humano para este miércoles y anticiparon medidas escalonadas para agosto y octubre ante las políticas de Milei y Frigerio.
En el marco de un plan de lucha de alcance provincial y nacional, representaciones sindicales de la Confederación General del Trabajo (CGT), las Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma y de los Trabajadores, la Asociación de los Trabajadores del Estado (ATE) y organizaciones sociales como la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y la Corriente Clasista Combativa (CCC) anunciaron la realización de una jornada de protesta, que se llevará a cabo a nivel nacional, para exigir soluciones inmediatas ante la profundización de la crisis económica y laboral.
La movilización será este miércoles a las 10 y tendrá su punto de concentración en la intersección de calle Laprida y Córdoba, frente al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia, donde las organizaciones darán lectura a un documento unitario redactado por el conjunto de los sectores participantes.
Durante la conferencia, Oscar Barbieri, integrante de la CGT Regional Paraná, subrayó que la continuidad del tren es una necesidad urgente por ser un medio de transporte más económico y menos contaminante. "Es una necesidad muy grande para los que vivimos en la zona Metropolitana", sostuvo.UNOEntreRíos.com
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El Gobierno de la Provincia de San Cruz informa que la autoridad máxima de la provincia visitó la empresa Materfer S.A. ubicada en la localidad de Ferreyra en la Provincia de Córdoba, para ver de primera mano las duplas de coches motores que tendría pensado adquirir para el proyecto de rehabilitación del ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras.
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En la recorrida por la fábrica, fue acompañado por la ministra de Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci; el subsecretario de Transporte, Andrés Casanova; el presidente del Consejo Agrario Provincial, Hugo Garay; el diputado nacional José Luis Garrido; y la comisionada de Fomento de Jaramillo y Fitz Roy, Ana María Urricelqui.
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Durante la visita, la comitiva conoció las instalaciones de una de las empresas ferroviarias más importantes del país y observó de cerca el coche motor CMM 400-2, unidad que forma parte del proyecto de recuperación ferroviaria impulsado por el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz.
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El gobernador explicó que la visita permitió avanzar en el proceso de adquisición del primer coche motor turístico destinado a la zona norte de Santa Cruz y conocer la capacidad técnica de Materfer, empresa que además participó en la adaptación del material ferroviario de YCRT durante la década del '90.
"El mandatario sostuvo que el proyecto representa mucho más que la incorporación de una nueva unidad ferroviaria, ya que forma parte de una política destinada a diversificar la matriz productiva de la provincia", expresa el comunicado del gobierno provincial.
"Es un orgullo para el Ministerio de la Producción y para la Secretaría de Transporte trabajar junto a Materfer, la empresa que construirá la dupla que circulará por las vías de Santa Cruz, generando empleo y nuevas oportunidades para nuestra provincia", señaló.
En ese sentido, remarcó que la recuperación del tren permitirá fortalecer el turismo, impulsar la producción regional y reactivar una actividad ferroviaria que permaneció paralizada durante años.
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Desde que el día viernes 08 de Mayo de 2026 la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (a cargo de la Secretaría de Transporte de la Nación) suspendiera los servicios del tren regional de pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos, los usuarios viven penurias para poder trasladarse por la falta del tren
Por distintos medios, vienen solicitando por la vuelta de ese imprescindible medio de transporte, ya que el automotor (ómnibus) no llega a satisfacer la demanda y el valor del boleto es inmensamente más caro que el del tren.
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La suspensión del servicio ferroviario entre Paraná y Jorge Méndez (La Picada) motivó una nueva presentación de la Asamblea Ciudadana Vecinalista ante el Gobierno de la Provincia de Entre Ríos. La organización solicitó información oficial, según publica el medio ElOnce.com, sobre las razones que llevaron a interrumpir el paso del tren y las medidas previstas para restablecer una prestación que consideran esencial para miles de usuarios.
Según explicó, un miembro de la Asamblea Ciudadana a ElOnce.com, la suspensión del servicio afecta diariamente a familias que utilizan el servicio para trasladarse a escuelas, hospitales y lugares de trabajo. "Está afectando a familias que llevan a sus hijos a la escuela, personas que vienen desde San Benito, Sauce Montrull, La Picada y Colonia Avellaneda. Todo eso hoy está interrumpido", señaló.
Además, remarcó que la falta del tren repercute directamente sobre otros derechos. "Cuando una persona no puede movilizarse, también se dificulta el acceso a la educación, a la salud y al trabajo", manifestó.
Asimismo, explicó que la ausencia del tren incrementa la presión sobre el sistema de colectivos. "En los horarios pico los colectivos se saturan y mucha gente queda sin poder viajar. Antes ese volumen de pasajeros lo absorbía el tren", advirtió.
El servicio regional de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez (La Picada) realizaba paradas en las siguientes estaciones y apeaderos intermedios
* Apeadero Ramírez
* Apeadero División de los Andes
* Apeadero Miguel David
* Apeadero Las Garzas
* Apeadero Gobernador Parera
* Apeadero Salvador Caputto
* Apeadero Gobernador Maya
* Estación Colonia Avellaneda
* Estación Enrique Berduc (Zona de la escuela rural Almafuerte)
Ahora queda en la empresa estatal ferroviaria (SOFSA) explicar de una vez por todas cuál o cuáles son los motivos de la suspensión del servicio y si el mismo será rehabilitado. Los usuarios están esperando la voz oficial que pareciera que nunca llega.
Cómo se recordará, la interrupción ocurrió debido a problemas operativos y técnicos con el material rodante que fue solucionado hace ya más de un mes. Pero el servicio permanece inactivo hasta nuevo aviso. ¿Será para siempre?.
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En paralelo, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó que las negociaciones con Ferrosur, SOFSE y la Secretaría de Transporte se encuentran avanzadas y que el objetivo es concretar la firma de los acuerdos durante julio.
El estado de las vías ferroviaria que une el Alto Valle volverá a estar en el centro de la agenda este lunes. Según pudo conocer Diario RÍO NEGRO, el presidente de Tren Patagónico, Roberto Lopez, concurrirá a la Legislatura de Río Negro este lunes a las 11 para presentar un informe ante una comisión parlamentaria especial sobre la situación de la infraestructura, en una instancia considerada relevante para la ampliación del Tren del Valle.
De acuerdo con fuentes de la comisión, a la reunión también podría asistir funcionarios provinciales. El encuentro buscará brindar a los legisladores un panorama sobre las condiciones actuales del corredor ferroviario y los trabajos que serían necesarios para avanzar con el servicio.
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Un diagnóstico técnico en medio de las negociaciones con Nación
La presentación se producirá mientras el Gobierno provincial continúa con las gestiones para asumir la operación del tren de pasajeros entre Plottier y Chichinales.
Días atrás, durante una conferencia de prensa en Cipolletti, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó que la Provincia mantiene abiertas tres negociaciones: una con Ferrosur por el uso de las vías, otra con SOFSE por la operación del servicio y una tercera con la Secretaría de Transporte de la Nación por la concesión del ramal interurbano.
«Estamos hoy con tres convenios que estamos trabajando. Uno con Ferrosur para el uso de la vía, que está avanzado. (…) El otro convenio es con SOFSE, que también está bastante avanzado. Y después, con la Secretaría de Transporte de la Nación, la concesión del ramal interurbano desde Chichinales hasta Plottier», sostuvo el Weretilneck.
El Gobernador también explicó que los equipos técnicos de la Provincia y la Nación continúan intercambiando los borradores de los acuerdos y señaló que el objetivo es firmarlos durante julio, aunque aclaró que eso no implica un inicio inmediato de la operación.
«Hay que ser cautos. Hay que ir haciendo las cosas por etapas: primero tener el material rodante, después mejorar la vía, después ir preparando las estaciones. Son trabajos para no pensar que se resuelven de un día para otro», detalló el mandatario provincial.
El relevamiento incluyó vías, estaciones y cruces ferroviarios
Anteriormente en diálogo con este medio, el ministro de Obras Públicas Alejandro Echarren había adelantado que personal de Tren Patagónico ya había realizado recorridas sobre las vías, las estaciones y los cruces ferroviarios para evaluar el estado de la infraestructura y las inversiones necesarias.
«Lo otro que se avanzó es, en la parte técnica, en recorrer todas las vías, tanto del lado de Neuquén como del lado de Río Negro», explicó. Agregó que el trabajo incluyó la revisión de estaciones y cruces con el objetivo de determinar las intervenciones que demandará la puesta en marcha del proyecto.
El funcionario indicó además que la implementación será por etapas, «una primera prueba piloto la vamos a hacer hasta Cipolletti», afirmó.
Respecto del estado de la infraestructura, Echarren sostuvo que «las vías están bastante bien», aunque reconoció que existe un tramo que requiere obras y cuya intervención deberá definirse junto con Ferrosur.
En paralelo, la Provincia también analiza la disponibilidad de material rodante. Según el ministro, Tren Patagónico consiguió tres formaciones que podrán destinarse al servicio, aunque antes deberán ser acondicionadas para su utilización.DiarioRíoNegro.com
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El Gobierno de la Provincia de Entre Ríos informa que autorizó a la empresa ERSA a extender el recorrido de la línea de transporte público de pasajeros Nº 22 hasta la escuela Normal Rural Almafuerte, ubicada sobre la ruta nacional Nº 12 (km 23), en la localidad de La Picada (Departamento Paraná, provincia de Entre Ríos), debido a la suspensión, por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, del tren regional de pasajeros que une Paraná - Colonia Avellaneda - Jorge Méndez de la Línea Urquiza.
"La medida, formalizada mediante la Resolución N° 108, responde a una solicitud de la comunidad educativa y se enmarca en una política provincial orientada a mejorar la conectividad y garantizar el acceso a la educación en zonas rurales", expresan desde el gobierno provincial.
Al respecto, el ministro de Economía y Servicios Públicos, Fabián Boleas, informó que "frente a la interrupción que, creemos transitoria del servicio de trenes que llegaba hasta La Picada, y hasta tanto dure esta situación, se propone extender el recorrido de la línea metropolitana N° 22 que está a cargo de la provincia".
Detalló luego que la extensión del recorrido será "desde el lunes 22 de Junio y tendrá la misma frecuencia que tiene actualmente", e informó que "el costo dependerá del nivel y la categoría de usuarios que tenga".
En cuanto a las gestiones con el gobierno nacional, Boleas aseguró que "se continuará trabajando para la normalización del servicio lo antes posibles" y detalló que "el secretario de Transporte viene trabajando arduamente con Nación y los municipios porque entendemos la importancia que tiene este servicio y los distintos niveles de competencia de gobierno que involucra".
Finalmente, el funcionario dijo que el tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez es "un servicio necesario" y reiteró que continúan las gestiones de la provincia con el gobierno nacional para avanzar en una solución, ya que el mismo se encuentra suspendido desde hace más de un mes.
La ampliación del servicio contempla una extensión aproximada de cuatro kilómetros sobre el recorrido actual que une Paraná, Colonia Avellaneda y Sauce Montrull, incorporando el ingreso hasta la institución educativa. Asimismo, se establecieron nuevos cronogramas que también incluyen servicios desde Paraná hacia San Benito y Sauce Montrull, fortaleciendo la cobertura en el área metropolitana.
La medida fue instrumentada tras la evaluación técnica correspondiente y el aval del Departamento Transporte de Pasajeros, en cumplimiento de la normativa vigente que habilita la adecuación de recorridos y frecuencias en función de la demanda del servicio.
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Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota "Suspenden servicios del tren regional de pasajeros Salta - Campo Quijano y hay temor de que no vuelva" de fecha 08 de Junio pasado, donde se comunicaba el temor de los usuarios de que no vuelva más el tren porque, según especulaciones, "los números no cierran a la empresa operadora".
Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones las duplas de coches motores Alerce, que son las que cumplen los itinerarios, serán enviadas a los talleres ubicado en la ciudad de Córdoba para realizarles el mantenimiento correspondiente y el reperfilado de los pares montados,
Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, y en declaraciones realizadas al diario ElTribuno.com, no dudaron en decir: "Creemos van a levantar el servicio del tren y que quedarán inútiles las vías de nuevo. Estas reparaciones suelen hacerse de a poco, no se trata de llevarse todos los coches de golpe como lo hicieron ahora".
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Se duda de lo que dice la empresa Trenes Argentinos Operaciones de que en 15 días volvería el servicio nuevamente. Nosotros desde Crónica Ferroviaria creemos que, si es que vuelve a prestarse los itinerarios entre Salta y Campo Quijano, pasarán más de un mes, como es lo que está ocurriendo con el tren regional Paraná - Jorge Méndez (Provincia de Entre Ríos) que regresaría en una semana y ya pasó casi un mes y estamos en veremos.
Como se recordará, el servicio fue inaugurado en el año 2021, y tenía paradas en las estaciones intermedias como José de San Martín, Macacha Güemes, Cerrillos y Rosario de Lerma. A raíz de la suspensión, los usuarios del tren regional, que en su mayoría son trabajadores, estudiantes y vecinos de las estaciones donde cumple servicio, hoy se ven perjudicados por la falta de ese medio de transporte, ya que tienen que usar el automotor cuyo valor del boleto es inmensamente superior.
Esperemos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones cumpla con la palabra de que en 15 días vuelve el servicio nuevamente, y que las especulaciones que los usuarios dicen podrían pasar, queden solamente en eso, en especulaciones.
Hay veces que el clamor popular presiente las cosas "malas" que les pueden suceder. No vaya a ser cosa que se cumpla el viejo refrán que dice: "Cuando el río suena, piedras trae".
Foros del Transporte
Transporte, Movilidad y propuestas para reformar el Código de Planeamiento Urbano con trenes de cercanía San Miguel de Tucumán, 6 de mayo de 2026. El Colegio de Arquitectos de Tucumán inició una serie de foros debate para recoger aportes que serán incluidos en la reforma y creación del nuevo Código de Planeamiento Urbano (CPU) de la capital. En el primer encuentro, especialistas, gremios ferroviarios y ONGs expusieron sobre movilidad, transporte y ferrocarril, con eje en la crisis de transporte del área metropolitana y la necesidad de integrar sistemas multimodales que mejoren la calidad de vida.
El foro se enmarca en las convocatorias abiertas y públicas que sustanciará el gobierno municipal de San Miguel de Tucumán para la reforma del CPU. El Colegio inició estos encuentros para escuchar propuestas de especialistas y sectores vinculados al urbanismo y al transporte, que luego serán sistematizadas en un documento para las audiencias públicas municipales.
Estacionamientos subterráneos y reducción de huella de carbono
El arquitecto Esteban Pérez expuso sobre la propuesta de ordenamiento del tránsito en el área central de San Miguel de Tucumán. La iniciativa contempla estacionamientos subterráneos debajo de amplios espacios públicos para reducir la huella de carbono y disminuir la cantidad de vehículos que circulan en la capital. El proyecto propicia un mejor aprovechamiento del espacio público, con datos sobre ahorro energético, manejo ambiental y generación de espacios alternativos para otros medios de transporte como las bicicletas.
Otra de las exposiciones estuvo a cargo de la comisión del Instituto de Planeamiento y Desarrollo Urbano (IPDU) de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional de Tucumán. La arquitecta Inés González Albo, miembro de esa comisión, expuso sobre información recabada, datos y distintas visiones sobre transporte, tránsito y ordenamiento. Se analizó el volumen de vehículos que ingresan a San Miguel de Tucumán en distintos horarios y la regulación que debe ser coordinada. El tema, de siete ejes, incluyó preguntas sobre uso del espacio público, calidad de vida, impacto ambiental y el colapso de los servicios en la capital.
La voz de los ferroviarios: trenes de cercanía como solución estratégica
Los trabajadores y expertos vinculados al transporte ferroviario tuvieron un rol destacado. Ariel Espinoza, miembro de la Seccional Tucumán de APDFA —Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos—, experto en transporte y seguridad operacional, agradeció a las autoridades del Colegio de Arquitectos en la persona de su presidente, Arq. Jorge Rodríguez Vaquero, a la vocal Arq. Marta Casares y al moderador Arq. Guillermo Soler Nixdorf por la invitación. Orlando Pedro Díaz, representante de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, advirtió que es prioritario conservar las trazas ferroviarias existentes en la provincia para desarrollar trenes de cercanía que conecten localidades vecinas con la capital tucumana, alivien el tránsito y reduzcan los accidentes viales. El dirigente remarcó la necesidad de revalorizar la infraestructura ferroviaria para reactivar el desarrollo urbano y económico de la región.
COPRODESA y 'Trenes para Tucumán': integración territorial y sustentabilidad
Estuvo presente Norberto Omar Primo, secretario de COPRODESA e integrante de la organización 'Trenes para Tucumán', quien respaldó la propuesta de promover el uso de trenes para mitigar los efectos de la crisis del transporte público y fomentar el crecimiento económico. Según Primo, reactivar el ferrocarril significaría reducir la emisión de gases contaminantes, descongestionar las rutas y fortalecer las conexiones entre localidades del interior y la capital, favoreciendo a estudiantes, trabajadores y productores regionales.
Marco legal y calidad de vida: el aporte del Arq. Gerardo Isas
El arquitecto Gerardo Isas, se desempeña como docente en la cátedra de Legislación y Ejercicio Profesional en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) de la Universidad Nacional de Tucumán (UNT). Es un autor destacado, habiendo publicado investigaciones sobre planeamiento y desarrollo inmobiliario en San Miguel de Tucumán. En su exposición planteó que el código debe contemplar la calidad de vida y la habitabilidad urbana, con una serie de ejes para revertir el modelo actual:
• Humanizar la vía pública y bajar el dominio del automóvil particular sobre el peatón
• ¿Dónde lo vemos? En privilegios extraordinarios como el estacionamiento gratuito en toda la ciudad y la prioridad del giro en esquina para autos
• Revisar la permisividad hacia el desarrollo que permite edificios sin cocheras suficientes
• Semáforos pensados para el que atraviesa la jurisdicción y no para el residente: atraviesan zonas residenciales a alta velocidad
• Que los ómnibus vuelvan al microcentro para recuperar capilaridad
• Ampliar las peatonales a 15 manzanas y consolidar una red de bicisendas
• Creación del Distrito Geoestratégico que contenga la actual infraestructura ferroviaria y el actual Parque Urbano
Conclusiones: pluralidad y documento para audiencias públicas
El saldo de este primer foro fue la riqueza del debate. Arquitectos, ambientalistas, gremios ferroviarios, académicos y especialistas coincidieron en que es necesario ampliar la participación de los municipios del área metropolitana, dado que el transporte de media distancia y la circulación de vehículos impactan directamente en la ciudad. El Colegio de Arquitectos elaborará un documento con las propuestas presentadas, que será expuesto en las audiencias públicas municipales para nutrir la reforma del Código de Planeamiento Urbano de San Miguel de Tucumán.
