Primer foro en el Colegio de Arquitectos de Tucumán

Foros del Transporte

Transporte, Movilidad y propuestas para reformar el Código de Planeamiento Urbano con trenes de cercanía San Miguel de Tucumán, 6 de mayo de 2026. El Colegio de Arquitectos de Tucumán inició una serie de foros debate para recoger aportes que serán incluidos en la reforma y creación del nuevo Código de Planeamiento Urbano (CPU) de la capital. En el primer encuentro, especialistas, gremios ferroviarios y ONGs expusieron sobre movilidad, transporte y ferrocarril, con eje en la crisis de transporte del área metropolitana y la necesidad de integrar sistemas multimodales que mejoren la calidad de vida.

Un espacio abierto para el nuevo CPU

El foro se enmarca en las convocatorias abiertas y públicas que sustanciará el gobierno municipal de San Miguel de Tucumán para la reforma del CPU. El Colegio inició estos encuentros para escuchar propuestas de especialistas y sectores vinculados al urbanismo y al transporte, que luego serán sistematizadas en un documento para las audiencias públicas municipales.

Estacionamientos subterráneos y reducción de huella de carbono

El arquitecto Esteban Pérez expuso sobre la propuesta de ordenamiento del tránsito en el área central de San Miguel de Tucumán. La iniciativa contempla estacionamientos subterráneos debajo de amplios espacios públicos para reducir la huella de carbono y disminuir la cantidad de vehículos que circulan en la capital. El proyecto propicia un mejor aprovechamiento del espacio público, con datos sobre ahorro energético, manejo ambiental y generación de espacios alternativos para otros medios de transporte como las bicicletas.

Vista de los presentes al Primer foro en el Colegio de Arquitectos de Tucumán

Aportes académicos del IPDU-FAU-UNT

Otra de las exposiciones estuvo a cargo de la comisión del Instituto de Planeamiento y Desarrollo Urbano (IPDU) de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional de Tucumán. La arquitecta Inés González Albo, miembro de esa comisión, expuso sobre información recabada, datos y distintas visiones sobre transporte, tránsito y ordenamiento. Se analizó el volumen de vehículos que ingresan a San Miguel de Tucumán en distintos horarios y la regulación que debe ser coordinada. El tema, de siete ejes, incluyó preguntas sobre uso del espacio público, calidad de vida, impacto ambiental y el colapso de los servicios en la capital.

La voz de los ferroviarios: trenes de cercanía como solución estratégica

Los trabajadores y expertos vinculados al transporte ferroviario tuvieron un rol destacado. Ariel Espinoza, miembro de la Seccional Tucumán de APDFA —Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos—, experto en transporte y seguridad operacional, agradeció a las autoridades del Colegio de Arquitectos en la persona de su presidente, Arq. Jorge Rodríguez Vaquero, a la vocal Arq. Marta Casares y al moderador Arq. Guillermo Soler Nixdorf por la invitación. Orlando Pedro Díaz, representante de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, advirtió que es prioritario conservar las trazas ferroviarias existentes en la provincia para desarrollar trenes de cercanía que conecten localidades vecinas con la capital tucumana, alivien el tránsito y reduzcan los accidentes viales. El dirigente remarcó la necesidad de revalorizar la infraestructura ferroviaria para reactivar el desarrollo urbano y económico de la región.

COPRODESA y 'Trenes para Tucumán': integración territorial y sustentabilidad

Estuvo presente Norberto Omar Primo, secretario de COPRODESA e integrante de la organización 'Trenes para Tucumán', quien respaldó la propuesta de promover el uso de trenes para mitigar los efectos de la crisis del transporte público y fomentar el crecimiento económico. Según Primo, reactivar el ferrocarril significaría reducir la emisión de gases contaminantes, descongestionar las rutas y fortalecer las conexiones entre localidades del interior y la capital, favoreciendo a estudiantes, trabajadores y productores regionales.

Marco legal y calidad de vida: el aporte del Arq. Gerardo Isas

El arquitecto Gerardo Isas, se desempeña como docente en la cátedra de Legislación y Ejercicio Profesional en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) de la Universidad Nacional de Tucumán (UNT). Es un autor destacado, habiendo publicado investigaciones sobre planeamiento y desarrollo inmobiliario en San Miguel de Tucumán. En su exposición planteó que el código debe contemplar la calidad de vida y la habitabilidad urbana, con una serie de ejes para revertir el modelo actual:

• Humanizar la vía pública y bajar el dominio del automóvil particular sobre el peatón

• ¿Dónde lo vemos? En privilegios extraordinarios como el estacionamiento gratuito en toda la ciudad y la prioridad del giro en esquina para autos

• Revisar la permisividad hacia el desarrollo que permite edificios sin cocheras suficientes

• Semáforos pensados para el que atraviesa la jurisdicción y no para el residente: atraviesan zonas residenciales a alta velocidad

• Que los ómnibus vuelvan al microcentro para recuperar capilaridad

• Ampliar las peatonales a 15 manzanas y consolidar una red de bicisendas

• Creación del Distrito Geoestratégico que contenga la actual infraestructura ferroviaria y el actual Parque Urbano

Conclusiones: pluralidad y documento para audiencias públicas

El saldo de este primer foro fue la riqueza del debate. Arquitectos, ambientalistas, gremios ferroviarios, académicos y especialistas coincidieron en que es necesario ampliar la participación de los municipios del área metropolitana, dado que el transporte de media distancia y la circulación de vehículos impactan directamente en la ciudad. El Colegio de Arquitectos elaborará un documento con las propuestas presentadas, que será expuesto en las audiencias públicas municipales para nutrir la reforma del Código de Planeamiento Urbano de San Miguel de Tucumán.

APDFA: Ing. José A. Silva: "Tenemos serias dudas, ante el silencio y falta de claridad de ciertos candidatos, qué es lo que se quiere hacer con la actividad ferroviaria; somos concientes que hay idiologías políticas que quieren al Estado como mero espectador"

Entrevista

Redacción Crónica Ferroviaria

A principios de esta semana Crónica Ferroviaria fue invitada a un evento que se desarrolló en la sede central del gremio APDFA (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos) ubicada en el barrio porteño de Almagro, teniendo oportunidad de charlar con su Secretario General, Ing. José Adrián Silva, quien cumple mandato desde el 10 de Diciembre de 2013 hasta el 10 de Diciembre de 2016 al frente de dicho sindicato, y que muy gentilmente se prestó a la siguiente entrevista.

C.F.: En primera instancia queremos, para conocimiento de nuestros lectores, que nos haga un reconto breve desde cuándo se encuentra usted militando en el gremio APDFA

José A. Silva: Desde el año 1989 que estoy en la dirigencia de APDFA, ya que entre ese año y 1992 fuí Secretario General de la seccional Tucumán, tocándome vivir los tristes años de las privatizaciones en la década del 90.

Desde esos años hasta acá fui ocupando distintos cargos en el gremio como delegado, como miembro de Comisión Directiva y ahora como Secretario General.

C.F.: ¿Cuál es el estado en que se encuentra hoy el gremio y que proyectos tienen para el futuro?

José A. Silva: APDFA en estos momentos está tratando de  recuperar la representación que fue perdiendo a lo largo de los años, producto de las políticas ferroviarias impuestas en la década del 90 con relación a las concesiones privadas.

Hay que tener en cuenta que al personal jerárquico de los ferrocarriles se les prohibía afiliarse al gremio después del proceso de privatizaciones; de hecho que para ser transferido de Ferrocarriles Argentinos o FEMESA a las empresas privadas, les pedían la renuncia al gremio.

Después de un período muy largo, practicamente de proscripción, solamente nos quedamos con la representación de lo que quedaba del Estado de ferrocarriles y de puertos.

Recién después del año 2001, y principalmente después del año 2003, empezó a producirse la llegada de afiliados. Estos últimos dos años fue donde más crecimos y poco a poco fuimos recuperándonos.

C.F.: ¿Qué opinión tiene sobre la política ferroviaria implantada por el gobierno nacional?. ¿Está de acuerdo o no?

José A. Silva: Nosotros vemos un cambio positivo muy importante. Todo proceso o plan es prefectible. Observamos que quedan muchos temas pendientes, pero creemos que hay decisiones importantes que se han tomado, como la creación de la empresa Belgrano Cargas y Logística que hoy ya tiene tres líneas a su cargo (Belgrano, San Martín y Urquiza), como la SOFSE que opera los trenes de pasajeros tanto urbana como interurbana, y por último la ADIFSE que tiene a su cargo todo lo que se refiere con la infraestructura ferroviaria, estas son cuestiones fundamentales que nosotros aplaudimos.

Nosotros en el año 1999 presentamos un proyecto de creación de una empresa ferroviaria con unas características, no iguales,  pero similares a las de hoy.

Creemos que faltan cosas, como la pata tecnológica para empezar a producir material ferroviario en el país, creo que esto es una deuda pendiente, pero creemos que los pasos que se han dado son positivos, y de hecho los hemos apoyado, sobre todo lo realizado por el ministro Randazzo hasta acá.

C.F.: Ya que usted cita al ministro Randazzo. Debido a lo que es de dominio público sobre su renuncia a la candidatura a Presidente de la Nación, ¿hoy cómo ve su accionar frente al ministerio del Interior y Transporte de la Nación, lo observa con las mismas fuerzas de antes...?.

José A. Silva: Nosotros como parte de nuestra actividad tenemos contactos permanentes con los funcionarios del área de transporte, y obviamente notamos la decepción. Le digo  que como ferroviarios también nos decepcionamos un poco ante la situación que se vive de no poder contar con Randazzo como candidato, pero notamos que los funcionarios del área del ministro han tomado esto como una situación esperada, aunque no grata, pero por lo menos lo que nos manifiestan en las diferentes reuniones que tenemos es que van a seguir trabajando hasta el último día, y que si se da la posibilidad de continuar, lo harían.

C.F.: Como todos sabemos en el mes de Octubre próximo son las elecciones para elegir Presidente de la Nación y el gremio APDFA tiene su orientación política. Mi pregunta es: En caso que el actual gobierno pierda las elecciones y gane uno de idiología distinta, ¿cómo prevén ustedes que ese partido o coalición triunfante llevará la política ferroviaria del país.? . Le aclaro que todavía ninguno dijo nada sobre ferrocarriles.

José A. Silva: Nosotros si algo fuimos insistiendo permanentemente, es por lo menos, el proceso de expansión de la actividad ferroviaria, y que me olvidaba decirle que debe agregarse la interconexión con los puertos en un sistema integrado, que esto no debería detenerse, tendría que ser tomado como política de Estado.

Tenemos serias dudas, ante el silencio y falta de claridad de ciertos candidatos, qué es lo que se quiere hacer con la actividad ferroviaria; somos concientes que hay idiologías políticas que quieren al Estado como mero espectador.

La actividad portuaria y ferroviaria no son actividades que se puedan manejar por el mercado, necesitan un fuerte impulso y presencia del Estado. Así que nosotros a los candidatos que esquivan el tema nos preocupa, porque se han dado pasos muy importantes que sería una pena que se vuelva a la década nefasta.

C.F.: Por último, ¿qué mensaje le deja a los afiliados de APDFA?

José A. Silva: Trasmitimos permanentemente a los compañeros que tenemos que hacer todo el esfuerzo de lograr que desde el Estado tengamos una gestión eficiente y que pueda ser mostrada ante la sociedad como exitosa.

Si esto no pasa, quienes están agazapados para tratar que la historia vuelva a repetirse y mostrar al Estado como ineficiente, la rueda vuelve a girar para atrás y esto no lo vamos a tolerar.

Creo que nosotros tenemos un papel fundamental como trabajadores, por lo tanto el mensaje que les dejo a mis compañeros ferroviarios, y especialmente a los de APDFA, es que debemos velar y ser garantes de la política ferroviaria impuesta por el Estado hoy, para que en un futuro no retroceda, por ello deberemos mostrar (como dije más arriba) una gestión eficiente.