Suspenden servicio del tren regional de pasajeros Salta - Campo Quijano y hay temor de que no vuelva

Trenes Regionales

Informaron que llevan los coches a Córdoba para un reperfilado de las ruedas, pero los usuarios no dan crédito.

La noticia de que por un lapso aproximado de 15 días se suspenderán los servicios del tren de pasajeros operado por Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) en el tramo Campo Quijano - Salta, para realizar la reparación de los coches afectados al servicio, que serán enviados a los talleres de la Línea Belgrano en Córdoba, cayó muy mal en los usuarios y abrió un mar de especulaciones sobre si realmente el tren volverá a andar sobre las vías del Valle de Lerma, o si se trata de un corte definitivo porque "los números no cierran", como ya se escuchó decir.

Ahora los usuarios deberán reorganizar sus traslados ya que la interrupción impactará especialmente en trabajadores, estudiantes y vecinos de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos, que utilizan el tren como medio de transporte cotidiano.

Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, integrada por vecinos desde 2019 con el objetivo de restituir el servicio de pasajeros entre Salta y Campo Quijano tras 50 años de ausencia del tren sobre los rieles, lo que se logró en 2021, expresaron un gran desánimo por esta noticia y por todo lo desfavorable que viene aconteciendo con el servicio desde hace un tiempo. "Tememos mucho que vayan a levantar el servicio del tren y que queden inútiles las vías de nuevo. Nunca pudimos tener un horario adecuado a las necesidades del usuario desde el gobierno anterior de Alberto Fernández. Nunca hubo voluntad. No pudimos lograr que el tren le sirva al universitario, al trabajador ni a los estudiantes secundarios. El proyecto para que continúe ampliando el recorrido hasta Coronel Moldes se abandonó y Saeta puso palos en la rueda cuando podrían haber trabajado juntos, tren y colectivo para mejorarle la vida a la gente y ofrecerle más opciones", expresó el fundador de la Junta Promotora, Luis Borelli.

Rubén, otro miembro de la Junta y usuario diario del tren del Valle de Lerma, señaló: "Cuando comenzó el servicio Campo Quijano - Salta eran 6 coches motor. En la actualidad son 3 y ahora ninguno. Lamentablemente por los horarios inconvenientes, siempre hay de 10 a 15 pasajeros en el primer servicio de las 5.45 horas; y entre 5 y 10 pasajeros en el último servicio de las 16. El problema es que no son horarios acordes a las necesidades de la gente".

"Nada a favor del pasajero"

También por la Junta, Paola resumió la situación del tren del Valle de Lerma: "El servicio no puede funcionar si sacan el horario del mediodía que tenía la mayor cantidad de usuarios para llevarlo a las 16 horas. No pusieron paradores en Santa Ana, nunca promocionaron el servicio y obligaron a los usuarios a hacer reserva de pasaje durante dos años. Se pidió el horario vespertino y nunca hicieron nada a favor del pasajero".ElTribuno.com

Presidente de Trenes Argentinos Operaciones de recorrida por los Talleres EMEPA S.A. en Chascomús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que que su presidente, Martín Marinucci, estuvo de visita recorriendo las instalaciones de los Talleres del Grupo EMEPA S.A. ubicados en la ciudad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires).

La visita, según informan desde TAO, tuvo como objetivo conocer en profundidad la planta fabril que posee la empresa destinada a la fabricación y la construcción de trenes que circulan actualmente en el país. Además, el encuentro sirvió para comenzar a trabajar en establecer un acuerdo de trabajo conjunto de cara a la adquisición de unidades ferroviarias para la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

La recorrida por la fábrica estuvo a cargo del director comercial de la firma, Eugenio Real, quien acompañó a los funcionarios y mostró las distintas tareas que la empresa lleva adelante en la planta de la ciudad de Chascomús.

EMEPA es una empresa nacional, que además de las refacciones de material ferroviario, se dedica al diseño y la fabricación de formaciones ferroviarias como los coches motores "Alerce", presentes en distintos servicios regionales como: General Güemes - Salta (Línea Belgrano); Tren de las Sierras (Alta Córdoba - Cosquín) y próximamente serán usados como lanzadera entre González Catán. 20 de Junio y, muy pronto, Marcos Paz (Línea Belgrano Sur).

Además de Marinucci, de la recorrida participaron el intendente de Chascomús, Javier Gastón, el jefe comunal de Castelli, Francisco Echarren, el Gerente General de Operaciones, Marcelo Sánchez, el gerente de la línea Roca, Gonzalo Ferretti y los directores de Trenes Argentinos, Sandra Mayol y Fernando Carballo.

Hay que recordar, y tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Trenes Argentinos Operaciones comprará material ferroviario chino y nacional" expresa que en cuanto a los trenes regionales y de larga distancia, el programa elaborado por los técnicos de la TAO prevé apuntalar el parque de formaciones con la reparación de 42 coches interurbanos que están parados por la falta de repuestos y la incorporación de 24 coches motores Alerce de trocha angosta donde no informa si la cantidad es por dupla o por coche.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA saludamos la iniciativa del gobierno nacional de apostar también a la industria nacional, que hoy necesita más que nunca sea apoyada por el Estado para darle las facilidades económica (créditos blandos) para poder invertir en la compra de maquinarias y herramientas de última generación, para que, de esta forma, puedan fabricar productos de calidad.

Trenes Argentinos Operaciones comprará material ferroviario chino y nacional

Actualidad

Con los servicios en el AMBA recortados por la pandemia y limitados solo a los trabajadores esenciales, la ferroviaria estatal SOFSE ha comenzado a concentrar sus acciones en dos ítems clave que apuntan a resolver los problemas heredados de la gestión macrista en lo que respecta al estado de las formaciones y la eliminación de los trenes en el interior del país.

Por el lado del material tractivo y rodante de las Líneas Sarmiento, Mitre, Roca, San Martín, Belgrano Sur y Tren de la Costa que están dentro de su órbita; el plan de trabajo de la operadora estatal está focalizado en la realización de los mantenimientos técnicos atrasados y en la incorporación de nuevos trenes eléctricos y diésel.

Coches eléctricos CRRC para la Línea Roca

Para encarar las revisiones técnicas diferidas, la empresa tuvo que resolver primero el problema de la falta de repuestos esenciales que se requieren para la reparación y puesta a punto de los trenes eléctricos chinos que se incorporaron entre 2013 y 2015 a las líneas metropolitanas. Ese escollo quedó superado con la compra de equipos y piezas por un total de 70 millones de dólares que cubrirá los mantenimientos programados de los próximos tres años.

En lo que respecta a la modernización del parque de trenes, la empresa que conduce Martín Marinucci prevé empezar a incorporar desde mediados del próximo año las primeras unidades de los 200 nuevos coches eléctricos CRRC fueron adquiridos por el ministerio de Transporte para la línea Roca.

Para esta compra –que ya se encuentra aprobada y a la espera de ser ratificada con las autoridades chinas en las próximas semanas--, el proyecto del Presupuesto nacional 2021 contempla una inversión de 16.565 millones de pesos.

A ese paquete se agregarán 111 coches motores diésel (DMU) comprados al grupo chino CRRC para reforzar la flota de la línea Belgrano Sur, con una inversión inicial prevista para el próximo año de 3.610 millones de pesos.

En cuanto a los trenes regionales y de larga distancia, el programa elaborado por los técnicos de la SOFSE prevé apuntalar el parque de formaciones con la reparación de 42 coches interurbanos que están parados por la falta de repuestos, la incorporación de 24 Coches Motores Alerce de troncha métrica, la compra 26 nuevas Duplas DMU de trocha ancha a China y la recuperación de los coches Doble Piso y los trenes españoles Talgo que están inmovilizados desde 2014.

Triplas de coches motores DMU Línea Belgrano Sur

Con respecto a los coches Doble Piso que fueron creados por la ex TBA del grupo Cirigliano para los servicios urbanos del Sarmiento, la intención de la SOFSE es mejorar sus condiciones de confort y seguridad y utilizarlos en ramales de pasajeros del interior de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y La Pampa.

Coches motores Alerce de fabricación nacional

En el caso de los cuatro trenes Talgo IV que habían llegado al país en 2012 y dejaron de circular dos años después, la idea de la operadora estatal es repararlos bajo la supervisión del fabricante ibérico y ponerlos nuevamente en servicio en el ramal a Mar de Plata.

Una vez que tenga la vía libre de las autoridades sanitarias para restablecer los trenes regionales y de larga distancia, el plan de la SOFSE prevé volver a correr los siguientes servicios:

-Costa Atlántica: entre cuatro y cinco trenes diarios de ida y vuelta entre Plaza Constitución y Mar del Plata. Una vez que concluyan las obras de rehabilitación de vías y la reparación de las triplas CAF- Renfe 593 que han sido recientemente licitadas, se restablecerá el servicio entre Guido y Pinamar.

-Provincia de Buenos Aires: está en carpeta la reactivación de los servicios suprimidos por el exministro de Transporte Guillermo Dietrich a Tandil, 25 de Mayo, Pehuajó y Bahía Blanca vía Pringles.

-La Pampa: una vez que se extienda el servicio de Bragado a Pehuajó se buscará llegar hasta General Pico y Santa Rosa.

-Regionales: reinicio parcial de los servicios metropolitanos en las provincias de Salta, Chaco, Entre Ríos, Río Negro y Neuquén.

-Larga distancia: se retomarán el servicio Retiro-Rosario de lunes a viernes y las dos frecuencias semanales entre Retiro-Tucumán y Retiro- Córdoba.Por: Antonio Rossi para Letro P