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12 de diciembre de 2023

La Pampa: Cotita cumplió 102 años y los festejó con movimiento ferroviario

Actualidad

Cotita (dependiente de la Comisión de Fomento de Perú) tuvo el festejo de los 102 años de vida sobre el terreno donde se ubicaba la estación del ferrocarril. El presidente de la Comisión de Fomento de Perú, Roberto Kronemberger, contó que para el evento "hemos limpiado 15 kilómetros de vías y por ellas circulan las zorras entre Perú y Cotita".

En la ceremonia, se procedió al izamiento del pabellón nacional, se escucharon palabras alusivas y se entonó el Himno Nacional Argentino, con la presencia de históricos habitantes de la localidad, como así también el director del Museo Nacional Ferroviario, Santiago Bacigalupo.

Posteriormente, tres zorras, una arrastrando un carro, se colmaron de gente e hicieron los 15 kilómetros hasta Perú, oportunidad en la que se comenzaron a utilizar las vías para el paseo ferroviario en bicicletas de vía, en una jornada colmada de recuerdos y esperanzas de que el tren vuelva a correr en algún momento.

Kronemberger consideró que se trató de un muy lindo evento, "recordando la historia de los pueblos vecinos que han desaparecido luego de que se fue el ferrocarril. Los pequeños pueblos se unían a través de la vía con sus trenes de carga y de pasajeros y hoy vimos una muy buena oportunidad para recordar la historia de Cotita, que está dentro del ejido comunal de Perú, aprovechando las vías que hemos recuperado y que se encuentran en muy buen estado".

Estación Cotita de la Línea Roca

Destacó que el evento cuenta con la colaboración del Museo Nacional Ferroviario, cuyo director es Santiago Bacigalupo, "quien nos ha traído unas zorras y nosotros hemos comprado unas bicicletas para andar sobre las vías".

"Cuando era chico, vi los trenes de carga que transportaban todo el cereal y la hacienda desde Perú hacia el mercado de Liniers, las ovejas al mercado de Avellaneda, he visto despachar jaulas con pollos, cajones con huevos y cuando venía el tren de pasajero era todo un acontecimiento porque en el tren venía el quiosquero que vendía revistas y golosinas, cosas que por ahí un almacén de ramos generales mucho no tenía", recordó el jefe comunal, añadiendo que "estamos hablando de la década del 70, el tren llegaba y hacia una parada técnica de 15 minutos y nosotros aprovechábamos para subir y recorrer los vagones. Además, era el único medio para ir hasta Bahía Blanca".

Mencionó además la compra de bicicletas para andar sobre las vías. "No tienen un nombre técnico, pero quien las fabricó me dijo que son velocípedos, en realidad el velocípedo era una zorra de tres ruedas que usaban los ferroviarios para cambiar las señales y cambios de vía, un vehículo ligero. Hemos invertido mucho y en la medida que podamos vamos a seguir invirtiendo en este tipo de cosas porque todo lo referido al ferrocarril es cultura y no hay que olvidarse, debemos vivir el presente, mirar hacia el futuro, pero sin olvidarse de la historia de estos pequeños pueblos que nacieron con el ferrocarril y que luego se vinieron abajo con el cierre de estos ramales. Gracias a Dios hay mucha gente entusiasta y cuando uno dice que va a hacer eventos relacionado con los trenes llaman y colaboran personas de todas partes, toda esa gente hoy está presente en Cotita y Perú".

Puntualizó que "en el trayecto de Perú a Cotita hemos limpiado 15 kilómetros de vías, hoy usamos 12 y tenemos casi limpio hasta Hucal, que es un proyecto que involucra a dos ejidos urbanos, tenemos que ponernos de acuerdo, en Hucal hay una asociación civil que maneja lo referido al ferrocarril y hay que coordinar con ellos, nosotros contamos con todo el material", agregó.

"Tenemos toda la predisposición y los elementos, estamos dispuestos a ir hasta Hucal o Epupel, hacia Epupel se podrá disfrutar La Pampa en su plenitud porque en una parte el tren va unos metros más abajo que la calle y en otra va sobre los caldenes lo que se convierte en un paisaje muy lindo. Es una inversión en mano de obra importante porque es mucho el trabajo que se debe realizar para reacondicionar el terreno y arreglar las vías", prosiguió el jefe comunal.

Además, agradeció "a quienes llegaron a visitarnos, al Museo Nacional Ferroviario que siempre nos escucha y nos apoya, a toda la gente aficionada que hoy trajeron una zorra y que van a decir presente también en el próximo evento cuando inauguremos la estación del ferrocarril como museo que ya está casi en un 70 por ciento recuperada, esa inauguración será en la primera quincena de abril del año que viene".

En tanto, Santiago Bacigalupoirector, director del Museo Nacional Ferroviario, sostuvo que el organismo "está ubicado a cuatro cuadras de la Estación de Retiro Mitre, en la Ciudad de Buenos Aires. Hoy estamos en Perú y Cotita, vengo porque tengo a mis amigos Carmelo, Daniela y Flor que viven aquí en la estación y nos une la pasión ferroviaria. Carmelo Haag fue convocado por Roberto Kronemberger, presidente de la Comisión de Fomento de Perú, para reacondicionar la estación, la limpieza del ramal y eventualmente poner algún tren o zorra a modo de turismo para conectar a estos pueblos tan abandonados cuando dejó de pasar el tren".

El director del Museo consideró que "la gente joven se fue y los pueblos se fueron apagando lentamente, los viejos pobladores van falleciendo y los pueblos se van cerrando. De esta manera nosotros queremos promover que haya movimiento en estos pueblos y la gente de las grandes ciudades vengan a visitarlos y valoren lo que es el patrimonio de estos lugares".

"Mi trabajo, además de administrar el Museo y personal es hacer esto, el Museo Ferroviario pertenece a Trenes Argentinos Capital Humano, dentro de la empresa tenemos una gerencia del Desarrollo del Patrimonio Cultural Ferroviario y de ahí se ramifica también en un museo itinerante que es un tren acondicionado, un museo físico con 53 años de vida y la restauración de estaciones, etc. Desde mi Dirección tengo que mantener conectado todos los museos ferroviarios, ferroclubes de todo el país, tenemos una lista de más de 60 instituciones privadas, municipales y asociaciones civiles que bregan por la preservación ferroviaria en todo el país y nosotros recorremos bastante cada lugar", prosiguió.

Asimismo, consideró que el trabajo que está haciendo Carmelo Haag en Perú y la zona con la limpieza de vías y la restauración de la estación "es muy bueno y nosotros lo apoyamos permanentemente. La idea es que todos trabajen en forma conectada, que haya comunicación, que se rijan bajo nuestras normas y de esa manera estar protegidos ante un eventual cambio de administración, etc.".

Invitó a visitar el Museo Nacional Ferroviario que está ubicado en Avenida del Libertador 405 en Buenos Aires, de miércoles a domingo de 10 a 20 horas y reiteró "un agradecimiento a Roberto Kronemberger y a todo su equipo por esa conciencia del valor patrimonial del ferrocarril, él me contó que cuando cerró este ramal en el 93/94 lo primero que hizo fue solicitar este predio y se preservó tal cual, se hizo una pileta, pero se respetaron las vías y el predio entero. Ojalá todos los pueblos puedan replicar este modelo porque a veces veo muchas estaciones usurpadas o destrozadas con galpones derrumbados, etc. Hay que fomentar esto, apoyarlo y participar siempre para preservar el patrimonio cultural".

En Perú se está formando un Museo Ferroviario y Carmelo Hagg, quien está a cargo del mismo, afirmó que "Roberto Kronemberger y todo el personal de la Comisión de Fomento de Perú han realizado un trabajo extraordinario para que podamos circular y agradezco a la gente, ex pobladores de Cotita, ya que pudimos hacer un mini recorrido turístico trayéndolos en zorra hasta la estación de Perú. Estoy muy contento por la presencia y la colaboración de Santiago Bacigalupo del Museo Nacional Ferroviario y a Tolosa, que también colaboraron con una zorra".

"Estamos trabajando en la restauración de la estación para poder inaugurarla si Dios quiere en marzo, por lo menos la parte de lo que es la oficina del jefe, después la sala de espera o de señoras como se denominaba la iremos refaccionado durante el año. Queremos seguir limpiando la traza para agrandar el recorrido y hay unos proyectos muy lindos gracias a Roberto y su familia, que se van a concretar", contó Hagg.

Finalmente, afirmó que "en lo personal estoy instalado con mi familia en Perú y de acá no me voy más, a modo de chiste siempre digo que ahora soy el jefe absoluto de la estación".ElDiariodeLaPampa.com

N. de la R: La estación Cotita se encuentra ubicada en el ramal de la Línea Roca que iba de Jacinto Aráuz hasta Cachirulo en la Provincia de La Pampa

30 de noviembre de 2023

Alfredo Valia sobre el ferrocarril: "No son sólo dos paralelas de hierro"

Reportaje

Desde Gral. Belgrano conversamos con uno de los promotores de la vuelta del tren (vía Ranchos), reivindicando la presencia el día de mañana de la comunicación desde estación Altamirano hasta Las Flores.

“Estamos en pleno trámite de Personería Jurídica, aunque la gente ya reconoce nuestro trabajo. Lo nuestro es patrimonio nacional, las vías están concesionadas, es todo un tema porque es y no es de la Nación. Decidimos a empezar a limpiar las vías porque la gente empezaba a robar durmientes, ponían tranqueras en el medio del campo de alguien, tomamos cartas en el asunto y empezamos a desmalezar, la vía limpia impone cierto respeto. Hay una asociación que limpia de Altamirano para Ranchos, es una especie de contagio de otra gente amiga para que se prenda y eso es bueno…” Decía.

“La primera banca abierta fue acá en Belgrano cuando presentamos el proyecto, el ferrocarril une, -no son sólo dos paralelas de hierro-, detrás del ferrocarril hay unión, no es casual que tengamos parientes en Las Flores, Belgrano o Ranchos, eso lo trajo el ferrocarril. La idea es mantener el valor histórico que tiene el ferrocarril…” Por otro lado: “Calculo que la concesión como va, va a seguir, tiene que ver con un proyecto del país que quieren que sea, el costo del flete es más barato que el camión, y el mas barato es el barco por ríos y no se está aprovechando, no hablo de la disyuntiva, se trata de un flete integral. 

Sigo teniendo la ilusión que ese país sea posible…Se trata de ser competitivo en materia de productos y estamos muy lejos de eso. El ferrocarril es económico, une, regionaliza, es competitivo, ahorra rotura de caminos, pero la verdad que no nos mueve ninguna razón más que la pasión por el ferrocarril. La razón y la pasión van de la mano, no siempre pero lo que hacemos es pasional. 

No lo vemos desde el punto de vista comercial…Hay un emprendimiento de Las Flores y Ranchos de hacer un emprendimiento turístico, el apoyo de los municipios está, la idea es un tren regional que una Altamirano – Las Flores, aclaro que no tenemos injerencia política…”sobre los colaboradores en el proyecto, dijo:  “Nosotros Rieles del Salado somos 8 o 9 y mantenemos desde Gral. Belgrano hasta Bonnement, hay unos chicos que hacen motocross y están limpiando desde Bonnement hasta Villanueva, y con Rieles del Salados desde Newton a Rosas…es un lote de personas, en Las Flores está Alberto Capenti que trabaja muy bien, y decirle a la gente que quiera colaborar que,  un yuyo que se saca es un yuyo menos. ..” Remarcaba.La91.5Alpha.com

10 de octubre de 2023

Tren Patagónico adquirió el primer automotor bivial

Actualidad

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico adquirió el primer automotor bivial, un vehículo que tiene la particularidad de andar tanto sobre ruta como en vías.

De esta manera, por sus características, permite llegar más rápido a las zonas donde hay que hacer algún mantenimiento o verificación del estado de las vías. Es un móvil de gran importancia que suma a las tradicionales autovías o zorras de las cuadrillas.

Es de resaltar que tanto las unidades tractivas (bivial, locomotoras diésel y vehículos de cuadrillas) están monitoreadas y geolocalizadas en la oficina de control de Viedma las 24 horas. De esta manera están brindando una foto permanente de las operaciones de los trenes y los servicios de mantenimiento en toda el área concesionada a Tren Patagónico, desde Bahía Blanca a Bariloche.ElCordillerano.com

19 de septiembre de 2023

Aficionados al ferrocarril restauran un tramo de vías que llegan a Concordia

Asociaciones Ferroviarias

El grupo se gestó en el 2017, en la zona de Villa Elisa, pero hoy cuenta con múltiples equipos en distintos puntos entre el departamento Uruguay y Concordia. El impulsor de la movida contó cómo surgió la idea.

Hernán Bel, el impulsor de la movida de Ramales Concordia – Concepción del Uruguay (como figuran en Facebook), recordó que “todo comenzó cuando yo me sumé al ferroclub de Villa Elisa”, en donde “empezamos a limpiar el ramal que va desde acá hasta la ciudad de Caseros”, precisando que es un tramo de “36 kilómetros”.

Consultado sobre como arrancó esta iniciativa, Hernán explicó que “siempre recorrí el ramal, sus puentes, sus estaciones y me quedé con la idea de que es un hermoso paisaje con estaciones muy lindas”, por lo que “un día decidí recorrerlo caminando para ver cómo estaba y, al otro, empecé a limpiarlo con una motosierra”.

Como una de sus principales motivaciones, Hernán subrayó que “desde la Ruta 130, en el ingreso de Villa Elisa, cruzando la vía tenemos la Estación Liebig pegada, que era donde bajaban los animales que venían al Frigorífico Liebig en su época”, por lo que se trata de una zona “que tiene una historia tremenda y lo veía por el lado turístico”, impulsado por el deseo de que “no se abandone y rescatar el lugar”.

Tras cuatro semanas de intenso trabajo, decidió hacer “un pedido de ayuda en las redes sociales, por si alguien quería colaborar” con la iniciativa. Así fue como “un grupo de Villa Elisa, que antes había limpiado el ramal, se acercó a darme una mano porque les había gustado la idea”.

El ferroviario detalló a Radio Ciudadana, que la locura arrancó "con un tramo corto, unos 10 o 12 kilómetros. Pero fuimos limpiando, llegamos al puente y nos embalamos, quisimos llegar hasta la próxima estación y así fue como nos acercamos a Concordia”, apuntó.

Estado del recorrido

En lo que respecta al deterioro de las vías y el ramal en general, Hernán remarcó que “está abandonado desde hace más de 20 años”, por lo que “hay que hacerle trabajos de mantenimiento de soldaduras”, teniendo en cuenta que “el calor ha hecho muchos estragos porque los rieles dilatan y, al tener tan pocas fijaciones, hay torceduras”.

Cabe destacar que todo el trabajo que se realiza en el ramal Concepción del Uruguay – Concordia es “con dinero propio”, según indicó. Esto es posible porque el grupo cuenta con “muchachos que son mecánicos y tienen talleres, por lo que se fue armando alguna desmalezadora para hacer el trabajo un poco más liviano”, entre otras cosas, pero “al principio el trabajo fue muy duro, había árboles gigantes en medio de la vía y se tuvo que trabajar mucho para que llegue a estar lindo como está ahora”.

Incluso, comentó que “mucha gente lo usa para hacer caminatas turísticas o cicloturismo”, por lo que “ya se está transformando el lugar”.

Amor por el tren

Durante la entrevista, Hernán destacó el amor que sienten los aficionados al ferrocarril por este trabajo y mencionó que “nosotros pudimos llegar hasta Ubajay, pero esto contagia mucho”. Tal es así que “un grupo de San José se interesó en la idea y empezaron a limpiar desde la Ruta 130 para el lado de su ciudad y ahora se armó un grupo de Concordia, que está limpiando desde Ubajay para el lado del Pedernal”.

En el caso de Concordia, las actividades están coordinadas por “Guillermo Monzón, que es uno de los que fundó la movida y armó un grupito de cuatro o cinco personas” en la ciudad que tiene la principal estación del Ferrocarril Urquiza.

Finalmente, Hernán reconoció que la movida está teniendo mucho alcance a través de las redes sociales y “nos fuimos haciendo de muchos conocidos a través de Facebook y de grupos de WhatsApp”. A pesar de esto, aún “no nos hemos contactado con gente de Ferrocarriles Argentinos”, como tampoco “nos llegaron propuestas de los municipios ni nada”, por lo que “no sé si les interesará”. (Diario Río Uruguay)

15 de marzo de 2023

Daiana Perrotta, la primera mujer con licencia para conducir vehículos autopropulsados (zorras, biviales, etc.)

Historias Ferroviarias

La necesidad profesional de continuar capacitándose la llevó a realizar un curso que la habilita a conducir vehículos autopropulsados por vías. Acá su historia de vida.

Daiana Perrotta tiene 33 años, es ingeniera civil e ingresó a trabajar en el sector ferroviario a partir de una búsqueda interna realizada por la Línea Roca en el ámbito universitario, inspeccionando obras civiles contratadas por empresas tercerizadas.

“Cuando empecé a buscar trabajo en el sector ferroviario pedían como requisito ser hombres, tener un título técnico o experiencia. Como no contaba con esos requisitos ingrese al rubro por medio de una pasantía, que me sirvió para darme cuenta de la magnitud del sector y lo interdisciplinario que es”, dijo Perrota.

Dos años después de la experiencia inicial, a Daiana le llegó una postulación para ser encargada de infraestructura en la provincia de Córdoba, un cargo para el que también se presentó su pareja.

Si bien ella no quedó en el puesto y su marido sí, a ella le ofrecieron ser inspectora de lo que en la jerga ferroviaria se denomina “obras de arte“, terminó con el que suelen referirse a la inspección de puentes, alcantarillas, desagües o zonas de difícil acceso que se recorren generalmente en tren.

La inspección comprendía a circuitos ferroviarios de las provincias de Córdoba, Chaco, Entre Ríos, Salta y Neuquén.

“En Buenos Aires no se nota mucho esto porque está bastante poblado y son todas líneas urbanas. Pero en Córdoba y en otras provincias hay sectores que no están en zonas urbanas como montañas en Salta o sierras en el caso de Córdoba. Por este motivo, continué mi formación y realicé un curso para capataces y operarios de vía que me habilita a conducir vehículos autopropulsados por vías, logrando la licencia para conducir”, detalló. De esta manera, Perrota se convirtió en la primera mujer con licencia para conducir en ferrocarril.

Una cuestión profesional

En su caso, este hecho histórico en el rubro se trató de una cuestión profesional porque, “tenía que cumplir mi tarea profesional y necesitaba acceder a este curso”.

“Trenes Argentinos es una empresa muy grande y a la vez es interdisciplinaria por lo que me resultó muy interesante porque hay que tener contacto y conocimiento con otras áreas. Mi trabajo resulta elemental para la organización y recorrido de los trenes”, recalcó.

En lo que atañe a la cuestión de género, Perrotta dijo que encontró diferentes situaciones respecto a la participación de las mujeres en trenes.

“Cuando entré a trabajar en Buenos Aires en el Roca, me pasó que en el área había mucha mujeres profesionales pero cuando vine a Córdoba empecé a notar lo que era ser mujer porque las personas con las que trabajaba no estaban acostumbradas, algunos no sabían cómo tratarme, hablarme y hasta se sentían incómodos. Con el tiempo entendieron que todos somos del mismo equipo y que el ser mujer no condicionaba mi trabajo ni perjudicaba al de otros”, afirmó.

Respecto a su rutina diaria, Perrota dijo que hay días en los que revela con sus planillas obras ferroviarias, revisando ciertos parámetros de las mismas, mientras que en otras jornadas debe recorrer con los vehículos las distintas zonas por las que pasan los trenes para revisar que todo funcione correctamente.

“Se va recorriendo la vía para ir identificando problemáticas en puentes metálicos, caños, o cruces vehiculares. Luego esta información se vuelca a planillas para dejar asentado qué trabajos requieren. También me encargo de controlar los procesos de licitación de empresas tercerizadas y avisar a las distintas áreas los servicios afectados por los mismos”, precisó.

La tarea

Su tarea también comprende la necesidad de “ponerse de acuerdo con las municipalidades, agentes de tránsito, hacer trámites, autorizaciones, junto con seguimientos de cada obra y construcción”, para la concreción de las tareas.

“Para que cada vez haya más mujeres es necesario ampliar los puestos de trabajo independientemente del género y que esta situación se normalice en los distintos espacios. No debemos cerrarnos a que un puesto tiene que estar integrado por un hombre con ciertas características sino una persona capacitada que nutra a la empresa y le permita a cada mujer crecer profesionalmente haciendo lo que la apasiona”, concluyó Perrota.Fuente: Bacap.com

5 de noviembre de 2018

Una travesía suspendida

Evento Ferroviario

La misión ferroviaria que se desplazaban en dos “zorritas”, denominadas Josefina y Brujilda, desde Bahía Blanca hasta la provincia de San Juan tuvieron que suspender el viaje por problemas de seguridad. La deserción de la travesía fue por recomendaciones de la Policía sanjuanina, porque tenían que atravesar una zona donde habitan personas vinculadas con la delincuencia y se produjeron algunos problemas con el paso de los trenes.

Los viajeros llevaban un mensaje por el regreso del servicio ferroviario a los pueblos. Hace unos diez días pasaron por La Pampa.

La medida fue tomada por algunos episodios violentos en la zona que transitaron previo a su llegada a otro tramo del camino más peligroso.


El viaje de los ocho hombres se inició con dos “zorritas” ferroviarias en Bahía Blanca y hasta Palmira (Mendoza), habían visitado más de 30 escuelas con el mensaje de recuperar el servicio ferroviario. Los aventureros fueron advertidos que por un trayecto donde debían pasar se registran hechos de inseguridad y las formaciones ferroviarias tenían que transitar con custodia policial. Teniendo en cuenta que se viaja al descubierto decidieron desistir de cruzar el trayecto para no exponer su integridad física, explicaron los viajeros.

En la página oficial de Facebook, “Travesía Ferroviaria y Solidaria”, los aventureros explicaron: “Hoy es un día triste y de sensaciones encontradas, por razones de seguridad y para preservar nuestra propia integridad personal hemos tenido que suspender la última etapa de la travesía”.

Suspensión

La Asociación Ferroviaria “Los Catangos” apoya y colabora con todas aquellas entidades e instituciones que defienden y reclaman la vuelta del tren.

“Desde nuestro lugar siempre bregamos por la seguridad de todos aquellos que participan de diferentes cruzadas para reactivar el servicio ferroviario.

Defendemos nuestro ferrocarril de una manera pacífica, nunca agrediendo, ni perturbando el trabajo de otras personas, que sólo buscan el sustento de sus familias, como así también sabemos dar un paso al costado cuando la escalada de violencia que vivimos a diario peligran nuestras vidas”, expresaron.

Además dijeron que nuestras travesías son totalmente pacíficas y demostrativas, y sobre todo bajo las normas operativas y de seguridad de cada empresa que nos prevé hacer uso de sus vías y con total seguridad. Fuimos víctimas de la inseguridad en algunos barrios de emergencia, por suerte no pasó a mayores, pero sí nos vimos en la obligación de suspender la travesía”, concluyeron.DiarioLaArena.com

6 de septiembre de 2018

La principal razón que sostiene al último bastión del ferrocarril entrerriano

Instituciones

"El tipo puede cambiar de todo: de cara, de casa, de familia, de novia, de religión… de Dios pero hay una cosa que no puede cambiar Benjamín: no puede cambiar de pasión".

La frase le pertenece a Pablo Sandoval, el entrañable personaje que interpretó Guillermo Francella en la premiada y no menos entrañable “El Secreto de sus ojos” de Juan José Campanella.

Los tiempos también pueden cambiar hasta casi extinguir un servicio que antes era imprescindible, las nuevas generaciones de entrerrianos pueden sin ver el paso de una locomotora con sus vagones, las administraciones públicas pueden pasar sin priorizan su reactivación, incluso siguen desmantelándolo pero hay una cosa que no puede cambiar: la pasión por el tren.


“La pasión nuestra es la historia”, respondió Rodrigo Torres, integrante del Ferroclub de Gualeguay, cuando se le preguntó por qué razones tienen para destinar, cada momento libre de sus días, a lo que prácticamente ya no funciona en Entre Ríos. Los ferroclubes son el último bastión de la resistencia ferroviaria que aún espera, paciente, la llegada de un nuevo tiempo de oro para el ferrocarril.

Junto a Rodrigo, electricista de profesión, hay otros 11 miembros activos del Ferroclub de Gualeguay, “que son los que están continuamente trabajando en la parte mecánica, técnica y en la parte de vía y obra (que es reparación y limpieza de la vía) y después hay unos 20 socios colaboradores”.

En la mayoría de los casos, los ferroaficionados ocupan su tiempo libre a preservar vías.

Hay más ferroclubes en la provincia, bastiones del tren que hoy casi no está. “Son alrededor de 5. Legales, que ya cumplimentaron todo lo que es personería jurídica, etcétera, somos dos: nosotros y el Ferroclub de Villa Elisa. Después, estamos colaborando también y obviamente ellos están poniendo lo suyo en Basavilbaso, en el kilómetro 222; Ferroclub de Rosario del Tala; Concepción del Uruguay y hay uno que viene un poco más lento pero en formación en Concordia y otro uno en Ubajay, como también en Gualeguaychú.

Los quijotes de la zorra, las desmalezadoras y la preservación 

“El ferroclub es una entidad de preservación”, definió en la entrevista concedida a El Entre Ríos. “Tenemos dos vehículos de vía. Mantenemos, preservamos el ramal U2 que une Gualeguay con Carbó. Hacemos todo lo que sea mantenimiento y, dentro de las ideas a futuro, es correr un turístico. Muy pronto vamos a tener un equipo liviano para hacer paseos cortos y, a futuro, algo más importante”, anunció con satisfacción.


Este es el vagón con el que planean prestar un servicio turístico desde el Ferroclub Gualeguay.

Lo hizo en un contexto desalentador. En la provincia, el único servicio de tren de pasajeros que está funcionando es el que une Colonia Avellenada con Paraná, con los coches Matarfer. “Son entre 15 y 20 kilómetros. Hubo un intento de alargarlo unos 10 kilómetros más, se limpiaron las vías y todo pero quedó en nada”, resumió.

Desmalezadoras en mano, los socios de los ferroclubes limpian las zonas por donde pasan las vías.

Otra tarea que realizan es la de reparar las llamadas "obras de arte", es decir los puentes.

El otro tren que circula por suelo entrerriano es el del Belgrano Cargas, un servicio que está operando sobre la troncal (Zárate, Médanos, Enrique Carbó, Basavilbaso,Concordia, Monte Caseros, ahí desvía hasta Curuzú Cuatiá) y que transporta piedras desde Curuzú Cuatiá hasta Zárate. La carga es para obra pública. “La frecuencia, dependiendo de la semana, es de dos ascendentes y dos descendentes. Con toda la furia, 3 formaciones ascendentes y 3 formaciones descendentes. Obviamente van llenas y vuelven vacías”, precisó.

La preservación para la sociedad

-¿Cómo definirlo a un ferroclub? ¿De qué se trata?

-El ferroclub es una entidad de preservación. Tenemos dos vehículos de vía. Mantenemos, preservamos, el ramal U2 que une Gualeguay con Carbó. Hacemos todo lo que sea mantenimiento y, dentro de las ideas a futuro, es correr un turístico. Muy pronto vamos a tener un equipo liviano para hacer paseos cortos y, a futuro, algo más importante.

Un ferroaficionado trabajando en el tramo Concepciòn del Uruguay - Caseros.

-¿Los que participan, tienen experiencia en el ferrocarril, cómo se vinculan con los trenes?¿Por qué ser parte de un ferroclub?

-Ferroviario hay solo uno, que es de vías y obra. Los demás somos todos ferroaficionados. Nos gusta, es pasión. A algunos les gustan los autos, a otros las motos y a nosotros nos gustan los trenes. Si vos restauras una moto, es tuya, te la llevás a tu casa, tiene un valor de venta y, si querés, la vendés. Acá nosotros preservamos material que queda para la sociedad.

-¿Cómo se sostienen económicamente?

-Tenemos una cuota socio de $200 para los socios activos y los demás colaboran con $100. Después recibimos donaciones y hacemos rifas o ventas de pollo para ir juntando fondos.

-¿Y la mano de obra la ponen ustedes mismos?
-Sí, toda nuestra.

-¿Vos te hacés un tiempo en tu actividad para ir?

Soy electricista. Trabajador independiente. Normalmente, a la hora de la siesta, siempre hay uno o dos colaboradores en acción. Tenemos sede en la estación de Gualeguay, en un pequeño lugarcito que nos cedió el intendente. O salen a la vía o hacen mantenimiento. Los sábados es, prácticamente, jornada completa con todos.

La vuelta del tren: posibilidades reales 

-¿Los años sin tránsito, de abandono, acrecientan las dificultades para reactivar el servicio?

-Lo que es la carga, desde enero de 2017 hasta la fecha lleva 18 descarrilos. Uno recientemente con la pérdida de 3 vagones nuevos que vinieron de China entre 2016 y 12017. Es por el estado de las vías, yo las he recorrido en parte y están en un estado calamitoso. Imposible que puede volver un tren de pasajeros. La seguridad para un tren de pasajeros es imposible con esas vías.

-El de pasajeros necesita de una velocidad que no hay con un promedio de 20 a 25 kilómetros por hora con el de carga. Para ser competitivo, acordarte que en la época de TEA tardaba 34 o 35 horas para hacer 1100 kilómetros. Entonces, hacía un promedio de 40 o 45 kilómetros por hora aunque en parte iba a 5. Para ser competitivo tendría que tener una vía en muy buen estado y, por lo menos, tener un promedio de 60 a 70 kilómetros por hora.

-Unidades nuevas en 2016 y 2017. Pero lo que es vías y demás, ¿se hizo alguna inversión en los últimos años?

-Hasta el 2015 se estuvo haciendo una extensión de la vida útil de la vía por 10 años. Se llegó hasta un poquito antes de Urdinarrain y, por falta de pago en 2016, levantaron las cuadrillas y se fueron. En teoría, creo que iba hasta Concordia y después seguía porque era la extensión de toda la vía.

En Rosario del Tala, otro ferroclub en actividad dentro de la provincia.

-¿En lo que es de pasajeros para circular por la provincia, hay algún panorama alentador?

-No. Después de la tragedia de Once, no hay nadie que quiera hacerse cargo. Los servicios de pasajeros, en todos los ramales de larga distancia, se quieren amputar. Se quieren sacar. Después de la tragedia de 2011 nadie quiere hacerse cargo de tener algo así. Fijate lo que pasó con Ferrobaires que chocaron dos trenes en la playa de maniobras, dos accidentados leves y se cerró. Si no están dadas las medidas de seguridad, se cierra. Pasajeros, por parte del Estado nacional, no hay intenciones de que vuelva.

-¿Intentos a nivel provincial tampoco hay?

-Eso está en manos del gobernador. No hay noticias. El gobernador devolvió todo el material que tenía. A la provincia, en la época de Menem, se le dio material a Corrientes y Entre Ríos para que los corran ellos y así funcionó la UEFER (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) hasta 2014. Le dio 6 Materfer, uno después se incendió, 3 locomotoras U12 y U13 y más de 20 vagones de pasajeros. Corrieron hasta 2014 cuando la provincia devolvió los Materfer y los Tecnotren al Estado y hoy está corriendo ese tramito porque el resto de las vías no las tienen en condiciones de que esté segura para pasajeros.

-¿Entre Ríos no tiene unidades a disposición?

-Están ahora en la órbita del Estado nacional. Lo que sí tienen en su órbita es todavía las locomotoras y los vagones de pasajeros que usa en Colonia Avellaneda-Paraná y el resto del material está parado en Paraná, gran parte, y después también hay en Basavilbaso y Concordia. Está durmiendo y en un estado que hay que reacondicionar mucho. Volver a poner todo ese material a las normativas vigentes de la CNRT que han cambiado mucho.

-¿Salvo ese tramo en Paraná, hay otro que podría reactivarse para el servicio de pasajeros?

-Todo lo que se abandonó, honestamente hay que invertir. Todo lo que dejó de pasar. Acá tenés ramales que se cerraron. Concepción-Paraná se cerró en 2014 y el resto empezaron a cerrarse entre 1992 y 1999. Después tenés otros ramales, como el U3 de Rosario del Tala o el Nogoyá-Victoria que cerraron en 1977 y 1978. Esos ramales hay que hacerlos nuevos. Y los que cerraron en la década de 1990 hay que meterle mucha plata. El único ramal al que hay que invertirle de poca a medida cantidad de dinero sería el de Paraná - Concepción porque estuvo activo con un montón de restricciones: tardaba 7 u 8 horas para hacer y andaba a 20 kilómetros por hora. De volver los trenes de pasajeros tienen que volver siendo competitivos con el transporte automotor.

La pasión como único motor

-Todo este panorama no muestra un panorama alentador para pensar que pueda haber una reactivación o una inversión seria. A pesar de eso, ¿qué te alienta a vos y a los otros socios del ferroclub para destinar tiempo, poner en valor las vías, desmalezar, recorrerlas? ¿Qué los mantiene unidos, activos?.

-La pasión nuestra es la parte histórica. En realidad, también, sería ideal y buenísimo volver a ver los trenes. Son necesarios. También soy realista que, con las condiciones que están las estructuras de vías y las obras de arte (los puentes) no pueden circular ningún tren de pasajeros. Nos alienta que, algún día, cambie la política de transporte del país que no puede seguir transportando el 90% de la carga por tierra y en camiones. Y que haya inversiones.

-¿Cómo impacta eso en los más jóvenes? ¿Cómo le transmitís a ellos la relevancia que tiene el tren y que el servicio exista si ellos siquiera lo conocieron?

-Acá a Gualeguay el último tren de cargas que entró fue en 1992 y en 1987 de pasajeros. Los chicos los ven como un medio de transporte del pasado, como las diligencias. La experiencia nuestra es que, cuando nos ven pasear con la zorra, se quedan asombrados mirándote. No sé si algún día volverá un tren de pasajeros y cómo lo tomarán. Hoy, prácticamente, es como que los trenes son de Buenos Aires. No los ven. Tengo chicos y el tren está lindo para jugar, porque aparte hago ferromodelismo, pero no lo ven como un medio de transporte.Fuente: El Entre Ríos.

8 de junio de 2017

Línea San Martín: Dieron comienzo cursos de capacitación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del día martes 06 y durante el día miércoles 07 de Junio del corriente año, dieron comienzo en la localidad de Justo Daract (Provincia de San Luis) los Cursos de Capacitación a los Revisadores, como así también, para la obtención del carnet habilitante para la conducción de Zorras de Vía a motor pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín). Además, al mismo tiempo se realizaron Cursos para trabajadores de Vía y Obra en Palmira (Provincia de Mendoza).





Durante los días de enseñanza al personal de trabajadores ferroviarios en Justo Daract, contó con la presencia del directivo a nivel nacional del gremio Unión Ferroviaria, señor Víctor Hugo Rodríguez, y el representante del Instituto de Capacitación, el señor Carlos Márques.



Desde Crónica Ferroviaria vaya nuestras felicitaciones a todos los trabajadores cursantes y representantes gremiales de la Unión Ferroviaria

25 de julio de 2016

Hucal: Festejos por los 125 Años de la llegada del ferrocarril

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El Gobierno de la Provincia de La Pampa informa que en el día de ayer las autoridades estuvieron presentes en los festejos de los 125 años de la llegada del ferrocarril a estación Hucal.

Los festejos comenzaron el domingo alrededor de la hora 10,00 horas en la Estación Hucal, ubicada en el kilómetro 205 de la línea ferroviaria que unía Toay–Bahía Blanca, allí se realizó el descubrimiento de dos placas y se escucharon las palabras del presidente de la Asociación “Hucal Despierta”, Ángel Ricardo “Tito” Gossio, luego habló a los presentes, Horacio Payela miembro de la Asociación y encargado de la realización del proyecto de extensión universitaria “Pueblo Ferroviario de Hucal: Revalorización Cultural y Paisajística” de la Universidad Nacional de La Pampa.


El evento contó con varias actividades, hubo exposición de maquetas de ferrocarriles, el público recorrió las instalaciones que quedan de esa época y se celebró una misa en la Capilla de la Estancia. En la oportunidad se entregó una bandera de La Pampa solicitada por la propietaria de la Estancia, Violeta Bencich. Se culminó la jornada con un multitudinario asado, almuerzo a la canasta y paseos en “zorritas” acompañados por ferroviarios de Bahía Blanca.

El público destaco el trabajo de la Asociación “Hucal Despierta” integrada mayoritariamente por personas nacidas en el lugar, encargada de la preservación y de mantener viva la memoria del pueblo, que supo tener cerca de 500 habitantes.

Es muy importante para el Gobierno esta celebración que persigue la recuperación de los pueblos que se apagaron con la pérdida del ferrocarril. En Hucal solo queda como testigo la Escuela Nº 118, puntal del rescate del pueblo.

Ángel Gossio manifestó su alegría ante la realización del evento “fue un festejo que se vivió con mucha emoción, a pesar del frío y que las condiciones climáticas no fueron las esperadas, estuvimos acompañados por un gran número de personas que se acercaron a compartir esta gran fiesta.”

Seguidamente, agradeció el apoyo y la presencia de autoridades provinciales, además del público que se llegó desde diferentes localidades de La Pampa y provincia de Buenos Aires para acompañar el festejo.

6 de junio de 2016

Declarar de interés la "Travesía Ferroviaria 2016 Bicentenario de la Patria"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria:

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Declaración solicitando declarar de interés de la Honorable Cámara la "Travesía Ferroviaria 2016 Bicentenario de la Patria" a realizarse en el mes de Junio de 2016 desde la ciudad de Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires) hacia la ciudad de San Miguel de Tucumán.

Dicho trámite recayó en el Expte. 3248-D-2016 del 01 de Junio del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Declaración el Diputado Nacional: Horacio Fernando Alonso (Federal Unidos para una Nueva Argentina - Buenos Aires).


Fundamentos

La Asociación ferroviaria Los Catangos (Entidad Cultural sin fines de lucro), tiene intenciones de realizar en el mes de junio del año 2016, una Travesía Ferroviaria por vías de Argentina, “en favor del Bicentenario de la Patria”

La entidad, nació del entusiasmo y el sueño de la llamada “ferro-afición”, del encanto y la magia que despierta el tren con todo lo que significa y significó a partir de su aporte al desarrollo humano a través de la historia.

El ferro modelismo, hobby de alcance mundial pero progresivamente difícil de sostener a medida en que el aficionado lo desarrolla, resulta tan apasionante como oneroso, dado que es a base de materiales generalmente importados. Eso hizo que la Asociación se volcara a la restauración de materiales ferroviarios en desuso, adquiridos, donados o comprados a particulares que tenían elementos tales como las viejas y conocidas “zorras de vía”. Con el apoyo de Empresas Ferroviarias de Bahía Blanca, Ferrosur Roca, Ferro Expreso Pampeano, y empresas de la ciudad, se restauraron las “zorras de vía”. Luego de algunos recorridos de prueba, se logró ponerlas a punto en pos de difundir la idea de promover y difundir este medio de transporte, el ferrocarril.

Por eso, este grupo de argentinos, decidió unir su hobby a la historia rememorando un acontecimiento fundamental en nuestra vida patria. Ellos, como hace 200 años, lo hicieron otros argentinos, se juntaron sumando esfuerzos para declarar nuestra Independencia, van a hacer lo propio para unir distintos puntos de nuestro querido País. Es decir, llegando este nuevo y singular aniversario la una Asociación ferroviaria ha juntado un grupo de ciudadanos para aportar su granito de arena rememorando a aquellos patriotas que se subieron a sus carretas de los lugares más recónditos de nuestra patria grande para emprender un viaje que significaría en la declaración de independencia.

Se emulará en nuestras zorras de antaño, esta travesía, para entrelazar distintas provincias Bs. As. La Pampa. Córdoba, Santa Fe, Santiago del Estero y San Miguel de Tucumán. En este resurgimiento del ferrocarril se unirá Bahía Blanca con San Miguel de Tucumán.

El proyecto consiste, en resaltar, para nuestra Argentina, los beneficios del tren, que sirve como vínculo de integración en las principales regiones que forman nuestro país. Desde lo económico, lo turístico, lo cultural y el desarrollo vital para el país que debe servir de nexo para los diferentes mercados internacionales como los de Europa y los de Asia.

En cuanto a los detalles del viaje, la travesía partirá desde Bahía Blanca (Argentina), el día 23 de Junio 2016, llevando como destino final la ciudad de San Miguel de Tucumán. A lo largo del recorrido se visitaran las ciudades de, Darregueira, Catriló, General Pico, Huinca Renacó, Rufino, Firmat, Rosario, Galvez, La Rubia, Coronel Pintos, Colonia Dora, La Banda y San Miguel de Tucumán, más todas las localidades intermedias, llevando el mensaje en favor del tren y la vuelta del tren de pasajeros.

También en esta oportunidad, como en anteriores travesías, se sumarán a la propuesta los siguientes eventos a desarrollar en los distintos actos a la vera de la vía:

Charlas de concientización vial (Estrellas Amarillas).

Entregas de bandera argentina (para mástil), donación Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Con este evento la Asociación Ferroviaria Los Catangos quiere hacer su modesto aporte a toda la sociedad argentina, para ayudar a difundir la necesidad de potenciar este medio de transporte, que seguramente ayudara a desarrollar las regiones por las que pase.

Haciendo un poco de historia del medio de transporte a emplear, no existen antecedentes a nivel mundial de este tipo de viajes (Travesías en zorras de vía), este grupo de argentinos, tienen un fantástico privilegio al viajar por las vías llevando el mensaje en “Pro del Ferrocarril y la defensa de los pueblos del interior de nuestro querido País”.

Como experiencia previa, parte de los integrantes cuentan con varias travesías realizadas, tres de las cuales superan los 1300 km. de recorrido cada una y la más extensa supero los 2500 km.

El primero de estos dos viajes se realizó en Febrero de 2007, con dos zorras de vía, uniendo los puertos de Ing. White (Argentina) y Talcahuano en el vecino país (Chile), apoyados por 2 vehículos en ruta, para difundir en aquella ocasión las ventajas y beneficios del uso del ferrocarril y la falta de conclusión del Corredor Bioceánico Ferroviario del Trasandino del Sur, resultando una de las consecuencias de dicha manifestación que repercutiera en medios escritos y televisivos, locales, nacionales e internacionales y se vuelva a poner en consideración de la opinión pública, este centenario proyecto por el que tanto brego, a través de los años, el Ing. Domingo Pronsato.

Otro antecedente es la travesía que se realizó en octubre de 2008 desde Ing. White provincia de Buenos Aires hasta la Estación “Albardón” en la provincia de San Juan, recorriendo más de 1.300 kilómetros en once (11) días para apoyar y fomentar la vuelta de los servicios de trenes de cargas y pasajeros en ese corredor ferroviar

En el año 2009, realizaron la travesía más larga de nuestra historia y que se tenga conocimiento a nivel mundial, marcharon durante 19 días y recorrieron en ese lapso 2.560 Km., en apoyo a la primera Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, que organizó el planeta. Partieron desde Esquel (Chubut), hasta Justo Daract (San Luis), pasando por ciudades como San Carlos de Bariloche, Ing. Jacobacci, San Antonio Oeste, Viedma, Carmen de Patagones, Pedro Luro, Bahía Blanca, Darregueira, General Pico, Realico, Huinca Renancó, Justo Daract y Villa Mercedes.

En al año 2011, esas zorras de vía, los llevaron desde Bahía Blanca hasta Córdoba pasando por Rosario, recorriendo durante 15 días, algo más de 1.400 kms. adhiriendo en esa oportunidad a la iniciativa de la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel, impulsora de la Campaña Nacional de Concientización Vial Estrellas Amarillas “Sí a la vida”.

Gestionan el restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros

Los Diputados Bahillo y Angerosa, junto al Ministro Benedetto, gestionan ante el ministerio de Trasporte de la Nación lograr el restablecimiento del servicios de trenes de pasajeros.

El Diputado provincial Juan José Bahillo junto con su par, Leticia Angerosa, mantuvieron una reunión con el Ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de la provincia, Luis Benedetto para avanzar en las gestiones -ante el Ministerio de Trasporte de la Nación- vinculadas al restablecimiento del servicio de pasajeros de tren del ramal General Urquiza, que va desde Carbó hacia la localidad de Basavilbaso.

"Su funcionamiento permitirá retomar la conectividad de las distintas comunidades del interior del departamento Gualeguaychú con la localidad de Basavilbaso, que es un distribuidor importante de todo el servicio de trenes de la provincia de Entre Ríos", remarcó el legislador del FpV y agregó: "se trata de dar respuestas a las demandas de las diferentes comunidades, tanto de las autoridades como de los vecinos".

En tanto, Bahillo especificó: "el funcionamiento de este tramo del ferrocarril permitirá conectar las Estaciones y localidades de Enrique Carbó; Larroque; Irazusta; Parera, Urdinarrain; Gilbert y Basavilbaso" y en este sentido, manifestó que "las autoridades y vecinos han remarcado la necesidad de restablecer este servicio, tan importante para la integración regional, profundizando la interacción social de las pequeñas comunidades comprendidas".

Finalmente, los legisladores destacaron la buena predisposición del Ministro Benedetto para impulsar las gestiones, ante las autoridades nacionales.

14 de enero de 2016

Unión Ferroviaria: Cursos sobre el R.I.T.O.

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En la Delegación Paraná del gremio Unión Ferroviaria se comenzó con el curso dictado por el Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios “6 de Octubre” sobre Reglamento Interno Técnico Operativo para los trabajadores de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria de la Línea Urquiza.


Dicho curso contó con la presencia del  directivo Domingo Galeano junto con el Secretario de Formación Sindical, Carlos Márquez, y se realizó un acto de apertura siendo éste un comienzo emotivo para los trabajadores ferroviarios de la seccional Paraná.

Durante los días 13, 14 y 15 de Enero, informa Ferroviarios del Urquiza, que estarán presenciando las clases que brindará el Instructor, Lucas Nemec, siendo éste el último modulo que les queda a los trabajadores para complementar el curso de Conductor de Zorra.

22 de noviembre de 2013

LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA EMPRESA METROVÍAS S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso de Precios Nacional N° CTA 0306, 0307, 0308, 0311 Y 0315/2013 para la adquisición de distintos elementos para coches de Subte y provisión de zorra a motor liviana inspección vía trocha 1435mm Tipo Geismar Stumec Modelo RH2 o similar.


METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0306/2013
OBJETO: Provisión de ruedas para coches Nagoya.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 488.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0307/2013
OBJETO: Provisión de cruz de cruceta para coches Fiat.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 102.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0308/2013
OBJETO: Provisión de zorra a motor liviana inspección vía trocha 1435mm Tipo Geismar Stumec Modelo RH2 o similar.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 1.075.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0311/2013
OBJETO: Provisión de fuelle de intercomunicación entre coches Alstom.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 535.500.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0315/2013
OBJETO: Provisión de conjunto rodamiento caja de grasa coche premetro.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 727.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

24 de noviembre de 2011

LLEGAMOS A LOS ÁNGELES Y TE INVITAMOS A IR EN ZORRA

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN AMIGOS DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO


Desde ahora es posible llegar a Los Ángeles sobre rieles, lo que constituye el regreso de un vehículo ferroviario al pueblo después de 15 años.

Y para celebrarlo, queremos invitar a todos a la entrada simbólica a la estación que se realizará el domingo 27 de noviembre a bordo de nuestros vehículos de vía. Si siempre quisiste viajar en zorra por las vías del CGBA, esta es tu oportunidad.


Nos encontramos a las 11 de la mañana en la Estación Tres Sargentos (RN 7, km 159) y desde allí partiremos en caravana de zorras hacia Los Angeles con todos los ferroaficionados para compartir juntos este histórico momento. ¡Y al llegar, gran asado en la estación!

Los esperamos a todos. Esta vez, la lluvia no suspende nada.

16 de septiembre de 2011

AQUELLAS ZORRITAS DE VÍAS...


Texto y Fotos: José Pereda - The Passenger Train

Dando una vuelta por patio Rufino, me encontré con una pequeña pila de chatarra, donde al analizar lo que se encontraba ahí, pude ver piezas conocidas, eran zorritas de vías, de esas que sabía usar la cuadrilla de vía y obra.





Donde nuestros abuelos se trasladaban para ir forjando los caminos de hierro, por donde pasaban nuestros trenes. Hoy en la actualidad las cuadrillas ya no son lo mismo, y se ve que para las empresas privadas las zorritas no son útiles. UNA PENA!

27 de mayo de 2011

FUE DECLARADA DE INTERES MUNICIPAL LA TRAVESIA FERROVIARIA 2011 SOBRE ZORRAS VÍAS


TRAVESÍA FERROVIARIA "SÍ A LA VIDA" FUNDACIÓN "LAURA CRISTINA AMBROSIO BATTISTEL"

La Fundación "Laura Cristina Ambrosio Battistel" y la Asociacion Amigos de Las Zorras de Vias de Bahía Blanca, se unieron para llevar por nuestras vías férreas la Campaña Nacional de Concientización Vial "Estrellas Amarillas" "SI A LA VIDA". La misma partirá el 17 de Agosto desde Bahía Blanca, pasando por Rosario y llegando a Córdoba, sede de la Fundación el día 30 de Agosto, donde realizeremos un acto en conmemoración del 154º Aniversario de nuestro ferrocariil, y reafirmar la lucha contra este flagelo de los Accidentes de Tránsito Evitables que enluta a nuestro país.


Se adjunta el recorrido de las Localidades por las que va a pasar la Travesia, fechas y horarios, se invitan a los colegios, población en general a adherirse a esta "TRAVESIA POR LA VIDA". Es nuestra intención entregar en cada localidad folletería, remeras y todo material que ayude a tomar conciencia de este enemigo social. Por cualquier consulta, escribir a los e-mail fundacionlaura@gmail.com o a julioambrosiored@gmail.com , vamos a seguir luchando para que nuestros hijos nos den su Luz acá junto a nosotros, el cielo ya tiene demasiadas Estrellas. Necesitamos tu apoyo ¡¡¡ENTRE TODOS PODEMOS!!! ¡¡¡Y LO VAMOS HACER!!!. Un abrazo a todos de corazón. JULIO AMBROSIO

16 de mayo de 2011

FUE INAUGURADO EL PASEO FERROVIARIO "CIUDAD DE GENERAL PICO"


Numerosos vecinos asistieron esta mañana al acto formal de inauguración del Paseo Ferroviario. La ceremonia fue encabezada por el ministro de Educación y Cultura, Néstor Torres y el intendente Jorge Tebes. El paseo está ubicado en la playa de maniobras del ferrocarril, en el tramo comprendido entre la calle 24 y la Avenida San Martín.


La comitiva de autoridades estuvo integrada por el presidente del Concejo Deliberante, Juan José Rainone, el titular de la Asociación Trenes de La Pampa, José Osmar García, el secretario de Turismo, Santiago Amsé, la representante de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (Sociedad del Estado), Norma Coronel, el vice-rector de la Universidad Nacional de La Pampa, Hugo Alfonzo, funcionarios provinciales, municipales, concejales autoridades policiales y militares, y representantes de entidades intermedias piquenses.

Durante el acto fue leída una nota remitida por el gobernador Oscar Mario Jorge. En ella el mandatario hizo referencias elogiosas sobre la construcción del Paseo y el valor del ferrocarril en la historia local y provincial. Además recordó, emotivamente, su nacimiento y crianza en un hogar ferroviario. Destacó, por último, su reconocimiento a quienes impusieron el nombre de su hermano (Jacinto Luis Jorge), también ferroviario, a uno de los vagones que integran el Paseo.

Durante el acto pronunciaron discursos el titular de la Asociación “Trenes de La Pampa”, José Osmar García, y el intendente Tebes, en ese orden.


García, autor además de la iniciativa para que se construyera el Paseo, en 2002, citó numerosos agradecimientos para quienes colaboraron con las diversas labores que demandó el Paseo Ferroviario en los últimos años. También explicó el modo en que fue recuperado y restaurado el coche-vía que fue presentado durante el acto, y destacó el esfuerzo y la voluntad puestos de manifiesto por tantos vecinos, ya en forma particular como a través de instituciones, para obtener los recursos materiales, técnicos y humanos que permitieron la concreción de las obras.

El intendente Tebes, luego, dio relevancia al ferrocarril en la vida de sucesivas generaciones, no sólo en su estricta condición de medio de transporte para la población y fuente de trabajo para los operarios, sino también como ámbito comunitario que enriquecía la convivencia social.

Tras la evocación de carácter histórico el jefe comunal afirmó: “Ahora pensamos en los ferrocarriles regionales, como medios modernos, seguros y no contaminantes, uniendo las ciudades de nuestra provincia. Pensamos en un ferrocarril que en pocas horas nos deposite nuevamente en la Capital Federal en forma cómoda y segura. Para que esto sea posible el pueblo y el gobierno de la ciudad seguirán bregando y luchando. Sabemos que no es fácil, pero nunca lo que se propuso General Pico fue fácil. La enorme lista de personas e instituciones que intervinieron en la concreción de esta epata del paseo nos dicen que estamos en el camino correcto”, añadió el intendente.(Fuente y foto: InfoPico.com)

13 de marzo de 2011

TRAVESÍA FERROVIARIA 2011 DE LOS AMIGOS DE LA ZORRA DE VÍA


Nuevo proyecto para la concientización vial y promoción del desarrollo del ferrocarril. Bahía Blanca adhiere a la iniciativa en el marco del Programa “Bahía Conduce”.

El Secretario de Gobierno, Cr. Hugo Borelli, anunció en conferencia de prensa la realización de la “Travesía Ferroviaria 2011”, en el marco de la Campaña Nacional de Concientización Vial Estrellas Amarillas “Sí a la Vida”.

Esta es una alianza entre la Fundación y la Asociación Amigos de las Zorras de Vía y consiste en una travesía por el país, precisamente en zorras ferroviarias, para “Despertar Conciencia” sobre la problemática de los accidentes de tránsito.

Por esta razón, el funcionario estuvo acompañado por el Presidente de Estrellas Amarillas, Julio Ambrosio, el representante local, Marcos Navarrete, integrantes de Amigos de Zorras de Vía y con la presencia de varios integrantes del grupo.


Se partirá desde Bahía Blanca en la segunda quincena del mes de agosto, y a lo largo del recorrido se visitarán las ciudades de Rosario, Córdoba, Tucumán y las localidades intermedias.

El funcionario comunal indicó que “es un anuncio que tiene que ver con la concientización, con la educación vial, la prevención, en el marco del programa “Bahía Conduce”, pero poniendo en valor el trabajo que viene desarrollando en este sentido la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel, y que hemos apoyado desde un principio”.

“Comprendimos que ésta es una campaña que es protagonizada por personas que han sufrido la perdida de un ser querido, y que por lo tanto, tiene una legitimidad única, un trabajo que se realiza sobreponiéndose al dolor para tratar de transmitir a la sociedad un mensaje esperanzador y de advertencia”.

“Hay que tener otra conducta en las calles urbanas, en las rutas y tratar de no seguir mandando estrellas al cielo”, agregó.

Borelli finalizó diciendo “que desde el primer momento se tuvo desde el municipio la convicción de apoyar al grupo “Estrellas Amarillas” para corregir los problemas viales”.

Cabe mencionar que previamente se realizaron tres travesías: las dos primeras superaron los 1300 Km. cada una, donde se unieron los puertos de Ingeniero White y Talcahuano ciudad de Chile. Y la tercera alcanzó los 2500 kilómetros, desde Esquel (Provincia de Chubut) hasta Justo Daract, pasando por ciudades como Bariloche, San Antonio Oeste, Viedma, Carmen de Patagones, Bahía Blanca, entre otras.(Fuente: BahíaCrece.com)