Demoras y cancelaciones de los trenes de pasajeros: La Unión Ferroviaria acusa a Trenes Argentinos Operaciones y a Milei

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Desde la seccional comandada por el "Pollo" Sobrero se refirieron a las importantes afectaciones en el servicio durante los últimos días. Demandas de políticas en transporte y críticas a la privatización.

Durante la última semana, las distintas líneas de trenes que prestan servicio en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se vieron afectadas por demoras y cancelaciones en los diferentes ramales. Si bien desde Trenes Argentinos señalaron a El Destape que los vehículos funcionaban a menor velocidad -12 km/h- y circulaban "a precaución en el ingreso a estaciones", una seccional de la Unión Ferroviaria apuntó contra la empresa estatal por los intentos de privatización llevados adelante y la ausencia de políticas y "desidia" por parte del gobierno de Javier Milei.

A través de un comunicado, desde la Unión Ferroviaria Seccional Gran Buenos Aires Oeste cargaron duramente contra Trenes Argentinos y la gestión de gobierno actual, asegurando que el mal servicio tiene a ambos como responsables. "Desde el Cuerpo de Delegados y la Comisión Ejecutiva del FFCC Sarmiento, en representación de las y los trabajadores, queremos hacer público que se está llevando adelante una campaña por los medios de difusión de fácil acceso al público, como las redes sociales, una campaña que postula a la privatización como salida al mal servicio", comenzaron.

"En realidad sabemos que la desidia, la corrupción y las víctimas fatales de Once dejan bien en claro que la privatización fracasó", sostienen con firmeza. "El accidente del FFCC San Martín dejó en claro que urge invertir y resolver problemas gravísimos en las señales, las vías, y el material rodante", agregaron desde la seccional "La Bordó" comandada por el secreto general Rubén Darío "Pollo" Sobrero.

A diferencia de días anteriores, la única línea con inconvenientes este viernes es la Mitre, específicamente en los ramales Suárez y Bartolomé Mitre por "demoras por problemas operativos", según indicaron las autoridades.

"Hoy se trabaja con un cronograma de menos trenes, pasajes más caros y un sistema de señales que es un verdadero rompecabezas de 'alto riesgo'. A los sistemas ingleses de 1940, el francés del 1980, se le suman los parches con tecnología estadounidenses, japonesas y alemanas. Ahora quieren forzar el funcionamiento del agregado sistema chino, sistema que es incompatible con el resto. Esto lleva a las formaciones a tardar hasta 30 minutos más en sus recorridos", explicaron en el texto.

A diferencia de días anteriores, la única línea con inconvenientes este viernes es la Mitre, específicamente en los ramales Suárez y Bartolomé Mitre por "demoras por problemas operativos", según indicaron las autoridades.

"Hoy se trabaja con un cronograma de menos trenes, pasajes más caros y un sistema de señales que es un verdadero rompecabezas de 'alto riesgo'. A los sistemas ingleses de 1940, el francés del 1980, se le suman los parches con tecnología estadounidenses, japonesas y alemanas. Ahora quieren forzar el funcionamiento del agregado sistema chino, sistema que es incompatible con el resto. Esto lleva a las formaciones a tardar hasta 30 minutos más en sus recorridos", explicaron en el texto.

Asimismo, desde la Unión Ferroviaria agregaron que en este contexto "la gente viaja mal, apretada y tarda mucho más para llegar a destino" y "los automovilistas y peatones llegan a estar hasta 45 minutos esperando en las barreras", razón por la cual entienden el malestar general. "¿Cómo el público no se va a enfurecer y creer que la privatización es la salida con tanto maltrato? Pero claramente no somos las y los trabajadores los responsables y urge una solución real y de fondo", manifestaron.

"En este contexto las y los trabajadores exigimos que las direcciones nacionales de los gremios ferroviarios rechacen el plan motosierra del gobierno, con despidos, privatización y precarización laboral. Y propongan un plan de lucha de conjunto. La salida no es la privatización, sino la re-estatización de todos los ferrocarriles bajo el control de trabajadores y usuarios", sentenciaron.ElDestape.com

Línea Roca: Batalla campal ayer en estación Plaza Constitución por demoras y cancelaciones de los servicios

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, y tal como lo informara Crónica Ferroviaria, en estación Plaza Constitución de la Línea Roca, se vivieron por momentos serios incidentes con golpes de puños entre los usuarios (cansados de pasar casi todos los días penurias para llegar a sus hogares), y policías debido a las demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros de los distintos ramales de la línea ferroviaria.  

El asunto es que diversos inconvenientes operativos, que produjo retrasos y cancelaciones en el servicio, derivó a que durante la tarde del ayer, en plena hora pico, el nerviosismo se apoderó de muchos pasajeros que volvían a sus hogares y se encontraron varados en la terminal de cabecera.

La tensión escaló, según el diario Cronica.com, al punto de que varios usuarios, frustrados por las demoras y luego de propinar una serie de insultos hacia la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se enfrentaron con los empleados ferroviarios. La Policía intercedió para evitar situaciones de mayor violencia en los andenes. Por otro lado, los indignados usuarios del servicio publicaron en redes sociales imágenes del cartel de horarios que informaba acerca de las demoras y cancelaciones en estación Plaza Constitución.

Línea San Martín: Fiestas de Navidad y Año Nuevo no circulará tren de pasajeros Retiro - Junín y viceversa

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días 24, 25, 31 de Diciembre de 2022 y 1° de Enero de 2023 los Trenes de Pasajeros Nros. 563 (Retiro - Junín) y 564 (Junín - Retiro) de la Línea San Martín, no circularán.

Línea "E": "Merecemos viajar mejor...el transporte es un derecho

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Línea "E" de Subte es lejos la más criticada por los usuarios, tanto por la demora, como por la cancelación de servicios por problemas técnicos en su material rodante que data de más de 50 años de antigüedad.

En el día de ayer se realizó, por parte de la AGTSyP, una jornada de protesta con apertura de molinetes en estación Virreyes que duró toda la jornada. Además, hubo volanteadas, cafés con usuarios y usuarias, bandas y obras de teatro, en el marco de una actividad que busca visibilizar que un "estado de emergencia que empeoró, por apuro electoral, de inaugurar la extensión".

Ahora, los trabajadores de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) denuncian, entre otras cosas, que "luego de extender la línea sin incorporar los trenes necesarios y sin realizar el mantenimiento debido a los restantes, en el día de ayer en la hora pico en lugar de circular 18 trenes, sólo lo hicieron 7".

Servicios con cancelaciones y demoras por mal estado de la infraestructura de vía entre Luján y Mercedes

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Redacción Crónica Ferroviaria

Esta es otras de las obras prometidas de renovación y mejoramiento de vía desde Moreno hasta Mercedes de la Línea Sarmiento que ya viene desde hace varios años. Si bien el trabajo se hizo desde Moreno a Luján por el anterior gobierno, desde esta última hasta Mercedes no se realizó absolutamente nada.

CRÓNICA FERROVIARIA con nota títulada "Línea Sarmiento: Licitan mejoramiento de vías entre Luján y Mercedes" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/06/linea-sarmiento-licitan-mejoramiento-de.html) de fecha 06 de Junio de 2018 expresamos lo siguiente: "Desde hoy están disponibles los pliegos y los sobres se abrirán el 3 de julio de 2018. La obra durará ocho meses en los que trabajarán dos cuadrillas. Reemplazarán unos 14.000 durmientes".

También decíamos que "para la obra, Trenes Argentinos proveerá al contratista de 4032 rieles de entre 12 y 36 metros de largo; 14.040 durmientes de quebracho colorado de primera clavadura; y 12.840 toneladas de piedra partida, entre otros elementos".

"Las vías del tramo Luján – Mercedes ya fueron objeto de otro mejoramiento parcial entre 2014 y 2015, a la vez que se reemplazaron todos los durmientes entre Moreno y Luján. En ese período, el servicio de trenes del ramal se vio fuertemente afectado por las obras".

Ahora nos enteramos, gracias al informe de NoticiasMercedinas.com, que el deterioro de las vías de la Línea Sarmiento entre las estaciones Luján y Mercedes provoca que las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Operaciones deban circular a muy baja velocidad con las consecuentes demoras y cancelaciones de servicios.

Esta situación se verificó claramente durante el fin de semana y hoy lunes, período en el que muchos trenes que debían llegar hasta Mercedes lo hicieron sólo hasta Luján, desde donde emprendieron el regreso a Moreno, expresa el medido NoticiasMercedinas.com

Según los trabajadores ferroviarios el mal estado de la vía es adjudicado al paso de los pesados trenes cargueros de FerroExpreso Pampeano que trasladan arena desde las inmediaciones de la Universidad Nacional de Luján hasta el yacimiento de Vaca Muerta.

"Hubo una orden de la empresa de circular con precaución porque esas vías no se renovaron y el tren de cargas las está rompiendo todas, donde antes circulaban a 60 kilómetros por hora ahora lo hacen a 40 y en varios tramos a 12", explicó Diego Hormachea, directivo de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste

Otras de las promesas de este gobierno que quedaron en eso, en promesas.

Línea San Martín: Los usuarios se quejan por las demoras y cancelaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que como todo lo que se inaugura en forma rápida para mostrar a la gente en época de elecciones, siempre a la larga sale mal.

A que viene todo esto, es que por las redes sociales se observa la queja de los usuarios de la Línea San Martín que, entre otras cosas, expresan: "Fue para la foto", es la frase más repetida luego de que este miércoles se inaugurara el nuevo viaducto en CABA, acto que permitió reanudar el recorrido entre Pilar/Cabred y Retiro, la línea continúa con problemas y demoras.

Incluso, algunas formaciones cancelan sus viajes, según los usuarios, o bien llegan hasta estación Villa del Parque y no a la estación Retiro. Sobre esto, usuarios expresan que ya no funcionan los colectivos gratuitos que circularon mientras duraban las obras.

Otra queja está relacionada con que el recorrido entre Villa del Parque y Retiro tarda más de media hora, porque por precaución las formaciones circulan a 12 km/h.

Sin ir más lejos, en el día de hoy aproximadamente a las 17,30 horas una locomotora diésel de una formación de pasajeros de la Línea San Martín sufrió un principio de incendio, debido derrame de aceites en su parte superior lo que obligó a detener la marcha del tren en cercanías de la estación José C. Paz.

Además, la línea circulaba con importantes demoras por este incidente limitado hasta José C. Paz por una protesta de vecinos en la localidad de Sol y Verde que reclaman por falta de suministro eléctrico en sus hogares.

Asimismo, el Diario de José C. Paz en su página de Facebook informa que en diálogo con el programa radial "Encuentro con las Noticias", de FM Tinkunaco, Alejandro Alvite, trabajador de la Línea San Martín e integrante del Movimiento Nacional Ferroviario, expresó que los trabajadores tenemos poca información en cuanto a los horarios y recorrido que tenemos que realizar. Hace minutos me dieron, en mano, un plano provisorio de cómo va a estar el sistema de señalamiento y una hoja, con dos carillas, que dice la forma en qué se va a trabajar, eso es lo que nos dieron hace minutos y lo que todavía no me alcanzaron es el horario que van a tener los trenes; lo tengo como los usuarios a través de las redes sociales pero no tengo formalmente lo que se denomina un itinerario de trenes que establece no solamente el horario, sino las velocidades a circular, las trazas, el sistema de señalización, etc. Todo eso no lo tengo ni yo, ni los trabajadores que están afectados a la circulación del tren".

Además, Alejandro Alvite dijo que "el señalamiento se supone que va a estar terminado para fin de año y la circulación normal de trenes, lo mismo. Así que por ahora va a ser una circulación condicionada a la velocidad sugerida que tiene que ver con el estado de las vías, con los ajustes que hay que hacer, con el trabajo todavía en Villa Crespo y en La Paternal donde no va a tener paradas el tren".

La moda hoy. Las amenazas de bomba en los ferrocarriles

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que siendo las 17:40 horas, las Líneas Roca y Mitre restablecen sus servicios completos en todos sus ramales eléctricos con demoras y cancelaciones.

La interrupción de los servicios se había originado por 2 amenazas de bomba, en las estaciones Constitución y Retiro, recibidas a través de llamados al 911 que obligaron a interrumpir los ramales La Plata, Bosques, Alejando Korn y Ezeiza del tren Roca y limitar los tres ramales del Mitre, afectando a 150.000 pasajeros.

Las demoras y cancelaciones se irán acortando con el correr de los minutos hasta que se pueda prestar el servicio cumpliendo con el cronograma habitual.

Línea Roca: Mucho enojo de los usuarios por los nuevos itinerarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como lo hemos dicho en otra nota titulada "Línea Roca: Desde hoy contará con trenes rápidos y más frecuencias", expresamos que durante la mañana estábamos viendo vía twitter la cantidad de quejas de los usuarios por los nuevos itinerarios, que ocasionaban retrasos y cancelaciones y muchas molestias a los pasajeros.

Ahora, en horas de la tarde, también se observa gran cantidad de twits acompañadas con fotos de muchos usuarios del Roca con quejas, insultos hacia las autoridades del ferrocarril, etc.

No puede ser que se improvise haciendo alarde de que agregan más itinerarios y trenes rápidos, y después todo es una hecatombe donde el que la liga es siempre el usuario.

Basta improvisación por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Queremos al frente de dicha empresa gente que sepa verdaderamente de ferrocarriles y no improvisados.,

Algunos twits de usuarios del Roca

CLP
Hermoso Constitución. Salí  hace una hora del laburo u todavía no me puedo subir a nada sin reventar a la gente q ya está comprimida en el vagón. #TrenRoca @Guillodietrich @AlertasTransito @TrenGralRoca GENIOS TOTALES

Juanchi
Así esta el #TrenRoca hoy. La gente no sabe donde subir, empleados de #trenesargentinos con megáfonos anunciando partidas. Servicios directos a Turdera, Marmol saliendo vacíos desde plaza. Y lo más triste es que no me sorprende. #TrenRoca #trenesargentinos #tren #nuevoesquema

MasFelizQueLaMierda
#TrenRoca una cagada total. Quien fue el inteligente que se ocurrió esta pelotudez cuando funcionan para el re mil orto siempre?

Fabian Somer
desastre el nuevo horario del Roca... mal pensado, mal señalizado y encima anda mal...#TrenRoca

Iñaki Aramayo
#TrenRoca quienes viajaron o  viajen  mal  no dejen de denunciarlo  en los libros de quejas de las boletería. Son cinco minutos que se pierden para ganarlos viajando mejor.

Pepepano
Rehenes del #TrenRoca somos... 15min de demora encerrados en una formación vieja sin aire... lindo el cambio de recorridos @Guillodietrich ... date una vuelta por Consti para ver cómo estamos

Mariano Spinosa
que desastre lo que hicieron en el #TrenRoca  todo rompen, todo !!!

Javi
#TrenRoca "Este para en todas?", la pregunta del día. Diciembre es un mes hermoso para hacer calentar a la gente. Una piedra y los trenes salen de Madrid. Caos Organizado

Elisa Cutic

La estación de 1 y 44 #LaPlata sigue sin tener su techo. Tan útil para días como el de hoy que llueve y los pasajeros están expuestos a mojarse. Brindar un buen servicio no es sólo poner en marcha el #TrenRoca @Guillodietrich Que finalicen las obras de manera urgente.
Aqui se puede realizar el reclamo  x los nuevos horarios del #trenRoca #TrenesArgentinos
@solotransito @jotaleonetti

Andre Alvarez
Hace 15 minutos quiero subir a un tren para ir a lomas. Acá sigo. Si esto llega a quedar así siempre es para matarlos #TrenRoca

Línea Belgrano Norte: Las obras en algunas estaciones se encuentran prácticamente paralizadas

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Redacción Crónica Ferroviaria - Foto: Marcelo Beneventano

Hace unos días, más precisamente el día 09 de Septiembre pasado, publicamos una nota con título "Los pasajeros de la Línea Belgrano Norte conviven con demoras y cancelaciones" donde expresamos, entre otras cosas, que después de una meseta en los meses de Julio y Agosto pasado donde fueron muy pocas las demoras y cancelaciones en los servicios, en este mes de Septiembre la Línea Belgrano Norte, concesionada a la empresa Ferrovías SAC, vuelve a las andadas y los usuarios tienen que soportar verdaderos plantones en las plataformas, por todos los problemas que vienen sucediendo y que se hacen conocer a través de las redes sociales donde las quejas son abundantes.

Estación Villa Adelina de la Línea Belgrano Norte

Con relación a las obras que se están efectuando en las estaciones para la elevación de los andenes, en su oportunidad el díario Clarín expresa que a esto hay que agregarle que, por ejemplo, los vecinos de Villa Adelina tienen que caminar cuatro cuadras desde la estación hoy cerrada y en obras hasta el paso a nivel de Obligado, para poder acceder a la plataforma provisoria que comparten con los usuarios de Carapachay.

"Todo suma dificultades: la distancia que tenemos hasta los nuevos andenes, lo precarios que son y los trenes que no vienen. Pero es la opción más directa y barata que tenemos los que vivimos en este barrio. Movernos en colectivo o ir a tomar el Mitre nos cuesta más del doble", dice con resignación Angélica, vecina de la calle Los Ceibos.

Al respecto, uno de nuestros lectores nos hace llegar una fotografía del día de la fecha donde nos informa que desde el 24 de Mayo pasado lo única obra realizada en la misma es una una reja que fue colocada la semana pasada.

Por lo visto, las obras y los trenes vienen con atraso y cancelaciones.

Los pasajeros de la Línea Belgrano Norte conviven con demoras y cancelaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

De ser la mejor Línea ferroviaria de nuestro país en el AMBA por varios años, por su puntualidad, cuidado del material ferroviario, seguridad, etc. hace un par que viene teniendo graves problemas en su material tractivo y rodante, en la seguridad de los trenes (se ven muchos delitos) al punto que la Línea Belgrano Sur tuvo que prestarle locomotoras y coches para su normal desenvolvimiento.

Aún así, y después de una meseta en los meses de Julio y Agosto pasado donde fueron muy pocas las demoras y cancelaciones en los servicios, en este mes de Septiembre la Línea Belgrano Norte, concesionada a la empresa Ferrovías SAC, vuelve a las andadas y los usuarios tienen que soportar verdaderos plantones en las plataformas, por todos los problemas que vienen sucediendo y que se hacen conocer a través de las redes sociales donde las quejas son abundantes.

Según Ferrovías, la concesionaria del servicio, los inconvenientes se deben a fallas técnicas y, en los últimos días, a la vandalización de una central de señales.

Con el 10,9% de cancelaciones y el 40,1% de recorridos con algún retraso, encabezó las estadísticas oficiales de trenes en 2017.Y aunque de esta línea no hay datos correspondientes a 2018, en la empresa admiten que hubo una mejora en julio y después volvieron los inconvenientes, informa el diario Clarín.

"Por un lado, tuvimos fallas en locomotoras, lo que hizo que debiéramos sacarlas de funcionamiento para arreglarlas y hubiera menos trenes circulando”, explican en Ferrovías. Y agregan: "Además robaron cables de una central de señales, lo que también impactó en el cronograma de salidas".

"Llegás a la estación y nunca sabés cuándo va a venir el tren (se queja Leonardo Bau, que vive en Boulogne y trabaja en una óptica de Capital). Había empezado a funcionar más o menos bien, pero lamentablemente todo volvió a andar mal. Así es complicado organizarse".

"No sólo son los retrasos, el tema es cómo estamos viajando, los trenes van desbordados (afirma Jorge Campiso, también de Boulogne). Si logramos subir, vamos como ganado. Es totalmente inseguro".

Asimismo, Clarín expresa que a esto hay que agregarle que, por ejemplo, los vecinos de Villa Adelina tienen que caminar cuatro cuadras desde la estación hoy cerrada y en obras hasta el paso a nivel de Obligado, para poder acceder a la plataforma provisoria que comparten con los usuarios de Carapachay

"Todo suma dificultades: la distancia que tenemos hasta los nuevos andenes, lo precarios que son y los trenes que no vienen. Pero es la opción más directa y barata que tenemos los que vivimos en este barrio. Movernos en colectivo o ir a tomar el Mitre nos cuesta más del doble", dice con resignación Angélica, vecina de la calle Los Ceibos.

A todo esto el Ministerio de Transporte de la Nación sigue mirando como espectador lo que pasa en esta línea y en otras. Se habló mucho de la electrificación de dicha línea, pero parecería ser que eso quedará para cuando el país salga de la "tormenta económica" en la que está sumido. Ahora no sabemos la duración de la misma.

La Línea "E" de subte es como iglesia de pueblo chico, no tiene cura

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Redacción Crónica Ferroviaria

Es triste observar de lunes a viernes los twits que publican los usuarios de la Línea "E", informando sobre demoras, atrasos y cancelaciones de los servicios de pasajeros.

Así funcionó la #LineaE durante agosto. Un servicio lamentable, como cada mes. Gentileza: Línea E y Premetro

Por ejemplo: Ale Agüero expresa: #ComparandoComoAvelluto digo que la @LineaEyPremetro tiene más demora que el segundo semestre. @horaciorlarreta no podes manejar el subte y querés ser el jefe de gabinete.... país generoso.

Lis
Que raro la línea E con demoras

Sarita
Odio la linea E chabon viene cada diez millones de años

Marcela V. Navarra
Que lindo empezar el día así. Sabiendo que no te vas a poder subir hasta el 4to. o 5to. subte que se digne a pasar @LineaEyPremetro

Mariela Tilve
@LineaEyPremetro Con demora sin aviso. Apretados como sardinas. Una señora se apretó el dedo con la puerta. Así viajamos @horaciorlarreta

Caro Roggero
#lineaE con demora aunque nadie lo anuncie... a las 8:50 se anuncia próximo tren a las 9, estación Emilio Mitre está así @Metrovias  @EstadoSubte @LineaEyPremetro

Diego Jauregui
Arrancamos el martes y adivinen que! Si la @LineaEyPremetro con demoras, gracias @horaciorlarreta una pena que para @todonoticias no sea noticia

Ricky
La produccion de Showmatch fue a filmar a la #LineaH. Se perdieron la emoción de filmar en nuestra querida #LineaE. Lleno de goteras, oxido y olor a mierda

Karina Bustos

Para variar ... #LineaE demoras, escaleras que no funcionan. Son las 08 de la mañana. Buen día para todos. Lindo comienzo de semana @basubte
@Metrovias @LineaEyPremetro @subtedata

Mati Finazzi

Bajé a tomar el subte en Av. La Plata(Rumbo a Bolivar). Eran 11.23. El anuncio del próximo era para 11.35 y ahora pasó a 11.43. Es como si te prometieran en campaña que no te van a sacar nada de lo que ya tenes 🤷‍♂️
@LineaEyPremetro

Javierv72

Ahora 5 minutos parado en Av La Plata #lineaE arranca, frena bruscamente, vuelve a arrancar, parece el tren fantasma del terror @LineaEyPremetro así intentamos llegar a nuestros trabajos cotidianamente. Mientras tanto, @horaciorlarreta arregla veredas nuevas

Pabliterr

De Josema a Boedo @LineaEyPremetro a 2km, 8 minutos tardo en estas dos estaciones. Las ventanas cerradas. Resultado? Una chica desmayada en Jujuy. Hasta que no haya una tragedia no va a pasar nada no?

Cientos como estos son los que se publican a diario por Twitter en la página de Línea E y Premetro.

¿Y Las empresas Metrovías y SBASE?, bién, gracias.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones en el mes de Agosto, las Líneas Roca y Belgrano Sur transportaron la mayor cantidad de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones durante el mes de Agosto de 2018 en las Líneas Roca y Belgrano Sur viajaron 15.879.446 y 1.502.043 personas respectivamente.

"El crecimiento de los pasajeros fue acompañado por el incremento en los servicios de un 26%. Es decir, con el mismo parque de material rodante, circularon más trenes por las vías, con una mejor gerencia del material rodante, mantenimiento y obras de infraestructura, para ofrecer un mejor servicio", expresa la empresa estatal ferroviaria

Por otro lado volvemos a repetir, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, "la Línea Mitre superó la cantidad de pasajeros pagos transportados de los últimos 9 años con 5.892.312 pasajeros y el Sarmiento 7.881.509 de usuarios, la mejor cifra de los últimos 6 años".

"Dentro de las obras que promueven la mejora del servicio se destacan la renovación de estaciones. Además de la recuperación de la terminal de Retiro del tren Mitre, se está avanzando en la puesta en valor de la estación Constitución del Roca, por donde transitan más de medio millón de pasajeros todos los días", informa la empresa estatal.

En cuanto a la Línea Sarmiento, según TAO, también incorporó 41 servicios eléctricos de lunes a viernes hábiles. De esta manera, ahora la línea cuenta con un total de 251 servicios entre Once/Castelar/Moreno, lo que representa un  aumento del 20%.

De los atrasos y cancelaciones que sufren todos los días las distintas líneas ferroviarias la empresa Trenes Argentinos Operaciones no informa absolutamente nada.

Línea "E" de Subte: Los usuarios muy enojados con el pésimo servicio ofrecido. "Es infrahumano viajar en esa línea", expresan

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Redacción Crónica Ferroviaria

Es tremendo como todos los días por los redes sociales los usuarios de la Línea "E" de Subte inundan con sus quejas Twitter y Facebook expresando sus broncas, por demoras, cancelaciones diarias, por problemas acústicos, por el viajar como ganado debido a la falta de formaciones, por la antiguedad del material rodante casi obsoleto que en varios casos los deja a mitad de camino por problemas técnicos.

Todos los días se escuchan quejas de todo tipo, y todavía no se oye que haya soluciones por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y de la empresa Metrovías, eso sí, mañana viernes les van a aumentar el valor del boleto de $7,50 a $12,50 y van a seguir viajando como todos los días, si pueden, pésimamente mal.

Un cartel que se encuentra casi fijo en los molinetes porque todos los días la Línea "E" tiene demoras y cancelaciones

De las quejas diarias de los usuarios, rescatamos algunas como la de Pablo Vázquez que le pregunta al Jefe de Gobierno de la C.A.B.A., Horacio Rodríguez Larreta, "#LarretaEnBDA Pregúntenle si está esperando un accidente como el de Once para que funcione la #LineaE de subterráneo. Es infrahumano viajar en esa línea" o de Nacho Pannuncio cuyo twits expresa que "No me voy a cansar de decirlo: Arreglen la #LineaE !! Un desastre que los usuarios viajemos así. Poca frecuencia, vagones viejos, estaciones llena de gente", o el de Francisco Calciano "#lineaE con frecuencia anormal @LineaEyPremetro @horaciorlarreta @basubte esto no es herencia recibida ... Sólo decidía..."

Grandes aglomeraciones de gente en las estaciones de la Línea "E" por falta de formaciones

¿Para cuándo una renovación del material rodante, arreglo de las estaciones y señalamiento de la Línea "E"?

Parecería ser que la Línea "E" de Subte es el patito feo de las demás líneas. Mientras las otras medianamente se encuentran con material rodante renovado, ésta es la peor lejos.

Cuadro que muestra a las claras el andar diario de la Línea "E" de Subte

Para colmo el jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, presentó este lunes en la Legislatura porteña un proyecto de Ley para contraer a uno o más empréstitos, en el mercado local y/o internacional, por un monto máximo de 305 millones de dólares para financiar distintas obras que se están realizando en el distrito capitalino. Asimismo, detalló que esas operaciones tendrán un plazo mínimo de amortización de un año.

De esta manera, el Ejecutivo porteño buscará financiar la primera etapa del proceso de modernización de la Línea "D" de la red de subterráneos, por lo que se estipuló que se destinarán 105 millones de dólares.

En lo que respecta a las obras en la Línea "D", Rodríguez Larreta explicó en los fundamentos de la medida que las mismas se enmarcan “en en el Plan Integral de Modernización (PIMo) de la red de subterráneos, destacándose como uno de los proyectos más importante dentro del plan de mejora de frecuencia y de modernización del Subte”.

Línea Roca: Ayer fue un regreso complicado a sus casas para los usuarios del ramal Bosques

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día lunes 23 de Julio pasado con una Carta de Lectores titulada Línea Roca: "Los usuarios Ramal Bosques (vía Temperley) estamos hartos de los piquetes en la vía" y firmada por la señora Miriam Garré, en el día de ayer los usuarios de dicho ramal también tuvieron que vivir momentos complicados a su regreso al hogar, ya que por cortes de vía efectuados por vecinos de la localidad de Ardigó, se vieron perjudicados por demoras y cancelaciones de los servicios de pasajeros.

Los vecinos de Ardigó se encuentran manifestándose por los cortes de luz que sufren desde hace varios días. Por tal motivo, los servicios del ramal Claypole y Bosques llegan solamente hasta estación Temperley de la Línea Roca

Según informa DiarioSur.com, los pasajeros que se dirigían en una formación con destino a Claypole, al ver que el tren iba a quedar varado en Temperley, se atrincheraron en uno de los primeros vagones y tuvo que ir la Policía a sacarlos. La misma situación se vivió en Claypole con los pasajeros que iban a Bosques. 

AGTSyP: Las demoras y cancelaciones en las Líneas de Subte y Premetro es por falta de inversión

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro informa en su cuenta de twitter las consecuencias de las demoras y cancelaciones que todos los días sufren las Líneas de Subte y Premetro y que el pobre usuario tiene que vivir constantemente.

Premetro

Sólo circulan en la hora pico 5 coches, cuando debería haber 9. Hace años que la falta de inversion ha dejado a esta línea con una frecuencia que genera serias demoras e inconvenientes a usuarios y trabajadores del sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Línea "H" 

Se habilitó el sistema CBTC intentando aumentar la velocidad de circulacion. Esto generó daños en las ruedas de varias formaciones que aín no han sido reparadas. En lugar de circular 10 formaciones en la hora pico, sólo circulan 8 trenes

Línea "E" 

Durante la hora pico deberian circular 11 formaciones, pero una flota compuesta por trenes con mas de 50 años de antigüedad, mantenimiento insuficiente y falta de repuestos solamente permiten contar con 8.

Línea "D" 

En la hora pico deberían circular 21 formaciones, sin embargo, por la falta de elementos y repuestos, los trenes quedan detenidos en el taller más tiempo del que corresponde y circulan solamente 17.

Estas son las causas que enumera la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro por las demoras, cancelaciones y problemas técnicos en las distintas Líneas de Subte y Premetro que ocasionan muchos problemas a los usuarios.

Línea Roca: Demoras y cancelaciones en los servicios Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy a la mañana fue un día imposible para movilizarse por tren de los usuarios del ramal Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn de la Línea Roca, ya que el servicio de pasajeros se prestó con grandes demoras y cancelaciones.

Según por información de la empresa el problema sería técnico, pero hay quien dice que las demoras estaría en la estación Burzaco y tendría que ver con un reclamo gremial de los trabajadores de Unión Ferroviaria, luego de que unos 2.600 sufrieran cambios en sus convenios laborales

Línea Roca: Con demoras en los ramales de trenes eléctricos Plaza Constitución - Ezeiza y Plaza Constitución - Alejandro Korn

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Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que decir que es complicado en estos viajar en tren en hora pico no es ninguna noticia. Hoy los usuarios de la Línea Roca de los ramales Plaza C - Ezeiza y Plaza C - Alejandro Korn vivieron momentos complicados debido a las demoras en los servicios de pasajeros.

A partir de las 07,00 horas de este jueves comenzaron las demoras que aún continúan y se desconoce cuando se va a restablecer el servicio con normalidad, ya que la empresa Trenes Argentinos Operadora nada expresa al respecto. Se reportan demoras de entre 15 y 20 minutos en ambos ramales.

Los otros ramales de la línea se cumplen con normalidad

Línea Mitre: Ayer increparon los pasajeros duramente a un conductor de una formación y quisieron lincharlo

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer CRÓNICA FERROVIARIA informaba con nota titulada "Línea Mitre: Grandes demoras en las servicios de pasajeros en sus tres ramales" que los servicios de pasajeros de la Línea Mitre en sus trenes ramales (Retiro - Tigre; Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre), se cumplieron con grandes demoras y cancelaciones.

Los pasajeros informaban minuto a minuto y descargaban su bronca por las redes sociales, expresando que los trenes se detenían 15 minutos en cada estación. Un usuario expresó que el tren tardó 40 minutos entre San Isidro y Martínez.

Muchas personas se enfurecieron. "Lo que generó la bronca de la gente fue que los empleados paraban el tren en medio de la vía. Los coches quedaban unos 15 minutos detenidos entre estación y estación", contó uno de los pasajeros que filmó la situación.

La gente se dirigió hasta la cabina y completamente fuera de sí insultaron a los gritos a los empleados, explica el diario Clarín. Algunos se desesperaban porque había personas que se sentían mal. Otros, estaban enojados porque los empleados trabajaban "a reglamento" y los pasajeros eran los únicos perjudicados. "La única explicación que nos dieron fue que había un problema en las vías. Yo me bajé porque ya no llegaba al lugar donde tenía que ir. El tren tardó una hora y media en llegar a Retiro", concluyó el pasajero.

Hasta ahora la empresa Trenes Argentinos Operaciones no expresó en ningún comunicado qué fue lo que pasó para que los servicios se cumplan con tanta demora y cancelaciones.

Piden que se declare “en emergencia” a la línea "E" y el Premetro

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El legislador Sergio Abrevaya presentó un proyecto para que se declare "en emergencia" por un plazo de tres años a la línea E y el Premetro. Las quejas de los pasajeros son constantes por demoras, baja frecuencia, cancelaciones y desperfectos técnicos en los trenes.

El diputado Sergio Abrevaya (GEN) presentó en la Legislatura Porteña un proyecto de ley que pide declarar “en emergencia” a la línea E y el Premetro por un plazo de tres años.

El proyecto insta a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) a diseñar un plan de inversiones para la “renovación, mejoramiento y correcto mantenimiento” de la línea E para que, tal como lo establece la ley 4472, se garanticen los “derechos de los usuarios” y la “calidad” del servicio en condiciones de “continuidad, regularidad, igualdad y generalidad”.

La línea E, cabe recordar, sufrió afectaciones por 15 veces más que la línea H y fue la segunda en cantidad de horas de servicio perdidas durante el pasado mes de marzo. Las quejas de los pasajeros se hacen sentir por las constantes demoras, baja frecuencia, cancelaciones y desperfectos técnicos por fallas en el material rodante, que se halla muy desgastado. Algunos pasajeros, incluso, llegaron a pedir una reducción de tarifa por el mal servicio.

Asimismo, la iniciativa exhorta a SBASE a elevar a la Legislatura en el plazo de 120 días un plan para la “reconversión, modernización, prolongación y mejora” del Premetro, ramal tranviario que el año pasado cumplió 30 años de existencia y cuyo programa de inversiones presentado hace años, salvo pequeñísimas excepciones, se encuentra paralizado. Si bien la estación Nuestra Señora de Fátima había sido seleccionada en 2014 como “estación modelo” de un plan de reformas que alcanzaría a todas las paradas del Premetro, sólo se reformó esta, tras permanecer cerrada durante más de un año.

Otro proyecto de Abrevaya relacionado con la línea E apunta a que el ejecutivo informe la situación y el estado de avance de las obras de las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro, haciendo hincapié en lo relativo a “detalles de la obra civil”, “instalación de vías y señalización” y “previsión de incorporación de material rodante” (un tema sensible, ya que no se prevé que la línea reciba material rodante cero kilómetro). El Gobierno de la Ciudad, recientemente, prometió su habilitación para mayo del año próximo.EnelSubte.com

Línea Roca: La deuda del tren

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A meses de retomar el servicio de transporte público más importante de la zona Norte, las frecuencias no mejoraron y faltan arreglos en algunas estaciones

Cuatro meses después que el resto del ramal ferroviario que integra, y dejando atrás una serie de conflictos judiciales, sindicales y vecinales que tuvieron amplia resonancia, la estación de Pereyra volvió ayer a recibir trenes de pasajeros.

Las obras pendientes en el recientemente electrificado ramal ferroviario entre nuestra Región permanecen muy demoradas y apenas con promesas de reactivación para mediados de este año, según aseguraron las autoridades nacionales.

En octubre pasado, tras un prolongado parate, el ministerio de Transporte nacional retomó las obras de remodelación y adecuación de andenes en la parada que se sitúa entre Villa Elisa y Guillermo Hudson, y es uno de los portales del espacio verde más relevante del Gran Buenos Aires.

Hasta ahora, los convoyes eléctricos pasaron por allí sin detenerse y a baja velocidad, por precaución. Pero hace pocos días comenzaron a levantar y dejar pasajeros en ambos sentidos de circulación.

La estación, de corte británico clásico, fue creada a fines del siglo XIX en tierras de la estancia San Juan, como parte del ramal Buenos Aires-Punta Lara-Ensenada. Desde allí se tendió el empalme a La Plata. Su playa de maniobras, actualmente con sectores usurpados, da cuenta de esta historia.

A metros de las vías se encuentra el Instituto María Teresa, establecimiento educativo casi centenario que cuenta con una matrícula de 1.200 estudiantes de todos los niveles. Las obras para habilitar la estación habían quedado truncas a fines de marzo de 2017, como consecuencia de la irrupción de la UOCRA platense en el obrador de la firma adjudicataria del proyecto.

Obras pendientes 

Las obras pendientes en el recientemente electrificado ramal ferroviario entre nuestra Región permanecen muy demoradas y apenas con promesas de reactivación para mediados de este año, según aseguraron las autoridades nacionales.

Los trabajos sin concluir incluyen arreglos en las estaciones de Ringuelet, Gonnet y La Plata, la habilitación de la parada de Ringuelet y el paso bajo nivel de 1 y 32 (ver aparte).

A fines de abril de 2017 el tren volvió a las estaciones de City Bell y Villa Elisa y el 18 de octubre pasado llegó el primer convoy eléctrico de origen chino a La Plata.

Al entusiasmo inicial de los usuarios por un futuro inmediato de comunicaciones veloces y fluidas con la cabecera ferroviaria de plaza Constitución le siguió una discreta sensación de alivio por el final de la etapa de los micros sustitutos y sus engorrosos transbordos. Y actualmente, entre obras en “stand-by”, andenes provisorios, frecuencias de media hora y velocidades moderadas, los pasajeros se empiezan a preguntar si no están igual -o peor- que antes.

Hasta ahora, los convoyes eléctricos pasaron por allí sin detenerse y a baja velocidad

Además de la indispensable elevación de los andenes, dado que los nuevos vagones no cuentan con escalerillas, la remodelación de las paradas incluye la colocación de asientos, refugios, accesos para personas con movilidad reducida, cestos y cartelería con información al pasajero.

“Hace varios meses que volvió el servicio, pero la parada de Ringuelet sigue sin horarios ni boletería abierta”, dijo José Galloso, vecino de Ringuelet.

“En la estación de Gonnet, si venís del lado de Villa Castells tenés que dar un rodeo largo y peligroso para sacar boleto”, explicó Víctor De María, vecino de Gonnet.

Como la grilla de frecuencias y velocidades es similar a la que caducó en septiembre de 2015 y las comodidades que las paradas ofrecen a los usuarios -exceptuando la de City Bell- son las mismas o menores que hace dos años atrás, dado que muchas todavía están funcionando con plataformas temporarias, sin techos ni boleterías, los beneficios por ahora son selectivos.

Si bien recién desde la semana pasada los trenes volvieron a parar en la estación del Parque Pereyra, adjudicadas a fines de 2016, con seis meses de plazo de ejecución estipulados en los pliegos licitatorios, las estaciones están entre los ítems más demorados. La más notoria es La Plata, pero en total son diez más: Avellaneda, Sarandí, Villa Domínico, Wilde, Bernal, Don Bosco, Berazategui, Quilmes, Ezpeleta y Plátanos.

Hace varios meses que volvió el servicio, pero la parada de Ringuelet sigue sin horarios ni boletería abierta”

José Galloso Vecino de Ringuelet

En Transporte de la Nación, que gestiona el plan de electrificación, licita y controla las obras, esperan que “todas las estaciones, que cuentan con diferentes plazos de ejecución”, estén “finalizadas en su totalidad para mediados de año”.

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se interrumpió, para permitir el avance de la electrificación, en septiembre de 2015, cuando corría cada 25 minutos y tenía tres servicios rápidos que llegaban en apenas 55; a fines de abril pasado llegó hasta City Bell y Villa Elisa, alternativamente, por lo que entre esas localidades y la cabecera de 1 y 44 se viajó un tiempo en micros rentados por la cartera de Transporte.DiarioElDía.com