Línea Roca: Los usuarios vivieron una odisea teniendo que caminar por las vías por falta de energía eléctrica

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la mañana de hoy las redes sociales se inundaron de bronca con mensajes publicados por parte de los usuarios de la Línea Roca, denunciando que las formaciones se detuvieron entre estaciones por problemas por falta de energía eléctrica.

Fotografía gentileza ElDiarioSur.com

Algunos trenes al ver que pasaban los minutos y el problema no se solucionaba, los responsables de las formaciones se vieron obligados a abrir las puertas y dejar que los pasajeros se bajaran teniendo que caminar por la vía hasta la estación más cercana.

Si bien en estos momentos la circulación de los trenes está normalizada, durante la mañana de hoy los usuarios vivieron una odisea, donde decenas de pasajeros tuvieron que caminar por las vías para llegar a dicho cruce peatonal.

La Plata: ¿Algo es algo?. Flor de chapuceo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace años que CRÓNICA FERROVIARIA viene denunciando la falta de vidrios en el gigantesco techo de la estación La Plata de la Línea Roca, que hace que los usuarios de los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y La Plata sufran las inclemencias del tiempo, más cuando llueve en la capital platense.

Fotografía gentileza diario EL DÍA

Ahora parece que la idea del Ministerio de Transporte de la Nación es colocarle un techo provisorio (parecido a los que se instalan en las estaciones intermedias) y esperar para más adelante, vaya a saber uno para cuándo, que haya una partida presupuestaria para la instalación de los vidrios que totalmente faltan desde hace años en la estación La Plata.

La obra consiste en un techo de madera terciada y chapas zinc. Las obras se realizaron en el día de hoy y demandó que esos andenes queden clausurados para los servicios de pasajeros.

Si bien algo es algo, no deja de ser una chapucería (*)

(*): Chapucear (derivado de chapuz, obra manual de poca importancia)

La Plata: Con la llegada de un tren a la estación, los molinetes de salida no dan abasto y se convierten en una odisea

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy las redes sociales son arma fundamental de queja que tienen los usuarios de los distintos servicios de pasajeros de todas las líneas ferroviarias del AMBA.

Cada vez que hay un problema, generalmente Twitter es el medio más activo, que se llenan de tuis que envían los usuarios informando de alguna anomalía. Esta vez, el hecho se suscitó, y suscita, en la estación La Plata de la Línea Roca.

Cada vez que un tren llega a la estación platense, sobre todo en la hora pico, los molinetes de acceso y egreso que dan a 1 y 44 se forma un embudo tal que hace que pasen varios minutos para que los pasajeros puedan salir de la estación.

Fotografía gentileza diario El Día

Esto ocurre desde hace varias semanas, pero entre ayer y anteayer debido a la ola de calor que envuelve todo el AMBA, era tal el calor sofocante en esa zona que fue una odisea pasar por los molinetes, donde se registraron algunos hechos de violencia.

"Es una vergüenza que todos los días los que vamos y venimos de trabajar tengamos que pasar por esta situación", expresó Raúl Gómez a el diario El Día. Otro usuario dijo "entre la incomodidad y las demoras, apretados como sardinas y a los empujones como 40º de térmica no es una manera digna de empezar o terminar un viaje".

"Quedaron solamente alrededor de 10 lectoras para pasar la tarjeta SUBE y registrar el viaje", señalan los usuarios ofuscados. "Hay veces que hay que esperar turno en la cola un rato largo, mucho más de lo normal".

A todo ello hay que sumarle que en los días de lluvia es imposible no mojarse, ya que todavía el techo de la estación no están colocados los vidrios que desde el año 2017 los sacaron, por lo que cuando llueve torrencialmente, o tomás el tren con la terrible consecuencia de mojarse todo, o perder el servicio.

También, debemos decir que desde que comenzó a funcionar el servicio de trenes eléctricos Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, dicha estación platense todavía tiene las plataformas provisorias.

Línea Roca: Siguen las quejas de los usuarios que viajan con los viejos coches eléctricos Toshiba sin aire acondicionado

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Redacción Crónica Ferroviaria

Cada vez que el AMBA comienza a vivir días de mucho calor seguido (llamada comúnmente "ola de calor"), comienzan las quejas de los usuarios de la Línea Roca cuando tienen que viajar con los viejos coches eléctricos Toshiba que pone en servicio la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Si bien estos nobles vehículos ferroviarios siempre desde mediados de la década de los 80 estuvieron prestando servicios, desde hace más de tres años cuando en el 2015 comenzaron a prestarse los itinerarios con los nuevos coches eléctricos fabricados por la empresa china CRRC que tienen aire acondicionado, la gente comenzó a acostumbrarse a viajar mejor, y ahora al ver que los Toshiba siguen dando pelea, a quienes les toca viajar en estos coches los usuarios ponen el grito en el cielo mediante quejas que se registran por los medios sociales, sobre todo por twitter.

Aquí publicamos algunas de las cientos de quejas que se reflejan por twitter.

Ariel A. Battaglia@battagliaariel

El qué programa los servicios del #TrenRoca ramal La Plata debe tener a todos los enemigos en esa ciudad.
No se explica cómo ayer con las temperaturas que hicieron y hoy a las 0750 manden q rodar a esta porquería sin aire acondicionado

Pablo Badorrey @pbadorrey

Estoy en una ahora en el ramal La Plata 😡. Quién fue el cráneo que mandó hacer mantenimiento a las formaciones con aire en pleno verano????

Andrea Julia Alvarez 💚@AndreaAlvarezAA

Mi mas sentido pésame a lxs que viajan día de semana en #trenroca y en transporte público en general. La sufrí y eso que voy en sentido salmón.

Saber Al Sol@sabrinaasola

Quien pensó y diseñó las nuevas estaciones del #trenroca debería usarlo para darse cuenta que son de lo peor. Dejar un solo paso para entrar y salir del andén es de idiota y que no haya nada que cubra del sol es doblemente idiota!

Mejunje@Aproximacion__

Viajé en un tren roca viejo y sentí que el tercermundismo me escupió en la jeta.

Ely (Besuzzo)@FelizOpositora

2do dia de vuelta de vacaciones...
2do dia q tomo el tren...
2do dia que en estos hermosos trenes con ventanas hermeticas comprados x la gestion de #CristinaCumple no ponen el aire acondicionado???? #TrenRoca Estan ahorrando energia? $&#&$*#

Victoria Frente@cocactriz

#TrenRoca ¿Por qué en los peores días de calor nos mandan trenes del siglo pasado y sin #aire? ¿Si @CFKArgentina nos dejó todo Ok para que no padezcamos más estos maltratos públicos?

Aurelio Di Francesco@aurelioadf

Hudson y sigue el caudal de pasajeros en #TrenRoca rumbo a Plaza C.

Línea Roca: Sigue la bronca de los usuarios contra las viejas formaciones de trenes eléctricos Toshiba

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en notas anteriores sobre las expresiones de bronca vertidas por los usuarios de la Línea Roca por los medios sociales (especialmente twitter), contra las formaciones de los viejos trenes eléctricos Toshiba que no cuentan con aire acondicionado, debido a que tienen que sufrir un calor agobiante dentro de los coches cuando afuera también la canícula marca más de 30º.

Ahora las quejas volvieron, debido a que en el día de hoy en horas del mediodía, una formación de trenes Toshiba quedó parada en estación Tolosa debido a problemas técnicos.

El servicio se vio interrumpido por espacio de dos horas.

¿Sabés cuándo habilitarán la vía circuito: Bosques - Sourigues - Ranelagh - Villa España - Berazategui que está suspendida desde hace tres años?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Las redes sociales son aptas para expresar lo que siente la gente y también para las ocurrencias. En este caso de varios usuarios de la Línea Roca que tenían al sistema ferroviario como modo de transportarse por la vía Circuito sobre todo entre las estaciones Bosques - Sourigues - Ranelagh - Villa España - Berazategui y que desde hace casi tres años se encuentra suspendidos la circulación de trenes de pasajeros por obras.

El twitts que nos ocupa, es éste que vimos y que nos pareció gracioso y a la vez interesante para las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación para que de una vez por todas informen para cuándo la apertura de esa parte de la vía Circuito de la Línea Roca.

- Cheee!!!!, ¿Sabés cuándo habilitarán la vía circuito: Bosques - Sourigues - Ranelagh - Villa España - Berazategui que está suspendida desde hace tres años?

Línea Roca: Ayer fue un regreso complicado a sus casas para los usuarios del ramal Bosques

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día lunes 23 de Julio pasado con una Carta de Lectores titulada Línea Roca: "Los usuarios Ramal Bosques (vía Temperley) estamos hartos de los piquetes en la vía" y firmada por la señora Miriam Garré, en el día de ayer los usuarios de dicho ramal también tuvieron que vivir momentos complicados a su regreso al hogar, ya que por cortes de vía efectuados por vecinos de la localidad de Ardigó, se vieron perjudicados por demoras y cancelaciones de los servicios de pasajeros.

Los vecinos de Ardigó se encuentran manifestándose por los cortes de luz que sufren desde hace varios días. Por tal motivo, los servicios del ramal Claypole y Bosques llegan solamente hasta estación Temperley de la Línea Roca

Según informa DiarioSur.com, los pasajeros que se dirigían en una formación con destino a Claypole, al ver que el tren iba a quedar varado en Temperley, se atrincheraron en uno de los primeros vagones y tuvo que ir la Policía a sacarlos. La misma situación se vivió en Claypole con los pasajeros que iban a Bosques. 

Línea Roca: "Los usuarios Ramal Bosques (vía Temperley) estamos hartos de los piquetes en la vía"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de solicitarle publicar algún comentario relacionado con los cortes de vías e interrupciones que sufrimos los pasajeros del ramal Bosques (vía Temperley) de la Línea Roca casi todos los días, que se desarrollan generalmente entre las estaciones Claypole y Ardigo.

Como así también, el comercio que efectúan con autos y otros vehículos que llevan a la gente que queda varada en estación Claypole, que, según se comenta, están relacionados con la gente que corta las vías. Ya estamos hartos de esta situación, que como escribí más arriba, es de casi todos los días. Muchas gracias. Atte.
Miriam Garré 
miriam_garre@hotmail.com

Línea Roca: La estación La Plata ya lleva un año sin techo y esperan el tren a la intemperie

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La obra está en proceso licitatorio y por ahora no hay señales del inicio de los trabajos. Resta concluir con la adaptación de los andenes y el mejoramiento integral del predio. En Tolosa, en cambio, avanzan las tareas

Imponente y largamente centenaria, la estación de trenes platense recibe cada vez más usuarios del flamante servicio eléctrico a la capital federal: más de 325 mil boletos se cortan en sus ventanillas cada mes. Sin embargo, la infraestructura del histórico edificio de 1 y 44 todavía no acompaña este “resurgimiento” que bate todos los récords; acaba de cumplirse un año de que sus techos fueron desmontados para una restauración que no llega, y los pasajeros siguen abordando las formaciones en una virtual intemperie.

Un cuadro que ya cumple un año. La cubierta de la estación La Plata fue desmontada a mediados del año 2017 y desde entonces sólo permanece la estructura metálica - Foto: Roberto Acosta

La reposición de las cubiertas de la nave central no es la única de las obras pendientes en la cabecera ferroviaria y el ramal que parte desde allí; trabajos cruciales y otros complementarios siguen pendientes, entre licitaciones postergadas, recálculo de presupuestos, ejecuciones que se demoran y plazos de inicio sin determinar.

Además del techo, en 1 y diagonal 80 se debe concluir la adaptación y elevación definitiva de andenes y el retiro de las estructuras provisorias;

la ampliación y creación de rampas para personas con movilidad reducida; la colocación de nuevos asientos y el mejoramiento de los baños; la instalación de pisos con “baldosas-guía” para ciegos, nuevos molinetes con sistema SUBE y ‘tótems’ de recarga; y el recambio total de iluminación por aparatos LED.

A esto se suman la parquización y el cerramiento perimetral del predio; la diagramación de nuevas paradas de taxis y colectivos; y el montaje de cartelería informativa “intermodal”, con monitores y pantallas de seguimiento en tiempo real.

A comienzos de este año, desde el ministerio de Transporte de la Nación, que gestiona, licita y controla las obras del plan de electrificación, se anticipó que la mayor parte de los trabajos estaría finalizada al promediar 2018. Esto no ocurrió, lo que implica que en los próximos días, de cumplirse los pronósticos del Servicio Meteorológico Nacional, volverá a diluviar dentro de la estación La Plata, cuya cubierta fue removida entre junio y julio de 2017 para “mejorar la seguridad” de los operarios instaladores de catenarias.

Concretamente, la licitación pública internacional de la cartera de Transporte, identificada como 4/2016, ha recorrido un largo camino: correspondiente a la “Elevación definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones” del sector caracterizado como “Lote C: La Plata”, se la declaró “fracasada” en febrero de 2017; se la volvió a convocar en julio de ese año, y se realizó la apertura de sobres a fines de agosto.

Pero luego, debido a lo que oficialmente se describió como “los cambios de magnitud ocurridos en las condiciones de mercado para las obras ubicadas en el radio de la Ciudad de La Plata, desde el momento de la apertura de las ofertas”, se encaró un nuevo cálculo del presupuesto destinado a la compulsa.

Otra de las intervenciones urbanas postergadas y sin fecha cierta es el paso bajo nivel para automotores, de varios carriles, previsto para 1 y 32. Su proceso licitatorio se inició en 2016, y en abril de 2017 debían abrirse las propuestas para adjudicar la ejecución, que demandaría ocho meses de trabajo.

Sin embargo, la mega obra, que generó una áspera polémica entre vecinos, urbanistas y funcionarios, sigue más en el terreno de lo teórico que en el de lo concreto, y no se conocen posibles fechas de arranque.

Tolosa a paso firme 

La zona de mayor actividad sigue teniendo epicentro en Tolosa, donde los emblemáticos talleres de Otto Krause fueron demolidos casi en su totalidad y ya se yerguen las vigas metálicas que sostendrán el techo del futuro depósito ferroviario.

Los talleres ferroviarios Tolosa son la obra de mayor actividad - Foto: Roberto Acosta

Ese espacio de 9 mil metros cuadrados, en el que ya se tienden los desvíos de acceso, está considerado como el centro logístico más relevante del ramal que une La Plata con la capital federal. Allí los convoyes irán a “dormir” tras cada jornada, serán sometido a chequeos de mecánica ligera y lavados antes de iniciar sus recorridos diarios. En sus dársenas podrán ser revisados treinta trenes en simultáneo.

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se interrumpió para permitir el avance de la electrificación en septiembre de 2015, cuando corría cada 25 minutos y tenía tres servicios rápidos que llegaban en 55; desde octubre pasado, completar el viaje demanda una hora y quince minutos, con frecuencias cada treinta minutos. Se prevé que en 2020 circule una formación cada 14 minutos.DiarioElDía.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Pablo Zatloukal)

El tren chino fue una muralla

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Una demora imprevista generó una cancelación que alteró a los usuarios de la formación ferroviaria. Los voceros, dieron a los pasajeros una opción algo cara: volver en micro o remís

Estas líneas deberían ir más allá de las anécdotas que siempre abundan a bordo de un tren. Que los vendedores de chipás son tantos que llevan a pensar si uno está en Asunción del Paraguay o en la Capital Federal. Que el aire acondicionado exagera en su función y los usuarios más preguntones llegaron a tener la respuesta de que “los ponen así para evitar la humedad y malos olores”. Que las puertas automáticas se abren como un telón armónico (electrónico) y llevan a pensar que los chinos no sólo son muchos, sino grandes inventores.

La cuestión es que el sábado, al atardecer, unos 2000 pasajeros estaban a punto de volver a las diagonales. Pero en el andén 12 de Constitución, así como subieron... se bajaron. Fueron “evacuados” todos los pasajeros, a los que no les quedó más alternativa que salir de la reformada cúpula y formar una fila interminable en la calle, a la espera de que llegue una opción económica que sugirió Trenes Argentinos: el ómnibus, al “módico precio” de $ 57. “Un dolor de muelas”, metaforizó Lucas, un periodista que volvía de su trabajo.

A través de la red social Twitter (la del pajarito veloz) la presidencia de la empresa informó: “Sin servicios. Le pedimos disculpas y aconsejamos buscar alternativas como colectivos o remís”.

El reloj del hall central seguía indicando 16.55 una partida que a esa altura era fantasmal, Siendo 17.15 había gente que, tozuda, quiso esperar a que “vuelva la luz”, porque la versión más común era que no había energía eléctrica.

La gente, antes de la cancelación, parecía como “sardinas”, apretujadas, ya que la capacidad del tren se había desbordado.

… Que problemas de señalización… Que problemas “operativos”… Que la electricidad…

Marcela, que llevaba una valija de tamaño considerable, se llevó por delante a un hombre. De paso, con las ruedas del equipaje lo “chocó”  y le dejó un recuerdo más: “¡te dije permisooo!”.

De pronto, un guarda que viene abriéndose paso con el grito de “desalojen, por favor”. Ya no iban a salir trenes. Muchos le preguntaban y él no sabía qué respuesta darle. Era el único.

Quienes se iba en busca del micro salvador se tuvieron que bancar el segundo capítulo: una fila de dos cuadras.

Ayer, una fuente de Trenes Argentinos que consultó Hoy, develó el misterio: “fue una falla técnica en el KM 5 del ramal que afectó el tramo entre Constitución y Temperley, pero como no podían entrar formaciones a la cabecera (Constitución) afectó al ramal La Plata”. Textual. Ni siquiera una red social lo explicó. Ni por gentileza, aunque el trastorno ya estaba consumado.

El servicio volvería a las 18.30. Los avances superaron el escollo técnico. Pero en lo humano seguimos con demasiado retraso...DiarioHOY.com

Línea Roca: Servicio de pasajeros Plaza Constitución - Bosques aumentó un 84% la cantidad de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según el Ministerio de Transporte de la Nación durante el primer día de funcionamiento del nuevo servicio de pasajeros de trenes eléctricos entre Plaza Constitución y Bosques de la Línea Roca, aumentó en un 84% la cantidad de pasajeros pagos transportados en las estaciones Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques.

"De esta manera, entre el último día del servicio diésel de este ramal y el primero con los trenes eléctricos, el número de boletos vendidos alcanzó: 4151 en Ardigó (un 91% + que el lunes), 5020 en Florencio Varela (un 97%+), de 1999 en Zeballos (un 87%+) y 3255 en Bosques (un 57%+)".

"Entre otros beneficios, gracias a este cambio, los usuarios llegan hasta Constitución en forma directa, con un ahorro de al menos 20 minutos de tiempo de viaje (se reduce de 70 a 50 minutos) y más frecuencias en hora pico (se pasa de 30 a 15 minutos en esta franja horaria). Antes de la electrificación, los usuarios de las estaciones Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques viajaban en tren diésel y debían hacer trasbordo en Claypole".

"Además, los trenes ofrecen condiciones más cómodas y seguras: los convoyes cuentan con aire acondicionado, puertas con cierre automático, sistema de antiacaballamiento y frenos automáticos ATS", termina expresando el comunicado del Ministerio de Transporte 

La Plata: La Comuna afirma que el tren de pasajeros llegará a fin de año, pero el Ministerio de Transporte no sabe

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente este mes es muy difícil para expresar a ciencia cierta cuál será la verdad de la milanesa en varias obras que se van a realizar o se están haciendo, ya que es un mes muy caliente en materia electoral y la verborragia de algunos políticos es tan grande, que a veces son más papistas que el Papa.

El Secretario de Planeamiento Urbano y Desarrollo Económico del Municipio de la Ciudad de La Plata, Gabriel Ruillet, expresó que antes de fin de año, el tren de pasajeros volverá a llegar a la estación de 1 y 44. La noticia fue confirmada este jueves por la Municipalidad, dijo el medio InfoPlatense. 

Además, se anunció que el cruce a la altura de calle 38 continuará del mismo modo que hasta ahora y se hará un paso bajo nivel en avenida 32. La confirmación genera expectativa de usuarios y, al mismo tiempo, reinstala la polémica en sectores que piden el soterramiento para “evitar dividir la ciudad” y “erradicar los peligros” que genera un cruce como el de 1 y 38, y que lo más avanzado es el paso bajo nivel que se construirá en 7 y 32, para lo cual ya está licitada la obra, dijo el funcionario.

Pero sobre la vuelta del tren de pasajeros para antes de fin de año, que expresara el Secretario de Planeamiento Urbano y Desarrollo Económico municipal, Gabriel Rouillet, consultado sobre que es lo dicen las autoridades nacionales al respecto, indicó que “el Ministerio de Transporte de la Nación no puede darnos certeza de cuándo llegará el tren a La Plata, pero será antes de fin de año”.

En una palabra, las autoridades del Ministerio de Transporte no pueden dar certeza de cuándo puede iniciarse el servicio regular de pasajeros entre Plaza Constitución - La Plata con formaciones de trenes eléctricos, y este señor Rouillet se larga a informar que será para antes de fin de año.

Parecería ser que la fiebre electoral a algunos les hace hablar más de la cuenta.

ASISTENTE AL PASAJERO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La UGOFE Línea Roca informa que ha creado un plan para ampliar la oferta informativa hacia los usuarios del Roca ha entrado en vigencia mediante la creación y puesta en función de la figura del Asistente al Pasajero.

Los nuevos asistentes, recientemente incorporados en las paradas de mayor afluencia de la línea, tienen la misión de mantener actualizados a los viajeros principalmente acerca del estado del servicio. Para ello se abocan a difundir los horarios, las frecuencias, los modos de hacer combinaciones, las alteraciones que pudieran afectar la prestación y los medios alternativos de transporte ante interrupción de la circulación de trenes por emergencias.

Hasta el momento, 40 colaboradores –que cumplían otras tareas y fueron reasignados a la nueva función- se encuentran desarrollando sus funciones en Plaza Constitución, Temperley, Glew, Ezeiza, Quilmes, Berazategui y La Plata.

Durante noviembre, se sumarán 40 empleados más que realizarán las mismas tareas en Banfield, Lomas de Zamora, Lanús, Monte Grande, Burzaco, Alejandro Korn, Claypole, Florencio Varela, Longchamps y Villa Elisa.

La puesta en marcha del plan fue el resultado de la organización de UGOFE y de la capacitación de sus empleados, cumplimentando instrucciones  del Ministerio de Interior y Transporte de La Nación.

Objetivos

Actualización sobre el estado del servicio a boleterías, control de pasajes y seguridad en lo referente a las dificultades que se presenten.

Del mismo modo, también orientar a los usuarios sobre medios alternativos de transporte ante alteraciones en el servicio.

Información sobre el ámbito ferroviario: atender los requerimientos de los pasajeros sobre horarios, combinaciones, frecuencias y normativas.

Orientación comunitaria: abarcar las consultar relacionadas con el quehacer de la comunidad donde se inserta la estación. Dar información sobre centros sanitarios, policía, bomberos,  entidades municipales y oficinas públicas próximas a la parada ferroviaria.