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martes, 30 de junio de 2020

El Once Correntino: la Tragedia Ferroviaria de 1947 que enlutó a Corrientes y sacudió a la Argentina

Historia Ferroviaria

Por: Ibarra H. Ariel (*) (para Crónica Ferroviaria)

En nuestra memoria reciente tenemos la tragedia ferroviaria de Once, siniestro que se llevó la vida de 51 personas, a causa de la colisión del tren de la Línea Sarmiento en la plataforma Nro. 2 de estacionamiento de la terminal, ocurrida en la Ciudad de Buenos Aires en el año 2012, hecho en el cual sólo se encuentran dolor, tristeza, desolación y búsqueda permanente de justicia por parte de los familiares.

Sin embargo, en la historia de nuestra provincia de Corrientes, hace más de 70 años también contamos con una de las tragedias de trenes más grande de nuestra Argentina ocurrida en la localidad de La Cruz, Departamento de San Martín, Corrientes, en el año 1947 con repercusión a nivel nacional, sólo que entonces no existían Facebook, Twitter ni Google para difundirlo, vaya asincronía histórica.

Imágen a modo ilustrativo

Corría el año 1947, se aproximaba la nacionalización de los ferrocarriles durante la presidencia de Juan Domingo Perón, y el paso por Corrientes de los Ferrocarriles estaban en pleno desarrollo, circulando permanentemente por las vías trazadas, con coches de pasajeros, como así también, con vagones de carga.

La tragedia sucedida en suelo correntino inicia su historia el día 14 de Junio de 1947, cuando partió el Ferrocarril Nordeste Argentino desde Federico Lacroze ( Buenos Aires) con destino a Posadas (Misiones). Siendo el día 15 de Junio, luego de su paso por la provincia de Entre Ríos, al promediar la tarde, y estando la formación ya en nuestra provincia a poco de llegar a la Estación de la Cruz, a las 19:30 horas ocurre lo imprevisto, una vaca se cruzó en plena vía, y , teniendo en cuenta la época del año, sabiendo que el día se acorta y que en estos tiempos la luz del sol se pone en el ocaso tempranamente, probablemente el maquinista no habría divisado al animal, o de lo contrario se cruzó repentinamente, lo que no dio tiempo al frenado ni maniobra alguna, lo que llevó al descarrilamiento de la formación, provocando daños de gravedad en la locomotora (volcada por completo), el furgón y tres coches, entre ellos el de primera clase, donde viajaban parte de los sectores sociales más pudientes.

El desastre ya había ocurrido, el saldo fue de 18 muertos informados oficialmente por la policía de la provincia de Corrientes, con 45 heridos de gravedad. El protocolo de emergencia que se había implementado fue improvisado, instalando carpas sanitarias hasta que llegaran las ayudas de las ciudades de Santo Tomé, Paso de los Libres, Monte Caseros, Corrientes Capital, inclusive de la Provincia de Buenos Aires.

Pasado tres días de aquel fatídico 15 de Junio, aún faltaban identificar a cuatro cadáveres, presumiblemente debido al estado deplorable en los que se encontraban los cuerpos de los viajantes. Y con muchos heridos graves distribuidos en sanatorios y hospitales de la zona, otros tantos enviados a Buenos Aires por vía aérea.

Asimismo, desde la Capital Federal enviaron elementos sanitarios a La Cruz con un equipo de ocho médicos y Personal de la Secretaría de la Salud Publica, según lo detallaba el Diario Litoral de Santa Fe, fechado el miércoles de 18 de Junio de 1947.

Es extraordinario reavivar esta historia ferroviaria, ya que inclusive llegó a la Legislatura Correntina sancionando con fuerza de Ley N° 1241/1947 la autorización al Poder Ejecutivo a cargo del entonces Gobernador radical Blas Benjamín de la Vega, a "invertir hasta la suma de cuatro mil pesos m/n., para la atención de los traumatizados existentes con motivo del accidente ferroviario ocurrido en la localidad de La Cruz (Departamento de San Martín)", dando socorro de esta manera a los siniestrados.

Mientras tanto, el tétrico hecho llegó también a la Cámara de Diputados de la Nación, donde el diputado José Emilio Visca propuso un proyecto de ley para dar una asistencia económica a través del Poder ejecutivo, por el monto de $2.000.000, destinados a las víctimas de la catástrofe ferroviaria, como así también, a sus familiares.

A partir de los párrafos precedentes, se puede apreciar la unión de provincia y nación, frase muy en boga en estos tiempos, para dar respuesta a este lúgubre siniestro ferroviario que es parte de nuestra historia provincial, un hecho que debería ser recordado todos los 15 de Junio de todos los años, porque fue un día triste para toda la nación, que se vio reflejado en los medios nacionales de entonces, diarios importantes como "El Litoral" de Santa Fe o "El Orden", como tantos otros, son sólo el ejemplo de la repercusión y del impacto que tuvo, y que hoy tenemos la posibilidad de conocerlo a través de la escritura histórica.

Por todo lo anterior, que el 15 de Junio no sea un día más en nuestra historia correntina.

(*) Profesor en Historia, correntino, aficionado al mundo ferroviario)

miércoles, 24 de junio de 2020

Línea Urquiza Cargas: Descarriló tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas en estación La Cruz (Corrientes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, alrededor de las 13:00 horas, descarriló un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la estación La Cruz (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza.

Fotografía gentileza Noticias de La Cruz

La formación vacía tenía como destino la estación Santo Tomé (Corrientes) y descarriló varios vagones debido al mal estado de la infraestructura de vía, tal como lo muestra el vídeo del medio Noticias de La Cruz.


La información dice que al pasar sobre el paso nivel cercano a la estación, en sentido de circulación Norte-Sur, la parte trasera de la formación se salió de las vías, provocando roturas de varios durmientes, muchos de ellos ya se hallaban en mal estado.

El medio Noticias de La Cruz recuerda que el 12 de Febrero pasado, se registro un accidente en el mismo lugar, lo que llama la atención de los vecinos que habitan a metros de las vías y de lo grave que podría resultar un descarrilamiento que afecte a las viviendas.

miércoles, 10 de junio de 2020

Los Ferrocarriles de Corrientes y su Gente

Historia Ferroviaria

Por: Ariel H. Ibarra (*) (Para Crónica Ferroviaria) Parte Nº 1

La provincia de Corrientes es rica en materia ferroviaria tanto en su historia como en su material rodante, que atravesó neurálgicamente a nuestras tierras.
Aquel medio de transporte que alguna vez circuló y circula, y que en su gran mayoría se encuentran descansando en los montes y lagunas de nuestro vasto territorio Taragüí. Siempre seduce la espera de un proyecto revitalizador que vuelva a levantar con fuerzas a los pueblos del interior y a las personas que de esa actividad vivían.


El pasado y el presente se unen en este nuevo espacio de “Los Ferrocarriles de Corrientes y su Gente”, buscando que los lectores de más de una treintena de años traigan a sus mentes recuerdos de aquel medio de transporte que supo repartir alegrías con esas visitas que llegaban desde Entre Ríos, Buenos Aires o de algún pariente lejano que nos visitaba, luego de una larga travesía, desde el interior de Corrientes. Pasajeros de Saladas, San Roque, Mercedes, Curuzú Cuatiá, y tantas otras localidades, que son solo ejemplos de las muchas que hay y que aún añoran contar nuevamente con el Ferrocarril.

Miles de comprovincianos esperaban ansiosamente la llegada del tren, ya sea el ferrocarril de trocha media (General Urquiza) o el afamado Ferrocarril  Económico Correntino (simplemente conocido como el trencito de Santa Ana de los Guácaras). Este último era un transporte férreo de ancho menor al de trocha media, al Trencito Económico se le recuerda porque supo darle vida a tantos correntinos obteniendo un ingreso para su subsistencia familiar como también para transportación de producciones locales.

El ferrocarril ya sea el General Urquiza o el Económico, en todos los pueblos, en cada sitio donde paraba, era común ver a los lugareños comerciando o permutando productos como la batata, el zapallo, la mandioca, el maíz, el arroz, el maní, los dulces de mamón, las tortas fritas, las tortas asadas, inclusive los pollos, patos, los tejidos, las artesanías, los cueros, las maderas y sus derivados. Otros tantos vivían completamente del trabajo en los rieles, es decir, de un oficio ferroviario: como ser maquinista, auxiliar, peón, mecánico ferroviario, fogonero, administrativo, jefe de estación, ocupaciones que producía esta actividad económica. Todo este movimiento de idas y vueltas del ferrocarril, produjo innumerables historias y anécdotas.

Al escribir acerca de la historia del Ferrocarril y su gente me preguntaba qué vigencia tendría este tema en la sociedad correntina, y rápidamente la realidad me daba una respuesta, ya que a mediados de enero de este 2020 nos enterábamos cómo en la Zona Este de Corrientes, específicamente en la localidad de Santo Tomé, se anunciaba con gran pompa la reactivación del Tren de Cargas de la empresa Trenes Argentinos.


Sin embargo, pasado unos días, más precisamente el miércoles 12 de febrero, ni siquiera transcurrido un mes de la reactivación, recibimos la lúgubre información, sin mayores precisiones, de que el Tren de Cargas descarrilo en la localidad de La Cruz, Corrientes, zona este de la provincia.


Sin embargo, a partir de lo anterior, considero que la cuestión ferrocarrilera en la provincia está más vigente que nunca, es por ello, que junto a Crónica Ferroviaria buscaremos generar un espacio de lectura, reflexión e intercambio de historias y anécdotas de los correntinos, entrerrianos, misioneros y por qué no también porteños, que utilizaron este medio de transporte para recorrer el interior nacional.


En las próximas publicaciones vamos a ir adentrándonos en las historias de vidas de quienes hicieron uso de dicho transporte de distintos poblados de nuestra geografía, sus anécdotas, sus recuerdos, como así también hechos actuales, efemérides relacionadas a la provincia de Corrientes y la zona mesopotámica y su historia sobre la doble cinta de hierro. Buen viaje.

Nota: Si viajaste en algunos de los trenes anteriormente nombrados, tenés historias, anécdotas, algún recuerdo tuyo o de tus padres, abuelos y las
quieras compartir. Escribinos, te queremos leer. ybarraariel@hotmail.com

(*) Profesor en Historia, correntino, aficionado al mundo ferroviario

lunes, 14 de enero de 2019

Línea Urquiza: El ferrocarril del Mercosur que no llega al Mercosur

Actualidad

Por decisión de la administración de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza, no llega más a las conexiones internacionales de Uruguayana (Brasil) y Encarnación (Paraguay).

En una contundente acción de favorecer a otros intereses que no son precisamente los del ferrocarril y los de la Línea Urquiza Cargas. Esta actual administración ha determinado que los trenes dejen de circular en el ramal troncal que surca las provincias de Corrientes y Misiones que permitían el intercambio comercial con los países vecinos integrantes del Mercosur.


Se trata de un “ARGEXIT” (salida del Mercosur). ¿Desapareció el flujo comercial del Mercosur?. Si la balanza comercial del Mercosur está activa, quien efectuará el transporte del porcentaje histórico de mercaderías correspondiente a la Línea Urquiza Cargas?.

Con consecuencias aún irreparables en las vías de los ramales de dicho ferrocarril, producto de decisiones de los 90, se repiten estas decisiones hoy con mayor gravedad, le apuntan a la ramal troncal.

No solamente impiden el transporte de cargas en en este sector, con el tiempo y el abandono, también impedirán que circulen por estas vías cualquier servicio de pasajeros recuperado por las provincias de Corrientes y Misiones.Fuente: CadenadeNoticiasAero.com

lunes, 5 de noviembre de 2018

El Expreso de la Siesta. La historia del tren correntino que inspiró a Roberto Arlt y a Rodolfo Walsh

Historia Ferroviaria

Circuló desde 1892 hasta 1969, era de trocha angosta e iba a siete kilómetros por hora. Su historia une un ingenio correntino con el zar de Rusia, la nacionalización de los ferrocarriles y un juez que en los 90 se encadenó para evitar la venta de las locomotoras.

Esta es  la historia del tren “más chico, más lento, más exasperante y más divertido del mundo”, como lo definió Rodolfo Walsh, y que se hizo famoso por recorrer en forma casi circular, desde finales del siglo XIX, los 200 kilómetros de los paisajes más impenetrables de la provincia de Corrientes. Un sistema de trocha angosta, con rieles separados por apenas sesenta centímetros, denominado “Decauville”, en honor al agricultor francés que los inventó.

El primer tramo del Ferrocarril Económico Argentino fue inaugurado en el año 1892 a instancias del empresario azucarero Francisco Bolla, que necesitaba construir una vía de comunicación entre su ingenio y la ciudad de Corrientes. En aquellos primeros años del 1900, uno de los productos fabricados en el ingenio fue un vodka a base de caña que se envasaba en toneles de madera, con el águila bicéfala marcada a fuego, destinados a la familia del zar en Rusia. El producto fue tan valorado que la corte del zar Nicolás II envió al conde Milsky a monitorear el proceso de producción. Una vez desencadenada la revolución, el conde decidió quedarse en tierras correntinas, formó familia y aún hoy se encuentra descendencia con su apellido.


En el año 1911, el itinerario incluía distintas localidades: Santa Ana, San Cosme, San Luis del Palmar, Herlitzka, Cerrudo Cué, Lomas de Vallejos, Puisoyé, Manantiales, Paso Florentin, Caa Catí y Mburucuyá. Un coche de primera clase para dieciocho pasajeros con asientos acolchonados, y coches de segunda donde se amontonaban paquetes, sandías, correspondencia, animales y pasajeros dormidos. Convivían en los vagones trabajadores del azúcar con viajeros, gauchos, comerciantes y docentes. La mercancía llegaba en vapores desde Buenos Aires al puerto correntino y el pequeño convoy luego distribuía los productos en cada pueblo.

Todos los días el “trencito” o el “económico” salía de la estación Corrientes, un lujoso edificio con cúpula y reloj, que persiste en el tiempo. “Un caso típico de mucha estación y poco tren”, bromeaban los vecinos. El tamaño no fue un obstáculo para Roberto Arlt y Rodolfo Walsh, grandes escritores nacionales, que encontraron en este tren y sus circunstancias, material para sus escritos.

Diariamente a las 5.30 de la mañana salía en dirección a su viaje de 25 horas hasta la estación final, a una velocidad promedio de siete kilómetros por hora. La puntualidad de la salida del tren era un tema de relativa importancia, porque su lentitud permitía al pasajero, apurando un poco el paso, subirse de un salto, en cualquier momento del recorrido. El tren contaba con la presencia de un guarda, que se hizo fama por portar un arma de fuego en la cintura, hecho que “garantizaba un viaje seguro y tranquilo” cuando el tren se adentraba en zonas casi no habitadas.

El trencito tuvo también alguna historia trágica, como la muerte de don Filomeno, habitual pasajero de la formación. Cierto día al hombre lo encontraron muerto en las vías del tren con una serie de lesiones severas. Aún persisten dudas de si aquello fue un improbable accidente o, en realidad, se trató de un suicidio a causa de una pena de amor. La memoria colectiva optó por esta segunda interpretación y, durante décadas, los enamorados, al pasar por el lugar –transformado en un sitio de culto–, lanzaban flores y oraban. Walsh, que realizó esta peripecia junto al fotógrafo Pablo Alonso, y que la inmortalizó en el artículo “El expreso de la siesta” (1966), describió que viajar en el trencito producía en el viajero una experiencia de ensueño, de pérdida parcial de contacto con la realidad.

En los primeros tramos, éste se desplazaba en forma rítmica y a velocidad de a pie por los suburbios de la ciudad. Las ventanillas casi rozaban las paredes, y hasta daba la impresión de que la locomotora ingresaba a las habitaciones de las casas. En el artículo “El expreso de Shanghai correntino” (1931), Arlt señaló: “Vi una locomotora pequeña y ventruda, con bielas minúsculas y ruedas del diámetro de un plato de cocina y vagones que no eran más anchos que un automóvil”. Un observador desprevenido podría pensar que se trataba de un juguete. En algunas zonas de esteros, el tren se parecía más a una embarcación que navegaba por el agua y el fogonero tenía la ardua tarea de evitar que se inundaran las calderas. Algunos pasajeros, en ocasiones, debían bajar en canoas porque los caminos desaparecían por completo.

Este ferrocarril no fallaba nunca, era “económico, lento y seguro”, un viaje que tenía tanto de aventura como de transporte de personas y mercaderías. A veces el viento soplaba con tal intensidad que los pastizales invadían los pequeños rieles y las ruedas patinaban, produciendo un sonido singular que muchos recuerdan. En cierta ocasión, un temporal arrojó a los esteros una locomotora entera, y también era habitual golpear terneros y carpinchos gigantes. Para los pasajeros que aspiraban a abordar el tren, la dinámica era similar a parar un taxi, pero en el medio de la nada: se levantaba el brazo y el maquinista accionaba la palanca del freno.  En los últimos tramos del recorrido, Walsh describe que el tren “ya no lleva gente a estas etapas finales del campo sino que las saca: las sirvientas que necesita la capital, los peones que reclaman las fábricas”.

Los trozos de quebracho y carbón van alimentado la caldera. Todo se bambolea y jadea. Las chispas, los chorros de agua caliente que brotan de las juntas y el vapor le otorgan el apodo de “buey de fierro”. Maquinista y fogonero saludan a la gente sentada ante sus ranchos, y reciben y transmiten encargos a viva voz. La llegada del tren significa un enorme acontecimiento social y de diversión. Todos lo esperan.

En sintonía con los vaivenes nacionales, luego de una historia de quiebras, interrupciones de servicio, y hasta el levantamiento de rieles con destino de chatarra, en el año 1946 el tren fue nacionalizado e incorporado al Ferrocarril General Urquiza, con el que nunca tuvo conexión física. El artículo de Walsh (compilado en el libro El violento oficio de escribir) fue publicado tres años antes del cierre definitivo del tren, cuando  realizaba tres viajes semanales y transportaba una modesta carga.

“Un tren mágico, tripulado por personas mágicas”, con esa frase culmina Walsh su texto. En 1968, el Ingenio Correntino se declaró en quiebra y esto significó el golpe final para el tren económico. El 1º de noviembre de 1969 realizó su último viaje y las vías fueron levantadas para siempre. En la década del 90, un intendente intentó vender en plena madrugada las locomotoras y ya con las grúas en acción el hecho fue impedido a último minuto por un juez retirado de apellido Simoni, que se encadenó a la locomotora.

Actualmente, la provincia de Corrientes no cuenta con ningún ferrocarril de pasajeros, al igual que la mayor parte del territorio nacional. Las viejas estaciones están abandonadas o ya no existen. En algunas de ellas habitan familias, muchas de las cuales desconocen que por allí pasó un tren. A pocos minutos de la capital, en el pueblo de Santa Ana, hay un par de locomotoras de la década del 20 y algunos vagones restaurados y otros más bien abandonados, que recuerdan esta época fantástica y misteriosa.Página12.com

miércoles, 11 de julio de 2018

Línea Urquiza: Siguen manifestándose distintos Concejos Deliberantes por posible despido de trabajadores ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene anticipando CRÓNICA FERROVIARIA sobre el posible cierre de parte de la Línea Urquiza y el despido de trabajadores ferroviarios, distintos Concejos Deliberantes de varios municipios de las Provincias de Corrientes y Misiones se están pronunciando y manifestando para que el Ministerio de Transporte de la Nación ratifique o rectifique dichas noticias.

En esta ocasión el Concejo Deliberante de la Municipalidad de Paso de los Libres (Provincia de Corrientes) expresa mediante Declaración Nro. 002/18 de fecha 10 de Julio de 2018, lo siguiente:

jueves, 30 de julio de 2015

Llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 29/2015 para Mejoramiento de vía en sector Playa Estación Paso de los Libres (km. 251,850) - Div. 06 - Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria
(Enviado por nuestro colaborador señor Gustavo López)

Llamado a Licitación Nacional Nro. 28/2015 para “Mejoramiento de Via en Sector Paso de los Libres (Km 251,850) - PAN Km 270,000 - Div. 06 - Provincia de Corrientes - Linea Urquiza"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística S.A. llama a Licitación Nacional Nro. 28/2015 para “Mejoramiento de Via en Sector Paso de los Libres (Km 251,850) - PAN Km 270,000 - Div. 06 - Provincia de Corrientes - Linea Urquiza".


Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar

Cierre de Venta de Pliegos: 20 de Agosto de 2015 (inclusive).

Valor del Pliego: $ 15.000,00

Consultas del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 4778-2400 / 2407 / 2441 - CABA


Presentación de Ofertas: hasta el día 31 de Agosto de 2015, a las 15.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: el día 31 de Agosto de 2015, a las 15.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA

Monto Estimado: $ 48.839.507,08 más IVA

Llamado a Licitación Nacional Nro. 27/2015 para Mejoramiento de Vía en Sector PAN Km. 270,000 - Alto Nivel Km 287,300 - Div. 06 - Provincia de Corrientes - Línea Urquiza"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística S.A. llama a Licitación Nacional Nro. 27/2015 para Mejoramiento de Vía en Sector PAN Km. 270,000 - Alto Nivel Km 287,300 - Div. 06 - Provincia de Corrientes - Línea Urquiza".


Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar

Valor del Pliego: $ 15.000,00

Cierre de Venta de Pliegos: 20 de Agosto de 2015 (inclusive).

Consultas del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 4778-2400 / 2407 / 2441 - CABA


Presentación de Ofertas: hasta el día 31 de Agosto de 2015, a las 11.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: el día 31 de Agosto de 2015, a las 11.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA

Monto Estimado: $ 47.771.499,30 más IVA

Llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 26/2015 para Mejoramiento de Vía en sector alto nivel Km. 287,300 - 25 de Febrero (Km. 306,300) - Div.06 - Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

(Enviado por nuestro colaborador señor Gustavo López)

martes, 21 de octubre de 2014

Dos convocatorias "Por la Vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A., Fuerzas Vivas Locales y Usuarios del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A., realizarán dos convocatorias por la vuelta de dicho tren por la Mesopotamia Argentina.


Sábado 25 de Octubre de 2014

* A las 12,00 horas en la estación de trenes de Torrent (Provincia de Corrientes).
* A las 18,00 horas en la Plaza frente al Municipio de la Ciudad de Santo Tomé (Provincia de Corrientes).


De esta forma, los trabajadores de la empresa T.E.A. siguen luchando por sus puestos de trabajo recorriendo la Provincia de Corrientes haciéndose escuchar por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A.

viernes, 6 de diciembre de 2013

POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS EN LA PROVINCIA DE CORRIENTES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene publicando en su portal de noticias, la lucha de diferentes organismos oficiales de las provincias mesopotámicas, asociaciones y organizaciones sociales que solicitan de todas las maneras posibles al Estado Nacional, la pronta vuelta de los trenes de pasajeros en las Provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.




Esta vez, mediante Resolución Nro. 171/2013 de la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Corrientes se solicita el Poder Ejecutivo Provincial iniciar negociaciones ante los entes federales, por la pronta vuelta de los trenes de pasajeros por las provincias de la Mesopotamia Argentina.

Ojalá que de alguna vez por todas el Ministerio del Interior y Transporte tome los recaudos necesarios por la pronta vuelta del servicio de transporte ferroviario.


Ya es un clamor popular que el Estado Nacional no puede obviar.

martes, 26 de noviembre de 2013

ACTO POR LA VUELTA DE LOS TRENES DE PASAJEROS EN LA PROVINCIA DE CORRIENTES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El sábado 23 de Noviembre pasado, la gente de la Comisión Defendamos Nuestro Tren, cuyo presidente es el señor Abelardo Rojas Maffei, nos informa que "nuevamente en la localidad de Pedro R. Fernández  (Estación Manuel F. Mantilla) en la Provincia de Corrientes, fue el epicentro del reclamo popular por la reactivación de los ferrocarriles, especialmente por la vuelta del tren de pasajeros "El Correntino”  y "El Gran Capitán" que unían las ciudades capitales provinciales de Corrientes y Posadas con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Lugar de estratégica importancia, ya que desde allí partía el ramal que unía a la segunda ciudad de la provincia, Goya".


Sigue diciendo el comunicado que "según la economía del pueblo de Manuel F. Mantilla dependía en gran parte de este servicio, ya que existían talleres de reparaciones livianas donde trabajaban más de ciento cincuenta operarios, y con la desaparición de estos estuvo en riesgo la subsistencia misma de esta comunidad"

"Sobre este tema, y las repercusiones similares que sufrieron otras comunidades, como así también el daño en el aspecto ecológico, económico (fletes y traslados de la producción regional), social (por ofrecer una opción de transporte económico y seguro garantizando el derecho humano de trasladarse, en especial a los sectores de menores recursos) y cultural"

Al efecto, el Presidente del Movimiento Nacional Ferroviario (MO-NA-FE),  Ramón Duarte, el Ingeniero Martín Scalabrini Ortiz del "Movimiento Emancipador", Adán María Caraballo, y de la Comisión Defendamos Nuestro Tren, Abelardo Rojas Maffei, como también el Intendente de Pedro R. Fernández, señor César Acevedo, quien leyó un documento declarando de Interés Municipal la reactivación de los ferrocarriles, a su vez los Intendentes electos de Mercedes, Víctor Cemborain y Franco de Chavarría, aseguraron su compromiso de trabajar mancomunadamente en este reclamo que beneficiaría a la Nación toda.

Al término del acto, el señor Rojas Maffei (referente de la Comisión Defendamos Nuestro Tren) hizo entrega al Intendente anfitrión de un importante archivo fotográfico de las diferentes etapas de la lucha encarada por esa organización desde su inicio a la fecha, la que será expuesta en el Museo Ferroviario Municipal en la reacondicionada estación.

Como se observa, la gente del interior del país se está movilizando pidiendo por la vuelta de los trenes de pasajeros, que alguna vez fueron el orgullo del Ferrocarril General Urquiza, y que hoy brillan por su ausencia sin que este gobierno , por ahora, haga algo por su recuperación definitiva, pese a que ya casi hace 10 años que se encuentran en el poder.

Crónica Ferroviaria viene informando constantemente sobre los problemas que están acuciando desde hace años al Ferrocarril General Urquiza en su ramal troncal, la gestión de la ex empresa A.L.L., su abandono (en todo sentido), la falta de decisiones importantes que el Estado Nacional ya tendría que haber ejecutado, como la puesta en servicio del tren de pasajeros "El Gran Capitán" que la empresa privada Trenes Especiales Argentinos S.A. viene informando por todos los medios que ellos tienen la forma de poder poner el tren en movimiento en sólo días, ya que cuentan con el material rodante correspondiente.

Por tal motivo, creemos que la gente del Ministerio del Interior y Transporte debería de escuchar a la gente de T.E.A. y sus trabajadores, que hace unos días presentaron una solicitud de entrevista con el ministro Randazzo para poner sobre la mesa los planes que la misma tiene sobre el particular.

Aunque sea el señor ministro debería recibirlos para después tomar la resolución que el Estado crea conveniente. Tal vez de ella (la reunión) pueda surgir alguna solución. La gente de la Mesopotamia se merece que se le preste algo de atención en lo referente al sistema ferroviario.


La inacción, el tiempo perdido y la falta de ejecutividad pueden ser fatales para el Ferrocarril General Urquiza.

martes, 5 de noviembre de 2013

CARTA AL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE DE LA NACIÓN

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Por su intermedio queremos dirigirnos al señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación en nombre de los compañeros de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. le decimos que venimos hace dos años reclamando la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de T.E.A.

Ese tren cuyo material ferroviario rescatamos de los sopletes y de la balanza, esos coches y locomotoras que estaban radiados de servicio en la Provincia de Corrientes, luego que Menem dijera ese famoso como repugnante dicho: "Ramal que para, ramal que cierra".


No queremos imaginarnos que ud. está pensando lo mismo que el triste celebre riojano, porque nos da esa impresión, porque no se puede estar estirando tanto una reclamo que es una necesidad y un derecho de los trabajadores y de los usuarios; de los que menos tienen. Aquellos que no pueden pagar un boleto de ómnibus de larga distancia. Esa gente que tuvo que abandonar tratamientos médicos en la Capital Federal. Aquellos estudiantes que han quedado a la deriva por no poder viajar todas las semanas a visitar a su familia. Aquellos que tuvieron que desertar de su tierra y no poder volverla a visitar desde hace dos años, por no contar con el tren de pasajeros que cruzaba de sur a norte y norte a sur la Mesopotamia Argentina. Ya no podemos esperar más.

Señor ministro Florencio Randazzo: Sabemos que esto sólo depende de usted. Esperamos una vez más una respuesta de su parte para la vuelta de "El Gran Capitán".

Se acercan las fiestas de Navidad y Año Nuevo y para muchos las vacaciones que sólo las familias las pueden lograr con la vuelta del tren a un costo realmente social, quizás no superando los $200 de Federico Lacroze a Posadas, contra los $600 y hasta $800 que vale un boleto de ómnibus. Creemos que el tren es el único medio para los trabajadores.

No entendemos el por qué ud. nos sigue castigando con la indiferencia del poder. Es muy triste saber que nuestro futuro depende de una persona que ni siquiera nos atiende, y que su entorno se creen dioses (como el Ing. Raúl Baridó), quien personalmente me dijo que "él no precisaba soldados, y que no le importaba nada porque su puesto de Subsecretario de Transporte Ferroviario fue elegido por la presidenta, y que no es un puesto político". También  me dijo que "tenía un plan para ese tren". Pero ya hace dos años que realmente nos viene entreteniendo y tratando de llevar nuestro reclamo al olvido o pretendiendo cansarnos. Pero este señor no sabe que para un trabajador no existe nada mas importante que el trabajo y su familia.

Señor ministro Florencio Randazzo. Queremos una explicación suya por qué no podemos salir con nuestro tren, ese tren que rescatamos del olvido y lo pusimos en funcionamiento en setiembre del 2003, sin tener nunca una penalizacion de parte de la CNRT. Nunca tuvimos, gracias a Dios, un pasajero muerto; nunca dejamos de reparar nuestro material generando mano de obra calificada y puestos de trabajo en todo el Litoral, reabriéndose las economías regionales haciendo volver a vivir los pueblos del interior, dándole vida y esperanza a nuestros hermanos olvidados hasta por los gobernadores.

Cumplimos con un rol verdaderamente social. Nuestro tren de pasajeros paraba en todas las estaciones del corredor troncal del Ferrocarril General Urquiza sin discriminar ningún pueblo. Entonces me pregunto. Señor Ministro: ¿Por qué nos abandona a nuestra suerte?.  ¿Por qué nos discrimina así, si no nos llevamos un sólo peso al exterior ya que apostamos al crecimiento del país?.

Prestamos servicios con la empresa T.E.A. durante ocho años sin subsidios de parte del Estado Nacional, ni siquiera el gas oíl diferencial comprábamos. Esto es apostar al crecimiento del país sin pedir nada a cambio.

Me pregunto qué es lo que tanto tenemos que esperar, si nosotros fuimos prolijamente ferroviarios, ya que como le digo más arriba, no recibimos plata de subsidios de ninguna naturaleza.

Señor Ministro Randazzo, ya no podemos esperar más, tenemos todo listo para salir, sólo falta su decisión.

Esperamos una respuesta urgente por si o por no. Basta de distraer a los trabajadores y a los hermanos del Litoral. Saluda atentamente.
Martín Rodríguez
DNI 18 396 386
Presidente de A.F.AR.DE

Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados

lunes, 1 de julio de 2013

SE VIENEN LAS VACACIONES DE INVIERNO. OTRO AÑO QUE NO VAMOS A PODER VIAJAR EN TREN A VISITAR A NUESTRA FAMILIA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Hay veces como padre a uno le resulta imposible contestar a ciertas preguntas que nos hacen los hijos. No sólo porque uno no encuentra palabras para expresar y no causar dolor al decirlas, si no también ver si éstas pueden convencer al que las escucha, mis hijos de corta edad, que expresan su dolor porque no pueden otro año más ir a visitar a sus abuelos en Paso de los Libres (Corrientes).

Nosotros todas las vacaciones de invierno mi familia y yo, cinco en total, aprovechábamos la ocasión para poder viajar en ferrocarril a ver a mis suegros en la Provincia de Corrientes, pero ya hace casi dos años que no podemos, una porque ya no hay más trenes de pasajeros en la que nos podíamos movilizar, y otra es por lo prohibitivo que es hacerlo en ómnibus, por los valores de los boletos que cobran las empresas.


Esta actitud, señor Director, creo que hace que la familia cada vez más se vaya alejando y perdiendo esa unión que hacía (aunque fuese una vez al año) reencontrarse uno con sus raíces y sus afectos. Y sabe qué?, el tren hacía ese milagro.

Usted no sabe cómo gozaban mis hijos cuando iban a visitar a sus abuelos a Paso de los Libres, no sólo porque estaban con ellos, si no porque también hacían otras cosas que acá, por la inseguridad que vivimos a diario, no lo pueden hacer, como: jugar con sus amiguitos del pueblo en la calle, ir a pescar a los arroyos, hacer las travesuras de chicos que tanto uno goza. En fín, era la felicidad plena poder ver esa alegría en mis pequeños.

Hoy le escribo muy sentido estas líneas, porque veo que otro año más no puedo viajar en mi querido y extrañado ferrocarril Urquiza cuando lo hacía con el Gran Capitán de TEA. Escucho con mucho respeto a la señora presidenta hablar de las facilidades que empezamos a tener los de "abajo" para poder resurgir, pero por otro lado veo que se me niega el poder movilizarme, ya que si no lo hago por tren por el valor que nos cobraba el boleto a nosotros cinco, el micro es imposible, sólo apto para gente de clase media a la cual yo todavía no pertenezco. Entonces, ¿dónde está esa facilidad que usted me dice en sus discursos?.

En una palabra, ya pronto vienen las vacaciones de invierno y otra vez mi familia y yo no podremos viajar en tren hasta Paso de los Libres para estar con mis afectos.

Perdone desde ya esta triste nota, pero a alguién se lo tenía que contar para que puedan saber que no es fácil, todavía, viajar libremente a la gente humilde en nuestro país. Saluda con un fuerte abrazo.
Fernando F. González
Estación Sol y Verde

Partido de José C. PAZ

viernes, 17 de mayo de 2013

MOVILIZACIONES VARIAS EN C.A.B.A. Y TODA LA MESOPOTAMIA SOLICITANDO LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN" DE T.E.A.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Vuelven otra vez a movilizarse los habitantes de la Mesopotamia junto a ONGs, Asociaciones de todo el país realizando actos públicos en distintos lugares de la C.A.B.A., Provincia de Buenos Aires, Provincia de Entre Ríos, Provincia de Corrientes y Provincia de Misiones para exigir a las autoridades nacionales la URGENTE puesta en servicio del tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que unía Federico Lacroze con Posadas de la mano de la operadora Trenes Especiales Argentinos (T.E.A.).


En breve daremos a conocer el cronograma de eventos a realizarse.

jueves, 7 de febrero de 2013

CORRIENTES: CON AYUDA DE LA NACIÓN BUSCA REACTIVAR EL FERROCARRIL


ACTUALIDAD

El Ministro de Obras y Servicios Públicos, ingeniero Aníbal Godoy confirmó que se reunirá en los próximos días con funcionarios del Ministerio del Interior y de Transporte de la Nación a fin de buscar alternativas para reactivar los ferrocarriles.

Godoy indicó que hay intereses en Corrientes que se den inversiones ferroviarias, sobre todo desde el sector arrocero: “ellos ven la salida en éste contexto como la más económica; lo más inmediato es recuperar el material rodante y que sea el transporte de arroz en la zona de Mercedes y Curuzú hasta el puerto de Entre Ríos”.


"En la Nación ha tenido muy buena acogida porque ve que lo más conveniente y comercialmente es rentable dentro del transporte de carga", dijo.

“Vamos a avanzar en el sistema de transporte de arroz con ferrocarril porque las velocidades de las vías permiten una velocidad de 60 km por hora que es lo admisible para transporte de carga” finalizó.

Godoy aprovechará la visita a la ciudad de Buenos Aires para acercarse hasta el Ministerio de Economía para ver si se destraban los 26 millones de dólares que son del crédito vial federal que fue aprobado por la legislatura local en 2010.

Recordemos que se trata de un paquete de 50 millones de dólares de los cuales solo le dieron 24 millones.HoyCorrientes

lunes, 29 de octubre de 2012

ONCE DETENIDOS POR ROBAR RIELES DEL FERROCARRIL EN LA LOCALIDAD DE MANUEL F. MANTILLA (LÍNEA URQUIZA)


ACTUALIDAD

Gendarmería Nacional detuvo a 11 ciudadanos de nacionalidad argentina e incautó 64 tramos de rieles de Ferrocarril como resultado de tareas de control efectuadas en la localidad de Mantilla, provincia de Corrientes.

Integrantes de la Patrulla Fija “Santa Lucía” dependiente del Escuadrón 48 “Corrientes”, se encontraban realizando controles de seguridad, cuando observan que por un camino secundario conocido como ex Ruta Nacional N° 12, altura Paraje Colonia 2 de Abril, departamento de San Roque, un camión con acoplado se encontraba estacionado sobre el cruce de vías.


En el lugar varios hombres acarreaban hacia el acoplado, tramos de rieles de aproximadamente diez metros de largo con un peso estimado en 25.000 kilos, que se encontraban abulonados al piso.

En la causa interviene el Juzgado Federal Nro. 2 de la ciudad de Corrientes, a cargo del Dr. Juan Carlos Vallejos, quien dispuso el secuestro de los rieles, el camión y la detención de las personas involucradas.

Este operativo se enmarca en directivas emanadas por el Ministerio de Seguridad de la Nación, a cargo de la Dra. Nilda Garré, para prevenir ilícitos.Hoy Corrientes (Nota enviada por nuestro colaborador señor Marianao Erardo Césari)

viernes, 21 de septiembre de 2012

CORRIENTES: RECUPERAR NUESTROS TRENES


ACTUALIDAD

Es imperioso que el servicio del tren de pasajeros de la Provincia de Corrientes El Gran Capitán sea prestado nuevamente entre Federico Lacroze y Misiones y que además se recuperen las vías y puentes del recorrido que efectuaba la formación de El Correntino, entre Monte Caseros y Corrientes uniendo también Mantilla y Goya.

Todo ello ya reclamado en numerosas oportunidades por las comunidades y declarado de Interés Municipal a todo lo largo de los ramales, hoy abandonados.



Por la prensa de Corrientes pudimos leer las declaraciones del Ministro de Obras y Servicios Públicos Aníbal Godoy y del Secretario de Grandes Emprendimientos César Bentos que, con todo respeto señores funcionarios, ustedes parecen haber descubierto recién la importancia social, económica y cultural que significan los servicios de trenes de pasajeros y de cargas. Incluso este último afirma “hasta hace algunos años el servicio de pasajeros fue prestado por TEA y TBA” lo que es inexacto TEA como referente ferroviaria de la Provincia de Corrientes lo presto durante ocho años y medio hasta finales del 2011 cuando su formación fue secuestrada junto a su personal por integrantes de La Fraternidad, llevados a Casa Pava, Corrientes y abandonada allí luego de destruir elementos importantes de la locomotora. Respecto de TBA no presto ningún servicio beneficioso solo obtuvo un importante subsidio y aumentó el precio del boleto de $ 148 que cobraba TEA a $ 279, eso fue un negociado entre gremialistas y el entonces Secretario de Transporte Schiavi quien al igual que Ricardo Jaime actualmente es procesado por corrupción.

Señores funcionarios no ocasionen mas gastos a la provincia viajando “para escuchar las voces de los intendentes y vecinos” les sugiero hablar con el Gobernador Ricardo Colombi quien ya en el 2003 tenía muy clara la importancia de recuperar nuestros trenes por ello se dicto el Decreto Provincial 1066/03 que otorgo a TEA el derecho a restaurar el material rodante y locomotoras de la Provincia y a realizar el servicio de transporte de pasajeros desde Buenos Aires a Misiones con El Gran Capitán y a Corrientes con El Correntino, cometido que esa empresa cumplió durante mas de ocho años transportando un millón trescientos mil pasajeros solo con El Gran Capitán pues a Corrientes el estado de vías y puentes destruidos por ALL no lo permitía.


También deberían saber que por designio Ricardo Jaime la multinacional América Latina Logística –ALL- fue la responsable de mantener en condiciones vías, estaciones y puentes, lo que jamás realizo e incluso con su tren de carga derrumbó el puente sobre el río Empedrado, por lo que nunca respondió. Les doy algunos datos que les serán de utilidad: en abril de 2005 como Comisión Defendamos Nuestros Trenes y acompañados por los artistas correntinos Teresa Parodi y Antonio Tarrago Ros convocamos a marchar por las vías desde Monte Caseros a Corrientes. En cada una de las localidades por la que pasamos fue declarado de “Interés Municipal el Regreso de El Correntino” incluso en Goya Concejo lo declaró por unanimidad, pueden confirmarlo también con los actuales Diputados Rubín, Locatelli y Molina, el Intendente de Pedro R. Fernández Cesar Acevedo y el Director de Cultura de Mantilla Adán María Caraballo quienes participaron de la marcha. Actualmente Nito Artaza se ha sumado al reclamo.

Consulten para estar bien informados a los diarios La República, Época, El Libertador, El Litoral y todos los sitios Web y comprenderán la realidad de los trenes sin salir de sus despachos. Actualmente reclamamos el regreso de El Gran Capitán y que el estado nacional exija a ALL la puesta en condiciones de las vías y puentes mal mantenidos o destruidos por ella, sin erogación alguna de nuestra provincia.

Lograr el respeto al federalismo para continuar prestando el servicio de trenes de pasajeros tiene un solo nombre de empresa “Trenes Especiales Argentinos” -TEA- quien es la sub concesionaria ferroviaria de la Provincia de Corrientes según Decreto firmado durante el primer mandato gubernativo del Dr. Ricardo Colombi.Corrientes21