Operación automática de trenes regionales de pasajeros Alstom a prueba en Alemania

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio Federal de Economía de Alemania entregó a la empresa Alstom el "Premio a la Innovación para Cajones de arena reglamentarios" *, relacionado con un proyecto de prueba planificado para implementar la Operación automática de trenes (ATO) en la operación diaria de pasajeros de trenes regionales. El proyecto comenzará en 2021 junto con la Asociación Regional del área metropolitana de Braunschweig, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y la Universidad Técnica de Berlín (TU Berlin).

Después de evaluar las vías seleccionadas y el equipo necesario para la operación automatizada, las pruebas se llevarán a cabo con dos trenes regionales Coradia Continental propiedad de Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH. La empresa Alstom ha sido durante mucho tiempo un líder mundial en ATO para sistemas de metro, pero esta prueba será la primera en el mundo para trenes regionales de pasajeros.

"En el futuro, los trenes automatizados optimizarán las operaciones ferroviarias regionales, reducirán el consumo de energía y aumentarán la comodidad del viaje. De esta manera, la conducción altamente automatizada contribuirá decisivamente a la protección del clima y contribuirá al desarrollo de un sistema ferroviario moderno y atractivo. Tras el desarrollo y las pruebas exitosas del primer tren de hidrógeno del mundo, Coradia iLint, Alstom es una vez más el innovador conductor en el transporte ferroviario con el piloto para trenes regionales en operación automatizada ", manifestó Jörg Nikutta, Director Gerente de Alstom en Alemania y Austria

Para este proyecto, dos trenes basados ​​en la exitosa plataforma Coradia Continental de Alstom estarán equipados con un Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y equipos adicionales de Operación Automática de Trenes (ATO). El equipo permitirá que los trenes operen automáticamente, probando diferentes grados de automatización (GoA): GoA3 en la operación regular de pasajeros y GoA4 durante el desvío. GoA3 describe un viaje en tren totalmente autónomo, pero con un asistente que puede intervenir en la operación en caso de emergencia. GoA4 denota operación desatendida sin personal a bordo, pero con la posibilidad de control remoto.

El Ministro de Economía y Transporte de Baja Sajonia, Dr. Bernd Althusmann, expresó sus felicitaciones por el premio nacional del Premio a la Innovación.: "Después de la operación exitosa del tren de celdas de combustible en el Triángulo Elba-Weser, el sitio de Alstom en Salzgitter está estableciendo nuevamente los estándares para el transporte local de mañana con este proyecto. El hecho de que nosotros en Baja Sajonia ahora podamos avanzar Las pruebas y el desarrollo posterior de la operación automática de trenes, además del campo de prueba para la movilidad automatizada y en red en la carretera, es un paso decisivo para el futuro del transporte de pasajeros por ferrocarril. El nuevo proyecto modelo promete un alto grado de innovación, que necesitamos para servicios de movilidad eficientes y respetuosos con el clima. Por supuesto, estoy particularmente satisfecho de que con Alstom, otra compañía de Baja Sajonia subraye nuestra reputación como una importante fuente de innovación ".

"ATO, o la operación automática de trenes, es uno de los desafíos más emocionantes en la industria ferroviaria. Nos da la oportunidad de dar forma y cambiar significativamente la gestión operativa del futuro. Pero aún se necesita mucha investigación antes de que este sea el caso, y estoy muy contento de trabajar con Alstom en este proyecto", dijo Birgit Milius, Jefe del Departamento de Operaciones e Infraestructura Ferroviaria de TU Berlin . En el proyecto solicitado, investigará varios aspectos, incluida la integración de los humanos en el sistema técnico.

Fritz Rössig, Jefe del Departamento de Transporte de la Asociación Regional y Director Gerente de Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH agrega: "La inteligencia artificial es una tecnología importante para hacer que el transporte local de pasajeros por ferrocarril del futuro sea aún más eficiente y económico. En este contexto, el La Asociación Regional de Greater Braunschweig apoya este innovador proyecto de investigación y pondrá a disposición sus "vehículos ENNO" para este propósito ".

Jörn Groos, líder del grupo en el campo de la tecnología de adquisición de datos y recuperación de información en el Instituto de Tecnología de Sistemas de Transporte en el Centro Aeroespacial Alemán DLR e. V. , Agrega: "Las pruebas en condiciones reales son indispensables para el desarrollo de enfoques prácticos de IA para la optimización del sistema ferroviario".

Los resultados de este importante proyecto contribuirán decisivamente a un mayor desarrollo del marco legal y regulatorio que supervisará la Operación Automática del Tren. Baja Sajonia estará a la vanguardia y confía en que los trenes regionales automáticos equipados con GoA3 pronto estarán listos para la producción en serie. Al ejecutar el sandbox regulatorio, Alstom puede confiar en su amplio conocimiento en metros automatizados y otros proyectos de ATO. La compañía lidera el proyecto europeo ATO en Shift2Rail y participa en el tren de carga automatizado de SNCF.

Alstom presenta Coradia Stream a dos grandes clientes de Europa - NS y Trenitalia

Empresas

Alstom presenta hoy Coradia Stream, la última generación de trenes regionales de Coradia, a sus primeros clientes: NS, el operador nacional de ferrocarriles de Holanda y Trenitalia, la compañía ferroviaria italiana. Coradia Stream es una unidad eléctrica de alto rendimiento de bajo nivel eléctrico para transporte regional e interurbano, desarrollada para el mercado europeo. 

" Estamos muy orgullosos de presentar hoy en dos países europeos dos versiones de este tren, para el transporte interurbano en los Países Bajos y para el tráfico regional en Italia. Con su modularidad mejorada, su experiencia con nuevos pasajeros y su ahorro de peso, Coradia abre un nuevo capítulo en la historia de éxito comercial de la gama regional Coradia que abarca más de 30 años. El nombre que hemos elegido para este tren refleja su verdadero espíritu: fluido, dinámico, rápido y ligero " , dijo Wolfram Schwab, vicepresidente de trenes regionales e interurbanos. 

La primera orden para 79 Coradia Stream fue colocada en julio de 2016 por NS . Llamado Intercity Next Generation (ICNG) por el operador, los trenes correrán en la línea Amsterdam-Rotterdam-Breda y en el corredor Den Haag-Eindhoven a una velocidad máxima de 200 km / h. Entrarán en servicio comercial a partir de 2021. Los trenes cumplen los más altos estándares de interoperabilidad y estarán equipados con sistemas ATB y ERTMS. Los trenes son capaces de operar en 25KV AC (línea de alta velocidad) y 1,5 KV DC (red ferroviaria principal). NS reveló esta mañana a un gran público el diseño de los futuros trenes ICNG a través de un modelo a gran escala. 

Al mismo tiempo, un modelo a escala real de Coradia Stream para Trenitalia se dio a conocer en Expoferroviaria, una feria ferroviaria que tendrá lugar en Milán del 3 al 5 de octubre. Nombrado Pop por el operador italiano, este tren ha sido diseñado para operar en las diferentes regiones italianas. Altamente modular, el Coradia Stream para Trenitalia ofrece una amplia gama de interiores, librerías y accesorios fácilmente combinables. Cada región puede personalizar fácilmente sus trenes con un configurador interactivo. Esta solución se adapta a diferentes configuraciones y necesidades de capacidad para el transporte regional y suburbano. Trenitalia adjudicó a Alstom un contrato marco para suministrar 150 trenes Coradia Stream en agosto de 2016 . Alstom comenzará a entregar el primer lote de 47 trenes a principios de 2019. 

Coradia Stream ha sido diseñado por un equipo internacional de seis nacionalidades y es el resultado de una estrecha colaboración entre los sitios de Alstom en Bélgica, Francia, Alemania, Italia y Polonia.

La propulsión de los trenes del mañana

Ingeniería Ferroviaria

Por: Eugenio Rodríguez (Energía y Electrónica - Industrial - Mecánica) 

A nivel mundial, existe una tendencia hacia formas de transporte más sostenibles ambientalmente. Respaldada por nuevas regulaciones y una apuesta cada vez más decidida por parte de organismos gubernamentales, esta tendencia está obligando a toda una serie de industrias afrontar algunas preguntas nada fáciles, pero necesarias. Por ejemplo, ¿cómo podemos asegurar que el crecimiento de la industria ferroviaria durante la última década continúe ininterrumpidamente mientras se limitan los perjuicios al medio ambiente?.

Sería erróneo sugerir que se trata de un dilema completamente nuevo, ya que durante muchos años se han electrificado grandes tramos de vía; sin embargo, en los últimos tiempos ha habido un mayor esfuerzo en eliminar del ferrocarril el diésel, o al menos hacer que los motores diésel sean menos nocivos.

Aun así, la Comisión Europea afirma que el 20% del actual tráfico ferroviario de Europa es llevado a cabo por locomotoras diésel, con el Reino Unido, Grecia, Estonia, Letonia y Lituania encabezando la lista. A finales de diciembre del pasado año, un informe de la firma de estudios Technavio sugirió que el mercado mundial de locomotoras diésel aumentará de manera constante, con una tasa de crecimiento anual compuesta de casi el 3% en 2020.

Además, un estudio realizado en 2015 por la Universidad de Cambridge, la Universidad de Minnesota y la Universidad Estatal de Minnesota Mankato, destacó que las estaciones cerradas donde hay trenes diésel son un riesgo para la salud. Los investigadores hallaron que la estación de tren de Londres Paddington estaba incumpliendo los límites europeos con respecto al dióxido de nitrógeno (NO2) en la calidad del aire exterior durante un período de cinco días.

Por lo tanto, queda manifiesto que aún queda camino por recorrer, pero ¿qué está haciendo la industria ferroviaria al respecto? En Fieras de la Ingeniería revelamos los principales avances que se están llevando a cabo en el sector.

Pilas de combustible de hidrógeno en los trenes

Si nos resulta interesante las pilas de combustible de hidrógeno, debemos mirar hacia Alemania. Este país europeo es anfitrión del tren Coradia iLint desarrollado por los ingenieros de Alstom, que trabaja combinando hidrógeno y oxígeno en una pila de combustible integrada para generar electricidad.

En 2014, Alstom firmó un acuerdo con las regiones alemanas de Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia y Baden-Württemberg, para desarrollar líneas de prueba antes de entrar en operación para el transporte de pasajeros en 2018.

Además de esto, Hydrail, un término que abarca todos los vehículos ferroviarios que utilizan hidrógeno para su propulsión, ha ido creciendo paulatinamente, con proyectos en Alemania, Reino Unido y China, donde en 2015 se inauguró un tranvía impulsado por hidrógeno en Qingdao.

En una escala ligeramente más pequeña, los estudiantes de ingeniería de la universidad de Birmingham construyeron una locomotora accionada por pilas de combustible en 2012. Su investigador principal, Stephen Kent, fue citado por Wired explicando que el hidrógeno podría ser ideal para las rutas rurales más tranquilas. Afirmó: “Es altamente improbable que (estas rutas) sean electrificadas. Además, en algún momento el diésel se va a volver muy escaso y demasiado caro para seguir usándolo. El hidrógeno parece ser una alternativa ideal”.

Locomotoras impulsadas por baterías

En el año 2015, la Network Rail del Reino Unido probó el primer tren de pasajeros alimentado por baterías para operar en la red ferroviaria de Gran Bretaña. Viajando entre Harwich International y Manningtree, con las palabras “baterías incluidas” impresas en su lateral, la Clase 379 Electrostar podría un día operar ampliamente a través de la red.

Además, en enero de este año, Bombardier anunció que había firmado un contrato por 1,7 mil millones de euros con los Ferrocarriles Federales Austriacos (OBB) para proporcionar 300 trenes Talent 3 para su red de ferrocarril regional y suburbano, cuyos servicios se estiman que comiencen en 2019.

La unidad eléctrica múltiple (EMU) de Talent 3 tiene un sistema de batería que puede ser recargado por cables aéreos en vías electrificadas o por estaciones de carga en rutas no electrificadas.

GNL para ferrocarriles más limpios

El gas natural licuado (GNL) se utiliza en la industria ferroviaria como una opción para las locomotoras de doble combustible. En julio del año pasado, Ferrocarriles de Rusia, Gazprom, Transmashholding y Sinara Group firmaron un importante acuerdo para desarrollar la infraestructura necesaria para apoyar el uso de GNL en locomotoras. No obstante, ya en 2015 Rusia dio a conocer la que denominó la primera locomotora por GNL del mundo, la TEM19.

También a finales del año pasado, el operador español RENFE anunció que iba a reemplazar el motor diésel de un tren Clase 2600 DMU con un equivalente de GNL, y probarlo contra una versión diésel en la misma locomotora. El DMU de GNL funcionará en una sección de 20 km de vía en el norte de España.

Según la Railway Gazette, RENFE quiere reducir las emisiones a menos de 20 g de CO2 por pasajero/km en 2020, y ha reducido el uso de combustible diésel del 41% en 1990 al 32% en la actualidad.

Por otra parte, GE Transportation también ha desarrollado un kit de reacondicionamiento para gas natural, cuyos ingenieros afirman que pueden convertir sus locomotoras de la serie Evolution para operar hasta un 80% con gas natural.

Evolución del Tier 4 de GE

Siguiendo con GE y su serie Evolution, la compañía desarrolló el motor diésel del Tier 4, diseñado para cumplir con las regulaciones de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA).

GE completó la primera prueba de producción del Tier 4 en abril de 2015, y la compañía afirma que puede reducir al menos el 70% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM).

En el mismo año, Ed Hall, director general senior de ingeniería de motores de GE, declaró en Wired: “Observamos muy detenidamente lo que se necesitaría para reducir los contaminantes. Y logramos controlar todo el proceso de combustión. Este será nuestro producto estrella para los próximos ocho años”.

El año pasado, GE celebró la producción 1.000 de la locomotora Tier, cuya nueva versión será utilizada por la Compañía de Ferrocarriles Canadienses.

La familia de trenes Prima

Las locomotoras Prima H3 y H4 de Alstom pueden funcionar en modos de motor simple o doble: un generador diésel de 1.000 KW o dos generadores diésel de 350 KW, o en configuraciones híbridas y de baterías.

Concretamente, el modelo híbrido H3 puede reducir el uso de combustible del 30% al 50%, ya que incorpora una batería junto con el generador diésel. En su modo totalmente a batería, diseñado para áreas densamente pobladas o en túneles, puede operar libre de emisiones.

En cuanto al H4, su ajuste híbrido es adecuado para su uso en vías no electrificadas, mientras que una versión de batería bimodal acopla un sistema de catenaria y una batería. Alstom afirma que el doble motor del H4 puede reducir el consumo de combustible diésel hasta en un 15%.

En octubre, el operador alemán Deutsche Bahn introdujo cinco H3 híbridos en su flota. Daniel Croonen, director de servicio de Alstom Alemania y Austria, afirmaba en el momento de su estreno: “La locomotora Prima H3 prepara el camino hacia la nueva realidad del transporte de mercancías sin emisiones en Europa”.

Alstom suministra 17 formaciones polivalentes Coradia a SNTF

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La empresa Alstom Transporte informa que ha firmado un contrato con la empresa argelina Société Nationale des Transports Ferroviaires (SNTF) para suministrar 17 trenes polivalentes interurbanos Coradia. El contrato asciende a alrededor de 200 millones de euros. La primera formación será entregada en Enero 2018.

Esta inversión forma parte del programa de SNTF para modernizar y ampliar su red. Los trenes enlazarán Argel con destinos como: Orán, Annaba, Constantina y Béchar.

"Estamos encantados de que SNTF haya depositado su confianza en la empresa Alstom. Ya adoptada por SNCF y las regiones francesas desde 2009, Coradia polivalente es la opción ideal para satisfacer las necesidades de transporte de Argelia. Los pasajeros argelinos pueden estar seguros de que están viajando en trenes con la última innovaciones técnicas, que combina el confort, rendimiento y protección del medio ambiente ", dijo Gian-Luca Erbacci, Vice-Presidente de Alstom Transporte en el Medio Oriente y África.

El Coradia Polivalente es un tren de modo dual (diésel y eléctrica, 25 kV) capaz de desarrollar una velocidad de 160 km / h. Con una longitud total de 110 metros, el tren tiene seis coches y ofrece capacidad para 265 pasajeros.

Coradia Polivalente satisface las necesidades de SNTF y sus pasajeros. Se adaptada a las condiciones ambientales del país (arena, temperaturas externas) y tiene un sistema de aire acondicionado altamente eficiente. El tren también tiene un piso totalmente bajo para facilitar el acceso y la circulación a bordo. Accesible a todos, en particular las personas con movilidad reducida, respeta las últimas ETI [1] normas PRM. Por último, el diseño del tren y motores de alta eficiencia eliminan el ruido y la vibración para la comodidad sin igual.

Los equipos en el sitio de Alstom en Reichshoffen, Francia será diseñar, producir y probar los 17 trenes. Otros cinco sitios franceses contribuirán al proyecto: Saint-Ouen para el diseño, Le Creusot para los bogies, Ornans para los motores y alternadores, Tarbes para las cadenas de tracción y Villeurbanne para el sistema electrónico de a bordo y la información de los pasajeros.

[1] Especificación técnica de interoperabilidad

Alstom pone en servicio primera formación de trenes Régiolis para la región de Franche-Comté

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom y la región de Franche-Comté, informan que han inaugurado el primer tren Régiolis para realizar servicios en la línea de Dôle-Besançon, en presencia de Marie-Guite Dufay, presidente del Consejo Regional de Franche-Comté, Dominique Devin, Director Regional para SNCF Borgoña / Franco-Condado y Jacques Beltrán, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Alstom Transport Francia.

La región de Franche-Comté ordenó 9 formaciones de trenes Régiolis con motores eléctricos destinados al Dijon - línea de Belfort - Besançon. Tienen 72 metros de largo, los trenes se componen de cuatro coches con una capacidad total para 217 personas.

Estos vehículos ofrecen una mayor comodidad, con asientos que ofrecen luces de lectura individuales y tomas de corriente, espacio dedicado para guardar las bicicletas y equipaje, así como grandes ventanas y niveles de ruido reducidos.

Es totalmente de piso bajo que garantiza la accesibilidad para todos; Régiolis es el primer tren para satisfacer las normas ITS PMR 1.

Los trenes Régiolis que están destinados para la región de Franche-Comté, también incluyen un sistema de vigilancia de vídeo, lo que garantiza una seguridad óptima, así como contadores automáticos de pasajeros, que faciliten el seguimiento de la ocupación y el uso del tren para optimizar su funcionamiento.

Los trenes Régiolis es parte de la gama Coradia de Alstom. Con su arquitectura modular, que se puede adaptar fácilmente a las necesidades individuales, de cada autoridad de la organización, así como a los diversos tipos de uso: periurbana, regional e interurbano. Está disponible en tres longitudes (56, 72 y 110 metros) y ofrece un óptimo confort para los pasajeros, independientemente de la duración del viaje.

Los Régiolis son trenes ecológicos y económicos por su bajo consumo de energía; la adhesión a los últimos estándares de emisiones en modo de combustión y los costes de mantenimiento reducidos. Equipado con la tecnología ERTMS 2, Régiolis es el primer tren regional francés para cumplir con todos los estándares europeos.

La fabricación de Coradia polivalente crea más de 4 000 puestos de trabajo en Francia por Alstom y sus proveedores. Seis, de 12 sitios de Alstom en Francia, están involucrados en el proyecto: Reichshoffen para la ingeniería y montaje, Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Tarbes para las unidades de tracción, Villeurbanne para la electrónica a bordo y Saint-Ouen para el diseño.

Empresa Alstom y Distrito de Calw en Alemania firmar una carta de intención en el desarrollo de un tren de cero emisiones

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Redacción Crónica Ferroviaria

Los representantes de la empresa Alstom y Helmut Riegger, Administrador del Distrito de Calw, firmaron una carta de intención para el uso previsto de nuevos trenes de transmisión de celdas de combustible libres de emisiones en la línea ferroviaria Hermann Hesse.

Esta línea está ajustada para mejorar el acceso al Bosque Negro y hacer que se convierta en una zona de relajación.

"Los nuevos trenes para la línea ferroviaria de Hermann Hesse serán completamente libre de emisiones. En tiempos de aumento de los costos de energía y un mayor nivel de contaminación, el desarrollo de esta tecnología es esencial. Alstom se enorgullece de que el distrito de Calw está apoyando y compartiendo la visión del transporte ferroviario del futuro de la compañía", dice el Dr. Martin Lange, director general de Alstom Transporte en Alemania.

"Trenes sin emisiones simplemente encajan mejor en el entorno natural del Bosque Negro", afirma Helmut Riegger.

Esta nueva generación de trenes, se basa en la plataforma de Alstom Coradia. Además de ser completamente libre de emisiones, la formación consume menos energía, gracias a la utilización de un sistema de gestión inteligente de la energía, y su nivel de ruido se reduce drásticamente en comparación con trenes diésel convencionales.

Además, está equipado con propulsión por pila de combustible (un dispositivo que convierte la energía química de un combustible en energía eléctrica a través de una reacción química) una tecnología probada utilizada en la industria del automóvil.

Los trenes se desarrollan y se fabrican en Salzgitter, centro de competencia de Alstom para los trenes regionales (EMU y DMU) en Alemania.

En septiembre de 2014, Alstom ya firmó cuatro cartas de intención con la Landers alemán de Hesse, Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia y Baden-Württemberg para el uso de esta nueva generación de trenes sin emisiones.

Alstom suministrará 25 trenes regionales Coradia a Skånetrafiken

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La Alstom informa que se ha adjudicado un contrato por valor de unos 150 millones de € por el operador sueco Skånetrafiken para suministrarle 25 formaciones de trenes regionales Coradia para la región de Skåne, en el sur de Suecia. Los convoyes se entregarán a partir de abril de 2017.

Según Alstom "se encarga del diseño, fabricación, suministro, instalación, pruebas y puesta en servicio de los 25 trenes nórdicos Coradia. Cada formación se compone de 4 coches, que hacen un total de  74 m de largo, con una capacidad para transportar hasta 510 pasajeros. Los trenes circularán a una velocidad operativa máxima de 160 km / h, y serán equipados con sistemas de aire acondicionado y de información a los pasajeros de un alto nivel de comodidad de los pasajeros. Ellos serán fabricadas en el sitio de Alstom en Salzgitter, Alemania".

"La Paga [1]-Tren (Pågatågen) ha sido una institución en Skåne's transporte público durante 30 años. La nueva generación entregada por Alstom desde 2010 es un tren que se adapte a los viajeros de Skåne perfectamente: un alto nivel de rendimiento y la comodidad de los pasajeros y un diseño atractivo ", dice Magnus Andersson, Director de Tren en Skånetrafiken . "Con los nuevos trenes que estamos preparando para satisfacer las futuras expansiones de la red ferroviaria y el número de viajeros".

La red regional de trenes en la región de Skåne ha tenido un número cada vez mayor de los viajeros en los últimos años y se prevé que siga creciendo en un 5-6% por año en adelante.

" Los trenes regionales Alstom populares y probados Coradia nórdicos siguen siendo apreciados por los viajeros suecos. La empresa se ??centra en la prestación de infraestructuras ferroviarias seguros y fiables y soluciones de mantenimiento de trenes para satisfacer las futuras demandas de rendimiento del ferrocarril de Suecia ", dice Henrik Anderberg, director general de Alstom Transporte nórdicos.

Proveedor líder de trenes regionales en Suecia, Alstom ha proporcionado un total de 277 trenes regionales nórdicos Coradia desde 2002 a las autoridades locales de transporte, incluyendo 69 para el operador Skånetrafiken. Desde 2017, Skånetrafiken será propietaria de un total de 99 trenes Coradia, convirtiéndose en una de las flotas más grandes de Suecia.

Coradia nórdico pertenece a la gama Coradia de Alstom de trenes modulares que se benefician de más de 30 años de experiencia y soluciones técnicas probadas. Más de 3.000 trenes regionales Alstom se han vendido. En Europa, que están circulando actualmente en Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, España, Suecia y el Reino Unido.

[1] Pågatågen: nombre que recibe el sistema de trenes regionales en la región de Skåne

Alstom suministrará 29 trenes regionales Continental Coradia de VMS en Alemania

Empresas

En un comunicado de prensa de la empresa Alstom informa que se ha adjudicado un contrato de € 150 000 000 (1) para suministrar 29 trenes eléctricos Continental Coradia a Verkehrsverbund Mittelsachsen GmbH (VMS) en el centro de Sajonia, Alemania, y un contrato de mantenimiento durante un período de 16 años.

El primer contrato incluye opciones de compra de hasta 23 trenes adicionales. Los trenes están programadas para entrar en servicio comercial en junio de 2016 la red eléctrica Mittelsachsen II, desde Elsterwerda y desde Dresden a través de Chemnitz y Zwickau a Hof.

"Nos complace que el SLB ha elegido nuestras soluciones modernas que incluyen el material rodante y el mantenimiento. Estos contratos constituyen un nuevo modelo económico para el cliente, ya que garantiza la calidad y confiabilidad del servicio " , dice Andreas Knitter, Vicepresidente Senior Europa de Alstom Transport.

"Dentro del proceso de adjudicación, conocimos Alstom como un socio muy fiable hasta ahora. Estamos convencidos de que hemos encontrado un proveedor, que entregará y mantener varias unidades modernas para nuestros pasajeros " , dice el Dr. Harald Neuhaus, director general de VMS GmbH.

De Alstom tren regional Coradia Continental es capaz de circular a una velocidad comercial de 160 km / h. Ofrece excelentes características de aceleración, lo que reduce el tiempo de viaje. Los tres coches y trainset cinco coches (2) versiones serán capaces de transportar hasta 320 y 520 pasajeros respectivamente. Un énfasis especial se ha colocado en la comodidad de los pasajeros.

Zonas multiusos proporcionan espacio para sillas de ruedas, bicicletas y cochecitos. El equipo de tracción se encuentra en el techo, lo que permite un diseño espacioso interior que incluye un gran corredor para el movimiento fácil en el tren.

Coradia Continental está equipado con un piso bajo, y pasamanos, que faciliten el acceso a bordo y la circulación de pasajeros. Los trenes están equipados de acuerdo con los últimos estándares de choques europeos, proporcionando así un alto grado de seguridad para los conductores de trenes y pasajeros.

Los 29 trenes se fabricarán en las instalaciones de Alstom en Salzgitter. Empleados de Alstom realizará su mantenimiento hasta el final de 2032 en el taller cerca de Chemnitz. Hasta a la fecha información sobre el mantenimiento (3) de los trenes se proporcionará a todos los miembros del proyecto a través de una plataforma central de información. El contrato de prestación de servicios también incluye el mantenimiento de la planificación del suministro de recambios , así como los principales inspecciones.

Coradia Continental pertenece a la gama Coradia de Alstom de trenes modulares que se benefician de más de 30 años de experiencia y soluciones técnicas de probada eficacia. Más de 3.000 trenes regionales de Alstom han sido vendidos y 1.200 trenes Coradia están circulando actualmente en Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, España y Suecia.

1 - El contrato fue reservado en el 4T del año fiscal 2013/14

2 - 13 para tres coches y 16 trenes de cinco coches

3 - Alstom asume el papel como "entidad encargada del mantenimiento" (ECM) y por lo tanto se ha registrado en el registro nacional de material rodante.

ALSTOM SUMINISTRARÁ OCHO TRENES ADICIONALES CORADIA A LA EMPRESA SUECA ÖSTGÖTATRAFIKEN

EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Alstom ha recibido un pedido de la Autoridad de Transporte Público de Suecia Östgötatrafiken AB para ocho adicionales Coradia. Este pedido por valor de € 50 millones es parte de un acuerdo marco firmado en 2008 entre Alstom y Östgötatrafiken. Esto eleva el número total de trenes Coradia nórdicos ordenados por Östgötatrafiken a 13.

Los nuevos trenes Coradia nórdicos X61 regionales son para reemplazar los antiguos trenes de la red ferroviaria Östgöta. La entrega está prevista para principios de 2015.

Coradia nórdico tren regional para Östgötatrafiken se fabricarán en el centro de competencia de Alstom para los trenes regionales en Salzgitter en Alemania. Desde el año 2002, Alstom ha vendido 247 trenes regionales en Suecia.

DEUSTSCHE BAHN Y ALSTOM FIRMAN UN ACUERDO PARA 38 TRENES REGIONALES EN ALEMANIA

EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa Alstom S.A.

Deutsche Bahn AG (DB) y Alstom Transport ha firmado un contrato por valor de € 160 millones para el suministro de 38 trenes regionales diesel adicionales Coradia en Renania-Palatinado, Hesse y Baden-Württemberg. Esta orden incluye 14 conjuntos de tren con 112 asientos, como parte de un acuerdo marco firmado en 2008 y 24 juegos de trenes, con capacidad para 160 personas como una opción de un contrato firmado en 2011. Los trenes iniciarán servicio regular en la red Diesel suroeste de Alemania en 2015. Los trenes Coradia se fabricarán en la factoría de Salzgitter Alstom, en la Baja Sajonia.

"Estamos constantemente invirtiendo en la modernización de nuestro material rodante para el beneficio de nuestros clientes y nuestros empleados. Por lo tanto, necesitamos fortalecer nuestra competitividad y asegurar nuestro éxito empresarial sostenible. En el último año, hemos invertido casi ocho millones de euros en nuevos trenes ", dijo el Dr. Rüdiger Grube, presidente y consejero delegado de Deutsche Bahn.

Los Trenes Coradia pueden funcionar a una velocidad de hasta 140 kmh. Este tren cumple con los estándares de emisión más estrictos. 90% de las emisiones de partículas se eliminan gracias a la depuración de gases y medidas interior del motor. Una innovadora gestión del motor también conduce a un ahorro de combustible diésel y la consiguiente reducción de las emisiones de CO2 de alrededor del 10%.

Estos trenes estarán equipados con sistema de aire acondicionado y un piso bajo para facilitar el acceso a bordo. Para los pasajeros con movilidad reducida, cada conjunto de tren dispondrá de dos espacios para sillas de ruedas, baños adecuados y las unidades de intercomunicación, así como una rampa para salvar la distancia entre el tren y el andén. Equipado con cámaras de vigilancia, en los nuevos trenes aumentará la seguridad.

"Este contrato de la Red del Suroeste Diesel, es otro éxito para los Coradia. Con más de 650 trenes que ya se vendieron en los últimos quince años, ofrecemos a Deutsche Bahn y sus pasajeros una solución probada y ambientalmente amigable. Este nuevo contrato refuerza aún más nuestra alianza con DB Regio ", dijo Henri Poupart-Lafarge, Presidente de Alstom Transport.

ALSTOM SUMINISTRARÁ 46 TRENES ADICIONALES CORADIA REGIONALES NÓRDICOS A LOS STORSTOCKHOLMS OPERADOR SUECO LOKALTRAFIK

EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM S.A.

Alstom Transport ha recibido un pedido de la Autoridad de Transporte Público de Suecia AB Storstockholms Lokaltrafik (SL) para 46 nuevos trenes regionales Coradia nórdicos. Este orden por valor de € 440 millones de parte de un acuerdo marco firmado en 2002 entre Alstom y el SL. Se eleva el número total de trenes Coradia nórdicos ordenados por SL a 129.

Esta orden permitirá a SL para reemplazar una parte de su flota de envejecimiento y extender su red. Alstom comenzará a entregar los 46 trenes para servir a las líneas del área metropolitana de Estocolmo en 2016.

" Este nuevo pedido de SL es una fuerte señal de confianza en Alstom Transport know-how y soluciones para garantizar un servicio de transporte público sostenible para la ciudad de Estocolmo ", dijo Henrik Anderberg, Director General de Alstom Transport en Suecia.

" Estamos convencidos de que la llegada de los conjuntos de trenes nuevos y modernos de la red de tren de cercanías del área metropolitana de Estocolmo contribuirá a aumentar nuestra competitividad y proporcionar un mayor nivel de satisfacción del cliente ", comentó Anders Lindström Vicepresidente de SL.

Coradia nórdico es un tipo de la UEM (Unidad Múltiple Eléctrica), de seis vagones, el tren regional que puede correr a una velocidad de 160 km por hora. El tren diseñado para SL estará equipado con la última ERTMS una  tecnología de señalización y cumplir con todos los últimos requisitos de interoperabilidad. Su poder distribuido optimiza el frenado y la aceleración de cada carro reducir el consumo de energía. Con una tasa de aproximadamente el 95% de reciclabilidad, el tren es el medio ambiente. Construido para resistir condiciones invernales rigurosas, que opera a 35% C, Alstom Coradia tren regional nórdico es particularmente bien adaptado a los climas nórdicos.

Coradia tren regional nórdica está diseñado para satisfacer las necesidades de todos los pasajeros en materia de confort, el acceso y la movilidad. Sus plantas más bajas y la ausencia de medidas facilitar el acceso a los pasajeros, especialmente aquellos con movilidad reducida. Con el equipo de tracción montado en el techo, el tren ofrece mayor espacio para estar cómoda.

Coradia nórdicos los trenes regionales de SL se fabricarán en el centro de excelencia de Alstom para los trenes regionales en Salzgitter en Alemania. Desde 2002, Alstom ha vendido 239 trenes regionales Coradia nórdicos en Suecia.

1 - ERTMS: tráfico ferroviario europeo Sistema de Gestión es un sistema para la gestión y el control del tráfico ferroviario en las líneas de las redes transeuropeas