Bombardier-Alstom-Indra gana Consorcio de alta velocidad Contrato de control ferroviario en España

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Redacción Crónica Ferroviaria

Un consorcio constituido entre la empresas Bombardier, Alstom y Indra ha ganado el contrato de suministro de sistemas de señalización y servicios de mantenimiento para la nueva sección de alta velocidad del corredor ferroviario Madrid-Lisboa, en región de Extremadura de España. El proyecto, adjudicado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de España tiene un valor total de aproximadamente 164 millones de euros (u$s 185 millones).

La participación de la empresa Bombardier está valorada en aproximadamente € 77 millones (u$s 86 millones ); Las acciones de Alstom está valorado en aproximadamente 62 millones de euros (u$s 70 millones), y la participación de Indra es aproximadamente 25 millones de euros (u$s 28 millones) [1].

El consorcio liderado por Bombardier suministrará el diseño, adquisición, instalación, pruebas y puesta en servicio de los sistemas de señalización y comunicación. Esto incluye la instalación de un (ERTMS) Nivel del Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo 2 en los 164 km de Plasencia-Cáceres y Cáceres-Badajoz secciones de la línea. El proyecto también incluye un régimen de mantenimiento 20 años para comenzar a finales de la primera fase de la entrega del sistema de señalización.

Bombardier implementará su probada solución basada en radio BOMBARDIER Interflo 450 ERTMS Nivel 2 para toda la línea. Alstom es responsable del sistema de enclavamiento electrónico y suministrará la solución fiable y probada Smartlock 300, e Indra implementará el sistema español de protección automática del tren (ASFA)

[1] Todos los valores se redondean y no incluyen IVA

Alstom pone en servicio primera formación de trenes Régiolis para la región de Franche-Comté

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom y la región de Franche-Comté, informan que han inaugurado el primer tren Régiolis para realizar servicios en la línea de Dôle-Besançon, en presencia de Marie-Guite Dufay, presidente del Consejo Regional de Franche-Comté, Dominique Devin, Director Regional para SNCF Borgoña / Franco-Condado y Jacques Beltrán, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Alstom Transport Francia.

La región de Franche-Comté ordenó 9 formaciones de trenes Régiolis con motores eléctricos destinados al Dijon - línea de Belfort - Besançon. Tienen 72 metros de largo, los trenes se componen de cuatro coches con una capacidad total para 217 personas.

Estos vehículos ofrecen una mayor comodidad, con asientos que ofrecen luces de lectura individuales y tomas de corriente, espacio dedicado para guardar las bicicletas y equipaje, así como grandes ventanas y niveles de ruido reducidos.

Es totalmente de piso bajo que garantiza la accesibilidad para todos; Régiolis es el primer tren para satisfacer las normas ITS PMR 1.

Los trenes Régiolis que están destinados para la región de Franche-Comté, también incluyen un sistema de vigilancia de vídeo, lo que garantiza una seguridad óptima, así como contadores automáticos de pasajeros, que faciliten el seguimiento de la ocupación y el uso del tren para optimizar su funcionamiento.

Los trenes Régiolis es parte de la gama Coradia de Alstom. Con su arquitectura modular, que se puede adaptar fácilmente a las necesidades individuales, de cada autoridad de la organización, así como a los diversos tipos de uso: periurbana, regional e interurbano. Está disponible en tres longitudes (56, 72 y 110 metros) y ofrece un óptimo confort para los pasajeros, independientemente de la duración del viaje.

Los Régiolis son trenes ecológicos y económicos por su bajo consumo de energía; la adhesión a los últimos estándares de emisiones en modo de combustión y los costes de mantenimiento reducidos. Equipado con la tecnología ERTMS 2, Régiolis es el primer tren regional francés para cumplir con todos los estándares europeos.

La fabricación de Coradia polivalente crea más de 4 000 puestos de trabajo en Francia por Alstom y sus proveedores. Seis, de 12 sitios de Alstom en Francia, están involucrados en el proyecto: Reichshoffen para la ingeniería y montaje, Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Tarbes para las unidades de tracción, Villeurbanne para la electrónica a bordo y Saint-Ouen para el diseño.

La empresa Alstom suministrará sistema de señalización Atlas 200 para la nueva línea de alta velocidad norte-oeste de España

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Redacción Crónica Ferroviaria

Un consorcio liderado por Alstom (1)  se ha adjudicado un contrato por valor de € 410 millones por ADIF (2)  para suministrar su sistema ERTMS (3)  Nivel 2 de señalización, y el mantenimiento por un período de 20 años para la nueva línea de alta velocidad al noroeste de España.

La participación de la empresa Alstom es de un valor aproximado de € 220 millones. El contrato cubrirá 310 km. de nueva línea de alta velocidad desde Valladolid a León y desde de Baños a Burgos.

El contrato incluye el diseño de proyectos, adquisición, instalación, puesta en servicio y mantenimiento de la señalización, de telecomunicaciones fijas y los sistemas de protección automática del tren, el control de tráfico centralizado (CTC), el equipo de seguridad, equipo de comunicaciones GSM-R e infraestructura para móvil trenes y los operadores de telefonía móvil.

"Este será el segundo sistema de señalización ERTMS Nivel 2 en servicio en España sin ETCS (4) soporte de nivel 1 copia de seguridad, después de la instalada por Alstom en la nueva línea de alta velocidad Albacete-Alicante. Esta configuración, hecha posible gracias a la experiencia tecnológica de Alstom, permitió una reducción significativa del costo inicial de las obras civiles ", dice Antonio Moreno, presidente del país para Alstom en España.

Alstom es líder mundial en la tecnología ERTMS con contratos adjudicados en 23 países que cubren 1.200 kilometros y más de 4.150 trenes, y ha equipado seis de once líneas de alta velocidad del mundo que utilizan esta tecnología.

La empresa Alstom también fue la primera compañía en equipar una línea de muy alta velocidad (Roma - Nápoles, en Italia), una línea de alta velocidad transfronteriza (Lieja en Bélgica a la frontera alemana), una línea de la densidad de tráfico superior (Mattstetten-Rothrist en Suiza) y una única carga de línea (en la ruta Betuwe en los Países Bajos) con esta tecnología.

(1)  El consorcio se compone de: Alstom, Bombardier e Indra

(2)  El administrador de la infraestructura ferroviaria española

(3) ERTMS: Sistema Europeo de Gestión del Tráfico de Ferrocarriles

(4)  ETCS: Sistema de Control de Trenes Europeo

Plan para instalar el ERTMS en gran parte de la red ferroviaria de Holanda

Exterior

El plazo de instalación abarca hasta 2028 y cuenta con un presupuesto de 2.500 millones de euros

El Gobierno de Holanda acaba de aprobar un plan para instalar el ERTMS en una parte importante de su red ferroviaria, especialmente en aquellos tramos con cuentan con una mayor circulación de trenes. El plan contempla diversos escenarios de implementación y se extiende hasta 2028. El coste total asciende a 2.500 millones de euros.

En los Países Bajos, actualmente sólo cuentan con ERTMS/ETCS las siguientes líneas:

- Betuwe (160 km), conexión ferroviaria de mercancías entre el puerto de Rotterdam y la frontera alemana. El ERTMS, nivel 2, está operativo desde julio de 2007.

- HSL-Zuid (línea de alta velocidad Amsterdam-frontera belga, 125 km): según tramos, está implementado el nivel 1 o el 2.

- Hanzelijn Lelystadt –Zwolle (50 km): El administrador de infraestructuras de Holanda, ha instalado el nivel 2 con respaldo del sistema ATB de los ferrocarriles holandeses.

- Línea Amsterdam – Utrecht (35 km) : aprovechando las obras de cuadruplicación de la línea se ha instalado el ERTMS nivel 2 con señalización lateral y ATB de respaldo. Están en proceso las pruebas de certificación.

Se pretende iniciar el nuevo plan en 2016 para dar tiempo a la publicación y adjudicación de las licitaciones. Se han seleccionado los tramos de mayor tráfico que incluyen la mayor parte de las líneas de la aglomeración poblacional del Randstad (Ámsterdam, Rótterdam, La Haya y Utrecht). Las líneas a Vlissingen, Roosendaal y Eidhoven. Las conexiones hacia el Este: Arnhem, Nimega, Almelo y Bad Bentheim, que cuentan con un importante tráfico de trenes mercantes y de viajeros internacionales.

Hasta tanto que el ERTMS/ETCS no esté certificado en las nuevas instalaciones, se contará con nuevas versiones del ATB, que quedará como sistema de respaldo. Paralelamente a la instalación en la infraestructura, se dotará a todo el material rodante de los sistemas embarcados antes de 2022.VíaLibre

BOMBARDIER IMPLANTA UN SISTEMA MIXTO DE SEÑALIZACIÓN EN LA LÍNEA ÁMSTERDAM - UTRECH

Un total 30,5 kilómetros con más de quinientas circulaciones diarias

Bombardier ha equipado en Holanda la primera línea con un sistema de señalización mixto, con ERTMS Nivel 2 y señalización convencional en el tramo entre Ámsterdam y Utrech una de las líneas con más tráfico de Europa.

La línea de 30,5 kilómetros y cuatro vías que fue autorizada para su operación comercial con el nuevo sistema el pasado mes de septiembre, después de más de másde 16.000 kilómetros de circulaciones en pruebas con ERTMS.

La línea está equipada con el sistema Interflo 450 de Bombardier y soporta unas quinientas circulaciones diarias de trenes internacionales, intercity, cercanías y mercancías, en el enlace del puerto de Ámsterdam con la Betuwe Line que une Rotterdam y Alemania.

La línea se ha equipado previendo un incremento de las circulaciones bajo el ERTMS nivel 2 que permite a los trenes circular a velocidades superiores a los 160km/h. y soporta las circulaciones de trenes con equipos de señalización convencionales, mayoritarias ahora. Vía Libre

ESPAÑA: EL AVE SEGUIRÁ CORRIENDO A 300 KM/HORA, PERO BAJARÁ UN 10% EL TIEMPO DE VIAJE

El AVE mantendrá su velocidad punta en 300 km/h, pero mejorará el registro medio para bajar tiempos de viaje un 10%. Las futuras líneas del tren veloz (Albacete-Alicante y Olmedo-Orense ya están en licitación) reducirán de tres a dos sus sistemas de señalización. Son conclusiones extraídas de las pruebas que Adif y Renfe realizan para implantar en breve un nuevo estándar de seguridad en la red

Las pruebas que Adif y Renfe realizan en los corredores de Madrid a Barcelona, Madrid a Valencia y Córdoba a Málaga para poner a punto el nivel 2 del sistema de señalización y seguridad del AVE, conocido con el nombre ERTMS, han aportado ya dos importantes conclusiones.

La primera, que a pesar de que tanto los trenes veloces como las infraestructuras han sido construidas para soportar velocidades punta de 350 kilómetros por hora, la entrada en servicio de este sistema de protección avanzada (prevista para los próximos meses) no supondrá un incremento de estos registros máximos. La velocidad tope es hoy de 300 kilómetros por hora, y así seguirá en el inmediato futuro.

Esta decisión conservadora no implica que tanto Renfe como Adif renuncien a rebajar los tiempos de viaje en los corredores hoy en explotación (Madrid-Sevilla: 2,30 horas en su mejor crono; Madrid-Córdoba-Málaga: 2,30 horas; Madrid-Barcelona: 2,38 horas; Madrid-Valladolid: 55 minutos; Madrid-Toledo: 25 minutos), ni a conseguir los mejores registros en los tramos en fase avanzada de construcción (Albacete-Alicante y Olmedo-Orense) cuando entren en servicio. La estrategia que se ha definido, según han confirmado fuentes de Renfe y de Adif, consiste en utilizar las ventajas que ofrecerá el nivel 2 del sistema de señalización ERTMS para aumentar la velocidad media, con lo que se podrá reducir el tiempo final de viaje hasta en un 10% en relación con los horarios actuales.

La decisión de topar la velocidad en 300 kilómetros por hora se justifica por eficiencia energética, ya que por encima de este registro se dispara el consumo de electricidad.

David Sanz, directivo de Dimetronic (una de las empresas que ha desplegado la mayoría de los sistemas ERTMS instalados en el AVE español), explica que el nivel 2 de este sistema de señalización ofrece informaciones de seguridad de manera permanente a lo largo de todo el recorrido del tren. Es su gran ventaja en comparación con los equipamientos anteriores hoy en uso (ERTMS 1, LZB o Asfa Digital) que ofrecen órdenes de circulación puntuales cuando el tren pasa por una serie de balizas instaladas en la vía.

Hasta ahora en los tramos de la red con una mayor cantidad de tráfico, explica Sanz, los trenes se veía obligados a moderar su velocidad en función de las indicaciones que recibían en cada baliza. Con el ERTMS 2 cada tren conoce de manera permanente la situación del resto de los AVE y puede "circular con una velocidad más rápida y homogénea", con lo que mejora de manera significativa su registro medio.

Licitaciones

La segunda de las conclusiones a las que ha llegado Adif tras las pruebas, otorga al sistema de señalización ERTMS 2 una fiabilidad y robustez tan alta como para que, en los siguientes tramos y líneas en construcción, no se liciten equipamientos de seguridad y señalización que combinen tres sistemas redundantes, sino solo dos.

Fuentes de Siemens, otra de las empresas que aspiran a suministrar el equipamiento, han confirmado que tanto en la línea entre Albacete-Alicante, cuyo concurso para elegir al adjudicatario cumplió la pasada semana el trámite de la recepción de ofertas (se ha invitado a cinco consorcios a una licitación de 400 millones), como en el tramo entre Olmedo-Orense (la inversión será de 750 millones) en los pliegos piden la instalación del Asfa Digital y del ERTMS 2, mientras deja fuera al ERTMS 1.(Fuente y foto: CincoDías.com)