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18 de octubre de 2016

España: Dispone ya de más de 1.000 km de red ferroviaria dotada de ERTMS de nivel 2

Exterior

* Esta tecnología permite, entre otras ventajas, el aumento de la capacidad de la infraestructura, así como diferentes mejoras en materia de mantenimiento y fiabilidad

Adif Alta Velocidad ha puesto en servicio el sistema de gestión de la circulación ferroviaria denominado ERTMS Nivel 2 en el trayecto que conecta Madrid con Albacete y Valencia, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. 


La implantación del Nivel 2 permite, entre otras ventajas, el aumento de la capacidad de la línea, así como diferentes mejoras en las prestaciones de la infraestructura en mantenimiento y fiabilidad.

Esta actuación se produce una vez emitida la preceptiva resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), por la que se autoriza el cambio de las condiciones de explotación en este tramo, que hasta ahora se gestionaba mediante el nivel 1 del sistema ERTMS.

De este modo, Adif Alta Velocidad añade a su red ferroviaria 426 nuevos km dotados con ERTMS Nivel 2, con lo que son ya más de 1.000 los km dotados con el sistema más avanzado para la gestión del tráfico en nuestro país.

Proceso de implantación

El ERTMS Nivel 2 se ejecutó en paralelo al inicio de explotación del Nivel 1 en la relación Madrid-Valencia/Albacete de alta velocidad.

Para su entrada en funcionamiento se han efectuado pruebas de validación y verificación del sistema, primero en laboratorio y después con pruebas internas del sistema que permiten comprobar la fiabilidad de las instalaciones, ajustar los tiempos de recorrido y verificar la compatibilidad del tren con la ruta. Posteriormente, se llevaron a cabo las pruebas de fiabilidad, completándose más de 50.000 km en vía.

En paralelo a los trabajos de ejecución de esta obra y sus pruebas, un organismo certificador notificado independiente ha verificado que todo el sistema cumple con los parámetros de interoperabilidad de aplicación en materia normativa.

Descripción del sistema ERTMS

El ERTMS (European Rail Traffic Management System, o Sistema de Europeo de Gestión del Tráfico) es un sistema de mando y control de trenes adoptado por la Unión Europea para equipar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen.

El objetivo es que en un futuro la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de a bordo sea compatible en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Unión Europea.

Este sistema tiene dos aspectos fundamentales: por un lado el ETCS (European Train Control System), en lo relativo a la señalización (en infraestructura y en trenes), aportando datos sobre la velocidad máxima en cada punto o distancia hasta la próxima baliza; y, por otro, el GSM-R, que regula aspectos relativos a las comunicaciones entre el tren y los operadores del Centro de Control de Tráfico.

Financiación europea

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T. 

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 923 millones de euros. Además el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) cofinancia a través de los Programas Operativos de Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y de Murcia cofinancian el suministro y montaje de vía y las instalaciones, diversos tramos de plataforma y montaje de vía, y diversas actuaciones por un importe de 249, 244 y 68 millones de euros respectivamente

Para el período 2014-2020 diversas actuaciones de la Línea podrán ser cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.

El Banco Europeo de Inversiones también participa en la financiación de este proyecto.

22 de enero de 2012

BOMBARDIER IMPLANTA UN SISTEMA MIXTO DE SEÑALIZACIÓN EN LA LÍNEA ÁMSTERDAM - UTRECH

Un total 30,5 kilómetros con más de quinientas circulaciones diarias

Bombardier ha equipado en Holanda la primera línea con un sistema de señalización mixto, con ERTMS Nivel 2 y señalización convencional en el tramo entre Ámsterdam y Utrech una de las líneas con más tráfico de Europa.


La línea de 30,5 kilómetros y cuatro vías que fue autorizada para su operación comercial con el nuevo sistema el pasado mes de septiembre, después de más de másde 16.000 kilómetros de circulaciones en pruebas con ERTMS.

La línea está equipada con el sistema Interflo 450 de Bombardier y soporta unas quinientas circulaciones diarias de trenes internacionales, intercity, cercanías y mercancías, en el enlace del puerto de Ámsterdam con la Betuwe Line que une Rotterdam y Alemania.

La línea se ha equipado previendo un incremento de las circulaciones bajo el ERTMS nivel 2 que permite a los trenes circular a velocidades superiores a los 160km/h. y soporta las circulaciones de trenes con equipos de señalización convencionales, mayoritarias ahora. Vía Libre

26 de octubre de 2010

THALES EQUIPARÁ LOS SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN Y PROTECCIÓN DEL TREN DEL TRAMO UTRERA-JEREZ DE LA FRONTERA

Permitirá adaptar la línea Sevilla - Cádiz a las circulaciones de alta velocidad

Thales España se ha adjudicado el contrato de suministro de las instalaciones de ERTMS Nivel 2 del tramo Utrera-Jerez de la Frontera y las de GSM-R de la línea Sevilla-Cádiz..

El tramo tiene una longitud aproximada de 108 kilómetros y su equipamiento con las nuevas instalaciones forma parte de las actuaciones sobre la línea Sevilla-Cádiz para su adaptación a la alta velocidad.



Así se dotará de los equipos de señalización y sistema automático de protección de tre, con la instalación de cuatro nuevos enclavamientos electrónicos Lock Trac 6151/Intersig L905E y el sistema europeo de mando y supervisión de trenes ETCS Nivel 2.

Thales será responsable también de la instalación y mantenimiento de la red de telecomunicación fija y de la red de telecomunicación móvil ferroviaria GSM-R para toda la línea Sevilla-Cádiz, Sistema de Ayuda al Mantenimiento, de los circuitos de vía entre las estaciones de Jerez y Jerez Viajeros, de los sistemas de energía para los equipos suministrados así como de la modificación del Centro de Mando de Andalucía ubicado en Sevilla, para la incorporación de esta línea en el mismo.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)