Otro descarrilamiento de una formación de Ferrosur Roca S.A. Y van....

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que las formaciones de carga de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. en este último tiempo están teniendo descarrilamientos muy seguido, y desde hace unos meses casi todas las semana registra hechos de estas características.

Crédito de la fotografía a quién corresponda. No se pudo obtener una mejor toma porque no dejaban sacar fotos del descarrilamiento

En el día de ayer, sábado 23 de Mayo, un tren de carga perteneciente a Ferrosur Roca S.A. cuando circulaba en cercanías de estación Sierra de la Ventana a las 04,30 horas, descarriló 10 vagones lo que hizo que hasta el momento dicho ramal (vía Pringles) se encuentre interrumpido a la circulación ferroviaria.

Desde el día de ayer se encuentra trabajando en el lugar personal de vía y obra de Grümbein para dejar expedita la vía.

España: Dispone ya de más de 1.000 km de red ferroviaria dotada de ERTMS de nivel 2

Exterior

* Esta tecnología permite, entre otras ventajas, el aumento de la capacidad de la infraestructura, así como diferentes mejoras en materia de mantenimiento y fiabilidad

Adif Alta Velocidad ha puesto en servicio el sistema de gestión de la circulación ferroviaria denominado ERTMS Nivel 2 en el trayecto que conecta Madrid con Albacete y Valencia, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. 

La implantación del Nivel 2 permite, entre otras ventajas, el aumento de la capacidad de la línea, así como diferentes mejoras en las prestaciones de la infraestructura en mantenimiento y fiabilidad.

Esta actuación se produce una vez emitida la preceptiva resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), por la que se autoriza el cambio de las condiciones de explotación en este tramo, que hasta ahora se gestionaba mediante el nivel 1 del sistema ERTMS.

De este modo, Adif Alta Velocidad añade a su red ferroviaria 426 nuevos km dotados con ERTMS Nivel 2, con lo que son ya más de 1.000 los km dotados con el sistema más avanzado para la gestión del tráfico en nuestro país.

Proceso de implantación

El ERTMS Nivel 2 se ejecutó en paralelo al inicio de explotación del Nivel 1 en la relación Madrid-Valencia/Albacete de alta velocidad.

Para su entrada en funcionamiento se han efectuado pruebas de validación y verificación del sistema, primero en laboratorio y después con pruebas internas del sistema que permiten comprobar la fiabilidad de las instalaciones, ajustar los tiempos de recorrido y verificar la compatibilidad del tren con la ruta. Posteriormente, se llevaron a cabo las pruebas de fiabilidad, completándose más de 50.000 km en vía.

En paralelo a los trabajos de ejecución de esta obra y sus pruebas, un organismo certificador notificado independiente ha verificado que todo el sistema cumple con los parámetros de interoperabilidad de aplicación en materia normativa.

Descripción del sistema ERTMS

El ERTMS (European Rail Traffic Management System, o Sistema de Europeo de Gestión del Tráfico) es un sistema de mando y control de trenes adoptado por la Unión Europea para equipar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen.

El objetivo es que en un futuro la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de a bordo sea compatible en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Unión Europea.

Este sistema tiene dos aspectos fundamentales: por un lado el ETCS (European Train Control System), en lo relativo a la señalización (en infraestructura y en trenes), aportando datos sobre la velocidad máxima en cada punto o distancia hasta la próxima baliza; y, por otro, el GSM-R, que regula aspectos relativos a las comunicaciones entre el tren y los operadores del Centro de Control de Tráfico.

Financiación europea

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T. 

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 923 millones de euros. Además el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) cofinancia a través de los Programas Operativos de Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y de Murcia cofinancian el suministro y montaje de vía y las instalaciones, diversos tramos de plataforma y montaje de vía, y diversas actuaciones por un importe de 249, 244 y 68 millones de euros respectivamente

Para el período 2014-2020 diversas actuaciones de la Línea podrán ser cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.

El Banco Europeo de Inversiones también participa en la financiación de este proyecto.

ESPAÑA: SINDICATOS FERROVIARIOS MANTIENEN SU HUELGA PERO ACEPTAN NEGOCIAR CON FOMENTO

GREMIALES

Los sindicatos del sector ferroviario han anunciado que, después de reunirse con la ministra de Fomento, Ana Pastor, mantienen la huelga convocada para el 3 de agosto contra la liberalización del sector, aunque se han mostrado dispuestos a negociar, tal y como les propuso la titular del departamento.

Los sindicatos del sector ferroviario han anunciado que, después de reunirse con la ministra de Fomento, Ana Pastor, mantienen la huelga convocada para el 3 de agosto contra la liberalización del sector, aunque se han mostrado dispuestos a negociar, tal y como les propuso la titular del departamento.

En un comunicado conjunto, CCOO, UGT, Semaf, CGT, Sindicato de Circulación Ferroviario y Sindicato Ferroviario han matizado hoy que están dispuestos a negociar "con la premisa de no aplicar el Real Decreto Ley 22/2012" -que contempla medidas para la liberalización ferroviaria y para la racionalización del sector- mientras esté abierto el proceso de diálogo.

Este Real Decreto Ley fue aprobado ayer en el Congreso de los Diputados, donde Pastor reiteró su disposición a aplicar las medidas desde el diálogo con las partes afectadas.

Los sindicatos corroboran que, durante la reunión que mantuvieron con la ministra esta semana, Pastor les transmitió "un mensaje tranquilizador" y que existe "margen de negociación", pese al breve lapso de tiempo que, en opinión de los sindicatos, hay hasta la integración de Feve en Renfe y Adif, que está prevista para el año que viene.

No obstante, las centrales han afirmado que no se van a "doblegar" y que lucharán "hasta las últimas consecuencias" por la defensa del carácter público del ferrocarril.

La liberalización del transporte ferroviario de viajeros será efectiva a partir de 31 julio de 2013 y, con ella, el Gobierno busca racionalizar, mejorar el servicio y asegurar su financiación.

En el marco de este proceso, Renfe se reestructurará en cuatro sociedades estatales -una unidad de viajeros, otra de mercancías y logística, otra de mantenimiento y una cuarta de material rodante-, mientras que Feve se integrará en Adif, en lo que se refiere a sus infraestructuras, y en Renfe, en lo que respecta a su parte de operador ferroviario.

El objetivo del departamento es lograr un incremento del número de operadores, ampliar el acceso de los ciudadanos a servicios de alta velocidad, aumentar las mercancías transportadas y conseguir, por tanto, un servicio de calidad más competitivo y con menores precios.LaInformación.com