España: Madrid tiene amianto en trenes de 2007 y estudia si se vulneró la ley en sus compras

Exterior

Metro admite la presencia de este material en convoyes que fueron adquiridos después de que la ley prohibiera comercializar con esta sustancia

"Atención, estación en curva". El 31 de julio, dos vagones de metro descarrilaron en la céntrica estación madrileña de Puerta de Toledo. El incidente no fue a más y tan solo provocó retrasos en la ruta de los 200 pasajeros que se encontraban en ese convoy de la línea 5. Sin embargo, al menos una de esas dos unidades, adquirida en 2005, tenía piezas de amianto. Fuentes conocedoras del caso informaron a El Confidencial y desde la Consejería de Transportes, de la que depende Metro de Madrid, confirman este extremo. En el Gobierno regional, reconocen que no solo han hallado ese material en modelos de 2005, sino que también lo han encontrado en coches más modernos que habrían sido comprados hasta 2007.

Coche abarrotado de viajeros en la estación de Sol. (EFE)

La Comunidad de Madrid admite que tenía constancia de la presencia de la sustancia en las piezas del convoy accidentado y señala que hay otros 32 trenes de esa misma serie, aunque las fuentes gubernamentales consultadas insisten en que han sido encapsuladas y que no suponen ningún peligro para usuarios o trabajadores. En este caso, las fechas de adquisición de los vagones son de especial relevancia, ya que fue a partir de 2002 cuando en España se prohibió la comercialización de derivados del amianto. Los aparatos mencionados fueron comprados después por parte de la Administración regional, que está estudiando el caso para averiguar si se incumplió la ley en la compraventa. 

Desde el departamento, a preguntas de este medio, aseguran que están en contacto con las compañías proveedoras para averiguar si esas piezas estaban presentes en los trenes desde su fabricación y, por tanto, en el momento de ser comprados. En la consejería, entienden que esto es así y que cuando se cerró la operación no se les comunicó con el detalle preciso, pero no lo saben "al cien por cien", por lo que están analizándolo. De confirmarse ese extremo, buscarían responsabilidades legales por parte de esas empresas. Las fuentes consultadas apuntan que han enviado recientemente una misiva a estas firmas para tener reuniones técnicas que ratifiquen su hipótesis: que no se les dio a conocer minuciosamente la composición.

"Metro está ahora en el proceso de pedir explicaciones y aclaraciones al fabricante de estos trenes [la empresa CAF] y tomar así las medidas oportunas", afirman en declaraciones a El Confidencial en relación con el vagón accidentado el pasado 31 de julio. Estas fuentes inciden en que en ese incidente ningún elemento de amianto se vio dañado. La compañía aludida ha evitado hacer comentarios ante este caso y se escuda en que no puede desvelar detalles de los bienes vendidos a sus clientes. 

Las fuentes gubernamentales consideran que otra opción podría ser que esas piezas se hubieran integrado luego en forma de recambios, si bien creen que esto es poco probable. "El amianto está actualmente presente en algunas instalaciones de estaciones antiguas y en pequeñas piezas de algunos modelos de trenes. Todo el amianto existente se encuentra en estado no friable, es decir, no emite fibras al ambiente, luego no hay riesgo alguno para la salud de trabajadores ni viajeros", defienden desde la consejería, que tiene previsto invertir 170 millones de euros en un plan para retirar todos los elementos que contengan la sustancia. Los trabajos comenzaron en 2018 y se prolongarán hasta 2027. "Hacemos un esfuerzo muy grande", argumentan.

Cuatro muertes

Desde Más Madrid, primera fuerza de la oposición en estos momentos, dicen no estar "sorprendidos" pese a "la gravedad de este hecho". "La comunidad ha ocultado la peligrosidad del amianto durante años poniendo en riesgo las vidas de los trabajadores de Metro de Madrid", consideran estas fuentes, que recuerdan el caso de la venta de vagones con esta peligrosa sustancia por parte de la región a Buenos Aires en el año 2011. En octubre de 2019, la Administración argentina demandó a Metro y le reclamó 15 millones de euros. Metro de Madrid tiene varios frentes abiertos por la gestión del amianto en sus instalaciones. 

En junio de 2020, indemnizó con 193.000 euros a la familia de un empleado que falleció en 2018 tras habérsele reconocido una incapacidad permanente por una enfermedad profesional derivada de la exposición a este material. Era el primer acuerdo al que llegaba la compañía pública con familiares de trabajadores afectados. Un año después, esta primavera, un maquinista murió tras una "larga enfermedad" vinculada a la exposición al amianto. Era la cuarta víctima mortal por este tipo de causas.ElConfidencial.com

Chile: Entró en operación el primer tren de Metro armado en el país que funcionará en las Líneas 2 y 5

Exterior

Durante esta mañana se oficializó el ingreso al sistema del primer tren de Metro armado en Chile que funcionará en las Líneas 2 y 5.

Este es el primero de 35 nuevos convoyes que ingresarán al sistema, los que tendrán una capacidad de transporte de 1.340 personas cada uno y que cuentan con la más alta tecnología.

La entrada en operación de este tren se concretó en la estación La Cisterna, de la Línea 2. Cada mes se irá incorporando al servicio un nuevo convoy, para así ir renovando las máquinas disponibles en estas líneas.

“Esta es una gran innovación, una subida de estándar, es un cambio en la calidad de los servicios, que es consistente con lo que las personas están esperando recibir. El gran desafío ahora es incrementar este número de trenes. Se pondrá en servicio uno por mes. Vamos a reemplazar trenes que ya cumplen su periodo de servicio”, dijo la ministra de Transportes, Gloria Hutt.

El presidente de Metro, Louis de Grange, declaró, en tanto, que “para nosotros es una tremenda causa de orgullo porque demuestra que somos capaces de adquirir tecnología de punta”.

Agregó que lo que buscan es renovar los trenes NS-74, que fueron los primeros que comenzaron a funcionar en el sistema (los celeste). Eso sí, dijo que “hay 24 trenes de esos NS-74 que los vamos a refaccionar para que continúen su vida útil por 10 años más. Y así se logrará incrementar un poco la frecuencia de los servicios”.

Polémica por operación de Metro en Fiestas Patrias

De Grange también se refirió a la polémica que generó la decisión de la empresa de extender el horario de funcionamiento para estas Fiestas Patrias solo en las Líneas 1, 2 y 6 hasta las 00.30, desde el 14 al 18 de septiembre.

“¿Por qué esas tres líneas? Porque son las que tienen mayor demanda y que presentan cercanía con las principales fondas de Santiago. Las Líneas 4 y 5 no se consideran en esta época extender su operación, porque básicamente no queremos estresar los procesos de mantención preventivos y correctivos y el transporte logístico que se realiza de noche”, dijo.

Finalmente, de Grange dijo que de esta manera “estamos favoreciendo aquellas líneas que tienen mayor demanda y que favorecen y acercan a aquellos lugares que tienen las principales fondas de Santiago”. LaTercera.cl

BRASIL: TREN CHINO EN RÍO CUESTA MENOS QUE TREN ESPAÑOL DE SAO PAULO

EXTERIOR

Los vagones importados por MetrôRio desde China fueron 36% más baratos que los comprados a España para la línea 5 de la capital paulista

En la Argentina se debatió el tema del precio pagado por el material ferroviario comprado a España y Portugal. Es más: fue el inicio del interminable deterioro de la credibilidad en el por entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Y un caso pionero en la acusación a Néstor Kirchner que, por lo menos, toleraba la corrupción que, en su discurso público, circunscribía al menemismo.

Sin embargo, pareciera que lo oneroso del material ferroviario español (sospechosamente oneroso) también sucede en otros países. Por ejemplo, Brasil. El agregado, en este caso es que todo corruptor precisa de un corrompible. Es decir que la corrupción, cuando sucede, es porque hay quien la ejecuta y quien la permite, y ambos son igualmente corruptos. Ese concepto es oportuno recordarlo.

En el caso de España, deberá revisar su metodología de exportación manufacturera (precisamente en estos días el tema de los mercados internacionales provoca un viaje del rey Juan Carlos I de Borbón a Moscú, para hablar con Vladimir Putin).

En el caso de S. Paulo, deberá investigar porqué paga más caro que Rio de Janeiro (las concesiones de subterráneos son estaduales o provinciales).

Los 19 trenes chinos adquiridos por MetrôRio -que llevaron a concesionaria para hacer ajustes en estaciones y túneles– costaron 36% menos que los 26 trenes del mismo tamaño (de 6 vagones) y comodidad comprados recientemente en España para la Línea 5 del Metro de São Pablo.

Adquiridos por R$ 320 millones (US$ 158 millones), los 3 primeros trenes chinos comenzarán a operar este semestre. Ya los que circularon en la capital paulista, también equipados con aire acondicionado y cámaras de seguridad interna, fueron comprados hace un año de la CAF, con sede en España. Cada formación costó R$ 23 millones (US$ 11,3 millones).

La página de Changchun Ferrocarril Railway Vehicles Equipment (China CNR) en Internet dice que la compañía ha fabricado locomotoras y vagones para varios países en desarrollo, como Angola, Kazajstán, Congo, Cuba, Irán, Malasia, Pakistán y Turquía. El único país desarrollado que se menciona es Australia, con 1.412 coches.

"Eso no quiere decir que los trenes son de 3er. Mundo. Esta misma empresa ya proporcionó composiciones para el metro de Hong Kong, que es uno de los mejores del mundo. De hecho, sólo el chasis y el eje de ruedas son de China. Todo el resto es importado y armado allá. El aire acondicionado es de una fábrica de Australia; los frenos, de Alemania; la tracción japonesa, etc.", dice Joubert Flores, director de Ingeniería de MetrôRio.

Flores explicó que la concesionaria consultó a 6 fabricantes de todo el mundo antes de seleccionar China CNR. "Algunas declinaron por la complejidad del proyecto. Otros ofrecían precios que no eran atractivos".

Las formaciones actuales, fabricadas en São Paulo con tecnología estadounidense, tienen tracción en todos los ejes, lo que permite una mayor adherencia a los carriles y así vibrar menos. Los trenes chinos son del tipo enganche (con algunos vagones motorizados). Aunque consuma 30% menos energía, este ligero modelo tiene mayor movimiento lateral a altas velocidades.

Los expertos dicen que las obras para reducir los andenes de algunas estaciones serían para evitar colisiones laterales. Flores, sin embargo, dice que las intervenciones son para estandarizar el tamaño del espacio entre los trenes y plataformas. "Si el tren se moviera tanto, se movería encima. No sería en la parte inferior, donde el tren está fijo. De hecho, las obras se están haciendo para que el espacio de todas las estaciones quede en 9 cm. Hoy tenemos las estaciones con 4 cm".

Un periodista del diario O Estado de S. Paulo recorrió el martes 17/07, las 26 estaciones de la Línea 2 del Río e identificó la existencia de reparaciones recientes en 8 de estas plataformas.

En algunos, como la estación Maracanã, toda la plataforma muestra signos de disminución en el hormigón. En otras, como la estación Inhaúma y Maria da Graça, los ajustes aparecen en trechos de la plataforma, mostrando una aparente desviación de 1 cm. a 2 cm entre las partes que ya fueron serruchadas y las que permanecen en su tamaño original.

En la estación Siqueira Campos, en Copacabana, que queda en la línea 1, los cambios no se hicieron junto a la plataforma, sino más cerca de las pilastras interiores que separan los 2 tramos de vía.

Respuesta

En una carta a O Estado, un portavoz de la empresa de subterráneos respondió a algunas de las informaciones publicadas en la edición del martes 17/07.

Según el texto, las obras "son parte de un importante programa de estandarización de todo el camino permanente, incluyendo la revitalización de diferentes subsistemas, con una inversión de R$ 1.300 millones (US$ 644 millones) del Grupo Invepar, controlador de MetrôRio, incluyendo la compra de nuevos trenes".

"El cronograma se está cumpliendo a la letra, de modo que el primero de los nuevos trenes comience a moverse en agosto y el último en marzo de 2013, según lo previsto en contrato de concesión. Estas obras no tienen nada que ver con una supuesta falta de adherencia de los coches del nuevo tren o de cualquier dificultad para moverse en nuestras vías. Estas pruebas se producen en esta etapa hace más de un mes", se agregó.

Investigación 

De todos modos, Ministerio Público de Rio de Janeiro (MPRJ) investigará si la concesionaria MetrôRio tenía autorización para las obras de adaptación de las estaciones y túneles.

El fiscal Carlos Andresano, de la Fiscalía de Defensa del Consumidor, oficiará la concesionaria, la Agencia Reguladora de Servicios Concedidos de Transporte (Agetransp), la Secretaría de Estado y Consejo Regional de Ingeniería y Agronomía (CREA-RJ) para reclamar esclarecimientos.

"Todo trabajo debe tener permiso. Quiero saber si hubo proyecto para esas intervenciones y si su aprobación. Después de todo, son bienes que regresarán al patrimonio del Estado después de la finalización de la concesión. La información es extraña porque el metro compró trenes que no se adecuan a las dimensiones del sistema", señaló. Urgente24

BOMBARDIER SUMINISTRARÁ SU SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN CTYFLO 650 AL METRO DE SAO PAULO

Proyecto dirigido por el centro de excelencia en ingeniería de señalización ferroviaria de la compañía en Madrid

Companhia Metropolitano de São Paulo ha adjudicado a Bombardier el contrato para el suministro de su sistema de señalización Cityflo 650 destinado a la línea 5 del metro de Sao Paulo, Brasil, por importe de setenta millones de euros.

La instalación de seste sistema CBTC permitirá la circulación de los trenes con un intervalo mínimo de 75 segundos, maximizando la capacidad de transporte de la línea. El sistema CBTC de Bombardier está en operación en catorce líneas y en instalación en otras ocho, en todo el mundo.

El proyecto del sistema para Metro de São Paulo está pilotado desde el centro de excelencia en ingeniería de señalización ferroviaria de Bombardier en Madrid, inaugurado en julio de este año, donde trabajan más de doscientos ingenieros en el diseño y desarrollo de los equipos y componentes de los sistemas destinados a España, Portugal e Iberoamérica (ver noticia).

Proyecto de Sao Paulo

El proyecto de Sao Paulo incluye diseño, fabricación, suministro e instalación del Cityflo 650 en los 8,4 kilómetros y seis estaciones de la línea existente, en la extensión de 11,6 kilómetros y once estaciones a construir y en la totalidad de la flota de 34 trenes que circularán por ella. Los sistemas y servicios serán suministrados por los equipos de Bombardier en Brasil, España y Estados Unidos.

En Brasil, este mismo sistema está siendo instalado en la nueva prolongación de la Línea 2 “Expresso Tiradentes” del metro de Sao Paulo, formando parte del sistema Innovia Monorail 300, y el sistema Cityflo 350 se está entregando al metro de Salvador de Bahía.

Un sistema EBI Lock 950 está funcionando formando parte del suministro del sistema Interflo 200 en la Estación Brás de la Compañía Paulistana de Trens Metropolitanos, CPTM, la estación más frecuentada de Sao Paulo, y el primer sistema ERTMS Nivel 1 contratado en Suramérica, un Interflo 250 funciona desde mayo en las cercanías de Río de Janeiro.

Cityflo 650

El sistema Cityflo 650 es un sistema de control automático de trenes que funciona en más de trece líneas de América del Norte, Europa y Asia. Se trata de un bloqueo móvil CBTC que se sirve de un sistema avanzado de radioenlace de banda ancha para comunicar permanentemente el tren con el puesto de control de tráfico centralizado. El sistema puede ser instalado sin interrumpir el servicio y en líneas muy saturadas donde los intervalos entre trenes se encuentran al límite, siendo capaz de facilitar la interoperabilidad con sistemas de señalización preexistentes y capaz de aceptar adaptaciones a los requisitos especiales de la normativa de cada país.

Madrid

Entre los sistemas entregados recientemente destacan los destinados a las líneas 1 y 6 de Metro de Madrid donde ya se ha registrado un 30 por ciento de aumento en el número de viajes gracias al incremento de la capacidad de transporte de las líneas, y el instalado en la Línea 3 del metro de Shenzhen, en China, cuya obra se realizó en sólo veintidós meses. En curos están los proyectos del metro de Londres, y los de Arabia Saudí y Brasil, donde, en ambos casos, se instala íntegramente el sistema Innovia Monorail 300.(Fuente y fotos: Vía Libre)

CHILE: METRO A MAIPÚ: 3 DE FEBRERO SE INAUGURA EXTENSIÓN DE LÍNEA 5

Comenzó la cuenta regresiva para que los vecinos de esta comuna tengan a su disposición el ferrocarril subterráneo que mejorará sustancialmente su calidad de vida. El alcalde Alberto Undurraga manifestó que la llegada del servicio “representa la concreción de un gran sueño y una gran oportunidad de desarrollo”.

El jueves 3 de febrero debutará oficialmente la extensión de la Línea 5 del Metro a Maipú que mejorará la calidad de vida de más de 300 mil personas diariamente. Ese día se tiene previsto que el Presidente Sebastián Piñera de el vamos a la obra que tuvo un costo de US$ 628 millones.

El 3 de enero pasado se inició la marcha blanca y los trenes comenzaron a circular sin pasajeros, con frecuencias similares a cuando entre en operaciones la referida extensión. Las pruebas se realizaron a lo largo de las siete nuevas estaciones (Barrancas, Laguna Sur, Las Parcelas, Monte Tabor, Del Sol, Santiago Bueras y Plaza de Maipú), que comprenden un trazado de 8,6 kilómetros. En sólo 26 minutos los usuarios del ferrocarril subterráneo podrán cubrir el trayecto que va desde la Plaza de Armas de Santiago a la Plaza de Maipú.

Los usuarios podrán cubrir en sólo 26 minutos el tramo que va de la Plaza de Armas de Santiago a la Plaza de Maipú.

Este tramo se suma a las cinco estaciones que fueron inauguradas a comienzos de 2010 (entre Quinta Normal y Pudahuel) en esa misma extensión, totalizando 12 nuevas estaciones y 14,2 kilómetros. La demanda esperada para la extensión de la Línea 5 hacia Maipú es de 80 millones de viajes al año. Esto significa una descongestión de seis mil pasajeros para la Línea 1.

La obra cuenta con una moderna infraestructura y señaléticas bilingües. Las estaciones Laguna Sur, Las Parcelas, Monte Tabor y Del Sol estarán cubiertas con un techo en tensoestructuras de color blanco. Las terminales estarán habilitadas con ascensores especiales para personas con discapacidad, teléfonos públicos y cajeros automáticos. Y en algunas de ellas se sumarán locales comerciales, guarderías para bicicletas, Bibliometros y Dioramas.

En el marco de esta remodelación, se cuenta la construcción de la “Plaza para un Millón de Ciudadanos” donde antes se encontraba la Plaza de Maipú. Esta iniciativa surgió de un concurso de arquitectura realizado el 2009, y constará con una nueva explanada con galerías y más de 2.600 metros cuadrados para eventos cívicos, con el fin de fomentar la cultura en la comuna. Se estima que la obra estará terminada en los próximos tres meses.

“UN GRAN SUEÑO”

El alcalde de Maipú, Alberto Undurraga, dijo que la llegada del Metro “representa el cumplimiento de un gran sueño, un importante avance para la comuna y una gran oportunidad de desarrollo. Hemos visto crecientemente un interés del sector privado, del comercio y de la educación por invertir en el eje de las estaciones del Metro y comienzan a abrirse puertas para proyectos que teníamos en carpeta. Metro implica conectividad, mejor calidad de vida, mejor sistema de transporte, reducción en los tiempos de traslado, y una oportunidad para todo el entorno de su red en Maipú”.

Agregó que “todo este interés responde a una visión de ciudad completa donde no hay sólo edificios, comercio, infraestructura sino también hay vida de barrio, con una creciente oferta de parques y áreas verdes, que hacen atractivo vivir, trabajar o estudiar en esta parte de la ciudad. También es la concreción de un sueño largamente anhelado por toda la comunidad, que hoy nos llena de orgullo.

Sostuvo el jefe comunal que con la extensión de la Línea 5 “sentimos que hacemos valer el derecho a una ciudad justa, trayendo hasta el sector poniente un medio de transporte tan importante como el Metro. Logramos simetría en desarrollo urbano contando con servicios de calidad. Esta obra tiene mucha historia: la conseguimos con el Presidente Lagos, la comenzamos a construir con la Presidenta Bachelet y ahora la inauguraremos con el Presidente Piñera”. Fuente y foto: LaNación.cl)

CHILE: EL METRO ECHÓ A ANDAR EN MARCHA BLANCA EXTENSIÓN DE LÍNEA 5

Una gran noticia para los habitantes de la comuna de Maipú entregó la dirección del Metro, porque a fines de enero se inaugurará definitivamente el nuevo tramo de la extensión de la línea 5, lo cual conectará en tan sólo 26 minutos a la comuna con el centro de Santiago.

Hoy partió la marcha blanca con los trenes operando normalmente, pero sin gente, a modo de prueba. Como dato se informó que la extensión nueva del Metro consta de 14 kilómetros y doce estaciones en total.



El presidente de Metro, Raphael Bergoeing, afirmó que la marcha blanca está a full y que los trenes están funcionando exactamente como si estuvieran con pasajeros, pero sin estar disponibles para el público.

Además aseveró que un proyecto de tal magnitud, primero se debe asegurar que los sistemas computacionales, los trenes y todo funcione a la perfección, para que pueda realizar sus viajes tranquilamente el millón de personas que se espera que utilice este servicio, y para que los ochenta millones de viajes que se estiman hacia el centro de la ciudad se realicen sin contratiempos.

A la vez, Bergoeing confirmó que se inaugurarán siete extensiones hasta la plaza de Maipú, tres son viaductos (arriba de la superficie) y las demás bajo tierra. Las que están en la superficie son de un estilo vanguardista y atractivo desde el punto visual, tienen un diseño caracterizado por un techo de tenso-estructura, que permite que pase la luz, pero al mismo tiempo mantiene la temperatura, más fresca en verano y más calurosa en invierno.

Además, cada estación cuenta con todas las exigencias para personas con movilidad reducida, ascensores y el acceso a través de una entrada independiente, que es también visualmente atractiva con vegetales y enredaderas. Otros servicios que se instalarán serán clave para las personas como Bibliometro.

A pesar de algunos desacuerdos y molestias por parte de los vecinos de Maipú por la realización de los viaductos,Bergoeing explicó que, fundamentalmente, la razón para hacer 3 estaciones en la superficie y no completamente subterráneas fue de un criterio de ingeniería, ya que las características del suelo y el terreno hacían muy difícil construir bajo tierra el metro en esas 3 estaciones especificas que están sobre la superficie.(Fuente y foto: Radio Santiago)