Siemens Mobility invierte en impresión 3D para apoyar operaciones de mantenimiento ferroviario

Empresas

Siemens Mobility Services continúa colaborando con el fabricante Stratasys invirtiendo en nuevas máquinas de modelado por deposición fundida. Se espera que las máquinas se utilicen para operaciones de mantenimiento en Rusia, particularmente en trenes Velara para la compañía ferroviaria RZD. Según Stratasys, ya se han instalado dos impresoras Fortus 450mc en San Petersburgo y Moscú, lo que permitirá a la compañía rusa ser más ágil en la producción de componentes de calidad y su mantenimiento.

Asegurar el correcto funcionamiento de un tren no siempre es fácil dado el número de piezas necesarias. Cuando una pieza de repuesto falla, no siempre se puede reparar; el modelo puede dejar de existir y su producción por sí sola puede ser demasiado costosa utilizando métodos de fabricación convencionales. La fabricación aditiva supera estas limitaciones porque puede crear piezas sobre pedido a partir de un modelo 3D simple. El usuario tampoco necesita imprimir miles de piezas para alcanzar un punto de equilibrio. Estas son ventajas clave en el sector ferroviario y no es la primera vez que se utilizan las soluciones de Stratasys: Angel Trains había equipado algunos trenes con piezas impresas en 3D. El fabricante ha desarrollado materiales que cumplen con las certificaciones regulatorias requeridas en piezas de repuesto impresas en 3D para interiores de trenes.

Siemens Mobility ya había utilizado máquinas Stratasys para imprimir piezas de repuesto | Créditos: Siemens Mobility

Impresión 3D de repuestos: una apuesta ganadora para esta industria

Esta vez nos centramos en Rusia, donde diseñarán 13 trenes adicionales para RZD, además de proporcionar mantenimiento y servicio durante los próximos 30 años. Estos se agregarán a los 16 trenes existentes. La instalación de dos máquinas Stratasys permitirá a la empresa ferroviaria producir piezas de repuesto y optimizar sus operaciones de mantenimiento. Es parte del proyecto «Easy Sparovation Part» de Siemens Mobility en Rusia, que tiene como objetivo crear un inventario digital de piezas de tren fabricadas aditivamente y personalizadas, para facilitar su reemplazo cuando sea necesario. Un proyecto que ya se ha desarrollado con éxito en Inglaterra y Alemania.

Alexey Fedoseev, Gerente de Servicio al Cliente de Siemens Mobility Russia, agregó: “Las impresoras 3D FDM de Stratasys nos brindan la oportunidad de producir piezas de manera rentable, eliminando parcialmente la necesidad de almacenamiento o herramientas para una gama seleccionada de artículos. Ya hemos visto el éxito del negocio Easy Sparovation Part de Siemens Mobility en Alemania, donde esta tecnología nos ha permitido ahorrar tiempos de hasta el 95% en comparación con los métodos de fabricación tradicionales”.

Stratasys y los equipos de Siemens Mobility frente al Fortus 450mc en el Siemens Mobility Depot en Rusia | Créditos: Siemens Mobility

¿Qué opinas de la inversión de Siemens Mobility en fabricación aditiva para el mantenimiento ferroviario? Deja tus comentarios en nuestras redes sociales: Facebook, Twitter, Youtube y RSS. Sigue toda la información sobre impresión 3D en nuestra Newsletter semanal.3DNatives.com

Siemens desarrolla un tren alimentado por baterías que podría sustituir a los diésel

Empresas

Austrian Federal Railways y Siemens Mobility desarrollan un tren alimentado por baterías que puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 50 por ciento en comparación al diésel.

Austrian Federal Railways (ÖBB) y  Siemens Mobility están invirtiendo conjuntamente en el futuro del transporte de pasajeros y están desarrollando una unidad de batería electro-híbrida para trenes. Hoy, ambas compañías han prensentado en Viena el primer resultado de este innovador proyecto piloto, el prototipo del Desiro ML Cityjet eco.

Funcionando como un tren alimentado por baterías, el Cityjet eco es una alternativa para las líneas ferroviarias no electrificadas que en la actualidad se sirven principalmente de trenes de pasajeros con motor diésel. El funcionamiento con baterías puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 50 por ciento en comparación al diésel.

El CEO de Siemens Mobility, Sabrina Soussan, indicó que los dispositivos alternativos y respetuosos con el medio ambiente como las baterías, los sistemas de hidrógeno y los sistemas híbridos son cada vez más importantes en la cartera de la compañía. "Con unos gastos de inversión comparativamente bajos, nuestro cliente obtiene una flota de trenes cuyo uso es mucho más flexible”, aseguró Soussan.

Por su parte, Evelyn Palla, miembro de la Junta Directiva de ÖBB Personenverkehr AG, aseguró que "la compañía continuará centrándose en reemplazar vehículos diésel en el futuro”.

Siemens está desarrollando una unidad de batería electro-híbrida que permite al tren cargar sus baterías recién instaladas a través del pantógrafo en líneas ferroviarias electrificadas. Esta energía está entonces disponible para alimentar al tren en los tramos no electrificados. Tan pronto como el tren abandona la línea electrificada, sus baterías alimentan el sistema de suministro de energía. Siemens y ÖBB testarán exhaustivamente esta tecnología en un proyecto piloto durante los meses siguientes y desarrollarán el sistema hasta alcanzar la madurez de la serie.

En el proyecto conjunto con Siemens, ÖBB es una de las primeras ferroviarias europeas en obtener valiosos conocimientos técnicos en este campo y así poder ampliar aún más la calidad de sus servicios para pasajeros, así como la sostenibilidad de su flota. El proyecto piloto se llevará a cabo con un tren de la serie Desiro ML de Siemens, que actualmente está siendo producida para ÖBB. El diseño del tren permite acomodar cargas de techo adicionales. Como resultado, el habitual tiempo de producción y entrega de la industria, de hasta 36 meses para un nuevo tren, puede verse reducido a más de la mitad.

El sistema de baterías localizado en el coche central del tren está compuesto por tres contenedores de baterías, dos controladores DC/DC, un refrigerador de baterías y otros componentes electrónicos. El sistema utiliza baterías de titanato de litio (tecnología LTO). Comparado con las baterías de litio convencionales, estas baterías modificadas permiten corrientes de carga significativamente más elevadas para una carga rápida. Gracias a un modelo térmico especial para los contenedores de las baterías, se espera que las condiciones climáticas externas no influyan en la vida útil de las baterías ni en su estado de carga. Cuando las baterías estén listas para producirse en serie, deberán tener una vida útil de aproximadamente 15 años, lo que significa que tendrán que ser reemplazadas tan solo una vez durante el tiempo de servicio del tren.

Tras la puesta a prueba del tren, se espera que realice un primer servicio con pasajeros en la segunda mitad de 2019. El prototipo será presentado en la vía 1/400 del área de exhibición al aire libre de InnoTrans 2018, la feria comercial internacional líder en tecnología de transporte, que tendrá lugar en Berlín del 18 al 21 de septiembre.HíbridosyEléctricos.com

Siemens Mobility presenta el primer tranvía autónomo del mundo

Empresas

Siemens Mobility, junto con ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, presentará su proyecto de investigación del primer tranvía autónomo del mundo en InnoTrans 2018. En un tramo de seis kilómetros de la red de tranvía en Potsdam (Alemania), Siemens Mobility hará una demostración de la conducción autónoma en pruebas del tranvía, bajo condiciones de tráfico real, del 18 al 21 de septiembre.

ViP ha proporcionado un tranvía Siemens Combino para el proyecto. Este vehículo experimental está equipado con múltiples sensores lidar, de rádar y de cámara que funcionan como "ojos digitales" al capturar el tranvía y su entorno de tráfico. Al mismo tiempo, los algoritmos complejos funcionan como un "cerebro", al interpretar y evaluar los datos de la situación operativa momentánea, proporcionando un pronóstico para un mayor desarrollo de la situación y desencadenando a continuación una respuesta adecuada por parte del tranvía. Gracias a su inteligencia artificial, el tranvía responde a las señales que proporciona la señalización de la vía, se detiene en las paradas del tranvía y reacciona de forma autónoma ante peligros como cruces de peatones y otros vehículos. Siemens Mobility es la primera compañía en lanzar un tranvía autónomo con fines de investigación y desarrollo.

“Este estreno mundial demuestra cómo estamos definiendo activamente la movilidad del futuro. Nuestro tranvía autónomo ya puede dominar las tareas operativas esenciales con tráfico real en esta etapa de desarrollo. Gracias al sistema de advertencia de colisión "Siemens Tram Assistant", que se utiliza en este caso y en otros muchos, como nuestro tranvía Avenio M que opera en Ulm (Alemania), ya hemos alcanzado la madurez en esta serie, un hito importante en el camino hacia la conducción autónoma. Al hacer que los trenes y la infraestructura sean inteligentes, podemos garantizar la disponibilidad y mejorar la seguridad en los viajes locales y de larga distancia", declaró Sabrina Soussan, CEO de Siemens Mobility.

El tranvía experimental que se utiliza para demostrar la conducción autónoma en esta presentación mundial no está diseñado para uso comercial. El proyecto actual tiene como objetivo identificar los desafíos tecnológicos de la conducción autónoma en condiciones reales, para luego desarrollar y probar soluciones para dichos retos. Actualmente se está negociando continuar con la cooperación con ViP.Interempresas.com

LA CRISIS NO DETIENE LAS INVERSIONES EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS

Se sigue apostando por el ferrocarril como medio de transporte del futuro

A pesar de la reorganización que vive la industria ferroviaria como consecuencia de la crisis económica internacional, y de las nuevas exigencias que afronta el sector, las inversiones destinadas a la innovación en este medio de transporte siguen su curso. Un ejemplo claro es el nuevo Rail Innovation Centre of Competence (RIC), habilitado por Siemens Mobility en el Reino Unido, en el que se desarrollan diferentes innovaciones tecnológicas con aplicación directa en sistemas ferroviarios. Por Pablo Javier Piacente.

La industria ferroviaria no escapa a la crisis económica mundial, a las nuevas exigencias en términos de seguridad ni tampoco al incremento de las necesidades de movilidad en todo el planeta. Pero, a pesar de estos inconvenientes, el ferrocarril todavía sigue siendo objeto de inversiones, por ser considerado un medio de transporte estratégico para el futuro próximo. En este marco, Siemens Mobility ha habilitado un nuevo centro de investigación que apunta a desarrollar tecnologías innovadoras en la materia.

La industria ferroviaria afronta la crisis económica y busca seguir desarrollando innovaciones tecnológicas. Fuente: Siemens Mobility.

La reorganización que vive la industria del ferrocarril implica a los diferentes proveedores, ya que les exige estar al tanto de las últimas tendencias tecnológicas del sector y de las innovaciones que se plantean para los próximos años. En este sentido, Siemens Mobility ha decidido mantenerse a la vanguardia.

Por esta razón, ha inaugurado en marzo de este año, en el Reino Unido, el primer centro mundial de innovación ferroviaria, denominado Rail Innovation Centre of Competence (RIC). A través del seguimiento constante sobre las innovaciones y las iniciativas dentro y fuera del sector ferroviario, el centro buscará desarrollar nuevos conceptos y tecnologías para la industria.

Los sistemas ferroviarios están en pleno proceso de cambio. El crecimiento de los mercados emergentes como China, las mayores exigencias en materia de seguridad, la explosión en el número de proyectos ferroviarios de alta velocidad en todo el mundo y el crecimiento de las demandas de los clientes en términos de movilidad han modificado fuertemente esta industria en los últimos años.

Una visión integradora

Por otro lado, se esperan cambios aún más profundos en los próximos años, por ejemplo en cuanto al suministro energético y a la operatividad, lo que sin duda tendrá un impacto profundo en el sector. Este panorama se torna aún más complejo si tenemos en cuenta que se concreta en el marco de una crisis económica internacional.

Según una entrevista realizada por el medio especializado railway-technology.com al director del RIC, Nicholas Kay, el centro de Siemens Mobility tiene como objetivo primordial trabajar en nuevas tecnologías que incrementen la eficiencia, la fiabilidad y la seguridad de los sistemas ferroviarios de todo el mundo.

Las inversiones que llevará adelante Siemens Mobility a través del RIC se centrarán en la obtención de un nuevo material rodante eficiente y confiable, dentro de una concepción integradora que incluye a la infraestructura conexa y a los pasajeros. Según la empresa, esa visión integral es uno de los elementos que faltan en el mercado actual, para lograr una industria ferroviaria más eficiente.

Asimismo, Kay destacó que la firma trabajará especialmente en la gestión de datos, que considera una herramienta muy poderosa para la optimización de los sistemas ferroviarios. El propósito es emplear esa herramienta para identificar problemas de fiabilidad y seguridad de la manera más eficaz.

Eficiencia y seguridad van de la mano

El centro de innovación ferroviaria de Siemens, cuyo trabajo aún es incipiente y lleva solamente algunos meses en marcha, planea convertirse en algo más que un entorno concreto de investigación. El Rail Innovation Centre of Competence busca transformarse en una red virtual de especialistas en la materia, integrando las diferentes innovaciones concretadas por la empresa en sus proyectos en Rusia, Reino Unido y otros lugares del mundo.

Según Kay, el RIC está centrado en mejorar la fiabilidad y en disminuir los costes del ciclo de vida completo de los trenes. Al mismo tiempo, busca profundizar en nuevas tecnologías de automatización y construcción ferroviaria. Por otro lado, se encararán temáticas inherentes a la seguridad en la industria.

En ese sentido, el director del RIC destacó que la situación económica actual ejerce presión sobre los operadores para encontrar rápidamente la optimización operativa, ampliar el ciclo de vida del material rodante y disminuir las erogaciones, pero se corre el riesgo de avanzar en esas cuestiones en detrimento de la seguridad ferroviaria.

En consecuencia, el Rail Innovation Centre of Competence de Siemens buscará desarrollar estrategias que propicien una mejora de la eficiencia y la competitividad de los servicios, pero sin que esos nuevos enfoques afecten el imprescindible avance que debe darse continuamente en términos de seguridad. (Fuente y foto. Tendencias Ferroviarias)

SIEMENS PROVEERÁ LA SEÑALIZACIÓN DE UNA NUEVA LÍNEA FERROVIARIA PRINCIPAL EN ARGELIA

Gacetilla de prensa de la empresa SIEMENS S.A.

Como miembro de un consorcio de empresas, ESTEL AR spa, un joint venture entre el operador nacional de ferrocarriles de Argelia (SNTF) y Siemens se ha firmado la orden para el suministro e instalación de sistemas de señalización y telecomunicaciones en las dos vías de ferrocarril que se construirán entre Boughezoul a M'sila y Tissemsilt. El volumen del contrato para Siemens asciende a 132 millones de euros. El cliente es ANESRIF, la agencia ferroviaria de Argelia. Equipado con el control del tren europeo a nivel de sistema ETCS 1, 16 enclavamientos electrónicos están previstos para antes de finales de 2014. El proyecto forma parte de un plan de cinco años que está destinado a revitalizar económicamente el sector ferroviario en Argelia y que prevé inversiones de alrededor de 20 mil millones de dólares EE.UU. hasta el año 2014.

La nueva línea ferroviaria, recorrerá unos 290 kilómetros a través de las altas mesetas del país ("Hauts Plateaux"), estará equipada con el sistema de control de trenes Trainguard 100, el sistema automático de control de operaciones Vicos y enclavamientos electrónicos de Siemens Mobility. A raíz de la puesta en marcha de esta línea este-oeste y sus 16 estaciones, el operador ferroviario argelino tiene previsto que los trenes transiten a una velocidad máxima de 160 km / h.

El punto de unión central en la línea, será la estación en la "Ciudad Nueva" llama Boughezoul, que se está construyendo a unos 200 kilómetros al sur de la capital. "Ciudad Nueva" es un proyecto del gobierno argelino y parte del marco del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (UNEP).

Boughezoul es puramente una ciudad de tablero de dibujo que ha sido diseñada para producir emisiones de CO2 mínimas. La electricidad y el agua caliente se generan por medio de sistemas de energía solar, mientras que las estructuras arquitectónicas serán a carbono neutral. El concepto de medio ambiente adoptado por los planificadores urbanos se centra en la creación de un espacio de vida que no se basa en el consumo de recursos fósiles. También protege la movilidad de los habitantes en todas las direcciones y la provisión de bienes a la nueva ciudad por medio de servicios medioambientalmente compatibles con los pasajeros y el transporte ferroviario de mercancías.

SIEMENS SUMINISTRARÁ TRENES PARA EL METRO DE MUNICH

Gacetilla de prensa de la empresa SIEMENS S.A.

Eco-friendly (amigables con el medio ambiente), los trenes ahorran energía a través de tecnología ya probada en servicio.

Munich City Utilities (SWM), ha realizado un pedido a Siemens Mobility de 21 nuevos trenes para el metro tipo C2, por un costo de alrededor de 185 millones de euros. Al mismo tiempo, SWM han informado sobre 2 opciones más de adquirir otros 46 trenes para el metro, totalizando 276 coches, que puede ser realizada entre los años 2016 y 2020, respectivamente. El volumen total de la orden, incluyendo estas opciones, es de alrededor de 550 millones de euros. Hans-Joerg Grundmann, CEO de Siemens Mobility Division, dijo, "Estamos orgullosos de poder continuar nuestra relación de larga data con el SWM y su subsidiaria, la empresa Munich Public Transportation Company (MVG). Esta orden representa un proyecto hito para nosotros en nuestro mercado. Durante el desarrollo del vehículo para Munich, hemos puesto especial importancia en un medio ambiente limpio, utilizando tecnología que permite una baja emisión de CO2". Siemens es uno de los mayores proveedores de trenes para el metro en el mercado mundial.



El desarrollo del coche C de hoy, es posible para Siemens basando su construcción sobre el éxito de la generación anterior, por la cual Siemens ya ha demostrado plena responsabilidad como contratista general. Este sistema de servicios probados se combina con tecnologías innovadoras, que refleja los últimos avances en los vehículos del metro comercializados por Siemens bajo el nombre de Inspiro. Las tecnologías garantizan un alto grado de fiabilidad y comodidad. Para Munich, Siemens suministrará trenes para el metro que son especialmente amigables con el medio ambiente y eficientes energéticamente. El menor consumo de energía se debe a una combinación de diferentes diseños innovadores. Al elegir los materiales para este fin, los ingenieros de Siemens se guiaron por las preocupaciones ambientales: por ejemplo, evitar sustancias nocivas, reemplazo de las lámparas halógenas utilizadas en el vehículo predecesor con luces LED, y el uso de materiales que garantizan hasta el 97 por ciento de su reciclado. De esta manera, el nuevo tren del metro mejorará el balance de CO2 en Munich, y ayudará a la SWM/MVG y a la ciudad en sus esfuerzos de reducir aún más la cantidad de energía consumida en el sector del transporte público. Las carrocerías están hechos totalmente de una aleación de aluminio ligero que reduce el peso total del cuerpo y, en consecuencia, la demanda de energía del tren. Como opción, estos trenes pueden estar equipados con unidades de almacenamiento de energía. Son parte de la cartera medioambiental de Siemens que permitió a la empresa lograr la venta de aproximadamente 28.000 millones de euros en el año fiscal 2010. Esto hace de Siemens el mayor proveedor mundial de tecnología ecológicamente limpia.

Transportando alrededor de 1.000.000 pasajeros por día, el sistema de metro es el medio más utilizado para el transporte público en Munich. Los 21 nuevos trenes se entregarán entre 2013 y 2015. Ellos serán desplegados en la red de metro de MVG, que abarca un total de unos 100 kilómetros. Avances más pequeños se van a introducir en algunos tramos la ruta del centro de la ciudad en el futuro. Por ejemplo, a partir de 2014, los trenes circularán a intervalos de 2 minutos en lugar de 2,5 minutos anteriores. MVG necesitará siete de los nuevos trenes para conseguirlo. Asimismo, tiene previsto utilizar 14 trenes para sustituir el que ha estado en servicio durante más de 40 años y ahora llegó a la final de su vida útil. Los nuevos trenes se están construyendo en las plantas de Siemens en Viena, Austria y en Munich, Alemania.

Más comodidad para los pasajeros

La actual orden para Siemens cuenta con 21 trenes de un total de 126 coches. Estos coches son un desarrollo ulterior del diseño del coche fiable C durante la generación anterior de vehículos, que fueron diseñados por el conocido diseñador de autos internacionales Alexander Neumeister. Los trenes miden 115 metros de largo y 2,90 metros de ancho. Se parecen a la última generación de coches del metro que han estado en servicio desde 2002. Cambios externos incluída la sección delantera, posee la nueva tecnología de iluminación LED, y tiras de colores de luz LED en los bordes de las puertas para facilitar el reconocimiento de la abertura y las operaciones de cierre. Cámaras de video, televisión para los pasajeros y rediseño de la iluminación interior utilizando lámparas LED proporcionan un mayor nivel de confort para los pasajeros

Highly reliable technology has been used throughout the new vehicles. The systems used require very little maintenance, which lengthens maintenance intervals and increases the availability of the underground fleet for the operator.

En comparación con la velocidad máxima de 80 km / h de la generación anterior, el coche C2 no sólo tiene una velocidad máxima de 90 km / h, sino que también puede acelerar más rápidamente. Otras ventajas del tren son su alta capacidad y disponibilidad. Los coches nuevos tienen una zona de pasajeros rediseñado, un concepto de asientos nuevos y puertas más anchas, para que puedan llevar más pasajeros que los vehículos antiguos a las que sustituyan. Un tren C2 puede acomodar 940 pasajeros. Como los coches por separado han sido eliminados, el tren ahora ofrece a los pasajeros de extremo a extremo de accesibilidad.

La tecnología altamente fiable ha sido utilizada a lo largo de los nuevos vehículos. Los sistemas utilizados requieren muy poco mantenimiento, lo cual alarga los intervalos de mantenimiento y aumenta la disponibilidad de la flota del metro para el operador.