ACTUALIDAD
El sistema de trenes subterráneos porteños es malo. Los pasajeros lo
prefieren a la opción de ómnibus porque es más veloz pero quien viaja a Chile o
a Brasil descubre que podría resultar en una red de calidad superior a la
actual. En cuanto a la productividad, es escasa y eso obliga a una tarifa
exorbitante o un subsidio elevadísimo.
La productividad de Subterráneos de Buenos Aires es muy baja, comparada
con los estándares internacionales. Los trabajadores nucleados en la asociación
mutual de los metrodelegados aunque la personería jurídica es de la Unión Tranviarios
Automotor, han impuesto una estructura muy difícil de financiar y que supone o
una tarifa exorbitante o un subsidio de los porteños para un servicio cuya
calidad no lo amerita porque es de inferior prestación que los de otros trenes
subterráneos de la región.
La empresa concesionaria Metrovías tiene también una elevada
responsabilidad en el desmadre ya que apostó a recargarlo todo al subsidio
estatal, cada vez más voluminoso, ya que ese era el eje de entendimiento entre
Aldo Roggio y su familia con las autoridades gubernamentales integrantes del
Frente para la
Victoria. Nunca Metrovías trabajó por la productividad.
Los metrodelegados (Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el
Premetro) condicionaron la posibilidad de un nuevo conflicto en el subte al
cumplimiento por parte de Metrovías del acuerdo firmado, en tanto el gobierno
porteño habló de "extorsión" y advirtió que sería "una
barbaridad" la reanudación de medidas de fuerza en ese transporte público.
En verdad, ambos (metrodelegados y Metrovías) son igualmente
responsables del servicio de calidad pobre, de la baja productividad, de las
deficiencias en el mantenimiento, de la falta de competitividad del sistema.
Un cuadro elaborado por técnicos del Banco Mundial es muy ilustrativo al
respecto.
Ciudad de Buenos Aires tiene 6 líneas de Subterráneos en operaciones, 48 Km. de vías transitables,
78 estaciones, 255 millones de pasajeros al año que son atendidos por una
dotación de 4.233 empleados.
Los indicadores resultantes son los siguientes, para el citado informe:
89 empleados por Km. de vía transitable; 54 empleados por estación operativa; y
un régimen laboral de 36 horas semanales, que además pretenden reducir con
múltiples ventajas, todas polémicas, y la mayoría inaceptables para una empresa
de servicio público de transporte de pasajeros.
El moderno Metro de Madrid (España) tiene 13 líneas operativas, 293 Km. de vías
transitables, 300 estaciones operativas, 635 millones de pasajeros
transportados por año con una dotación de 7.624 empleados.
Los indicadores resultantes son 26 trabajadores por Km. de red, 25
empleados por estación y un régimen laboral de 38 horas.
En Barcelona, el sistema de transporte TMB tiene un régimen laboral
semanal de 35 horas. Pero una planta de 3.719 empleados supone 36 personas por
Km. de red, 26 trabajadores por estación operativa, una productividad bastante
mayor a la de Subterráneos de Buenos Aires.
Santiago de Chile, del otro lado de la Cordillera de los
Andes, tiene 32 empleados por Km. de red, 30 personas por estación y un régimen
laboral de 45 horas semanales para transportar 3 veces de pasajeros al año que
el sistema porteño.Urgente24
