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jueves, 20 de agosto de 2015

Rosario: El proyecto del subte sigue en pie

Actualidad

La comisión de Servicios Públicos del Concejo Municipal dio ayer despacho favorable a la iniciativa del subte para Rosario que impulsa la edil radical María Eugenia Schmuck. La concejal consideró que se trata de “la mejor y la única salida posible en algunos tramos del centro, para salir del caos del tránsito”.

“Pedimos un estudio de factibilidad en dos tramos para el subte. Uno va de la Terminal, pasando por la Estación Rosario Norte y Plaza Sarmiento, hasta la Ciudad Universitaria. El dos va de Plaza Sarmiento por avenida San Martín hasta Uriburu, conecta zona sur”, especificó. Schmuck adelantó que también hay planificada “una tercera y cuarta etapa, que conectarían la Terminal con zona norte y zona noroeste, pero lo dejamos para un segundo estudio de factibilidad”.


La dirigente de la UCR aclaró que el proyecto de construir un metro bajo tierra “es factible” y enfatizó que eso está comprobado, pero contó que ahora se pide “actualización de costos y proyecto técnico con documentación lista para ir a pelear fuentes de financiamiento”.

Precisamente, este es el punto más controvertido del proyecto, que fue desestimado por los gobiernos provincial y local, e incluso el gobernador Antonio Bonfatti consideró que es demasiado “oneroso”. Pero la edil insistió en que es una “iniciativa técnicamente viable y necesaria para Rosario”. Recordó que tiene el aval de la Nación. De hecho, uno de los defensores de la iniciativa es el secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos, quien hace tiempo ya lo había considerado un proyecto “necesario” para la ciudad.ElArgentino.com

lunes, 3 de agosto de 2015

Rosario: El subte está en camino

Actualidad

La comisión de planeamiento dio despacho al proyecto presentado por el Dr. Cossia, quien viene solicitando hace más de un año que el ejecutivo realice las obras necesarias para implementar el subte en la ciudad de Rosario.


El 31 de julio del 2014, el Concejal Cossia presentó un proyecto para que se construyeran transportes subterráneos en la ciudad, los cuales  permitieran mejorar la calidad y el servicio de la movilidad urbana rosarina. La iniciativa surgió luego de que el edil se reuniera en Buenos Aires con el Secretario de Transporte, Alejandro Ramos, quien le transmitió la decisión del gobierno nacional de avanzar con todas las gestiones que sean necesarias para que nuestra ciudad cuente con este elemental medio de transporte.

“Estamos contentos porque creemos que es posible promover la idea de que Rosario cuente con un transporte público seguro y de buena calidad, por lo tanto apostamos a la construcción de obras subterráneas que permitan el traslado de pasajeros en subte. Sabemos que otros concejales hoy tienen las mismas intenciones, y por ello los invitamos a realizar sus aportes a nuestro proyecto,” expresa el concejal peronista.SinMordaza

miércoles, 15 de julio de 2015

Rosario: Especialistas y empresarios avalaron la instalación del subte

Actualidad

Con diferentes visiones y opiniones, todos apuntaron a la conveniencia de un medio soterrado, pero advirtieron sobre la inversión y el financiamiento millonarios.

Especialistas en movilidad y empresarios se sumaron al debate en torno al proyecto de un subte para Rosario, que ingresó en el Concejo Municipal y puso en agenda un sistema de transporte que surge como una de las soluciones ante la congestión en el tránsito. Con diferentes visiones y opiniones, todos apuntaron a la conveniencia de un medio soterrado, pero advirtieron sobre la inversión y el financiamiento millonarios.


El ex titular del Instituto del Transporte y profesor honorario de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario, José Adjiman, no duda ante La Capital: "Es como un fantasma que aparece y desaparece. La idea del subte es excelente, pero el tema es cómo pagarlo y cómo mantenerlo. Es inobjetable y la auténtica solución a la congestión en el centro, avenidas y ya en los barrios".

El especialista negó que las condiciones técnicas sean un problema. "Ya pasamos el Paraná con el túnel subfluvial y no pasó nada, de modo que no existen problemas en este sentido".

Sin problemas. La construcción de un tren subterráneo que, cruzando por la zona céntrica, comunique la estación Rosario Norte con el Centro Universitario (CUR) en La Siberia motivó más reflexiones de Adjiman: "Existen muchas experiencias en el mundo. Hay centenares de metros en grandes ciudades internacionales y ninguno tiene problemas".

Otra opción que sugirió menos onerosa y más al alcance de los presupuestos oficiales sería incrementar el uso de los trolebuses. "Hay que hacer más líneas en la ciudad, está muy bien lo de fomentar las bicicletas y promover áreas de zona calma con circulación peatonal. Igualmente no hay duda de que la gran solución es el subte, más allá de la limitación por sus costos. Ojalá nos encontremos con un país rico para hablar de algo real y no de un proyecto bizarro", dijo.

Según datos del catedrático, los costos por kilómetro rondarían los 100 millones de dólares. Una estimación semejante al proyecto que en la edición de ayer de LaCapital explicó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, quien había estimado una inversión en el orden de los 620 millones de dólares.

A modo de conclusión, Adjiman detalló que la operación de un sistema soterrado implica subsidios, "tanto para la construcción como para la explotación, algo que resulta corriente en otras ciudades".

Desde la Asociación Empresaria de Rosario (AER) su presidente, Ricardo Diab, ponderó el proyecto cuyo como "válido y positivo", pero aclaró que en materia de "prioridades habrá que analizar si hoy da para Rosario en lo económico y en la rentabilidad".

En cuanto a las virtudes, Diab destacó la conectividad, confort, tiempos de traslado, beneficios para el medio ambiente y hasta como un valor agregado para la ciudad.

"Llegará el momento en que habrá colpaso, nos guste o no el futuro pasa por transportes por debajo o arriba de superficie y deberán discutirse las modificaciones", sentenció Diab.

El presidente de la Federación Gremial de Comercio e Industria, Edgardo Moschitta, brindó su aval a que se realice un estudio técnico y de costos para "una idea atractiva que resulta la mejor solución", pero advirtió sobre un aspecto recurrente: "El camino correcto es ver la factibilidad del proyecto, buscar financiación y luego unir fuerzas para ver si se concreta. Seguro el subte es la opción más cara, pero Rosario tiene que trabajar en busca de soluciones para mejorar el tema de la movilidad y pensar a 10 años. La cuestión no es prohibir el auto, sino encontrar alternativas de traslado".

Este diario adelantó el pasado domingo la presentación de un pedido de estudio de factibilidad con vistas a implementar el subte en principio en un radio de seis kilómetros.LaCapital.com

lunes, 13 de julio de 2015

Rosario: El sistema de trenes elevados es más factible que los subterráneos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente del Bloque Radical del Concejo Municipal de la Ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), Jorge Rosario Boasso, impulsa su proyecto de Premetro o Metrorail en ramales que unan los puntos norte, oeste y sur con el centro de Rosario y permitan descongestionar las calles.

A raíz de la iniciativa sobre el estudio de factibilidad para la construcción de un sistema de subtes en Rosario, el concejal Jorge Boasso impulsa su proyecto para implementar un sistema de transporte público del tipo Premetro o Metrorail -trenes elevados-,  en ramales que unan los puntos norte, oeste y sur con el centro de la ciudad.


“Este sistema de trenes elevados tiene la misma finalidad que el subte (descongestionar el tránsito en las calles), pero se presenta más factible de realizarse ya que no requiere de una obra subterránea ni necesita ‘levantar’ toda la ciudad”, explicó Boasso.

En julio de 2007 el edil radical propuso a la intendencia realizar un estudio para determinar la pre-factibilidad técnica, económica y financiera, a través de la Unidad de Planificación Estratégica de Movilidad, Tránsito y Transporte Multimodal, para implementar sistema de trenes elevados.

“Desde aquel momento se advertía el crecimiento del parque automotor de la ciudad. Ahora, lo que tenemos que lograr es despejar las calles que ya están sobrecargadas de vehículos particulares, ómnibus y taxis. Descongestionar, era ya en aquel momento, la idea principal”, sostuvo el concejal Boasso.

El sistema de transporte público de pasajeros conocido como Premetro o Metrorail es utilizado en muchas ciudades del mundo, como Miami o Chicago, en Estados Unidos y Sydney en Australia.

En Rosario la propuesta contempla trenes elevados con sistema troncal, uniendo diferentes puntos con el centro, con combinaciones rápidas y frecuentes.

Estas formaciones permiten transportar de 40 a 200 pasajeros, además de ser silenciosos y no producir emisiones contaminantes. Como lo indica la experiencia mundial, es de riesgo mínimo frente a otros medios y permite una automatización plena del sistema, y su testeo "On Line".

Para finalizar Boasso remarcó que “En su oportunidad, para el Corredor Norte-Centro propuse Rondeau, Avenida Alberdi y finalmente calle Salta hasta Bulevar Oroño; el Sur-Centro por Avenida San Martin y el Oeste-Centro indicaba dos posibilidades calle Córdoba y su continuidad Eva Perón o la avenida Presidente Perón”.

El Concejo Municipal debate por primera vez el plan para hacer el subte en Rosario

Actualidad

El proyecto plantea cruzar el centro de la ciudad al unir la estación ferroviaria Norte con la Terminal, la plaza Sarmiento y La Siberia. La iniciativa cuenta con el aval de la Intendencia.

Por primera vez y después de años de debates, marchas y contramarchas, se presentó en el Concejo Municipal un pedido para que la Intendencia realice estudio de factibilidad destinado a construir un subte en Rosario. La iniciativa se basa en un plan oficial cuyos lineamientos básicos permiten pensar en que podrá hacerse realidad. Según el diseño, el sistema cruzará el centro de la ciudad conectando la estación ferroviaria Rosario Norte y la Terminal de Omnibus con el Centro Universitario (CUR) y la plaza Sarmiento, es decir un radio de aproximadamente 6 kilómetros con unas 8 paradas. Y, hacia el futuro, contempla incluso llegar hasta la zona sur (5 kilómetros más).


La solicitud incluye también el pedido de especificaciones económicas, en donde se detalle "el costo que tendría según los kilómetros abarcados, contemplando en su construcción la existencia de una estación ubicada cada 800 metros en promedio", además de "las posibles vías de financiamiento del proyecto" y "un estudio estimado del costo que representaría a los usuarios", según se indicó en la iniciativa que lleva la firma de la concejala radical del Frente Progresista, María Eugenia Schmuck. La referente también pidió un análisis sobre las características del suelo por donde iría el tren soterrado.

Gestión. "Es una iniciativa de mediano plazo que, por las características que nuestra ciudad ha ido asumiendo, es necesario no sólo imaginarla sino empezar a gestionarla", se entusiasmó la edila al considerar también que es necesario pensar en cómo costearlo, por lo que convocó a todos los ámbitos sociales. "Este proyecto es técnicamente factible y políticamente viable. Sólo hace falta la voluntad de los distintos sectores políticos y fuerzas vivas que tiene la ciudad para gestionar las fuentes de financiamiento, ya sea nacionales e internacionales, para poder hacerlo posible", analizó Schmuck.

El estudio de factibilidad pedido al municipio sobre el "Metro subterráneo", tal como se plantea, contempla lo propuesto en el Plan Integral de Movilidad (PIM), es decir un nuevo modelo de conectar Rosario con Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez de una manera rápida, económica y eficiente. Así, el metro subterráneo tendrá su origen y llegada en la estación Rosario Norte, pasando por la terminal de colectivos Mariano Moreno y la plaza Sarmiento hasta concluir en el área conocida como La Siberia, donde funciona el CUR.

No obstante, desde la plaza Sarmiento "imaginamos la segunda etapa que conecte el centro con el distrito sur de la ciudad haciendo eje en la avenida San Martín, siempre con una parada (o estación) cada 800 metros", sostuvo la edila que renovará su banca luego del resultado de las elecciones del pasado 14 de junio.

El proyecto enviado al Palacio Vasallo al que accedió La Capital expone en sus considerandos que la ciudad atraviesa un crecimiento sostenido del parque automotor, que alcanza un 6 por ciento interanual, así como una expansión territorial hacia el área metropolitana. Y menciona que en 2010, "con el trabajo de vecinos y diferentes instituciones, se confeccionó un documento técnico sellado con la firma del Pacto de la Movilidad".

Precisamente, este Plan de Movilidad viene incorporando nuevos modos de transporte público "que permitan brindar soluciones a las zonas de mayor demanda". Allí, se propuso estudiar un sistema de metro ligero/tranvía que pueda incluir un tramo de metro soterrado (subte) como alternativa posible en aquellas arterias con mayor demanda de transporte urbano de pasajeros, y que permita hacer más atractivo este sistema público desalentando el uso del automóvil particular.

En la Bolsa. El tema fue abordado por la intendenta Mónica Fein en su último encuentro con empresarios en la Bolsa de Comercio, antes de las elecciones ante la demanda de los asistentes. En este contexto, diversas organizaciones y especialistas han venido reconociendo la viabilidad de un proyecto de esta naturaleza, además de su necesidad en virtud de las características que progresivamente adquiere la ciudad.

"Se trata de un proceso más amplio, de imaginar nuevas y mejores condiciones de movilidad para todos. Este plan no sólo modificaría estructuralmente estas condiciones, sino que mejoraría sustancialmente la vida de muchos de nuestros vecinos. Por eso entiendo oportuno avanzar en este sentido, construyendo hoy la ciudad de los próximos 10 o 20 años", aseguró Schmuck. Y finalizó contudente: "Necesitamos poner los objetivos más allá de la coyuntura, pensar y gestionar el mediano y largo plazo, para construir alternativas de solución estructural a los problemas que se nos presentan. Esta propuesta, de reactivar la posibilidad de contar con la implementación del Metro Subterráneo, se orienta en este sentido. Por lo tanto hay que asumir hoy las gestiones que requiere poder concretar un proyecto de esta magnitud".LaCapital.com

jueves, 30 de octubre de 2014

Córdoba: Giacomino culpó a Juez y Mestre por la pérdida del subte

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"Hemos perdido una oportunidad histórica. Los convenios con China están firmados", dijo a Cadena 3 el ex intendente de Córdoba. La Nación trabaja para presentar un proyecto de metro en Rosario.

El ex intendente de Córdoba y actual diputado de Frente para la Victoria, Daniel Giacomino, salió hoy con los tapones de punta contra Luis Juez y Ramón Mestre a quienes culpó de hacer fracasar el proyecto de subte.

"Hemos perdido la oportunidad histórica. Los convenios, entre la Nación y China, están firmados. Estuvimos dos años dando vuelta y se cayó por la mezquindad política y la esupidez del bloque de Juez y Mestre", disparó en diálogo con Cadena 3.


"Ellos dijeron que la discusión que hacía falta antes que el subte era de cloacas", remarcó.

"(El subte) no se hizo por culpa de Juez y Mestre. Ellos fueron los que en el Concejo Deliberante como no tenía mayoría me bloquearon el uso del subsuelo. La Nación y China ponían todo el dinero. Se perdió porque estos bloques me dieron la contra", remató.

El tema del subte en Córdoba volvió al ruedo, luego de que el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, confirmara ayer que se trabaja para presentar un proyecto de subte en Rosario.


El anuncio se produjo a casi siete años de que se hiciera la promesa de instalar ese medio de transporte en la capital mediterránea.Cadena3.com