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Redacción
Crónica Ferroviaria
El
Presidente del Bloque Radical del Concejo Municipal de la Ciudad de Rosario
(Provincia de Santa Fe), Jorge Rosario Boasso, impulsa su proyecto de Premetro
o Metrorail en ramales que unan los puntos norte, oeste y sur con el centro de
Rosario y permitan descongestionar las calles.
A
raíz de la iniciativa sobre el estudio de factibilidad para la construcción de
un sistema de subtes en Rosario, el concejal Jorge Boasso impulsa su proyecto
para implementar un sistema de transporte público del tipo Premetro o Metrorail
-trenes elevados-, en ramales que unan
los puntos norte, oeste y sur con el centro de la ciudad.
“Este
sistema de trenes elevados tiene la misma finalidad que el subte
(descongestionar el tránsito en las calles), pero se presenta más factible de
realizarse ya que no requiere de una obra subterránea ni necesita ‘levantar’
toda la ciudad”, explicó Boasso.
En
julio de 2007 el edil radical propuso a la intendencia realizar un estudio para
determinar la pre-factibilidad técnica, económica y financiera, a través de la
Unidad de Planificación Estratégica de Movilidad, Tránsito y Transporte
Multimodal, para implementar sistema de trenes elevados.
“Desde
aquel momento se advertía el crecimiento del parque automotor de la ciudad.
Ahora, lo que tenemos que lograr es despejar las calles que ya están
sobrecargadas de vehículos particulares, ómnibus y taxis. Descongestionar, era
ya en aquel momento, la idea principal”, sostuvo el concejal Boasso.
El
sistema de transporte público de pasajeros conocido como Premetro o Metrorail
es utilizado en muchas ciudades del mundo, como Miami o Chicago, en Estados
Unidos y Sydney en Australia.
En
Rosario la propuesta contempla trenes elevados con sistema troncal, uniendo
diferentes puntos con el centro, con combinaciones rápidas y frecuentes.
Estas
formaciones permiten transportar de 40 a 200 pasajeros, además de ser
silenciosos y no producir emisiones contaminantes. Como lo indica la
experiencia mundial, es de riesgo mínimo frente a otros medios y permite una
automatización plena del sistema, y su testeo "On Line".
Para
finalizar Boasso remarcó que “En su oportunidad, para el Corredor Norte-Centro
propuse Rondeau, Avenida Alberdi y finalmente calle Salta hasta Bulevar Oroño;
el Sur-Centro por Avenida San Martin y el Oeste-Centro indicaba dos
posibilidades calle Córdoba y su continuidad Eva Perón o la avenida Presidente
Perón”.
