SOFSE: ¿POR QUÉ UNOS SÍ Y OTROS NO?

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Siempre desde Crónica Ferroviaria discrepamos con este asunto de los subsidios que el Estado Nacional otorga al medio de transporte ferroviario. No por el hecho del subsidio en sí (del cual estamos de acuerdo), si no por la forma en cómo éste se distribuye.

Dijimos desde la aparición de Crónica Ferroviaria allá por el año 2006, que el subsidio al boleto de tren en el área metropolitana de Buenos Aires (CABA y alrededores) era discriminatorio si lo comparamos con los habitantes de las otras provincias, ya que mientras unos gozan de abonar pasajes cuyos valores hoy son irrisorios (transporte ferroviario), otros pagan boletos inmensamente superiores en sus ciudades por iguales o peores prestaciones.

Para muestra están los pocos servicios que hoy opera la SOFSE en sus distintos ramales. Mientras que la gente de la Provincia del Chaco en los trenes de pasajeros que presta (locales e interprovincial) y la Provincia de Salta con su tren General Güemes - Ciudad de Salta se cobran pasajes (módicos, pero se paga) los usuarios del servicio Lincoln - Realicó NO ABONAN BOLETO desde su puesta en servicio ya hace más de un año. ¿Por qué?

Creemos que la SOFSE debería ver la posibilidad de cobrar un boleto acorde a los pagos que realizan pasajeros de otras provincias donde dicha operadora presta servicios con los mismos beneficios para estudiantes y jubilados. La recaudación que pueda tenerse sobre la prestación del único servicio semanal, hará que la misma sirva para paliar en algo el déficit.

EL DESASTRE DE LOS METRODELEGADOS Y METROVÍAS

ACTUALIDAD

El sistema de trenes subterráneos porteños es malo. Los pasajeros lo prefieren a la opción de ómnibus porque es más veloz pero quien viaja a Chile o a Brasil descubre que podría resultar en una red de calidad superior a la actual. En cuanto a la productividad, es escasa y eso obliga a una tarifa exorbitante o un subsidio elevadísimo.

La productividad de Subterráneos de Buenos Aires es muy baja, comparada con los estándares internacionales. Los trabajadores nucleados en la asociación mutual de los metrodelegados aunque la personería jurídica es de la Unión Tranviarios Automotor, han impuesto una estructura muy difícil de financiar y que supone o una tarifa exorbitante o un subsidio de los porteños para un servicio cuya calidad no lo amerita porque es de inferior prestación que los de otros trenes subterráneos de la región.

La empresa concesionaria Metrovías tiene también una elevada responsabilidad en el desmadre ya que apostó a recargarlo todo al subsidio estatal, cada vez más voluminoso, ya que ese era el eje de entendimiento entre Aldo Roggio y su familia con las autoridades gubernamentales integrantes del Frente para la Victoria. Nunca Metrovías trabajó por la productividad.

Los metrodelegados (Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro) condicionaron la posibilidad de un nuevo conflicto en el subte al cumplimiento por parte de Metrovías del acuerdo firmado, en tanto el gobierno porteño habló de "extorsión" y advirtió que sería "una barbaridad" la reanudación de medidas de fuerza en ese transporte público.

En verdad, ambos (metrodelegados y Metrovías) son igualmente responsables del servicio de calidad pobre, de la baja productividad, de las deficiencias en el mantenimiento, de la falta de competitividad del sistema.

Un cuadro elaborado por técnicos del Banco Mundial es muy ilustrativo al respecto.

Ciudad de Buenos Aires tiene 6 líneas de Subterráneos en operaciones, 48 Km. de vías transitables, 78 estaciones, 255 millones de pasajeros al año que son atendidos por una dotación de 4.233 empleados.

Los indicadores resultantes son los siguientes, para el citado informe: 89 empleados por Km. de vía transitable; 54 empleados por estación operativa; y un régimen laboral de 36 horas semanales, que además pretenden reducir con múltiples ventajas, todas polémicas, y la mayoría inaceptables para una empresa de servicio público de transporte de pasajeros.

El moderno Metro de Madrid (España) tiene 13 líneas operativas, 293 Km. de vías transitables, 300 estaciones operativas, 635 millones de pasajeros transportados por año con una dotación de 7.624 empleados.

Los indicadores resultantes son 26 trabajadores por Km. de red, 25 empleados por estación y un régimen laboral de 38 horas.

En Barcelona, el sistema de transporte TMB tiene un régimen laboral semanal de 35 horas. Pero una planta de 3.719 empleados supone 36 personas por Km. de red, 26 trabajadores por estación operativa, una productividad bastante mayor a la de Subterráneos de Buenos Aires.

Santiago de Chile, del otro lado de la Cordillera de los Andes, tiene 32 empleados por Km. de red, 30 personas por estación y un régimen laboral de 45 horas semanales para transportar 3 veces de pasajeros al año que el sistema porteño.Urgente24

POR FÍN SE CONOCE PUBLICAMENTE EL DINERO QUE EL ESTADO APORTA EN SUBSIDIOS CON RELACIÓN A LOS FERROCARRILES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA:

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, realizó una presentación de la página web donde se puede averiguar en detalle, el dinero que aporta el Estado Nacional  a cada línea de transporte.

En una conferencia de prensa llevada a cabo en la Casa de Gobierno, Randazzo subrayó que el objetivo de la publicación en internet de la cantidad y el destino de los fondos que se otorgan al sistema de transporte nacional "es simple y sencillo, darle absoluta transparencia al uso de los recursos del Estado nacional, que somos todos los argentinos, y lo que se pone en el servicio público de pasajeros".

Con la presencia del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el Ministro destacó que "la idea fue diseñar una página sencilla de navegación muy rápida para que los argentinos puedan controlar cómo se reparten los recursos del Estado", y puntualizó que lo importante de esta medida es que posibilita "el acceso a la información y el control social".

La página tendrá discriminada por ciudad y por línea de colectivo o de tren y de subte, los montos que el "Estado Nacional aporta" a los medios de transporte, adelantó el titular de la cartera de Interior y Transporte.

Después de varios años de aportes de subsidios por parte del Estado Nacional en la cual era muy difícil saber los montos que se otorgaban a las empresas concesionarias, el ministro Randazzo toma una medida muy acertada, lo que transparenta sobre manera este difícil problema. Creemos que es una medida muy positiva.

DATOS ANUALES DEL PAGO DE LOS SUBSIDIOS EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012 $ 2.545.287.372,28

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012                  $ 356.125.963,24

JUNIO 2012                 $ 452.721.149,24

MAYO 2012                  $ 347.288.051,96

ABRIL 2012                 $ 347.288.051,96

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   16,50 %

ENERGIA           6,79 %

MATERIALES       11,11 %

OTROS GASTOS  5,97 %

PERSONAL        58,10 %

SEGUROS           1,53 %

--------------------------------

LÍNEA MITRE - SARMIENTO

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 529.199.122,60

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 68.160.499,00

JUNIO 2012              $ 101.125.685,00

MAYO 2012               $ 71.982.587,72

ABRIL 2012               $ 71.982.587,72

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   20,40 %

ENERGIA             3,40 %

MATERIALES       20,40 %

OTROS GASTOS  10,20 %

PERSONAL         42,19 %

SEGUROS           3,40 %

ACLARACIÓN

La línea Mitre-Sarmiento fue operada por TBA hasta el mes de Mayo de 2012.

Desde Junio, es operada por la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A (UGOMS).

------------------------------

LÍNEA GENERAL ROCA

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 1.068.203.793,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 152.523.399,00

JUNIO 2012              $ 191.713.399,00

MAYO 2012               $ 144.793.399,00

ABRIL 2012               $ 144.793.399,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   17,01 %

ENERGIA           6,54 %

MATERIALES       8,29 %

OTROS GASTOS  5,67 %

PERSONAL         61,63 %

SEGUROS           0,87 %

-------------------------------

LÍNEA BELGRANO NORTE

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 231.739.193,70

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 33.105.599,10

JUNIO 2012              $ 33.105.599,10

MAYO 2012               $ 33.105.599,10

ABRIL 2012               $ 33.105.599,10

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   11,00 %

ENERGIA           15,00 %

MATERIALES       7,00 %

OTROS GASTOS  4,00 %

PERSONAL         60,00 %

SEGUROS           3,00 %

------------------------------

LÍNEA GENERAL SAN MARTÍN

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 346.666.386,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 49.545.198,00

JUNIO 2012              $ 63.395.198,00

MAYO 2012               $ 46.745.198,00

ABRIL 2012               $ 46.745.198,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   12,32 %

ENERGIA           10,27 %

MATERIALES       11,09 %

OTROS GASTOS  2,46 %

PERSONAL         63,44 %

SEGUROS           0,41 %

-----------------------------

LÍNEA GENERAL URQUIZA

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $62.331.157,98

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 8.904.451,14

JUNIO 2012              $ 8.904.451,14

MAYO 2012               $ 8.904.451,14

ABRIL 2012               $ 8.904.451,14

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   2,00 %

ENERGIA           5,00 %

MATERIALES       12,00 %

OTROS GASTOS  3,00 %

PERSONAL        75,00 %

SEGUROS           3,00 %

-------------------------------

LÍNEA BELGRANO SUR

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 307.147.719,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 43.886.817,00

JUNIO 2012              $ 54.476.817,00

MAYO 2012               $ 41.756.817,00

ABRIL 2012               $ 41.756.817,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   19,84 %

ENERGIA           3,72 %

MATERIALES       7,85 %

OTROS GASTOS  5,79 %

PERSONAL         62,39 %

SEGUROS           0,41 %

-------------------------------

LÍNEAS DE SUBTES Y PREMETRO

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 210.000.000,00

ÚLTIMOS MESES

JULIO 2012                $ 30.000.000,00

JUNIO 2012               $ 30.000.000,00

MAYO 2012                $ 30.000.000,00

ABRIL 2012                $ 30.000.000,00

MARZO 2012              $ 30.000.000,00

FEBRERO 2012           $ 30.000.000,00

ENERO 2012              $ 30.000.000,00

DISTRIBUCIÓN

ENERGIA           2,41 %

INVERSIONES     51,79 %

MANT. DE 3ROS. 0,96 %

MATERIALES       5,79 %

OTROS GASTOS  1,45 %

PERSONAL         36,16 %

SEGUROS           1,45 %

A través del Acta Acuerdo del 3 de enero de 2012, el Gobierno Nacional se comprometió a entregar $360 millones a pagarse en 12 cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires incrementó la tarifa un 127%, pasando la misma de $1,10 a $2,50.

EL SUBTE PODRÍA SUFRIR OTRO AUMENTO

El Gobierno porteño podría elevar nuevamente la tarifa del subterráneo según el porcentaje de aumento salarial que logren los trabajadores. Además, las mejoras en el sistema recién comenzarán a verse a partir de julio.

A menos de un mes de que la tarifa de subterráneos se elevara a 2.50 pesos, el Gobierno de la Ciudad confirmó que podría volver a incrementar el boleto según el porcentaje de aumento que se les deba dar a los trabajadores de este medio de transporte.

La noticia la difundió La Nación este jueves y sacude nuevamente a los porteños que en poco tiempo podrían sufrir dos aumentos. Que la tarifa suba depende directamente de las negociaciones salariales entre la empresa y los empleados, quienes actualmente piden un incremento del 30 por ciento.

Ese incremento en los sueldos se traduce en un aumento en el subsidio que la Ciudad debe entregar a la empresa y que se traduciría a la tarifa del boleto.

Otra noticia desalentadora es que las primeras mejoras en el sistema de subterráneos desde que la Ciudad se hizo cargo del sistema de transporte se comenzarían a ver recién hacia julio de este año, según adelantó también el matutino.

Se espera una mejoría en la ventilación de las formaciones, mayor limpieza en las estaciones y más presencia policial, cuyos principales cambios y lineamientos están en manos de Juan Pablo Piccardo, titular de Subterráneos Buenos Aires (Sbase).

"No es nuestra intención decretar otra suba en el boleto del subte. Pero las paritarias serán decisivas para ver si es necesario otro aumento. Esa es la realidad", confió un alto funcionario porteño a La Nación.

El acuerdo de traspaso incluyó la reducción del aporte a la mitad de los subsidios que pagaba el gobierno nacional, de 720 a 360 millones de pesos. Como la Ciudad alega no poder abonar el otro 50%, permitió la suba de la tarifa. En consecuencia, si el aumento salarial que se resuelva para 2012 es significativo, recaería otra vez en la tarifa.

Las mejoras proyectadas en el servicio no se concretarán hasta mediados de año, como mínimo. Sí, la Ciudad recién estudia ejecutar, en julio, un plan para mejorar el sistema de ventilación de las formaciones y las frecuencias sin invertir demasiado dinero. Noticias Urbanas

SCHIAVI, SOBRE LOS SUBTES: "LA SUBA EN LA TARIFA ES UNA DECISIÓN DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD"

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, salió al cruce de una columna del diario La Nación en la cual se responsabiliza al gobierno nacional del aumento en la tarifa de subterráneos y subraya que el matutino "miente".

La nota señala que "la tarifa del subte subió porque la Nación le sacó la mitad del subsidio a la Ciudad".

"El diario miente: la tarifa del subte subió por una decisión del gobierno porteño, que hoy detenta la potestad tarifaría para hacerlo”, explicó Schiavi.

El secretario de Transporte se mostró muy crítico con el tono de la columna: “Resulta sorprendente la capacidad dialéctica de Jorge Oviedo (autor de la nota) para hacer aparecer lo que no es. Uno puede y debe dar testimonio y opinión, pero tergiversar la realidad es otra cosa".

Además, Schiavi explicó que “el traspaso del subte no es un castigo al Gobierno de la Ciudad, sino que es cumplir con los preceptos constitucionales y legales de asunción de responsabilidades por cada jurisdicción, en este caso la más rica del país”.

En cuanto a la mecánica del traspaso del sistema de subterráneos a la órbita porteña, el funcionario remarcó que “el diario miente al no plantear el espíritu del acuerdo, que es el del esfuerzo compartido entre las jurisdicciones, la Nación y la Ciudad".

"Todo incremento de ingresos durante este primer año, producto de eventuales aumentos de tarifas, servirá para generar un fondo de inversión que mejore el servicio de subterráneos. Pero con la visión de las autoridades de la Ciudad, que son quienes tienen a partir del traspaso esa responsabilidad”, acota.

Schiavi defendió también la implementación del Sistema Único de Boleto Electrónico: “La referencia que hace Oviedo sobre que el SUBE es una excusa para que los pasajeros no paguen boleto es también mentira".

"El SUBE es uno de los programas de incorporación de tecnología más importante que ha hecho Argentina en relación al transporte e implica una herramienta para facilitar, controlar, auditar y poder a futuro segmentar usuarios del servicio de transporte”, subraya.

Y continuó: “La evasión en el pago de la tarifa es una cuestión cultural que cuesta mucho resolver y sería bueno a su vez que el prestigioso diario La Nación utilice sus páginas para fundamentar la instancia del no evadir. El anuncio de si no está instalado el SUBE, el usuario viaja gratis, fue pensado para que las empresas no demoraran su instalación.”

Schiavi recordó que “la idea es que los subsidios se transfieran a las personas en vez de a las empresas, con lo cual se va a reorientar el beneficio a quienes lo necesitan".

"De esta forma los concesionarios o empresarios del transporte se van a ocupar de hacer lo que tienen que hacer, que es transportar gente, y de esta manera tendrán ingresos por la cantidad de pasajeros que transporten, con lo cual se alinean intereses y será un incentivo a la mejora de la calidad de prestación”, añadió.

Por último, concluyó: "No somos un gobierno neutral. Creemos que en estos temas el Estado siempre debe estar presente de manera más firme y cuidando a los que menos tienen".Télam

CUESTIONAN LOS SUBSIDIOS AL TRANSPORTE: UN INFORME AFIRMA QUE 9 DE CADA 10 USUARIOS NO LOS PRECISAN

Según la Fundación Pensar, el 89% de los que viajan en subte podría pagar el boleto completo. En los colectivos, el 75%. Y en los trenes, el 71%. El Estado destinará este año unos 12.500 millones subsidiar sus tarifas.

Nueve de cada diez pasajeros que viajan en subte reciben un subsidio que en realidad están en condiciones de pagar. El Gobierno le paga a Metrovias más de 3,5 pesos por cada persona que compra un pasaje de subte y durante este año girará más de 12 mil millones para subsidiar el transporte público. La mayoría de los beneficiarios son personas que viven en Capital Federal, donde residen los sectores de mayor poder adquisitivo del país.

Foto. Rodolfo Risciotti



El 89% de las personas que viajan en subte y pagan 1,10 pesos por cada pasaje, en realidad no necesiten tener la tarifa subsidiada, sostiene un informe que publicó la Fundación Pensar. Lo mismo sucede con otros medios de transporte. Según la publicación, el 75% de las personas que viajan en colectivos subsidiados están en condiciones de afrontar una tarifa mayor, mientras que en el tren la cifra desciende al 71%.

La consultora EGES calculó durante el año pasado que el Gobierno le paga a Metrovias y a las empresas ferroviarias un promedio de 3,69 pesos por cada pasaje vendido. Y que a las compañías de colectivos les transfiere 2,72 pesos por cada uno.

"La situación denota una marcada falla del sistema como instrumento de redistribución: se benefician aquellos con mayor capacidad de pago", sostiene el informe del think tank que responde a Mauricio Macri y que se puede consultar en el sitio http://www.fundacionpensar.org/.

La contrapartida de estos sectores que reciben tarifas subsidiadas es la existencia de amplios sectores de la sociedad que tienen dificultades para pagarse el transporte público. Por ejemplo, un boleto de colectivo o de tren en el interior puede costar entre dos o tres veces más que en Capital Federal.

El Gobierno comenzó a subsidiar el transporte después de la crisis de 2001 para combatir el aumento de precios y evitar que se deterioren los salarios de los trabajadores. En 2002 transfirió 1.839 millones de pesos para subsidiarlo y durante este año girará en torno a los 12.153 millones, según estimaciones de la consultora Analytica.

"Si bien los primeros años que siguieron a la explosión de la convertibilidad, en medio de una de las mayores crisis económicas, con un desempleo superior a 20%, y niveles de pobreza mayores al 50%, dicha política fue necesaria para contener fuertes presiones inflacionarias y evitar un mayor deterioro en el poder adquisitivo, posteriormente, ya con la economía en franca recuperación, fue perdiendo paulatinamente sentido", manifestó en un informe la consultora dirigida por Ricardo Delgado, Analytica.

El informe de la Fundación Pensar también destaca la poca trasparencia que tiene el esquema actual. Las compañías de colectivos reportan la cantidad de pasajeros que trasladaron en sus declaraciones juradas y a partir de ahí se establece cuánto cobrarán en concepto de subsidios. "Existen grandes incentivos a reportar falsos resultados y así también a oponerse a la implementación de mecanismos de transparencia como la tarjeta SUBE", sostiene la Fundación.

Una de las alternativas que tiene el Gobierno para evitar subsidiar a los sectores que no lo necesitan es comenzar a realizar políticas basadas en los usuarios y no en las empresas. Por ejemplo, podría aprovechar la tarjeta SUBE para identificar a los sectores más vulnerables y otorgarles una tarjeta especial para que paguen una menor tarifa en el transporte público.(Fuente: iECO)