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11 de septiembre de 2018

Trenes alemanes y trenes españoles

Exterior

El pasado 3 de agosto cogí un tren alemán (DB) desde Leipzig al aeropuerto de Schönefeld, de Berlín, con objeto de hacer un vuelo esa misma tarde desde Berlín a Barcelona. El tren era un ICE (similar a nuestro AVE) y tuvo una demora en salir de 72 minutos. A punto estuve de perder mi vuelo. La compañía ferroviaria alemana tiene establecido que si la demora es superior a los 60 minutos el pasajero tiene derecho a una compensación del 25 % del importe del billete. Rellené el formulario que me facilitaron, les adjunté los billetes originales tal como me pedían y lo remití (con franqueo a mi costa) a la dirección que me indicaron.


Se dio la casualidad de que una vez en Barcelona cogí un tren AVE de Barcelona a Córdoba con transbordo en Madrid. Precisamente en Madrid, en la segunda parte del trayecto, el tren por avería técnica partió con 32 minutos de retraso. Por los altavoces se nos anunció que teníamos derecho a una compensación del 100 % del importe del billete, que podíamos solicitarlo por internet. Así lo hice, tan solo tuve que indicar el número del billete y mi nombre y DNI. Inmediatamente recibí un mensaje diciendo que la solicitud se estaba tramitando y a las 48 horas recibí otro diciendo que el importe total había sido ingresado en mi cuenta. Un «excelente» para RENFE.

En el caso alemán, hoy al cabo de un mes recibo una carta en inglés donde me indican que para seguir con la tramitación debería indicarles por correo el número de tren, el tipo de tren, etcétera (datos ya incluidos en el formulario y en los billetes originales) y que podía consultar el estado de la tramitación llamando a un teléfono (de pago, parecido a los 902). Burocratizados, antiguos y tacaños. Un «suspenso» para los trenes alemanes (DB). Podían aprender de sus colegas españoles.Córdoba.com

9 de agosto de 2016

¿Por qué Bahía Blanca tiene los pasajes de trenes más caros de la Argentina?

Actualidad

Viajar desde Córdoba o Tucumán hasta Buenos Aires es mucho más barato. 

A pocos días de que se anuncien otros dos servicios de trenes entre Buenos Aires y Bahía Blanca -- los días martes y jueves--, un nuevo hecho habla por sí solo del poco poder de lobby bahiense o bien, en el peor de los casos, desnuda el desconocimiento de la dirigencia local sobre la realidad del ciudadano común que debe utilizar al ferrocarril por su menor costo frente al colectivo.

Hoy por hoy, resulta un 53,3 por ciento más caro viajar en primera clase desde nuestra ciudad a Plaza Constitución que desde los andenes porteños a Córdoba capital, pese a la similitud de los trenes que cubren ambos destinos y a las distancias recorridas.


Incluso la diferencia en contra de los usuarios bahienses también se agiganta en el caso de los viajes entre Buenos Aires y San Miguel de Tucumán, donde los trenes, pese a recorrer 500 kilómetros más que los que cubren el trayecto Bahía – Constitución, cuestan un 25 por ciento más baratos.

En las otras categorías de pasajes, las diferencias de costos también son muy desfavorables para los bahienses que deben viajar a Capital, Por ejemplo, en pullman los costos son los siguientes: Córdoba (360 pesos), Tucumán (445) y Bahía Blanca (555), mientras que en camarote los valores también castigan al usuario local: Córdoba (1.050 pesos), Tucumán (1.295) y Bahía Blanca (1.610).

A la hora de buscar razones, si se tiene en cuenta que los trenes son los mismos (de origen chino), podría pensarse que los menores costos obedecen a una relación costo pasajero por kilómetro transportado, pero según fuentes consultadas en el ámbito ferroviario local tanto los trenes que parten de Constitución para la Estación Sud los viernes como los que regresan los domingos, lo hacen repletos o con la mayoría de sus plazas ocupadas. 

Mas trenes

Si bien la Nación se hará cargo de Ferrobaires a comienzos del año próximo, probablemente en septiembre comiencen a correr otras dos formaciones de origen chino, cedidas por Trenes Argentinos, en el ramal Bahía Blanca – Plaza Constitución, por la vía Lamadrid.

En junio pasado, tras un accidente en Rawson, partido de Chacabuco, la gobernadora María Eugenia Vidal dispuso el corte de los trenes de pasajeros provinciales. Desde entonces, salvo los fines de semana, cuando corre un tren chino, los andenes locales permanecen vacíos.

Para la vía Pringles se evalúa habilitar algún tren liviano (coche motor Materfer) entre la estación Sud y Olavarría, para luego hacer combinación con los chinos. Esta medida obedecería al muy mal estado de las vías. LaNuevaProvincia.com

30 de abril de 2015

"No puede ser que viajar en tren sea tan barato"

Gremiales

Lo dijo el titular de La Fraternidad, Omar Maturano, quien pidió un aumento del boleto. "Hay que sincerar las tarifas", disparó.

El Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano,  pidió un aumento en las tarifas de los boletos ferroviarios y afirmó que "sean sea Macri, Massa o Scioli, va a tener que hacer un reajuste del boleto". En ese sentido, disparó: "Hay que sincerar las tarifas, no puede ser que viajar en tren sea tan barato".

En diálogo con Jorge Chamorro en el programa Pagina Abierta, de Radio América, el líder sindical subrayó su "derecho a parar, protestar y a salir a la calle", al tiempo que dijo estar "para ayudar a la gobernabilidad".


El dirigente se refirió a su reunión con el precandidato presidencial Mauricio Macri, de quien dijo que "generalizó un montón de cosas y pidió el apoyo". En ese sentido, puntualizó: "No queremos caer en la época de los 90" y destacó que Macri "no comparte la idea de que los trenes sean estatales".

Además, Maturano pidió "que los puestos de trabajos que hoy existen se conserven", a la vez que advirtió: "Los trabajadores hoy no firmamos más cheques en blanco".

Maturano destacó que Macri "no comparte la idea de que los trenes sean estatales".

"El modelo liberal que tenía Carlos Menem no discutía el básico", continuó el sindicalista y subrayó que "los ferrocarriles la mayoría hoy son estatales".

Sobre posibles reuniones con otros postulantes a la presidencia, Maturano respondió que "nos reuniremos y sacaremos nuestras propias conclusiones" aunque advirtió que "La fraternidad hoy no está con nadie, vamos a buscar un dialogo para que nos escuchen".InfoNews.com

16 de marzo de 2015

Salió lleno el nuevo tren de pasajeros Junín-Retiro: analizan sumar un coche y más viajes

Actualidad

Anoche, la formación salió llena desde Buenos Aires a nuestra ciudad y ya hay numerosas reservas realizadas con anticipación para las próximas semanas. A dos semanas de haber sido inaugurado, ya es el medio que eligieron miles de usuarios de Junín y de distritos vecinos.

A dos semanas de haber sido inaugurado oficialmente, el nuevo tren que une Retiro con Junín, y que continúa hasta la localidad santafesina de Rufino, ya es el medio de transporte que eligieron cientos de usuarios juninenses y de distritos vecinos para realizar sus viajes de media y larga distancia. 

Sin ir más lejos, la formación que partió anoche desde la terminal capitalina hacia esta ciudad lo hizo sin que quedara un solo lugar disponible de los 350 que la componen, a lo que se debe agregar que para mañana, cuando el transporte parta de Rufino hacia la estación porteña, tampoco quedan pasajes.


Para el viernes 20 tampoco quedan boletos ni en Primera ni en la clase Pullman, según se puede advertir en la página oficial de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, e incluso por esa misma vía se puede comprobar que son contados con los dedos de una mano los tickets que todavía no fueron adquiridos para el 27 de este mes, lo que refleja la fuerza de la demanda.

A esta situación se le contrapone el carácter semanal del servicio, que sale sólo una vez cada siete días desde Buenos Aires a esta zona y regresa 48 horas después, cronograma que ya generó voces de disconformismo y el pedido de que se incrementen las frecuencias, algo que por ahora no parece estar cerca de ser resuelto con sencillez por las autoridades pertinentes.

El  coordinador de Relaciones Institucionales de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria (Adif), Oscar Farías, destacó la notable respuesta que concitó el flamante medio de locomoción y señaló que el domingo pasado “quedaron dieciocho personas sin poder ir a Retiro porque el tren viajaba completo, el sábado ya no teníamos más pasajes”.

“También nos sorprende mucho la cantidad de gente que va de Junín a Rufino o estaciones intermedias, como así también de Constitución a Mar del Plata, trayecto cuyo pasaje se puede adquirir desde acá”, agregó.

El funcionario adelantó que lunes y martes va a estar en Buenos Aires para tratar de gestionar la incorporación de más recorridos semanales. Al respecto afirmó que “ya estamos hablando con Ariel Franetovich sobre la posibilidad de agregar más servicios porque esto ha generado una repercusión muy importante. Obviamente tenemos que esperar para ver si esta demanda se sostiene en el tiempo, pero por lo menos tenemos que pensar en agregar un vagón”.

Farías indicó además que “esto despertó el interés de intendentes y delegados municipales, porque el tren no para en todas las ciudades”.
Tomando las palabras pronunciadas la semana pasada por el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, Farías marcó que en el despacho del chivilcoyense se empezó a hablar sobre un estudio de vías para prolongar el servicio hacia Mendoza.

“Obviamente esto va a demandar más servicios durante la semana, porque si estamos sobre pasados con el tramo Retiro – Rufino, imaginate si lo extendemos hasta Mendoza”, comentó Farías.      

Asimismo advirtió que el agregado de nuevos recorridos se va a hacer “sin interferir la prestación que está llevando adelante Ferrobaires, que tiene una concesión y se debe respetar”.

“Nosotros podemos ampliar la prestación y realizarla todos los días en el horario donde no corre Ferrobaires, que ellos estén no es un obstáculo para nosotros, podemos poner un tren diario en otros horarios que no sean los de la otra empresa”, completó.  

"Aumentaremos las frecuencias"

Ante una consulta al respecto formulada por Democracia el 27 de febrero, la noche en que el tren de Ferrocarriles Argentinos llegó por primera vez con pasajeros a esta ciudad, el ministro Florencio Randazzo eludió hablar de plazos. “Por supuesto que vamos a ir aumentando las frecuencias, tenemos que ver qué demanda tenemos y queremos poner un servicio de excelencia porque creemos que la recuperación ferroviaria debe estar acompañada por servicios de excelencia”, expresó antes de anoche uno de los posibles candidatos a presidente del Frente para la Victoria.Diario Democracia

10 de marzo de 2015

Salta: El Tren a las Nubes tendrá "precios cuidados" para los salteños

Actualidad

Uno de los máximos atractivos turísticos del mundo vuelve a funcionar el 31 de marzo. Conocé los precios.

El Tren a las Nubes Volvera a funcionar el 31 de marzo y lo Hará con precios En diferenciados párr salteños y Turistas. Con this Medida se intentará acercar uno de los Máximos Atractivos Turísticos del Mundo a la Economía local. El administrador, Diego Valdecantos comento a La Gaceta Que la Capacidad Del imprimación VIAJE Sera párr 170 Pasajeros.

"El Costo del pasaje Para Los salteños Sera de 350 dólares", aseguró Valdecantos, MIENTRAS Que los Turistas Pagaran $ 1.100.


Según el administrador, los trabajos en el tren, los coches y Las vías se encuentran en la recta final, y "todo estará en las condiciones para el martes 31 de este mes".

El Primer Viaje a San Antonio de los Cobres tendrá Una Unidad Más Reducida del turístico ferroviario San, con cinco coches. LUEGO, "la idea es habilitar Más frecuencias y Viajes Más cortos una Santa Rosa de Tastil y Otros destinos ", Expreso El Funcionario.

Tras el descarrilamiento del tren en julio del Año Pasado, DEJO Que varados unos 350 Pasajeros, la concesión del Servicio Turístico, Que en ESE Momento ESTABA en manos de Eco Tren SA, Paso a manos del Gobierno de la provincia.LaGaceta.com

14 de enero de 2014

¡ADIÓS BOLETOS! ¿CÓMO ES EL SISTEMA DE MOLINETES PARA PAGAR EL TREN?

ACTUALIDAD

El sistema es similar al del subterráneo. Con la implementación se busca que todos los usuarios paguen su pasaje.

Los nuevos molinetes, habilitados para la tarjeta SUBE ya comenzaron a regir en las estaciones del ferrocarril Mitre, aunque con algunos problemas técnicos.

El sistema, es similar al de los subterráneos y terminó de ajustarse ayer sobre la marcha: "Fue por una falla en las fases pero ya está solucionado. En Tigre funcionó bien", dijeron desde la línea Mitre al diario La Nación.

Desde ayer, con la nueva modalidad, dejaron de funcionar las máquinas expendedoras de boleto y adelantaron que en marzo, el ramal Retiro - Tigre se podrá pagar con un nuevo sistema: "Será un sistema de 'check in-check out' . Cuando se ingrese al andén se cobrará la tarifa máxima y cuando se llegue a destino se compensarán los centavos que se pagaron de más".


Con el nuevo sistema no sólo se busca que todos los pasajeros abonen su boleto, sino también juntar datos, ya que se podrá saber cuántos molinetes habilitar según la hora, con el objetivo de descongestionar la entrada a los andenes, por ejemplo.


Las críticas no se hicieron esperar y Edgardo Reynoso, de la  Unión Ferroviaria, dijo: "La instrumentación lleva un atraso tremendo. Debería funcionar hace tres años".DiarioVeloz.com

1 de octubre de 2013

FUERTE CAÍDA EN PASAJEROS TRANSPORTADOS POR TRENES, PERO SERÍA PORQUE CADA VEZ SE PAGA MENOS BOLETO

ACTUALIDAD

El transporte de pasajeros por el sistema ferroviario cayó 20,3 por ciento interanual en las líneas urbanas y 25,3% en las interurbanas, pero el fenómeno estaría vinculado con que cada vez menos gente paga boleto en los trenes por considerar que el servicio es deficiente y hay pocos controles.

En los ocho primeros meses del 2012, el servicio urbano ferroviario de pasajeros transportó 23,3 millones de pasajeros, mientras que este año llegó a 20,3 millones.

En las lineas interurbanas se trasladaron en el 2012 61.600 pasajeros, mientras que en los ocho primeros meses de este año utilizaron ese servicio 44.300 usuarios.


En el servicio urbano la línea que verificó la caída más importantes fue la Sarmiento con un 77 por ciento, aunque hay que tener en cuenta los días sin servicio a causa de accidentes, como la denominada "Tragedia de Once" de febrero del año anterior.

Le sigue la línea Mitre, con una baja de pasajeros en forma interanual del 57,5 por ciento; el Urquiza con un caída del 20,2 por ciento; el Belgrano Sur perdió un 16,8 por ciento de pasajeros y el Tren de la Costa un 12,5 y el San Martín con el 5,4 por ciento, comparando el período enero agosto de este año, con el del año anterior.

La excepción a la regla fueron la línea Roca que aumentó un 9,9 por ciento la cantidad de pasajeros transportados y el Belgrano Norte, también con una suba interanual del 6,1 por ciento.

En el servicio interurbano los trenes en la provincia de Buenos Aires perdieron un 27,8 por ciento de pasajeros.

En la UGOMS, que cubre el servicio entre esta capital y Rosario y Santa Fe, la baja interanual fue del 35,9 mientras que en el Chaco, el servicio que cubre el trayecto Resistencia-La Sabana registró una merma de pasajeros del 15,6 por ciento.

El servicio interurbano también tubo una excepción y fue en Río Negro, done el servicio creció un 30 por ciento, según los datos difundidos hoy por el INDEC.Terra

19 de febrero de 2013

FRANCIA: INAUGURA SUS TRENES DE ALTA VELOCIDAD DE "BAJO COSTE"


EXTERIOR

La compañía ferroviaria francesa SNCF inauguró hoy su servicio de trenes de alta velocidad "low-cost", que unirá la región parisina con Lyon (este), Marsella y Montpellier (sur) con ofertas de hasta 10 euros (unos 13 dólares) por trayecto.

El nuevo servicio bautizado como Ouigo, que juega con la fonética inglesa de "we go" (vamos), estará operativo desde el 2 de abril y cubrirá una ruta de más de 750 kilómetros, explicó hoy el presidente de la empresa pública SNCF, Guillaume Pépy, que se refirió a la oferta como "los trenes de alta velocidad más baratos del mundo".

De los 1,6 millones de billetes que esperan vender al año, 400.000 costarán 10 euros y hasta un millón costarán 25 euros (unos 34 dólares), mientras que el rango de tarifas más alto será de 85 euros (unos 113 dólares). Los menores de 12 años acompañados pagarán 5 euros.


Se trata de la primera vez que un operador de trenes de alta velocidad lanza una oferta de bajo coste rediseñando para ello sus líneas, algo que en Francia ya han hecho sectores como la aviación, la telefonía o la gran distribución.

Ouigo, que ha requerido una inversión inicial de 10 millones de euros, espera ser rentable en 2017 y atraer viajeros a la alta velocidad, segmento que ha visto caer su tráfico de pasajeros este año un 2 por ciento en Francia, hasta los 102 millones.

Para ello, la SNCF ha habilitado cuatro trenes de dos pisos Euro Duplex que sustituirán el vagón cafetería por uno corriente con asientos y que podrán transportar hasta 1.268 pasajeros por trayecto, es decir, un 20 % más que un tren de alta velocidad clásico (TGV).

Además, esos trenes no saldrán de París, para evitar las tasas más caras de sus estaciones, sino de la periferia de la capital (Marne-la-Vallée) a la que se tarda una hora en acceder en transporte público desde el centro de la capital.

Los trenes, que efectuarán cuatro trayectos de ida y vuelta los días laborables y cinco durante los sábados y domingos, se detendrán en la estación de Saint-Charles de Marsella, en Saint-Roch en Montpellier y en la estación de Saint-Exupéry de Lyon, todas ellas en el centro de sus respectivas localidades.

Los billetes solo se venderán por internet y se sustituirán los controles a bordo del ferrocarril por controles previos.

Los viajeros, que solo podrán llevar una maleta y una bolsa de mano (con un suplemento de 5 euros por cada bulto adicional), tendrán que llegar a la estación 30 minutos antes de la salida y deberán pagar 2 euros más si quieren utilizar un enchufe eléctrico.

Sin embargo, a diferencia de las aerolíneas de bajo coste, el espacio entre los asientos será el mismo que en los TGV.

Los trenes Ouigo funcionarán 12 horas por día, frente a las ocho de los TGV al uso, y recorrerán el doble de kilómetros al mes, hasta 80.000. La oferta se limitará a cuatro trenes de la flota de 460 de la SNCF.

En 2012, esa compañía ferroviaria logró un beneficio neto de 383 millones de euros (272 % más respecto a 2011) y un volumen de negocios de 33.800 millones de euros (un 3 % más). EFE

7 de febrero de 2013

ESPAÑA: EL PRECIO DEL BILLETE DEL AVE BAJA ESTE VIERNES UN 11%


EXTERIOR

Renfe bajará un 11% el precio de todos los billetes de sus trenes  AVE Larga Distancia a partir de este viernes, 8 de febrero, según  informó la compañía ferroviaria.

La operadora habilitará también mañanas adicionales de hasta el 70% en algunos billetes.

Con esta nueva política comercial, la empresa pública busca  acercar al AVE a un mayor número de viajeros y, a la vez, aprovechar  mejor estos trenes, que actualmente circulan con una ocupación de  entre el 40% y el 60% de su capacidad.

Para ello, Renfe primero aplicará una rebaja lineal y general del  11% en el precio base de todos los billetes de su servicio turista  del AVE.


Al mismo tiempo, lanzarán dos nuevos sistemas de descuentos de  este precio base. Uno se dirige a determinado perfil de viajeros y a  usuarios frecuentes, y el otro a quienes adquieran su plaza con  antelación.

Así, en virtud del sistema 'Precios Promo', Renfe aplicará al AVE  un sistema de venta de billetes similar al que tienen las compañías  aéreas. Este modelo permite lograr billetes con descuentos de entre  el 30% y el 70% en función de la demanda de plazas y de la antelación  con que se compren, o por el hecho de que se adquieran en el último  momento. 

'Bono AVE' de 10 viajes

El segundo sistema de descuentos permitirá a determinados  colectivos lograr rebajas de entre del 20% y el 40% en el precio  general de AVE.

En este paquete de rebajas se incluye el nuevo 'Bono AVE' de diez  viajes, con descuentos del 35% en cada trayecto y válido para un  periodo de cuatro meses y una determinada ruta.

Asimismo, la empresa aplicará el descuento del 40% de los  trayectos de ida y vuelta a partes iguales entre los dos billetes y  ampliará a un año el plazo para realizar el viaje de retorno.

La operadora mantiene además los descuentos del 40% para mayores y  niños mejores de 13 años, y la rebaja del 60% para los asientos de  mesa con que cuentan los trenes. 

Tarjeta joven en marzo

La nueva política comercial de Renfe para el AVE se completará con  una tarjeta joven con descuentos del 30% que prevé lanzar el 1 de  marzo, y con la puesta a la venta el 1 de junio de los billetes  multiviaje, que permiten enlazar trayectos en distintos AVE con una  rebaja del 20% en cada.

Renfe transportó 20,63 millones de viajeros en sus trenes AVE  Larga Distancia en los once primeros meses de 2012, según los últimos  datos del Ministerio de Fomento, lo que supuso un descenso del 1,8%  en comparación a un año antes. Canal Sur

23 de enero de 2013

ENTRE RÍOS: LA UEFER INFORMA SOBRE LA PRONTA PUESTA EN SERVICIO DE SUS TRENES DE PASAJEROS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de tomar la resolución insólita (igual que el año pasado) de suspender durante el mes de enero de todos los servicios de pasajeros que realiza a sus distintos destinos, para efectuar trabajos de mantenimiento de su material rodante, la empresa provincial ferroviaria UEFER informa que a partir del viernes 1ro. de Febrero del corriente año retomará el itinerario (con el mismo horario) que parte de Paraná y tiene como destino final la ciudad de Concepción del Uruguay, pasando por distintas localidad, entre ellas, Basavilbaso. El regreso será el día Domingo 03 de Febrero en el horario habitual.


Entre tanto, el lunes 04 de Febrero se reiniciarán los servicios entre Paraná y Oro Verde y Paraná y Colonia Avellaneda con las mismas frecuencias, horarios y precios en los boletos.

Esperemos que también hayan reparado las decenas de precauciones que tiene la infraestructura de vía entre Paraná y Concepción del Uruguay, ya que han descarrilado varias veces. Pensar que se gastaron más de 30 millones de pesos para ponerlo medianamente a punto.

5 de diciembre de 2012

SOFSE: ¿POR QUÉ UNOS SÍ Y OTROS NO?


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Siempre desde Crónica Ferroviaria discrepamos con este asunto de los subsidios que el Estado Nacional otorga al medio de transporte ferroviario. No por el hecho del subsidio en sí (del cual estamos de acuerdo), si no por la forma en cómo éste se distribuye.


Dijimos desde la aparición de Crónica Ferroviaria allá por el año 2006, que el subsidio al boleto de tren en el área metropolitana de Buenos Aires (CABA y alrededores) era discriminatorio si lo comparamos con los habitantes de las otras provincias, ya que mientras unos gozan de abonar pasajes cuyos valores hoy son irrisorios (transporte ferroviario), otros pagan boletos inmensamente superiores en sus ciudades por iguales o peores prestaciones.


Para muestra están los pocos servicios que hoy opera la SOFSE en sus distintos ramales. Mientras que la gente de la Provincia del Chaco en los trenes de pasajeros que presta (locales e interprovincial) y la Provincia de Salta con su tren General Güemes - Ciudad de Salta se cobran pasajes (módicos, pero se paga) los usuarios del servicio Lincoln - Realicó NO ABONAN BOLETO desde su puesta en servicio ya hace más de un año. ¿Por qué?

Creemos que la SOFSE debería ver la posibilidad de cobrar un boleto acorde a los pagos que realizan pasajeros de otras provincias donde dicha operadora presta servicios con los mismos beneficios para estudiantes y jubilados. La recaudación que pueda tenerse sobre la prestación del único servicio semanal, hará que la misma sirva para paliar en algo el déficit.

10 de octubre de 2012

CHACO: LA SOFSE DESARROLLÓ EL PROGRAMA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que desde el 2 al 4 de octubre, se llevó a cabo la segunda etapa de tres planificadas para el corriente año del Programa de Responsabilidad Social Empresaria (RSE) en la Provincia de Chaco.

Las actividades, que comenzaron el martes 2 en la Escuela Técnica N° 39 de Puerto Tirol, consistieron en la realización de un mural alusivo al ferrocarril en el patio interno del establecimiento con la colaboración del Centro de Experiencias Creativas de dicha localidad, la entrega de banderas de ceremonia patria y provincial, proyección de un video institucional de la empresa y una charla educativa de normas de seguridad ferroviaria.


La segunda jornada realizada el miércoles 3, tuvo lugar en la Escuela de Educación Provincial N° 103 Gral. Antonio Dónovan de la localidad de Fontana y la tercera el jueves 4 en la Escuela General Básica N° 69 de Puerto Vilelas.

Cabe destacar que en cada escuela hubo una masiva participación de niños, jóvenes y un cálido recibimiento de toda la comunidad educativa a quienes se les obsequiaron pasajes en tren.

El equipo de trabajo estuvo coordinado por la Dra. Mónica Zorrilla y participaron Carolina González Leiva, Vanina Sosa, Rocío Fernández Sansone, Francisco Soto y personal de Vía y Obra de Chaco, Natalia Gómez y Miguel Angel Aguirre.

El objetivo del programa RSE es fortalecer el vínculo entre el ferrocarril y la comunidad, basándose en el respeto al medio ambiente, en el progreso y desarrollo de los pueblos próximos a la traza de nuestras operaciones y la toma de conciencia de la sociedad en materia de seguridad ferroviaria.

24 de septiembre de 2012

ABANDONO Y DESOLACIÓN EN LAS ESTACIONES DEL TREN DE LA COSTA


ACTUALIDAD

Cayó el 28% la cantidad de pasajeros. Sólo hay dos formaciones en uso. Inseguridad y comercios reemplazados por ferias

En la estación San Isidro del Tren de la Costa hay cuatro escaleras mecánicas, pero ninguna funciona. También hay una única boletería, pintarrajeada y derruida, que durante los casi sesenta minutos que tardó en llegar el segundo tren de la tarde no vendió un solo ticket. En teoría, la frecuencia es de media hora, pero las dos formaciones que todavía le quedan al tren que fue emblema de los años 90 rara vez llegan a tiempo. Y a veces ni llegan.



La postal se repite en cada una de las 11 estaciones que componen el recorrido: pasillos casi vacíos, negocios desocupados y paredes llenas de graffitis. Cuando se inauguró, en 1995, y la frecuencia era de menos de diez minutos, lo utilizaban cerca de cien mil personas por fin de semana. Pero este año, el promedio mensual fue de 42 mil pasajeros. Y la tendencia se profundiza: según muestran los informes sobre el uso de los servicios públicos que elabora el Indec, en los últimos doce meses, la cantidad de boletos vendidos disminuyó el 28% con respecto al período anterior.

El servicio fue pensado como un tren turístico, confortable, ecológico y con una vista privilegiada al río durante casi todo el trayecto. Cada estación fue diseñada como un centro de compras que sería poblada con locales de primeras marcas, restaurantes y hasta cines. La concesión la obtuvo una empresa de la Sociedad Comercial del Plata, el grupo de Santiago Soldati, el empresario que fundó un imperio gracias a las privatizaciones del menemismo. El propio presidente Carlos Menem condujo el viaje inaugural.Perfíl

26 de julio de 2012

ESPAÑA: MINISTERIO DE FOMENTO TENDRÁ LISTO A FIN DE AÑO SU ESTUDIO SOBRE LÍNEAS DE TREN DEFICITARIAS


EXTERIOR

El Ministerio de Fomento tendrá listo "a fin de año" un estudio "minucioso y detallado sobre la red ferroviaria", en el que se determinarán las líneas deficitarias desde el punto de vista económico y social y, por tanto, susceptibles de ser suprimidas o reestructuradas.

Así lo indicó el secretario de Estado de Infraestructuras y Transportes, Rafael Catalá, en declaraciones a la Cadena Cope recogidas por Europa Press.

"El concepto de línea deficitaria es complejo, porque la rentabilidad ferroviaria no se puede medir sólo en términos económicos, dado que también existe un componente de rentabilidad social, de vertebración social, difícil de medir", indicó Catalá.

Por ello, según recordó, Fomento se ha comprometido a realizar un estudio "minucioso y detallado" de la red ferroviaria, "donde ciertamente ya se han identificado algunas líneas con muy baja ocupación, inferior al 15%, y algunos servicios tremendamente costosos, como los trenhotel", según reconoció.



"Eso tiene poco sentido y habrá que revisarlo", aseguró el 'número dos' de Fomento. "Pero el concepto de línea deficitaria debe equilibrar el aspecto social y el económico", añadió para reiterar que "a fin de año se habrá realizado un buen diagnóstico en este sentido".

La reestructuración de la actual oferta de servicios ferroviarios para adecuarlos a la realidad actual constituye uno de los ejes de la reforma del sector ferroviario aprobada el pasado viernes por el Consejo de Ministros. El fin último de esta reforma es que en julio de 2013 el transporte de viajeros en tren se abra "de forma efectiva" a la competencia.

DESCENSO DE PRECIOS.

Según Catalá, Fomento confía en que esta apertura del sector se traduzca en "breve tiempo" en un descenso de los precios de los billetes de tren. "Creo que es uno de los efectos de la apertura de los mercados, un proceso que es bueno para las empresas, incluida la pública Renfe, porque las obliga a hacer mejor las cosas y a abaratar los precios tanto como sea posible", explicó.

En cuanto el proceso de segregación en cuatro empresas de Renfe, previsto en la reforma para preparar a la compañía para la liberalización, el secretario de Estado garantizó que esta medida lo único que busca es "fortalecer al operador público y su empleo".

"Vamos a trabajar para contar con un operador público de calidad y que conserve el empleo y creemos que los sindicatos deben trabajar con nosotros en esta dirección", indicó en referencia a la huelga convocada por los sindicatos del sector en contra de dicha segregación de Renfe.Europa Press