Histórico fallo a favor en juicio por la deuda de tickets canasta

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Redacción Crónica Ferroviaria

Cuánto cuesta realmente un viaje en subte

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Los aumentos del boleto y el esquema de descuentos que se aplicó para beneficiar a usuarios frecuentes tuvieron diversos efectos. Qué debería suceder para que el costo del boleto fuera más económico

Desde que el gobierno de la Ciudad se hizo cargo del subte, el valor del boleto se convirtió en un tema de debate permanente que se reaviva ante cada ajuste tarifario. La discusión sobre la reducción de los subsidios fue uno de los principales argumentos que esgrimió la administración porteña para justificar la suba del ticket: la tarifa técnica -resultado del costo total de explotación dividido la cantidad de viajes pagos realizados en el año anterior- fue fijada en $10,76 y esto provocó un reajuste inmediato.

El boleto de subte hoy cuesta $4,50 para quienes utilizan SUBE y $5 para los pasajeros que no cuentan con la tarjeta de transporte; para cubrir lo que sería el costo real del viaje -determinado en la tarifa técnica ($10,76), el resto del pasaje es subsidiado.

El Laboratorio de Políticas Públicas (LPP) -un centro de estudios orientado a la investigación que es integrado por legisladores, sociólogos, economistas y abogados- realizó un estudio que apuntó a determinar los efectos de los aumentos del costo del pasaje sobre los usuarios, la empresa Metrovías y el presupuesto de la Ciudad.

Sin embargo, el relevamiento LPP expone que si el objetivo buscado era disminuir los subsidios por cuestiones fiscales, "en vez de aumentar la tarifa de forma dispar a la de otros modos de transporte, se podría haber llevado adelante una estrategia de incremento en la cantidad de pasajeros teniendo una tarifa coordinada con el colectivo".

El centro de investigación fundamentó su conclusión en que "la tarifa técnica” es una "referencia del costo de operación del subte que siempre debe relacionarse con la cantidad de viajes pagos", ya que a iguales costos y mayor viajes pagos, "esta tarifa se va reduciendo". Por ello, si el costo de prestación del servicio "es igual si se transportan 250 ó 300 millones al año", se debería "ofrecer una tarifa razonable al usuario que permita captar la mayor cantidad de pasajeros".

El informe al que tuvo acceso Infobae señala que desde que el gobierno de la Ciudad se hizo cargo del subte, "la tarifa aumentó un 309%". Y esto provocó un impacto negativo en la cantidad de viajes, que descendió un 16,9% respecto de 2011".

Sobre el sistema de descuentos que se implementó para beneficiar a los pasajeros frecuentes, el estudio de LPP diagnosticó que tuvo "un impacto exiguo" porque -según un informe que publicó SBASE- se realizaron 72,5 millones de viajes, de los cuales "29 millones fueron abonados con algún tipo de bonificación, lo que equivaldría al 40% del total de viajes pagos del período".

Esa estadística se determina que "la tarifa promedio del subterráneo de la Ciudad es de $4,35 por viaje, apenas un 3,7% inferior a la tarifa de $4,5 (tarifa plana con SUBE)”. Otro dato relevante al respecto es que sólo un 6,48% que accedió al máximo descuento posible: un 18% de ahorro que consiguen quienes realizan entre 40 y 50 viajes mensuales.

En base a estos números se considera que "el esquema de descuentos es una herramienta útil para hacer política tanto de ingresos como de gestión en el sector transporte", pero "aplicada sólo al subte el impacto es exiguo", por lo que se sugiere que en un futuro inmediato "se aplique en todo el sistema de la región metropolitana, combinando tren, subte y colectivo".INFOBAE

Aclaración sobre el dictamen de oficio del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social

Gremiales

CONSIDERANDOS:

1-      Que de ninguna manera estamos solicitando un resarcimiento económico, como se aduce en el primer párrafo del considerando de fecha 19 de mayo de 2014, por el contrario como fue expuesto  en el expediente n° 1.585.794/2013, que  esta parte ha presentado por ante este Ministerio, solicitamos una GRATIFICACIÓN POR COLABORACIÓN EXTRAORDINARIA, tal cual fue acordado en el expediente N° 1.242.045/07, y publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina N° 31978, del día 2 de Septiembre de 2010, solo estamos  requiriendo en este punto el mismo tratamiento, como lo establece la legislación laboral vigente, como sucedió con  otros compañeros ferroviarios ante el mismo escenario, lo que generaría de no cumplirse,  una situación de discriminación entre el conjunto de los trabajadores ferroviarios. Es toda una gran mentira orquestada por el Ministro Florencio Randazzo,  que estamos solicitando una  indemnización como si se tratara de un despido laboral, por lo  que es necesario aclararlo en honor a la verdad.

2-      Respecto del tickets volvemos a reafirmar el reclamo ya realizado por este Cuerpo de Delegados , dado que la normativa es clara, los mismos corresponden al 20% del básico, lo que se fue desvirtuando desde que entró en vigencia la ley 26341, con su Decreto Reglamentario 198/2008, sin expedirse sobre este tema  hacia sus afiliados la conducción de la Unión Ferroviaria a nivel Nacional, que es la encargada de negociar las pautas salariales, privando al trabajador del cobro de la totalidad del mismo.

 3-      Que ante situaciones como las actuales , este Cuerpo de Delegados juntamente con su Comisión de Reclamos y como integrante de la Unión Ferroviaria, que es, viene velando incansablemente por los intereses de los trabajadores ferroviarios, por la comunidad y en especial por el usuario del transporte ferroviario, que viene soportando día tras día las consecuencias de las irregularidades que venimos denunciando y que terminaron en las desgracias que son de público y notorio conocimiento, ya que en todo momento en nuestras decisiones tomadas en asamblea  está contemplado el interés general, dado que no solamente representamos a los trabajadores ferroviarios, sino como delegados tenemos una responsabilidad social ante la comunidad,  que nunca olvidamos

4-      Por otro lado no estamos llevando una medida de acción directa tal como lo establece la ley de CONCILIACIÓN Y ARBITRAJE EN CONFLICTO LABORALES, sino se trata de un trabajo a reglamento, ya que quienes vienen respetando el principio de buena fe somos los trabajadores,  que desde hace años venimos solicitando se generen las condiciones mínimas de trabajo y que el gobierno viene prometiendo y no cumpliendo, encargándose solamente de un maquillaje mediático, siendo nosotros quienes venimos manteniendo la paz social.

 5-      Que lo que genera un grave perjuicio al público usuario del servicio  no es trabajar de acuerdo a lo pactado y amparado en la Constitución Nacional y la Legislación Internacional vigente, sino la desidia permanente y añeja en resolver la problemática ferroviaria, que tiene  este gobierno y han tenido otros anteriores, quedando claro el desprecio hacia el usuario del transporte, obligación del estado de acuerdo a nuestra ley suprema.

 6-      Y por último, queremos manifestar que defender los Derechos de los Trabajadores es también  defender nuestra Constitución Nacional.

CUERPO DE DELEGADOS - COMISIÓN DE RECLAMOS - LÍNEA SARMIENTO- SECCIONAL GRAN BUENOS AIRES OESTE - UNIÓN FERROVIARIA

Unión Ferroviaria: Reunión en Ministerio de Trabajo para tratar de destrabar conflicto

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretariado Nacional del gremio Unión Ferroviaria, se encuentra reunido a partir de las 12,30 horas con la Viceministra del área de Trabajo, con el motivo de poder destrabar el conflicto gremial en la Línea Sarmiento.

Como se recordará, dicho conflicto comienza el día Lunes pasado con el quite de colaboración tomada por el Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento, en la que reclaman un 40% de incremento salarial, el pago de una indemnización por el traspaso de la línea al Estado y de Tickets.

Comunicado Lista Violeta (Línea Sarmiento): "Con el Plan de lucha preparemos con fuerza el Paro de 24 horas"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Línea Sarmiento: Medidas de fuerza y quita de colaboración por pedido de aumento salarial y pago de deudas por mala liquidación de tickets

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento de la Unión Ferroviaria informan que "con la participación de más de 600 compañeros; en el marco de la discusión paritaria que nos afecta, y ante los reclamos que no son escuchados, desafectando a los representantes paritarios de la Línea Sarmiento en los debates pertinentes a la nueva conformación salarial sobre el pedido de un aumento del 40%, y sobre las deudas que tienen ante la mala liquidación de Tickets y las dilaciones en respuesta al Resarcimiento Económico que nos corresponde en el marco de los antecedentes presentados, la Asamblea General resuelve por unanimidad:

1°) Que a partir de las oo:oo horas del día Lunes 12 de Mayo y por período de siete días, se llevará a cabo en todas las especialidades representadas  por la Unión Ferroviaria un quite de colaboración sobre todas las tareas que se desarrollan en la actualidad, como medidas de protesta.

2°) Realizar una medida de fuerza el día Martes 20 de Mayo entre las 10,00 y 14,00 horas (a excepción del sector Guarda) para realizar una manifestación a estación Once de Septiembre y realizar una nueva asamblea y determinar las nuevas medidas a tomar.

3°) Continuar con la campaña por el pedido de justicia por la Masacre de Once, relacionando la llegada de nuevos trenes ante el dolor de la pérdida de vidas humanas; por la memoria, verdad y justicia de los fallecidos en las masacres ferroviarias.

4°) Solidarizarnos con la lucha docente de los trabajadores salteños.

Lista Violeta Unión Ferroviaria: Asamblea General por el tema tickets

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Redacción Crónica Ferroviaria

Unión Ferroviaria Lista Violeta: Marcha hacia el Ministerio de Trabajo de la Nación

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Redacción Crónica Ferroviaria

SENTENCIA SOBRE TICKETS TRABAJADORES DE LA LÍNEA BELGRANO NORTE

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los dirigentes de la Lista Violeta informan que salió la sentencia del juicio sobre los tickets en el Juzgado Nacional de Primera Instancia del Trabajo Nro. 46 a favor de los trabajadores que demandaron a la empresa Ferrovías SAC.

"Haciendo lugar a la demanda iniciada por Carlos Antonio Espinoza contra FERROVIAS S.A.C. condenándose a esta última a abonar a aquel dentro del quinto día y previo depósito en autos y descuentos de ley la suma total con mas sus intereses que en concepto de diferencias salariales determine el perito contador. Las costas se imponen a la parte demandada..." dice parte de la sentencia.

ABANDONO Y DESOLACIÓN EN LAS ESTACIONES DEL TREN DE LA COSTA

ACTUALIDAD

Cayó el 28% la cantidad de pasajeros. Sólo hay dos formaciones en uso. Inseguridad y comercios reemplazados por ferias

En la estación San Isidro del Tren de la Costa hay cuatro escaleras mecánicas, pero ninguna funciona. También hay una única boletería, pintarrajeada y derruida, que durante los casi sesenta minutos que tardó en llegar el segundo tren de la tarde no vendió un solo ticket. En teoría, la frecuencia es de media hora, pero las dos formaciones que todavía le quedan al tren que fue emblema de los años 90 rara vez llegan a tiempo. Y a veces ni llegan.

La postal se repite en cada una de las 11 estaciones que componen el recorrido: pasillos casi vacíos, negocios desocupados y paredes llenas de graffitis. Cuando se inauguró, en 1995, y la frecuencia era de menos de diez minutos, lo utilizaban cerca de cien mil personas por fin de semana. Pero este año, el promedio mensual fue de 42 mil pasajeros. Y la tendencia se profundiza: según muestran los informes sobre el uso de los servicios públicos que elabora el Indec, en los últimos doce meses, la cantidad de boletos vendidos disminuyó el 28% con respecto al período anterior.

El servicio fue pensado como un tren turístico, confortable, ecológico y con una vista privilegiada al río durante casi todo el trayecto. Cada estación fue diseñada como un centro de compras que sería poblada con locales de primeras marcas, restaurantes y hasta cines. La concesión la obtuvo una empresa de la Sociedad Comercial del Plata, el grupo de Santiago Soldati, el empresario que fundó un imperio gracias a las privatizaciones del menemismo. El propio presidente Carlos Menem condujo el viaje inaugural.Perfíl

ESPAÑA: NUEVAS TECNOLOGÍAS SUSTITUYEN A LOS TICKETS EN METROS Y TRENES

Indra lidera el mercado con un sistema sin contacto que ha implantado en distintos países de Europa, América y Asia

Los sistemas de trenes y de metros están reemplazando en diferentes partes del mundo los viejos billetes de papel por nuevas tecnologías más inteligentes y eficientes a la hora de cobrar sus servicios a los pasajeros. En ese marco, la firma española Indra destaca por su metodología de tickets sin contacto, ubicándose a la vanguardia en este segmento de la industria ferroviaria. Ha desarrollado o encarará próximamente proyectos en ciudades como Atenas, Austin, Shanghai, Kuala Lumpur, Mumbai, Nueva Delhi y Calcuta. Por Pablo Javier Piacente.

Indra ha desarrollado el sistema de billetes y control de acceso en el metro de Atenas, durante los Juegos Olímpicos de 2004. Imagen: Indra



Una tecnología de origen español se ha colocado a la vanguardia en cuanto a los nuevos sistemas de tickets sin contacto en trenes y metros, que prometen modernizar los mecanismos de cobro a pasajeros en los servicios ferroviarios de todo el mundo. El producto, desarrollado por la empresa Indra, se ha implementado o se implementará próximamente en diferentes ciudades europeas, americanas y asiáticas.

Luego de más de 150 años de billetes de papel, la gestión de compra de pasajes de tren parece estar ingresando en una nueva era. El avance imparable de la tecnología y el gran aumento en el número de pasajeros ha provocado la necesidad de hallar nuevas soluciones, que permitan una mayor rapidez y eficacia en los sistemas de tickets.

Asimismo, los usuarios ganan en comodidad con las tecnologías sin contacto, que permiten a los viajeros pasar a través de barreras de entrada sin necesidad de insertar y recuperar un documento. Al mismo tiempo, los sistemas ferroviarios logran informatizar todos los datos relativos a los viajes, pudiendo integrar la información procedente de distintos medios de transporte.

Según un artículo publicado en el medio especializado Railway Technology, la firma española Indra cuenta con una tecnología de vanguardia en el campo de los sistemas de tickets sin contacto, que ha implementado en distintas partes del mundo. La compañía, en tanto, ha anunciado recientemente en una nota de prensa que llevará adelante un nuevo proyecto al respecto en Calcuta, India.

Puntos a favor

¿Qué hace destacar especialmente a la tecnología de tickets sin contacto de otras opciones?. De acuerdo a los especialistas de Indra, su principal ventaja es que se puede utilizar en todos los sistemas de transporte, no solamente en trenes y metros, lo que facilita el cruce de información y la optimización de cuestiones relacionadas con el control y la seguridad en los servicios.

Por otro lado, los usuarios se ven beneficiados mediante un sistema más confortable y fácil de usar, que además incorpora nuevas funciones. El acceso a las unidades es mucho más rápido, ya que los pasajeros no deben introducir ningún tipo de billete ni esperar la devolución del mismo.

También permite a los pasajeros contar con una mayor variedad de sistemas de tarifas, mediante tarjetas inteligentes que se adaptan a sus necesidades. De esta forma, en un mismo dispositivo puede concentrarse el acceso a distintos servicios en un área geográfica, incluso por fuera del sistema de trenes y metros.

El gran desafío es superar el proceso de cambio de un sistema tradicional a la tecnología sin contacto. Las innovaciones tecnológicas eliminan los problemas técnicos, pero el operador y el pasajero deben estar dispuestos a cambiar la forma de acceso a los sistemas ferroviarios, abriéndose a las nuevas posibilidades que aporta esta tecnología superadora.

Mayor comodidad y menores costos de mantenimiento

Desde el punto de vista de las empresas operadoras de los sistemas de trenes y metros, los beneficios también incluyen una importante mejora en la recolección de datos y la capacidad de ofrecer más productos y más oportunidades a los usuarios. Asimismo, los operadores pueden obtener información de cada transacción realizada con una tarjeta inteligente prácticamente en tiempo real, comprendiendo en mayor medida las necesidades reales de los usuarios.

Por otra parte, los sistemas de tickets sin contacto que Indra ha implementado o próximamente implementará en ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Atenas, Lisboa, Chile, Shangai, México, Austin, St. Louis o Calcuta también registran otra gran ventaja: reducen los costos de mantenimiento con respecto a los tradicionales sistemas magnéticos.

La eliminación de los componentes mecánicos que insume el proceso de boletos de papel, además de la mayor fiabilidad de los lectores sin contacto y la supresión de elementos que necesitan ser reemplazados periódicamente permiten una importante disminución de los costos relativos al mantenimiento de estos servicios.

Las estimaciones de los especialistas indican que en los próximos diez años estas tecnologías sin contacto podrían incorporarse prácticamente a todos los sistemas de transporte público. Los beneficios que suponen al poder integrar el acceso a distintos servicios públicos y su mayor capacidad en términos de seguridad contra fraudes son dos puntos vitales para su desarrollo a futuro. Además, desde Indra se ha indicado que en el futuro estas tarjetas podrían integrarse directamente con las cuentas bancarias de los usuarios, evitando la necesidad de recargar periódicamente la tarjeta. (Fuente y foto: Tendencias Ferroviarias)