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viernes, 26 de junio de 2020

ALAF: Vídeo Conferencia "Impacto y Adaptación de los Ferrocarriles Latinoamericanos ante el COVID-19

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles informa que, como miembro de UIC, participa activamente de las actividades organizadas por ese organismo. En la actualidad, están integrando la Task Force conformada por UIC con el objetivo de abordar la problemática originada por el COVID-19 en los sistemas ferroviarios de los distintos países y continentes.


El pasado lunes 22 de Junio se desarrolló la primera de los dos ciclos de conferencias Webinar (la próxima será el 6 de julio), en las que participarán las autoridades de la UIC, nuestros socios representantes de los países de Latinoamérica e invitados de Asia y Europa.

La ALAF los invita a participar a través del siguiente enlace de inscripción: https://uic.org/events/covid-19-latin-american-rail-networks-impacts-and-adaptations

miércoles, 16 de mayo de 2018

Línea Sarmiento: Se realizaron con éxito las primeras pruebas del nuevo sistema de frenado automático

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que realizó con éxito las primeras pruebas del sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop, por sus siglas en inglés) en los Talleres de Castelar de la Línea Sarmiento. Los ensayos fueron supervisados por Guillermo Fiad, presidente de la entidad y contaron con la participación de 10 especialistas japoneses que viajaron especialmente para probar los equipamientos.

El frenado automático es un requerimiento de todos los sistemas ferroviarios modernos ya que reduce al máximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando un servicio mucho más seguro. Así, se pasará de un sistema dependiente del factor humano a uno automático.


Según la empresa Trenes Argentina Infraestructura esta tecnología se incorporará progresivamente en las 8 líneas de pasajeros, con una inversión de 260 millones de dólares destinados a la instalación del frenado automático de trenes en 280 formaciones y 1500 km de vías.

"El primer embarque con equipamiento arribará al país en Julio, proveniente de Japón. En paralelo, ya están avanzando las obras de adecuación de señalamiento, es decir, la instalación de los nuevos "semáforos" o señales eléctricas y que de esta forma sean compatibles con los requerimientos tecnológicos del nuevo sistema.  Los trabajos ya están avanzando en las Líneas Roca (eléctrico), Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza y Belgrano Sur, donde se llevan invertidos más de $3.174 millones", expresa el comunicado de la TAI.


Por último expresa que "además, ya se encuentran lanzadas las licitaciones de las obras necesarias para la instalación de balizas sobre las vías y el material rodante, trabajos que se iniciarán en el último trimestre de este año".

Frenado automático de trenes: Cómo funciona

El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de tres dispositivos: una señal o “semáforo”, una bobina conectada a este y una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas. La señal o semáforo, que se encuentra al costado de la vía, tiene cuatro lámparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o “señal de peligro”) o bien reducir la velocidad a no más de 80 kilómetros por hora (en el caso de que encienda dos luces de color).

lunes, 20 de marzo de 2017

Uruguay: Rossi firmó acuerdo con Alemania por ferrocarriles

Exterior

La empresa alemana es 100% propiedad del Estado de ese país y se dedica "al desarrollo a nivel mundial de proyectos relacionados con ferrocarriles".

Tras la gira realizada por Alemania semanas atrás y en vistas de la necesidad de reformular todo el sistema ferroviario del país para la instalación de una segunda planta de fabricación de pasta de celulosa por parte de UPM, anoche el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, firmó un memorando de entendimiento con la empresa DB E&C, subsidiaria internacional y capa de presentación (front-end) de Deutsche Bahn AG, una de las principales operadoras mundiales de ferrocarriles y suministro de servicios globales de logística.


La empresa alemana es 100% propiedad del Estado de ese país y se dedica "al desarrollo a nivel mundial de proyectos relacionados con ferrocarriles, incluyendo la creación, organización, planificación, implementación y operación de sistemas ferroviarios, así como, de un modo más genérico, realiza servicios de consultoría, ingeniería y dirección", según se informó ayer.

El acuerdo es de "cooperación en base técnica en necesidades específicas en relación a ingeniería y consultoría ferroviaria", y la idea es poder obtener el apoyo de la experiencia internacional en el trabajo que se haga localmente.

Entre fin de mes y los primeros días de abril el Gobierno tiene previsto lanzar todos los pliegos de infraestructura para poder cumplir con los plazos acordados con UPM para la instalación de la planta de celulosa, de la que todavía no se divulgó el punto exacto en el que estaría ubicada.ElPaís.com

martes, 13 de septiembre de 2016

Kit de instrumentos para ferrocarriles

Empresas

Microlease anuncia su Railway Tool Boxes, un nuevo kit de instrumentos para ferrocarriles que facilita el acceso a los principales equipos necesarios para la gestión y el mantenimiento de una multitud de sistemas eléctricos, electrónicos y de comunicaciones utilizados actualmente en los ferrocarriles.

La diversidad de sistemas ferroviarios sigue en aumento, y asegurar que los equipos humanos que trabajan en actividades de mantenimiento, reparación e instalación, así como en proyectos de puesta en servicio, dispongan de las herramientas de prueba adecuadas, supone un verdadero reto.

Microlease ha aplicado su experiencia en el mercado de instrumentación para crear las Railway Tool Boxes y eliminar las conjeturas, asegurando que los equipos siempre dispongan de los equipos adecuados para pruebas eléctricas y electrónicas para desarrollar su trabajo.


Aplicaciones para el kit de instrumentos para ferrocarriles

Las Tool Boxes (cajas de herramientas) se pueden aplicar a una amplia variedad de sistemas, como señalización, comunicaciones, servicios para los viajeros como Wi-Fi en trenes y estaciones, vigilancia de las vías y máquinas autoservicio para la venta de billetes.

Configuradas por expertos de la marca que conocen los retos que presentan el sector y el entorno ferroviario, agilizan el proceso de adquisición de equipos de prueba y ofrecen flexibilidad para adaptar la lista de equipos a todos los requisitos.

Microlease puede suministrar una amplia variedad de kit de instrumentos para ferrocarriles con elementos de prueba como instalaciones de fibra, cables de cobre, unidades de control, actuadores y accionamientos eléctricos, bombas, relés y equipos inalámbricos, que se utilizan con frecuencia en las redes ferroviarias, no solo en las vías sino también en estaciones, oficinas y almacenes, zonas públicas y en el material rodante.

Este kit de instrumentos para ferrocarriles ofrece a la industria ferroviaria el acceso a los instrumentos de prueba que necesita bajo cualquier término, desde el alquiler a corto plazo hasta el alquiler tradicional, asegurando que los operadores de trenes e infraestructuras puedan obtener el máximo rendimiento de su capital y sus presupuestos para gastos de explotación.InstrumentaciónHoy.com

viernes, 29 de junio de 2012

RIO+20 SITÚA AL FERROCARRIL COMO UNO DE LOS EJES DEL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE


INFORME ESPECIAL



Los sistemas ferroviarios serán vitales en las ciudades del futuro, a juzgar por las importantes inversiones para ellos anunciadas en la cumbre.

La reciente cumbre Río+20 de la ONU, desarrollada entre el 20 y el 22 de junio en Río de Janeiro, Brasil, tuvo entre sus temas más importantes el desarrollo de un transporte sostenible en las ciudades del futuro. En ese marco, el ferrocarril se situó como uno de los ejes de los nuevos esquemas de transporte público, anunciándose fuertes inversiones para el impulso de los sistemas ferroviarios en distintas partes del mundo.

Ocho bancos multilaterales de desarrollo se han comprometido a aportar 175 mil millones de dólares (139 mil millones de euros) para la mejora del transporte público en los países en vías de desarrollo. Fuente: ONU.


La creación y gestión de nuevos esquemas de transporte urbano sostenible, como una forma de viabilizar el desarrollo de megaurbes cada vez más caóticas, fue uno de los puntos centrales de las discusiones entabladas en el marco de la cumbre Río+20 de la ONU, realizada recientemente en Brasil. En ese contexto, los ferrocarriles se situaron como una de las alternativas más convenientes desde distintos puntos de vista, ya que se han anunciado grandes inversiones para el desarrollo de nuevas líneas férreas en todo el planeta.

Las conclusiones de Río+20 no provocaron demasiado optimismo en términos generales, vivenciándose como una nueva oportunidad perdida para avanzar en cuanto al desarrollo sostenible, pero sin embargo en el campo del transporte público (y específicamente en el terreno ferroviario) se concretaron algunos anuncios de importancia.

Según un artículo publicado recientemente en el medio especializado Railway Technology, ocho bancos multilaterales de desarrollo se comprometieron a invertir un total de 175 mil millones de dólares (139 mil millones de euros) para mejorar los sistemas de transporte público en los países en desarrollo, siendo los trenes una parte vital en estos planes.

El convenio incluye al Asian Development Bank, al Banco Mundial, al Inter-American Development Bank y al European Investment Bank. Asimismo, tres organizaciones internacionales centrales en el campo ferroviario se asociaron para presentar una declaración conjunta al mundo sobre el transporte sostenible: la UIC (International Union of Railways), UNIFE y la UITP (International Association of Public Transport).

Transporte público y desarrollo urbano sostenible

Como se establece en una nota de prensa de UNIFE, las tres asociaciones indicadas hicieron un llamado a todas las partes en Río+20 para alentar a fuertes acciones internacionales que permitan apoyar un cambio trascendental en el mundo del ferrocarril y el transporte público, orientado hacia la sostenibilidad y el acceso a las nuevas tecnologías por parte de los países en vías de desarrollo.

En ese contexto, se remarcó el incremento de la magnitud de las grandes urbes en todo el mundo, ya que el 60% de la población mundial se concentrará en las ciudades y sus alrededores en los próximos 20 años, según las predicciones de la mayoría de los especialistas. En consecuencia, el desarrollo urbano sostenible ha sido un tema importante en Río +20.

En ese sentido, el desarrollo de formas accesibles de transporte público, metro y en especial los nuevos proyectos en trenes de alta velocidad van de la mano con el concepto de desarrollo urbano sostenible, según afirmaron los representantes de las organizaciones ferroviarias internacionales en el marco de la cumbre.

Un importante crecimiento en el transporte público será fundamental, de acuerdo a lo sostenido por los especialistas, si las ciudades quieren promover el desarrollo sostenible y buscan reducir las emisiones contaminantes generadas por un parque de automóviles particulares cada vez más amplio, además de reducir los problemas de congestión del tráfico.

El transporte del futuro

Por otro lado, la declaración conjunta de las organizaciones ferroviarias internacionales expone los argumentos que permiten considerar al desarrollo ferroviario como motor de distintos beneficios económicos y ecológicos, facilitando la reducción de la contaminación y mejorando la movilidad para los residentes urbanos, especialmente aquellos con pocos ingresos.

Desde un punto de vista económico, se afirmó que los costes relacionados con la congestión del tráfico urbano y otras problemáticas conexas constituyen alrededor del uno al tres por ciento del producto interno bruto (PIB) en los distintos países, y que el mantenimiento de un coche significa para muchas familias hasta el 30% de sus ingresos totales.

En consecuencia, poner un mayor énfasis en los sistemas de transporte público reduciría la contaminación del aire, mejoraría la movilidad urbana, reduciría la mortalidad relativa a la congestión del tráfico y las carreteras, y además permitiría crear al menos 20 millones de empleos “verdes” en todo el mundo.

Para concluir, las organizaciones ferroviarias indicaron que mientras el transporte automotor genera la mayor parte de las emisiones contaminantes en todo el mundo, el transporte ferroviario es parte de la solución al problema urbano, siendo vital invertir hoy en el mismo para garantizar el futuro.

En resumen, los especialistas destacaron que incluso con las tecnologías que están disponibles actualmente, el ferrocarril puede mejorar la vida de los ciudadanos de todo el mundo, proporcionando un transporte cómodo y confiable con una mínima incidencia en el medio ambiente.Tendencias Ferroviarias

domingo, 15 de enero de 2012

ESPAÑA: EL AVE PARA LA MECA, EL MAYOR CONTRATO ADJUDICADO A UN CONSORCIO

El contrato para construir el tren de alta velocidad entre las ciudades santas de Medina y La Meca, el "AVE de los peregrinos", es el mayor adjudicado a un grupo español de empresas, ya que asciende a 6.737 millones de euros, y el primero de este tipo que un país abre a la competencia internacional

Este contrato, cuya firma se llevó a cabo hoy en la capital de Arabia Saudí, supondrá para España exportaciones de su tecnología por valor de 2.700 millones de euros, el 40 % del presupuesto total.

García-Margallo y Ana Pastor contemplan la maqueta del futuro tren de alta velocidad en Arabia Saudí, entre La Meca y Medina. // Efe


En el consorcio, denominado Al Shoula Consortium, participan Renfe, Adif, Talgo, Indra, Cobra (grupo ACS), OHL, Copasa, Dimetronic, Inabensa, Imathia, Consulstrans e Ineco, así como las empresas saudíes AlShoula y Al Rosan.

A la firma del contrato con la Saudí Railways Organization (SRA) asistió la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien calificó este acuerdo de "histórico" y de "ejemplo de colaboración entre el sector público empresarial y las empresas privadas", algo que ayudará a dar proyección internacional a España.

Su homologo saudí, Jubarah bin Eid Al-Suraiseri, que también asistió al acto, puso de manifiesto la contribución al desarrollo estratégico de Arabia Saudí que tendrá este proyecto al "reforzar la competitividad del país y dar mayores servicios a sus viajeros".

Asimismo estuvo presente el ministro español de Exteriores, José Manuel García-Margallo, quien resaltó la "máxima excelencia" de las empresas españolas, su "tecnología, aptitud y tamaño" y agradeció el trabajo llevado a cabo por sus antecesores en el Gobierno, así como al rey Juan Carlos I, por su "continuo y permanente apoyo".

Por su parte, el príncipe Abdul Aziz bin Mishaal bin Abdul Aziz, presidente de la compañía AlShoula, consideró que las empresas españolas allí presentes "gozan de fama internacional" porque tienen "la mejor tecnología del mundo en materia de transporte ferroviario".

El llamado "AVE de los peregrinos" cubrirá en menos de 2 horas y media los 450 kilómetros que separan las dos ciudades santas del Islám -visitadas cada año por 2,5 millones de fieles musulmanes- ya que su diseño permite alcanzar velocidades de hasta 320 kilómetros por hora.

El contrato firmado recoge el diseño y construcción de la vía y los sistemas ferroviarios (eléctrico, catenaria, señalización, sistemas de telecomunicaciones, billetes), y el suministro de 35 trenes de alta velocidad de trece vagones cada uno, con una opción complementaria para otros 20 trenes más.

Asimismo, prevé el mantenimiento de la vía y el material rodante durante doce años, aunque el Gobierno saudí se reserva el derecho de dar por finalizado el contrato a los siete años o de, por el contrario, continuar hasta 17 años en total.

Debido a la situación del país, los ingenieros de las empresas del consorcio han desarrollado soluciones que permitirán al tren circular con temperaturas extremas y sobre arena de desierto, impidiendo que ésta se cuele entre las piezas o en el sistema de aire acondicionado.

Para ello ha sido esencial la propuesta del Talgo 350, conocido como "el pato", que contemplaba alternativas para estos inconvenientes, así como otras soluciones técnicas que se desarrollarán en la infraestructura de las vías.

La construcción del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca es la segunda fase del Haramain High Speed Railway, cuya infraestructura ya se adjudicó a un grupo mayoritariamente chino y está en proceso, aunque con cierto retraso.

Pese a ello, el consorcio tendrá un plazo de 34 meses para finalizar las obras y tiene previsto poder probar los primeros trenes en septiembre de 2013. EFE ABC.es

miércoles, 11 de enero de 2012

CHILE: LICITACIONES EN E.F.E.

Señor director

Hace algunas semanas fueron publicadas las bases para la licitación del proyecto "Ingeniería Básica y de Detalle de las Obras Civiles y Sistemas Ferroviarios para el Mejoramiento Integral de la Infraestructura Ferroviaria Tramo: Santiago-Rancagua" por parte de EFE, con valores de cuatro y cinco millones de pesos. Estas cifras están absolutamente fuera de rango en comparación con procesos equivalentes, que van desde los $ 20.000 y que no superan, en ningún caso, los $ 250.000.

Como entidad gremial buscamos una respuesta en la empresa estatal, recibiendo el 29 de diciembre un correo enviado por el jefe del Departamento de Abastecimiento. En él exponía que "el valor de las bases de licitación dice relación con los recursos humanos y técnicos que EFE ha debido destinar para su confección".

Los argumentos dados no nos parecen pertinentes, ya que estos costos dejan fuera a todas las pymes que deseen participar, afectando la igualdad de condiciones del proceso y su necesaria transparencia.

El directorio de EFE y las autoridades deben tomar cartas en el asunto, dado lo irregular del proceso. Tenemos que generar un mercado competitivo y transparente para una convivencia sana en el país.
Andrés Poch Piretta
Pdte. Asociación de Empresas Consultoras de Ingenierías A.G.


Cartas de Lectores de La Tercera

viernes, 23 de septiembre de 2011

CREAN UN SIMULADOR PARA LA EVALUACIÓN INTEGRAL DE SISTEMAS FERROVIARIOS

Desarrollado por Hitachi, con él podrán optimizarse los mecanismos de control y los equipos de alimentación energética de los trenes, entre otros aspectos

Una nueva tecnología de simulación desarrollada por la firma japonesa Hitachi optimiza los mecanismos de control y evaluación de las redes ferroviarias, las unidades rodantes, los equipos de alimentación energética y otros aspectos implicados en los sistemas férreos, aportando un panorama integral de todas las variables. El sistema podría llegar a ser una herramienta muy útil para la operatividad, el control y la seguridad de las redes.

Un nuevo sistema de simulación permite acceder a una evaluación integral de las redes ferroviarias, considerando todos los puntos implicados. Imagen: wn.com



El seguimiento y el control integral de todas las variables relacionadas con el funcionamiento de las redes ferroviarias son las funciones que cumple una nueva tecnología desarrollada por Hitachi.

Se trata de un simulador que permite integrar la información de los cambios en las condiciones que se registran en los servicios y las variantes en cada área geográfica, para de esta forma aportar una mirada totalizadora de las redes.

Los simuladores de sistemas ferroviarios integrados buscan contribuir al desarrollo de alternativas que satisfagan las necesidades de los operadores, tanto con relación a la mejora en el transporte, al incremento del ahorro energético o al perfeccionamiento de las condiciones de seguridad, entre otros aspectos.

Según explica la compañía Hitachi en una reciente nota de prensa, esta firma ha desarrollado una nueva tecnología de simulación capaz de integrar en una única herramienta de control y evaluación todas las variables necesarias para gestionar los sistemas ferroviarios. La presentación de esta tecnología también se ha realizado en distintos artículos en medios digitales, como marketwatch.com.

¿Por qué son necesarios estos simuladores para evaluar las condiciones de las redes ferroviarias? Principalmente porque permiten integrar una gran cantidad de datos, como las diferencias en los equipos de alimentación energética utilizados en los distintos países o líneas, las variaciones en los tipos de material rodante empleados y los servicios que deben atravesar zonas no electrificadas, por citar solamente algunas de las cuestiones.

Un panorama integral

El nuevo simulador desarrollado por Hitachi será capaz de evaluar los sistemas ferroviarios desde un punto de vista integral, mediante la simulación a gran escala de las redes considerando la coordinación entre los diversos tipos de equipos, material rodante, señalización, control de tráfico y alimentación energética.

También tendrá la capacidad para evaluar los efectos de los cambios de condiciones que se puedan dar durante el funcionamiento de las redes, facilitando así la instalación de nuevas infraestructuras y equipamientos en función de los avances tecnológicos que se vayan realizando. Mediante la aplicación de este simulador, será posible advertir la ubicación de los equipos en la red y la asignación óptima de energía en cada punto.

Esta tecnología de simulación puede ser también muy útil a la hora de diseñar nuevos proyectos ferroviarios, porque permite estimar rápidamente los costes energéticos en función de las necesidades de transporte, considerando las normas de seguridad y la infraestructura presente en cada uno de los países o zonas de operación.

¿Cuál es el aporte principal de este nuevo desarrollo de Hitachi? En el caso de los simuladores convencionales, se trabaja sobre operaciones independientes y centralizadas, algo que resulta problemático para la evaluación óptima e integral de un sistema ferroviario. El nuevo simulador ofrece un panorama integral de control, que no solamente proporciona una mayor efectividad sino también una solución más rápida.

Relaciones hacia el interior de las redes

Con esta nueva tecnología de simulación también es posible cambiar los parámetros y la combinación de los subsistemas que conforman el sistema ferroviario integral, de acuerdo con objetivos de evaluación y control fijados de antemano. De esta manera, se logra un nivel de precisión importante sobre cada elemento de la red.

Yendo a ejemplos concretos, esta tecnología hace posible estimar el rendimiento en carrera de una sola unidad de material rodante, para de esta forma compararlo con los datos de otras unidades. Además, permite apreciar los efectos de los fenómenos que ocurren en un subsistema sobre otros subsistemas de la misma red, como en el caso de los servicios que atraviesan varias líneas diferentes.

En resumen, el simulador permite evaluar un sistema ferroviario completo desde un punto de vista integral, teniendo en cuenta las interacciones entre todos los equipos e instalaciones que intervienen. Asimismo, la tecnología también permite el control sobre el rendimiento energético del sistema.

De esta forma, y considerando las variantes en cada zona geográfica e incluso la comunicación entre zonas electrificadas y no electrificadas, el sistema permite estimar el consumo de energía necesario para el funcionamiento de varios subsistemas de trenes, así como también establecer medidas para mejorar el ahorro de energía y la capacidad de transporte. (Fuente y foto: Tendencias Ferroviarias)

miércoles, 4 de mayo de 2011

LA CONSTRUCTORA FERROVIARIA CAF AUMENTA SUS VENTAS EN EL PRIMER TRIMESTRE, CON UNA EXPORTACIÓN DEL 63%

El Importe Neto de su cifra de negocios es de 399.282 euros, es decir, un 13% más que en el ejercicio 2010

CAF, empresa dedicada al diseño, fabricación, mantenimiento y suministro de equipos para sistemas ferroviarios, ha publicado los resultados del primer trimestre de su ejercicio fiscal, en el cual ha experimentado un incremento en su cifra de ventas. El importe neto de la cifra de negocios a 31 de Marzo de 2011 es de 399.282 euros, es decir, 45.080 euros más que en marzo de 2010 (un crecimiento del 13%). Así mismo, el porcentaje de la cifra de negocios correspondiente a la exportación alcanzó un 63%.


Por otro lado, el beneficio atribuido a la sociedad dominante ha sido de 25.817 euros, es decir, un 4,7% más que el beneficio del mismo período de 2010. El peso del margen EBITDA al 31 de Marzo de 2011 ha sido del 11,9% aproximadamente. En tanto la Cartera de pedidos a 31 de Marzo de 2011 se sitúa en 4.433.606 miles de euros, prácticamente igual que la cifra de la cartera de pedidos del ejercicio anterior.

Actualmente, CAF se encuentra inmerso en una gran cantidad de proyectos: el suministro de unidades de cercanías para Sao Paulo (Brasil), Mallorca y EuskoTrenbideak, trenes de alta velocidad y ancho variable para RENFE; trenes para la empresa Amtrak en Estados Unidos, que circularán en el corredor del Noreste del país.

CAF también suministrará unidades ferroviarias para Arabia Saudita e Irlanda del Norte, unidades de tranvía para Zaragoza, Granada, Málaga, Edimburgo, Belgrado, Estocolmo, Besanzón y Nantes, y unidades de metro para las ciudades de Estambul, Madrid, Bruselas, Nueva Delhi, México D.F. y Medellín. A ello, hay que añadir algunos de los últimos contratos adjudicados, como son los contratos de fabricación de 8 unidades eléctricas de cercanías para Trieste (Italia) y 15 trenes eléctricos que operarán en la ciudad brasileña de Recife, capital estatal de Pernambuco.

CAF suministrará unidades ferroviarias para Arabia Saudita e Irlanda del Norte, unidades de tranvía para Zaragoza, Granada, Málaga, Edimburgo, Belgrado, Estocolmo, Besanzón y Nantes, y unidades de metro para las ciudades de Estambul, Madrid, Bruselas, Nueva Delhi, México D.F. y Medellín.

domingo, 3 de abril de 2011

ESPAÑA: NUEVAS TECNOLOGÍAS SUSTITUYEN A LOS TICKETS EN METROS Y TRENES


Indra lidera el mercado con un sistema sin contacto que ha implantado en distintos países de Europa, América y Asia

Los sistemas de trenes y de metros están reemplazando en diferentes partes del mundo los viejos billetes de papel por nuevas tecnologías más inteligentes y eficientes a la hora de cobrar sus servicios a los pasajeros. En ese marco, la firma española Indra destaca por su metodología de tickets sin contacto, ubicándose a la vanguardia en este segmento de la industria ferroviaria. Ha desarrollado o encarará próximamente proyectos en ciudades como Atenas, Austin, Shanghai, Kuala Lumpur, Mumbai, Nueva Delhi y Calcuta. Por Pablo Javier Piacente.

Indra ha desarrollado el sistema de billetes y control de acceso en el metro de Atenas, durante los Juegos Olímpicos de 2004. Imagen: Indra

Una tecnología de origen español se ha colocado a la vanguardia en cuanto a los nuevos sistemas de tickets sin contacto en trenes y metros, que prometen modernizar los mecanismos de cobro a pasajeros en los servicios ferroviarios de todo el mundo. El producto, desarrollado por la empresa Indra, se ha implementado o se implementará próximamente en diferentes ciudades europeas, americanas y asiáticas.

Luego de más de 150 años de billetes de papel, la gestión de compra de pasajes de tren parece estar ingresando en una nueva era. El avance imparable de la tecnología y el gran aumento en el número de pasajeros ha provocado la necesidad de hallar nuevas soluciones, que permitan una mayor rapidez y eficacia en los sistemas de tickets.

Asimismo, los usuarios ganan en comodidad con las tecnologías sin contacto, que permiten a los viajeros pasar a través de barreras de entrada sin necesidad de insertar y recuperar un documento. Al mismo tiempo, los sistemas ferroviarios logran informatizar todos los datos relativos a los viajes, pudiendo integrar la información procedente de distintos medios de transporte.

Según un artículo publicado en el medio especializado Railway Technology, la firma española Indra cuenta con una tecnología de vanguardia en el campo de los sistemas de tickets sin contacto, que ha implementado en distintas partes del mundo. La compañía, en tanto, ha anunciado recientemente en una nota de prensa que llevará adelante un nuevo proyecto al respecto en Calcuta, India.

Puntos a favor

¿Qué hace destacar especialmente a la tecnología de tickets sin contacto de otras opciones?. De acuerdo a los especialistas de Indra, su principal ventaja es que se puede utilizar en todos los sistemas de transporte, no solamente en trenes y metros, lo que facilita el cruce de información y la optimización de cuestiones relacionadas con el control y la seguridad en los servicios.

Por otro lado, los usuarios se ven beneficiados mediante un sistema más confortable y fácil de usar, que además incorpora nuevas funciones. El acceso a las unidades es mucho más rápido, ya que los pasajeros no deben introducir ningún tipo de billete ni esperar la devolución del mismo.

También permite a los pasajeros contar con una mayor variedad de sistemas de tarifas, mediante tarjetas inteligentes que se adaptan a sus necesidades. De esta forma, en un mismo dispositivo puede concentrarse el acceso a distintos servicios en un área geográfica, incluso por fuera del sistema de trenes y metros.

El gran desafío es superar el proceso de cambio de un sistema tradicional a la tecnología sin contacto. Las innovaciones tecnológicas eliminan los problemas técnicos, pero el operador y el pasajero deben estar dispuestos a cambiar la forma de acceso a los sistemas ferroviarios, abriéndose a las nuevas posibilidades que aporta esta tecnología superadora.

Mayor comodidad y menores costos de mantenimiento

Desde el punto de vista de las empresas operadoras de los sistemas de trenes y metros, los beneficios también incluyen una importante mejora en la recolección de datos y la capacidad de ofrecer más productos y más oportunidades a los usuarios. Asimismo, los operadores pueden obtener información de cada transacción realizada con una tarjeta inteligente prácticamente en tiempo real, comprendiendo en mayor medida las necesidades reales de los usuarios.

Por otra parte, los sistemas de tickets sin contacto que Indra ha implementado o próximamente implementará en ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Atenas, Lisboa, Chile, Shangai, México, Austin, St. Louis o Calcuta también registran otra gran ventaja: reducen los costos de mantenimiento con respecto a los tradicionales sistemas magnéticos.

La eliminación de los componentes mecánicos que insume el proceso de boletos de papel, además de la mayor fiabilidad de los lectores sin contacto y la supresión de elementos que necesitan ser reemplazados periódicamente permiten una importante disminución de los costos relativos al mantenimiento de estos servicios.

Las estimaciones de los especialistas indican que en los próximos diez años estas tecnologías sin contacto podrían incorporarse prácticamente a todos los sistemas de transporte público. Los beneficios que suponen al poder integrar el acceso a distintos servicios públicos y su mayor capacidad en términos de seguridad contra fraudes son dos puntos vitales para su desarrollo a futuro. Además, desde Indra se ha indicado que en el futuro estas tarjetas podrían integrarse directamente con las cuentas bancarias de los usuarios, evitando la necesidad de recargar periódicamente la tarjeta. (Fuente y foto: Tendencias Ferroviarias)

jueves, 31 de marzo de 2011

VENEZUELA: PLAN FERROVIARIO NACIONAL


Por: Ricardo “El Gato” Sanoja

Venezuela vive un aliento de cambio, de transformación y bienestar, que en parte es el producto de un importante ingreso de divisas provenientes de las exportaciones del petróleo, cuyo precio se ha mantenido en niveles que podrían considerarse óptimos para los avances de esta magna obra de envergadura. Pero también es producto de decisiones políticas que ponen el acento en temas y propuestas de desarrollo que habían sido largamente aplazados y subestimados, ese es el caso de los desarrollos ferroviarios que se emprenden actualmente y que representan un pasivo de la historia política contemporánea.


La historia nos demuestra que los ferrocarriles en muchas latitudes y desde sus primeros modelos se han convertido en palancas inmejorables para el desarrollo económico, e incluso para la estabilidad política de las naciones que han decidido impulsarlos con tesón y compromiso. El mejoramiento de los circuitos comerciales y geoeconómicos, la ocupación racional del territorio, el aprovechamiento de todos los recursos naturales y geográficos de una nación, el acercamiento de la ciudad y el campo, el aprovechamiento del tiempo, la constitución de nuevas ciudades satélites enmarcadas en el cuidado del ambiente, aguas residuales tratadas y devueltas al ambiente en forma de agua para riego, bien sea para la agricultura familiar, cultivos organopónicos e hidropónicos, también para espacios públicos, áreas verdes, parques, avenidas, es decir, ciudades ecológicas donde el equilibrio concreto-ambiente o concreto-áreas verdes, sean uno a uno y que a su vez posean dispositivos residenciales para el reciclaje de basura, equilibrar la desigualdad de la distribución de la población y la desconcentración de las que se encuentran saturadas de gentes y problemas, estos son sólo algunos de los efectos que rápidamente se hacen notar cuando se inauguran sistemas ferroviarios.

Ya en Venezuela se ha puesto en marcha desde hace varios años y como una obran magna de esta Revolución el “Plan Ferroviario Nacional”, que no es más que la concreción del mandato constitucional que contempla el sistema ferroviario nacional como prioridad. El plan prevé la construcción de 13.000 kms de vía férrea en un periodo de 20 años. Los proyectos de los que hemos hablado unirían circuitos de ciudades y zonas rurales del país que potenciaran la actividad agrícola, pecuaria e industrial, como la Misión AgroVenezuela y el Plan Manos a la Siembra en las escuelas circundantes y circunvecinas.

La particularidad de este plan no se trata como en Italia, de unir ciudades ya densamente pobladas, sino de enlazar zonas de gran potencial económico como el norte costero densamente poblado con los otros ejes o polos de desarrollo como son Los Llanos, el eje Apure-Orinoco al Sur de Venezuela enmarcado en el Plan Nacional Simón Bolívar, como la descentralización desconcentrada, aquí esta la oportunidad para el desarrollo de Venezuela.

Tenemos asesoría técnica italiana por la empresa Astaldi C.A y por nuestros hermanos de la República Popular China; Venezuela hoy mas que nunca tiene un papel importante a nivel internacional, está ampliando sus horizontes, desde aquí pueden desarrollarse proyectos hacia toda América Latina, Centroamérica y El Caribe, con esos proyectos se pueden abrir fronteras. La integración permitiría potenciar las capacidades del país, se están haciendo planes de rehabilitación de ferrocarriles en Uruguay, si Venezuela produjese los rieles serían exportables. Gracias al conocimiento que se está generando en los proyectos en Venezuela, ya ingenieros nuestros están colaborando en proyectos que se gestan al Sur del continente hacia la integración latinoamericana.

Salutaciones: Mis más grandes palabras de aprecio, afecto y respeto a dos amigos camaradas, de gran consideración y consecuentes seguidores de esta columna, vayan para ellos mis saludos, al cantautor bohemio, el pintoresco Aris Ortiz y el amigo luchador social y trabajador de la Upel Maracay, Tonny Carballo, en la vía estamos…(Fuente: El Aragueño)