Francia apuesta por trenes sin conductor para 2023

Exterior

La compañía nacional de ferrocarriles de Francia (SNCF) se propone desarrollar trenes autónomos y ponerse a la vanguardia del transporte sin conductor en el lapso de cinco años.

El consorcio estatal francés de ferrocarriles (SNCF) ha anunciado un proyecto de trenes de larga distancia financiado por el mismo, por el Estado francés y los socios comerciales. París, entre otras ciudades francesas, ya cuenta con trenes de metro sin conductor.

La primera fase del proyecto de 57 millones de euros (66 millones de dólares) se reparte entre dos consorcios: uno que desarrollará un prototipo de tren de mercancías sin conductor, en el que participan empresas como Alstom, Altran, Hitachi-Ansaldo y Apsys (Airbus); y otro dedicado a un prototipo de tren de pasajeros para las rutas regionales (TER), con la SNCF en asociación con Bombardier, Bosch, Spirops y Thales.

La SNCF indicó que está en conversaciones con su homóloga alemana (Deutsche Bahn) para fomentar en Europa los trenes sin conductor.

El director del proyecto, Luc Laroche, afirmó: "Estos desafíos técnicos y humanos son de gran calado. Estamos movilizando una inteligencia colectiva, un conocimiento y la competencia de nuestros socios de la industria.”

El presidente de Bosch en Francia, Heiko Carrie, comentó: "Como proveedores de soluciones de movilidad, el Grupo Bosch se congratula de participar en este consorcio y contribuir así, aportando nuestra tecnología, en este importante paso hacia la autonomía de los trenes.”

Cambios significativos para la SNCF

La SNCF expuso en su declaración que el tren automatizado mejorará la capacidad y circulación de los trenes ahorrando tiempo y energía, lo que implica beneficios para el medio ambiente.

"La transformación digital de la red y de la señalización ferroviaria va a posibilitar que circulen más y mejores trenes,” según el presidente de SNCF. "Es capital desarrollar trenes autónomos porque nos va a convertir en campeones del sector digital.”

La SNCF cuenta con 17.000 trenes y moviliza a 4 millones de pasajeros diarios. En la actualidad arroja un déficit anual de 3.000 millones de euros y una gran parte de sus 146.800 empleados han tratado de modificar las prácticas laborales recurriendo a la huelga.

A comienzos de este año, el ministro de finanzas, Bruno le Maire, dijo: "Durante 30 años hemos eludido la transformación necesaria de la SNCF y hemos asistido al deterioro del servicio, no podemos continuar así. Vamos a chocar contra un muro.” La subvención anual que en la actualidad concede el gobierno a la SNCF asciende a los 14.000 millones de euros.

El plan prevé lanzar los primeros trenes semiautónomos en 2020 y trenes sin conductor en 2023.DW.com

Bombardier e Hitachi se retiran del contrato de nuevos trenes para el AVE

Empresas

El gestor de los ferrocarriles españoles, Renfe, anunció el miércoles que Bombardier e Hitachi se han retirado del proceso de licitación para el suministro de nuevos trenes de alta velocidad en España.

Los cuatro fabricantes que han presentado ofertas son Alstom Transporte, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril S.A (CAF), Siemens y Patentes Talgo, según una nota de prensa del gestor ferroviario español.

Renfe aprobó el pasado mes de noviembre la compra de quince trenes de alta velocidad, con posibilidad de pedir hasta quince trenes adicionales. El valor del contrato se estima en unos 2.600 millones de euros, al que se sumará el mantenimiento de los trenes durante un periodo de 30 años.

En enero, Renfe dijo que seis fabricantes habían pasado a la segunda fase del proceso de licitación, del que se han descolgado ahora Bombardier e Hitachi.

Los trenes tendrán una velocidad máxima de 320 km/h, con un mínimo de 400 plazas y dos clases.Reuters.com

GENERAL ELECTRIC DICE QUE ESTÁ INTERESADA EN COMPRAR FIRMA FERROVIARIA ITALIANA ANSALDO

EMPRESAS

Ansaldo STS, que en un 40% es propiedad del grupo del sector aeroespacial y de defensa Finmeccanica, había atraído previamente el interés de la firma japonesa Hitachi.

General Electric Co está interesada en comprar la compañía italiana de tecnología ferroviaria Ansaldo STS, dijo el presidente del grupo estadounidense en Italia, en lo que sería un paso más en la expansión de su presencia en el país.

GE compró el negocio de aviación de la italiana Avio por US$ 4.300 millones el año pasado, en lo que fue una señal de confianza sobre la fortaleza subyacente de la cuarta economía más grande de Europa, más allá de la profunda recesión que atraviesa.

"Si surgiera el deseo de vender (a Ansaldo STS), es un dossier en el que estamos interesados", dijo a Reuters Sandro De Poli en los márgenes de una convención comercial en Cernobbio.

"Ellos hacen exactamente las cosas que hacemos nosotros, las inversiones tienen que hacerse con miras a la expansión", agregó.

Ansaldo STS, que en un 40% es propiedad del grupo del sector aeroespacial y de defensa Finmeccanica, había atraído previamente el interés de la firma japonesa Hitachi.

Hace más de un año, Finmeccanica señaló a Ansaldo STS entre los activos que pretendía vender para reducir sus deudas, pero ha sufrido para concretar las ventas planeadas debido a la oposición política a las adquisiciones de empresas extranjeras.

Las acciones de Ansaldo STS treparon más de un 5% tras los comentarios, pero luego recortaron ganancias. Los títulos de Ansaldo subían 3,1% a 6,96 euros.

GE, cuyo negocio se extiende desde la tecnología de infraestructura hasta los servicios financieros, también es dueña de Nuovo Pignone, un productor italiano de equipamiento para la industria petrolera, al que adquirió en 1993.LaTercera.

BRASIL: BECHTEL POSA SUS OJOS EN PROYECTO DE TREN BALA RÍO DE JANEIRO - SAO PAULO DE 17.800 MILLONES DE DÓLARES

EXTERIOR

El grupo estadounidense de ingeniería Bechtel está interesado en competir en la licitación de las obras del proyecto brasileño del tren bala Río-São Paulo-Campinas de 35.600mn de reales (US$17.800mn), dijo a Bnamericas el director ejecutivo para el sector ferroviario de la compañía, Amjad Bangash.

"Nuestra experiencia en el mercado de trenes de alta velocidad contempla proyectos en Corea del Sur y Reino Unido. Además de no descuidar la calidad, uno de nuestros lemas fundamentales es hacer el trabajo a tiempo y dentro del presupuesto", indicó Bangash.

Desde 1991 al 2002, la compañía gestionó un proyecto de US$16.000mn para implementar un tren de 300km/h que recorría seis estaciones en Corea del Sur. Casi la mitad de la ruta de 412km incluía túneles, en tanto que un 27% contaba con viaductos y otro 27% presentaba pendientes.

Bechtel también lideró un consorcio que se encargó del diseño, gestión del proyecto y de la construcción de una ferrovía de 109km en el Reino Unido que ahora se denomina High Speed 1. La línea comenzó a operar en el 2007. También circula a una velocidad de 300km/h.

LÍNEA RÍO-SÃO PAULO

La ruta del tren de alta velocidad de 511km -también conocida como línea EF-222- abarca las ciudades de Campinas, Guarulhos, São Paulo y São José dos Campos, en el estado de São Paulo, así como Volta Redonda y Barra Mansa en Río de Janeiro.

De acuerdo con el cronograma de la licitación, los interesados en el proyecto deben remitir sus propuestas el 13 de agosto, y los sobres se abrirán en la bolsa de valores de São Paulo, Bovespa, el 19 de septiembre.

Entre las compañías que han manifestado interés figuran las surcoreanas Hyundai y Samsung, la francesa Alstom, la alemana Siemens, la española CAF, la canadiense Bombardier, y las japonesas Hitachi, Mitsubishi y Toshiba.BNAmericas

CREAN UN SIMULADOR PARA LA EVALUACIÓN INTEGRAL DE SISTEMAS FERROVIARIOS

Desarrollado por Hitachi, con él podrán optimizarse los mecanismos de control y los equipos de alimentación energética de los trenes, entre otros aspectos

Una nueva tecnología de simulación desarrollada por la firma japonesa Hitachi optimiza los mecanismos de control y evaluación de las redes ferroviarias, las unidades rodantes, los equipos de alimentación energética y otros aspectos implicados en los sistemas férreos, aportando un panorama integral de todas las variables. El sistema podría llegar a ser una herramienta muy útil para la operatividad, el control y la seguridad de las redes.

Un nuevo sistema de simulación permite acceder a una evaluación integral de las redes ferroviarias, considerando todos los puntos implicados. Imagen: wn.com

El seguimiento y el control integral de todas las variables relacionadas con el funcionamiento de las redes ferroviarias son las funciones que cumple una nueva tecnología desarrollada por Hitachi.

Se trata de un simulador que permite integrar la información de los cambios en las condiciones que se registran en los servicios y las variantes en cada área geográfica, para de esta forma aportar una mirada totalizadora de las redes.

Los simuladores de sistemas ferroviarios integrados buscan contribuir al desarrollo de alternativas que satisfagan las necesidades de los operadores, tanto con relación a la mejora en el transporte, al incremento del ahorro energético o al perfeccionamiento de las condiciones de seguridad, entre otros aspectos.

Según explica la compañía Hitachi en una reciente nota de prensa, esta firma ha desarrollado una nueva tecnología de simulación capaz de integrar en una única herramienta de control y evaluación todas las variables necesarias para gestionar los sistemas ferroviarios. La presentación de esta tecnología también se ha realizado en distintos artículos en medios digitales, como marketwatch.com.

¿Por qué son necesarios estos simuladores para evaluar las condiciones de las redes ferroviarias? Principalmente porque permiten integrar una gran cantidad de datos, como las diferencias en los equipos de alimentación energética utilizados en los distintos países o líneas, las variaciones en los tipos de material rodante empleados y los servicios que deben atravesar zonas no electrificadas, por citar solamente algunas de las cuestiones.

Un panorama integral

El nuevo simulador desarrollado por Hitachi será capaz de evaluar los sistemas ferroviarios desde un punto de vista integral, mediante la simulación a gran escala de las redes considerando la coordinación entre los diversos tipos de equipos, material rodante, señalización, control de tráfico y alimentación energética.

También tendrá la capacidad para evaluar los efectos de los cambios de condiciones que se puedan dar durante el funcionamiento de las redes, facilitando así la instalación de nuevas infraestructuras y equipamientos en función de los avances tecnológicos que se vayan realizando. Mediante la aplicación de este simulador, será posible advertir la ubicación de los equipos en la red y la asignación óptima de energía en cada punto.

Esta tecnología de simulación puede ser también muy útil a la hora de diseñar nuevos proyectos ferroviarios, porque permite estimar rápidamente los costes energéticos en función de las necesidades de transporte, considerando las normas de seguridad y la infraestructura presente en cada uno de los países o zonas de operación.

¿Cuál es el aporte principal de este nuevo desarrollo de Hitachi? En el caso de los simuladores convencionales, se trabaja sobre operaciones independientes y centralizadas, algo que resulta problemático para la evaluación óptima e integral de un sistema ferroviario. El nuevo simulador ofrece un panorama integral de control, que no solamente proporciona una mayor efectividad sino también una solución más rápida.

Relaciones hacia el interior de las redes

Con esta nueva tecnología de simulación también es posible cambiar los parámetros y la combinación de los subsistemas que conforman el sistema ferroviario integral, de acuerdo con objetivos de evaluación y control fijados de antemano. De esta manera, se logra un nivel de precisión importante sobre cada elemento de la red.

Yendo a ejemplos concretos, esta tecnología hace posible estimar el rendimiento en carrera de una sola unidad de material rodante, para de esta forma compararlo con los datos de otras unidades. Además, permite apreciar los efectos de los fenómenos que ocurren en un subsistema sobre otros subsistemas de la misma red, como en el caso de los servicios que atraviesan varias líneas diferentes.

En resumen, el simulador permite evaluar un sistema ferroviario completo desde un punto de vista integral, teniendo en cuenta las interacciones entre todos los equipos e instalaciones que intervienen. Asimismo, la tecnología también permite el control sobre el rendimiento energético del sistema.

De esta forma, y considerando las variantes en cada zona geográfica e incluso la comunicación entre zonas electrificadas y no electrificadas, el sistema permite estimar el consumo de energía necesario para el funcionamiento de varios subsistemas de trenes, así como también establecer medidas para mejorar el ahorro de energía y la capacidad de transporte. (Fuente y foto: Tendencias Ferroviarias)