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2 de noviembre de 2015

La empresa Alstom con fuerte liderazgo se centra en el transporte ferroviario

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que cierra la venta de sus actividades de energía (generación de energía y Grid) a la empresa General Electric por un importe de aproximadamente 12,4 mil millones € [1]. En consecuencia, el Grupo Alstom se reorienta completamente en el sistema de transporte ferroviario.

Según Alstom las ganancias de la transacción por la venta, se utilizan para adquirir las actividades de señalización de la empresa General Electric por un monto aproximado a los 700 millones de € y para reinvertir en 3 empresas conjuntas con General Electric (en los campos de la rejilla, vapor renovable y nuclear) por un monto de alrededor de 2,4 € billón.


Como se anunció previamente, parte del dinero en efectivo (aproximadamente entre € 3,2 a € 3.7 millones) debe devolverse a los accionistas. El Consejo de Administración, que se reunirá el 4 de noviembre de 2015, propondrá la puesta en marcha de una acción pública de recompra oferta (OPRA), seguido de una reducción de capital por amortización de acciones. Esta operación estará sujeta a la aprobación de los accionistas en la Junta General que se celebrará antes de fin de año.

La empresa Alstom se beneficia de un mercado sólido con factores de crecimiento. Gracias a su presencia en todos los continentes, su gama completa de soluciones y la innovación constante, que mantiene posiciones de liderazgo en los trenes, servicios, sistemas y señalización, reforzadas hoy por la adquisición de GE señalización. Esta actividad, que representa a 1.200 empleados, se abre al mercado de carga de señalización de Alstom, mientras que es creciente el fortalecimiento de su presencia en América del Norte.

Según Alstom cuenta con una cartera de pedidos récord a largo plazo. Incluye los últimos proyectos importantes, como: los metros de Sydney, Kochi, Riyadh, París; soluciones de señalización para Toronto área metropolitana y Dinamarca; sistemas de tranvía para Río de Janeiro, Lusail y Sydney, así como los trenes de cercanías de Sudáfrica, la mayoría de estos proyectos están asociados a los contratos de mantenimiento a largo plazo. 

"Hoy en día representa un hito importante en la historia de Alstom. Nos las arreglamos para asegurar un acuerdo ganar-ganar con General Electric, que protege los intereses de los empleados y clientes de las empresas de energía, al tiempo que refuerza el posicionamiento de Alstom en la industria del transporte. Alstom hoy ocupa posiciones de liderazgo en un mercado ferroviario a nivel mundial cada vez mayor, y se basará en una base financiera sólida para apoyar su estrategia de crecimiento. Esta compañía, enteramente a centrarse en el transporte, también se beneficia de un equipo de gestión especializada dirigida por Henri Poupart-Lafarge, y confío en su capacidad para conducir al grupo hacia éxitos futuros ", declaró Patrick Kron, Presidente y Consejero Delegado de Alstom.

[1]  La inclusión de 1,9 mil millones € de dinero en efectivo en los negocios de energía transferida a GE, y después de O.4 millones de € del acuerdo comercial se estableció en diciembre de 2014 y 0300 millones € de ajuste de precios negativo anunció en julio de 2015.

8 de septiembre de 2015

La Comisión Europea y el Departamento de Justicia de Estados Unidos aprueban la transacción entre las empresas Alstom y General Electric

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que se encuentra safisfecha con las decisiones de la Comisión Europea (CE) y el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) que autorizan a la empresa General Electric para adquirir empresas de energía de Alstom.

Las decisiones concluyeron con debates constructivos durante los últimos meses entre las empresas y las autoridades. "Además de cumplir con el deseo de las autoridades para mantener el nivel de competencia en el mercado, los compromisos de General Electric protegen los intereses de Alstom empleados, accionistas y clientes", dijo Patrick Kron, Presidente y Consejero Delegado de Alstom.



En general, se han concedido un total de una veintena de autorizaciones, lo que permite que el proyecto entrará en su fase final. El cierre de la transacción posiblemente es en el cuarto trimestre 2015 y será seguido por una Junta General que presentará una oferta de recompra pública de acciones a los accionistas (Offre publique de rachat d'actions, OPRA).

Mientras que las empresas de energía asegurarán un futuro en General Electric y en las empresas mixtas que se formen, esta operación permitirá a la empresa Alstom, que se centró en su negocio de transporte, para perseguir una ambiciosa estrategia de crecimiento.

7 de mayo de 2014

Alstom gana un 28% menos en su año fiscal y no repartirá dividendo

Empresas

El grupo industrial francés Alstom, cuya compra se disputan la estadounidense General Electric y la alemana Siemens, anunció hoy una caída de su beneficio neto del 28 % en el último ejercicio fiscal (abril 2013-marzo 2014), hasta 556 millones de euros, y adelantó que no repartirá dividendos a sus accionistas.

En el ejercicio 2013-14, que Alstom cerró el pasado 31 de marzo, su facturación se mantuvo estable frente al anterior año fiscal, en 20.700 millones de euros, y avanzó un 4 % a tasa de cambio y perímetro constante. Sin embargo, el resultado operativo disminuyó un 3 %, hasta 1.424 millones de euros, y el grupo recibió encargos por valor de 21.500 millones de euros, un 10 % menos con respecto al ejercicio precedente.

El margen operativo fue del 7 %, frente al 7,2 % de su anterior resultado anual, pero la tesorería libre logró pasar a positivo en el segundo semestre del ejercicio hasta 340 millones de euros, tras un saldo negativo de 511 millones en la primera mitad, señaló el grupo en un comunicado, en el que no hizo referencia a sus previsiones para el conjunto del ejercicio.

"Las condiciones macroeconómicas siguen pesando sobre el resultado comercial de Alstom, con un contexto económico aún poco esperanzador en los países maduros", precisó Alstom, con problemas en su actividad dedicada a las centrales térmicas.

Esa división, que aprovisiona a grandes centrales eléctricas con grandes equipos como turbinas y alternadores, se resiente de un mercado europeo de la electricidad sobredimensionado, según el análisis del diario económico Les Echos.

Los resultados anuales de Alstom se conocen en un momento de máxima tensión para el futuro de la empresa, que se ha dado hasta finales de mes para analizar las ofertas de compra que ha recibido de General Electric (GE) y Siemens.

La estadounidense ha puesto en la mesa 13.500 millones de dólares para comprar la división de energía, una oferta que Alstom se disponía a aceptar hasta que el Gobierno francés propició que Siemens lanzara una contraoferta.

El Ejecutivo quiere que ese emblemático grupo industrial, con una plantilla de 93.000 personas de las que 18.000 trabajan en Francia, se alíe con Siemens y que nazcan dos "campeones" europeos del transporte y de la energía.

Alstom mantiene abiertas las puertas a los dos compradores, pero se inclina por General Electric, y el presidente del grupo francés, Patrick Kron, reconoció durante la presentación de los resultados anuales que intenta que GE mejore su oferta.

En concreto, busca una solución para la rama de transporte, que fabrica trenes de alta velocidad e infraestructura ferroviaria, entre otros, y que inicialmente no despertó el interés del gigante estadounidense.

"Evidentemente vamos a discutir con General Electric sobre lo que podemos hacer juntos en ese ámbito. Debo decir que en el catálogo de Géneral Electric hay una actividad de señalización que amerita ser examinado", declaró el máximo responsable de Alstom.

El Gobierno francés se ha mostrado airadamente molesto por que uno de los mayores grupos de Francia haya negociado su venta a intereses extranjeros sin consultarle. Y las declaraciones de Kron llegan después de la última vuelta de tuerca del Ejecutivo, que, por medio de su ministro de Economía e Industria, Arnaud Montebnourg, envió esta semana una carta a General Electric emplazando al gigante estadounidense a que mejore su oferta y muestre interés por su división de transporte.

El Gobierno francés, que no es accionista de Alstom pero quiere que esa empresa con intereses estratégicos se incline por la europea Siemens, considera que la propuesta de GE "en el estado actual" no es aceptable.


Para añadir más presión a la situación, las grandes empresas públicas de transporte ferroviario de Francia -SNCF, RATP y RFF- se invitaron al debate sobre el futuro de Alstom y lanzaron que "un ángulo europeo merece toda la atención de los poderes públicos y del grupo".Expansión.com

6 de septiembre de 2013

GENERAL ELECTRIC DICE QUE ESTÁ INTERESADA EN COMPRAR FIRMA FERROVIARIA ITALIANA ANSALDO

EMPRESAS

Ansaldo STS, que en un 40% es propiedad del grupo del sector aeroespacial y de defensa Finmeccanica, había atraído previamente el interés de la firma japonesa Hitachi.

General Electric Co está interesada en comprar la compañía italiana de tecnología ferroviaria Ansaldo STS, dijo el presidente del grupo estadounidense en Italia, en lo que sería un paso más en la expansión de su presencia en el país.


GE compró el negocio de aviación de la italiana Avio por US$ 4.300 millones el año pasado, en lo que fue una señal de confianza sobre la fortaleza subyacente de la cuarta economía más grande de Europa, más allá de la profunda recesión que atraviesa.

"Si surgiera el deseo de vender (a Ansaldo STS), es un dossier en el que estamos interesados", dijo a Reuters Sandro De Poli en los márgenes de una convención comercial en Cernobbio.

"Ellos hacen exactamente las cosas que hacemos nosotros, las inversiones tienen que hacerse con miras a la expansión", agregó.

Ansaldo STS, que en un 40% es propiedad del grupo del sector aeroespacial y de defensa Finmeccanica, había atraído previamente el interés de la firma japonesa Hitachi.

Hace más de un año, Finmeccanica señaló a Ansaldo STS entre los activos que pretendía vender para reducir sus deudas, pero ha sufrido para concretar las ventas planeadas debido a la oposición política a las adquisiciones de empresas extranjeras.

Las acciones de Ansaldo STS treparon más de un 5% tras los comentarios, pero luego recortaron ganancias. Los títulos de Ansaldo subían 3,1% a 6,96 euros.


GE, cuyo negocio se extiende desde la tecnología de infraestructura hasta los servicios financieros, también es dueña de Nuovo Pignone, un productor italiano de equipamiento para la industria petrolera, al que adquirió en 1993.LaTercera.

14 de septiembre de 2012

LOCOMOTORAS PARA ARGENTINA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La empresa General Electric Brasil informa que ya están en la línea de montaje de GE Transportation ubicada en Contagem (MG), la fabricación de locomotoras modelo C30 EMP de 3.000 HP que se utilizarán en el proyecto Río Colorado, en Mendoza para el Tren del Potasio.




El gobierno de Argentina firmó un acuerdo que permite la construcción de un nuevo ferrocarril, donde estas locomotoras se utilizarán para transportar la producción de potasio. El proyecto incluye la revitalización de los 440 km de una vía férrea existente, la construcción de un ramal ferroviario de 350 km y una terminal marítima en Bahía Blanca. La capacidad de la mina es de 4,3 millones de toneladas de potasa por año.

La serie C-locomotoras pertenecen a una generación de maquinaria ligera y gran versatilidad. Estas locomotoras son perfectas para el uso en los ferrocarriles en diferentes países de América Latina y África. Por lo tanto, responde perfectamente a las necesidades del mercado argentino.

En comparación con las generaciones anteriores de locomotoras, el modelo EMP C30 tiene una mejor capacidad de carga, bajo consumo de combustible, lo que reduce los costes operativos y también la emisión de contaminantes. Estas locomotoras comprenden las flotas de varios países del mundo, como Colombia, Sudáfrica, Nigeria, Argentina, Jordania e incluso Brasil, que cuenta con una flota de más de 150 unidades.

16 de abril de 2012

GE y CATERPILLAR PRENDEN SUS LOCOMOTORAS

EMPRESAS

En una fábrica del tamaño de 12 canchas de fútbol en esta ciudad, un grupo de trabajadores prueba nuevos robots que ayudarán a soldar locomotoras de trenes de 200 toneladas.

"Creo que esta va a ser la planta de locomotoras más eficiente del mundo", dice William "Billy" Ainsworth, el vivaz director de la división de equipos ferroviarios de Caterpillar Inc.

Ainsworth está bajo presión para que eso suceda rápido. Caterpillar intenta alcanzar a General Electric Co. (GE) en medio de un alza de la demanda en el mercado de locomotoras, gracias a que mayores ganancias han permitido que las empresas ferroviarias actualicen sus flotas.

Cualquier progreso podría ser un desafío, al menos en el corto plazo, ya que Caterpillar está cerrando la que había sido su planta principal de montaje de locomotoras, en Ontario, luego de una disputa salarial. La empresa se está apoyando a cambio en su nueva planta de Muncie, que abrió el año pasado en una antigua fábrica de equipos eléctricos, y en otra planta todavía en construcción en el estado de Minas Gerais en Brasil. Bombardier Inc., de Canadá, también ensambla locomotoras para Caterpillar en México.


A pesar de la interrupción, dice Ainsworth, los clientes no sufrirán retrasos: "No esperamos perder el ritmo".

De la misma forma, GE está apuntalando su producción mediante la incorporación de una nueva planta de locomotoras en Fort Worth, Texas, mientras mantiene su fábrica principal en Erie, Pensilvania.

Durante años, GE superó fácilmente a su principal rival, Electro-Motive Diesel (EMD), que languideció mientras su propietario, General Motors Co., se distraía con su caída en bancarrota. Ahora, EMD es parte de Caterpillar, que la compró en 2010 y le inyectó el músculo financiero para enfrentarse a GE.

Se espera que las empresas de ferrocarriles de Estados Unidos incrementen su compra de locomotoras antes de que en 2015 entren en vigencia normas más estrictas en relación con las emisiones contaminantes. La transición hacia las nuevas tecnologías para cumplir con tales reglas "va a ser un caos", dice Brad Wind, vicepresidente ejecutivo de Helm Financial Corp., firma que alquila locomotoras a la industria ferroviaria. Wind señala que los ferrocarriles prefieren comprar antes del cambio o esperar hasta que la tecnología más limpia sea probada.The Wall Street Journal

4 de mayo de 2011

LA EMPRESA GENERAL ELECTRIC VENDE SU NEGOCIO FERROVIARIO

La compañía espera que en la próxima semana le lleguen ofertas por su brazo de arrendamiento; en el 2008 trató de vender su división en subasta, fracasando en un acuerdo con GATX.

General Electric (GE) ha puesto en venta su negocio de arrendamiento de vagones de ferrocarril y contrató a Morgan Stanley para que lleve a cabo el proceso, reportó el martes la revista Deal.

La empresa contrató a Morgan Stanley para que lleve a cabo la venta. (Foto: Reuters)

El asesor financiero de GE envió información del negocio a posibles compradores -entre ellos firmas privadas- la semana pasada y se esperan las ofertas iniciales la semana entrante, reportó la revista citando fuentes con conocimiento del asunto.

En el 2008, la compañía trató de vender el negocio en una subasta en la que GATX Corp. ofertó más de 3,000 millones de dólares, pero no se llegó a un acuerdo. En ese momento, CIT Group. también estaba tratando de vender su unidad de arrendamiento de vagones de tren.

Posteriormente, GATX -una compañía de financiamiento de arrendamientos- retiró la oferta para quedarse con el negocio de GE debido a problemas de financiación.

No hubo representantes de la empresa disponibles para comentar el reporte (Fuente: CNNEXPANSIÓN.com)