España: El aislamiento ferroviario "llega a Madrid"

Exterior

“Poned fin al aislamiento ferroviario”. El comité ejecutivo de la Mesa del Ferrocarril de Granada ha decidido trasladar a Madrid la protesta contra el Ministerio de Fomento. El próximo 11 de octubre llevará a cabo su propuesta que trasladarán a las asambleas de Almería y Jaén para que se sumen a esta iniciativa. Les une el mismo objetivo: que acabe su abandono y se propicie la llegada del AVE. “No descarto quedarnos allí en Madrid hasta que nos atiendan”, dice Francisco Cuenca (PSOE). El alcalde de Granada sostiene que su protesta surge por “el agravio y el despropósito” de un Ministerio de Fomento que “está despreciando y faltando al respeto a Granada”.

Entre las acciones propuestas está la realización de un manifiesto conjunto entre sindicatos, empresarios y plataformas ciudadanas, que habrá que coordinar con Almería y Jaén. Se propone además el 11 de octubre como fecha para la movilización en Madrid, aunque la fecha hay que coordinarla con las otras provincias afectadas. También hay que decidir si “vamos una delegación de cada provincia o se organiza una manifestación masiva“.

Cuenca explica que, a pesar de las diferentes opiniones, a la Mesa del Ferrocarril “nos une en la conclusión, pedir respeto, información y soluciones al Ministerio de Fomento”. “Después de más 540 días seguimos sin trenes, por lo que tenemos que exigir a Fomento de forma inmediata información y soluciones sobre la desconexión ferroviaria, sin renunciar al proyecto definitivo del AVE soterrado”, añade.

La comisión permanente de la Mesa del Ferrocarril se ha creado para dotar de más operatividad a este órgano. Tienen representación las instituciones -Junta de Andalucía, Diputación Provincial y Ayuntamiento de Granada-, y organizaciones empresariales y sindicales. También participa de esta iniciativa el colectivo Marea Amarilla, que defiende la llegada soterrada del AVE a Granada capital. Esta asociación representa a colectivos sociales que se han movilizado en los últimos meses por el desbloqueo de las obras de la Alta Velocidad en la provincia y el fin del “aislamiento ferroviario” que provocó la parada de estos trabajos.

Unas 7.000 personas acudieron el pasado 17 de septiembre a una manifestación que salió de la estación de trenes de Granada para pedir la recuperación de la conexión ferroviaria por Moreda, que se ha convertido en otra de las principales reivindicaciones con la reanudación de las obras en el tramo de Loja.

La UTE formada por Dragados y Tecsa, adjudicataria de las obras del AVE a su paso por esta localidad del Poniente granadino, cuya paralización ha provocado que la provincia lleve más de 500 días sin conexiones ferroviarias, solicitó formalmente en agosto a Adif la rescisión del contrato. La situación afecta a las obras de acondicionamiento de 27 kilómetros de la línea de ancho convencional Bobadilla-Granada para adaptarla al paso de trenes Alta Velocidad. El alcalde de Granada invita también a su homólogo de Loja a la Mesa del Ferrocarril, Joaquín Camacho (PP), porque también le afectan las decisiones de Fomento.Fuente: Treneando.com

España: Lavilla denuncia el abandono que sufre la provincia con el tren: "Parece que Soria no es España"

Exterior

El diputado socialista compara las prestaciones del servicio ferroviario en el territorio nacional y la brecha que sufre en esta materia la geografía soriana.

El diputado socialista Félix Lavilla ha denunciado este martes, coincidiendo con la puesta en servicio del AVE desde Madrid a Palencia y León con una inversión de 1.620 millones de euros, el abandono absoluto del servicio ferroviario de la provincia soriana.

Lavilla, en un comunicado, ha comparado las prestaciones del servicio ferroviario en España y la brecha que sufre también en esta materia Soria.

"Mientras el AVE completa los 240 kilómetros de trayecto desde Madrid a Palencia en 1 hora y 23 minutos, los sorianos tardan tres horas para completar un trayecto de 230", ha lamentado.

Además ha denunciado que los palentinos pueden viajar por quince euros, con las tarifas actuales del AVE, mientras los sorianos tienen que pagar 22,15 euros desde Soria a Madrid y han visto el precio del billete duplicado en seis años.

"Mientras el Gobierno del PP invierte 1.620 millones de euros en la alta velocidad, el PP de Soria ni tan siquiera ha ejecutado los 20 millones que ya adjudicó el PSOE en la legislatura anterior y que permitían completar la primera fase desarrollada por el anterior gobierno", ha denunciado.

Lavilla ha compartido las declaraciones de la vicepresidenta de la Junta de Castilla y León, Rosa Valdeón, que ha apuntado que el tren y el AVE es un factor de igualdad social.

"Como comparto estos criterios, me gustaría que, como diputado por Soria, se aplicaran también en mi provincia", ha reclamado.

Lavilla ha señalado que, en lugar de cumplirse los compromisos en materia ferroviaria en la provincia, el Gobierno de España se ha olvidado y está generando más desigualdad y "es una forma de incrementar la brecha que nos separa".

"Parece que Soria no es España", ha insistido el diputado socialista, quien ha añadido que el retroceso del servicio en los últimos años con una pérdida de usuarios desde 2012 de más de 6.000.HeraldodeSoria.es

España: Renfe niega haber llegado a un acuerdo con CP para pedir la mejora de la conexión por Salamanca

Exterior

Renfe Operadora ha asegurado que no se ha producido ningún tipo de acuerdo en la reunión celebrada con la empresa ferroviaria Comboios de Portugal (antigua Caminhos de Ferro Portugueses) a la hora de mejorar la conexión entre Madrid y Lisboa.

Renfe y Comboios han iniciado un proyecto que persigue reducir en cinco horas el tiempo de viaje entre las dos capitales, con un trayecto de cuatro horas, según publicó el semanario portugués Expresso.

En un comunicado, la compañía española ha indicado que fue una reunión de trabajo más en el seno de la colaboración que mantienen ambas empresas.

Renfe Operadora no tiene competencias para establecer trazados de infraestructura y solamente opera los servicios ferroviarios sobre infraestructuras dependientes del Ministerio de Fomento de España.

Renfe Operadora asegura que mantiene su “compromiso” con la alta velocidad en Extremadura, “una prioridad para el Gobierno de España que ha trabajado siempre conjuntamente con Portugal para desarrollar la conexión de ambos países por Extremadura en el marco del Corredor Atlántico”.

Cabezas, PSOE

Ricardo Cabezas, portavoz socialista en el Ayuntamiento de Badajoz, ha manifestado que “en lo del tren Madrid-Lisboa por Salamanca “no me gusta como caza la perrina”. De seguir adelante la iniciativa, “sería un descalabro para Badajoz, la puntilla al progreso socioeconómico. Dos rutas diferentes para trenes de pasajeros y mercancías entre Madrid y Lisboa, es como poner una fuente al lado de un bar, le quita clientes. Aquí nos quita futuro. Cuando en temas como este algún que otro político se apresura a desmentirlo, es que hay algo de verdad. Y hoy hablará la delegada del Gobierno y la próxima semana vendrá la ministra, pues lo digo alto y claro: no voy a consentir ni una mentira más”.

Tanto es así que el portavoz socialista espera que no venga a Badajoz la ministra de Fomento Ana Pastor pues tras su última visita, el 29 de mayo de 2013, no cumplió ninguna de las promesas que avanzó ese día. Por eso duda de su palabra y de su compromiso para con esta ciudad.

Por su parte el sindicato CCOO pedirá al presidente extremeño, Guillermo Fernández Vara, que impulse un "pacto" por el ferrocarril y el Tren de Alta Velocidad (AVE) en la comunidad, y contra el actual "abandono" de estas infraestructuras. Le iba a entregar, en una reunión que tenían previsto ayer, un "decálogo" de medidas para que el Estado "no olvide" a Extremadura en el ámbito ferroviario.

En su opinión, es "muy importante" que se establezca un pacto en este sentido entre la Junta, los agentes sociales y económicos, los grupos políticos, las asociaciones y la sociedad civil de la región.

Movilizaciones

El pacto debe conllevar, "si es necesario", un calendario de "movilizaciones" en la comunidad frente a las decisiones que pudiera tomar el Gobierno central y que afecten a los intereses de los extremeños.

Entre el decálogo de propuestas se encuentran establecer un nuevo convenio Renfe-Junta, pues expira el próximo diciembre, para mejorar las vías convencionales, así como impulsar la línea de Alta Velocidad en Extremadura.

En la plataforma Plasencia-Badajoz quedan aún por hacer los tramos de puentes sobre el Tajo, el acceso a la capital pacense, la entrada y salida de Mérida, Cáceres y Plasencia, dos trazados en Aljucén, y el de Grimaldo-Plasencia, según ha indicado.

También se han pedido inversiones para comunicar Extremadura con Puertollano e incrementar la plantilla actual de Renfe, entre otras cuestiones.

En opinión del representante sindical, la situación ferroviaria de Extremadura es hoy "muy mala", con trenes y vías convencionales obsoletas, un AVE que "ni está ni se le espera", y un trazado Badajoz-Plasencia que finalmente ha quedado en un "trenecito".

Ha lamentado que políticos como el alcalde de Badajoz, Francisco Javier Fragoso, continúen insistiendo en que el trazado Badajoz-Plasencia contará con un moderno tren diésel para antes de final de año, ante las numerosas obras que quedan por hacer.ElDiario.es

España: La nueva ley del sector ferroviario se enfrenta mañana a cinco enmiendas a la totalidad

Exterior

El Pleno del Congreso de los Diputados celebrará este jueves el debate de totalidad del proyecto de Ley del Sector Ferroviario, iniciativa a la que han presentado enmiendas de devolución el Grupo Socialista, La Izquierda Plural, PNV, ERC y BNG.

Entre otras medidas, la nueva ley contempla la eliminación del canon que aplica Adif a los operadores para acceder a la prestación de servicios ferroviarios con el objetivo de incrementar el uso de estas infraestructuras.

En materia de cánones, el texto contempla también la aplicación de bonificaciones a las empresas que tengan más actividad ferroviaria en el transporte de mercancías.

La normativa ferroviaria vigente hoy en España es del año 2003 y está desfasada, ya que debe incluir muchas exigencias europeas. Por ello, el proyecto incluye muchas otras modificaciones, en aspectos como la seguridad ferroviaria o la planificación de la red, exigiendo planes a cinco años que serán elaborados por el Ministerio de Fomento y Adif.

En el caso del PSOE, su petición de devolución fue trasladada ya al Ejecutivo por el secretario general, Pedro Sánchez, en una reciente reunión con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, en La Moncloa.TeInteresa.es

España: Ministerio de Fomento 'abre el melón' del AVE privado

Exterior

* Adif se blinda frente a las pérdidas que pueda generarle la liberalización en 2016

* PSOE y CCOO se oponen a que Fomento compense posibles pérdidas

La rebaja de cánones al AVE Madrid Levante para facilitar la entrada de operadores privados y asegurar el éxito de la liberalización del transporte de viajeros ha reabierto el interés de los candidatos a competir con Renfe, que consideran que Fomento da pruebas así de su decisión de poner en marcha el proyecto. En el lado contrario CCOO, sindicato mayoritario en Adif y Renfe, y el PSOE se oponen al proyecto

La lista de empresas interesadas en medir sus posibilidades con el operador público es extensa e incluye a grupos como Acciona, Globalia, Planeta o Ferrovial, entre otros. Todas ellas y el regulador de los mercados, la CNMC, habían indicado al Gobierno que sin una rebaja de cánones de entre el 30% y el 40% su concurso para lanzar un AVE privado podría quedar desierto.

"Por fin se ha abierto el melón. Somos conscientes de que en el Ministerio de Fomento hay interés por el proyecto. La duda era si el interés era compartido en el resto del Gobierno y especialmente en Hacienda", explica el responsable de valorar las posibilidades de negocio que el nuevo mercado de transporte de viajeros ofrecerá a las empresas privadas. "En los últimos meses la lista de interesados había crecido y ahora sí que toca hacer números para apostar o quedarse fuera", reconoce.

La decisión de Fomento supone que la línea Madrid Levante disfrutará de una categoría especial denominada A3 y distinta al resto de la red de alta velocidad. De esta manera el corredor liberalizado disfrutará de una rebaja de cánones de tráfico del 35% que no tendrán los demás, sobre los que Renfe seguirá operando en monopolio.

El impacto que esta rebaja tendrá sobre los ingresos previstos por Adif es incierto. Fomento ha elaborado previsiones en las que un mayor uso de la infraestructura acabaría aumentando la facturación de la empresa pública. Pero Gonzalo Ferre, presidente de Adif, se ha negado a correr con los costes de que las previsiones no se cumplan, como sucede con tantas de las que han servido para proyectar infraestructuras ferroviarias, de autopistas y aeropuertos en la última década.

La solución alcanzada consiste en que, en caso de que las desviaciones de tráfico sean negativas, Fomento cubrirá los costes mediante aportaciones presupuestarias. Así, respecto al Programa de Actuaciones Plurianuales que acompaña a los Presupuestos Generales del Estado, Adif estima que los ingresos con la nueva tarifa A3 y la entrada del nuevo operador podrían sufrir una desviación negativa de 13,7 millones de euros en 2016, 18,5 millones en 2017 y 23,3 millones de euros en 2018. Ferre considera que la sostenibilidad de Adif -que ha presupuestado más de 18.600 millones de euros de deuda en 2015 y ya ha vendido bonos por valor de 2.000 millones de euros en los mercados de renta fija- debería estar blindada frente a la liberalización.

El esquema, no obstante, también cuenta con una decidida oposición. El sindicato CCOO, mayoritario tanto en Adif como en Renfe, considera que es un error trasladar al presupuesto público el coste de la liberalizacion ferroviaria. Por su parte, el portavoz de Fomento del PSOE en el Congreso de los diputados, Juan Luis Gordo, pidió hoy a la ministra Ana Pastor que no permita que "paguemos todos los contribuyentes el coste de la puesta en marcha de la liberalización ferroviaria" .

En declaraciones a Servimedia, Gordo aseguró que el proyecto de liberalización "es un tema que no está maduro" por lo que "está abocado al fracaso". Por ello, reiteró su rechazo "a que tengamos que asumir todos unos costes y unas ineficiencias para que unas empresas privadas sean rentables".ElMundo.es

El PSOE critica que cada vez hay "menos servicios y más retrasos y averías" en los servicios ferroviarios en Aragón

Exterior

También lamenta la falta de impulso a la política de vivienda y el retraso en pagar ayudas pendientes

El diputado del PSOE en las Cortes de Aragón, José Ramón Ibáñez, ha criticado que en la Comunidad autónoma cada vez haya "menos servicios" ferroviarios de regionales y cercanías y se produzcan "más retrasos y averías" y ha recordado el descarrilamiento el viernes pasado de ocho vagones de un tren de mercancías en la línea del Canfranc.

En rueda de prensa, Ibáñez ha remarcado que esto ocurre cuando el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Ejecutivo autonómico, Rafael Fernández de Alarcón, anunciara en junio del año pasado la firma de un convenio con Renfe que en una primera fase mantuvo los servicios que se iban a suprimir por dejar de ser considerados como servicio público y en una segunda esta previsto mejorarlos.

Ibáñez ha explicado que ese convenio todavía no se ha firmado y ha anunciado que va a preguntar al consejero quien está costeando los servicios que se han mantenido. Sobre los nuevos, ha recordado que Fernández de Alarcón señaló que comenzarían a funcionar en abril de 2014. Sin embargo, hasta ahora "nada de nada". La previsión era contar con una frecuencia más en el trayecto Zaragoza-Monzón-Lerida y con dos más, respectivamente, en la relación Zaragoza-Huesca y Zaragoza-Alagón, ha comentado el diputado socialista.

Ibáñez ha manifestado que el consejero ha aducido "problemas técnicos" y ha opinado que "de aquí a 2015 no se van a poder ejecutar las mejoras" porque, además de no estar suscrito el convenio, "no están los proyectos". Asimismo, ha indicado que el consejero expresó su deseo de que Adif se uniera al convenio para poder mejorar las infraestructuras, algo que no ha ocurrido, sufriendo las líneas aragoneses de "falta de mantenimiento", con vías "totalmente deterioradas" que han obligado a incrementar los tramos en los que se ha reducido la velocidad de los 50 a los 30 kilómetros por hora.

Otros convenios

El parlamentario ha esgrimido que junto a este convenio pendiente, también hay otro de 4,8 millones de euros sin firmar, con Adif, para mejorar la línea de Teruel. Sí se ha suscrito uno para actuar en la línea a su paso por Plasencia del Monte (Huesca). Ibáñez ha advertido de que el mal estado de la infraestructura viaria lleva a algunos trenes a circular por Tarragona y Barcelona para llegar desde Valencia a Zaragoza en vez de utilizar la línea de Teruel. Además, ha sostenido que si tampoco se mejora el material rodante en los servicios regionales y de cercanías en Aragón, "menos gente los usará", un hecho que "terminará por suprimirlos". 20Minutos.es

ESPAÑA: EL PSOE PIDE LA RETIRADA DEL PLAN DE RACIONALIZACIÓN FERROVIARIA

EXTERIOR

El PSOE ha pedido hoy al Gobierno central que retire el "Plan de Racionalización del Transporte Ferroviario" que supondrá la desaparición de diversas conexiones regionales en toda España, lo que supondrá un "recorte de servicios públicos" que afecta a las personas con menos recursos.

A través de una moción presentada en la Comisión de Política Territorial de la Asamblea Regional de Murcia, el diputado socialista Joaquín López ha recordado que este plan aprobado a nivel nacional a finales de diciembre de 2012 afectará especialmente a estudiantes y personas con pocos recursos económicos, que tendrán que pagar más por determinados trayectos o se quedarán sin algunos servicios.

Sin embargo, el diputado del PP Juan Guillamón, han considerado que esta reestructuración del sistema ferroviario no solo no perjudica a la Región de Murcia, sino que "beneficia ampliamente" al territorio y a sus viajeros.

El plan suprimirá dos de las 12 conexiones diarias entre Murcia y Cartagena a través de trenes regionales, ha recordado, pero esos dos servicios se seguirán prestando a través del tren Altaria que hace el recorrido Madrid-Cartagena, en el que se reservarán 60 plazas para los viajeros entre ambas ciudades.

Con esa modificación, ha indicado, la comunidad autónoma se ahorrará 1,2 millones de euros anuales que abonaba a Renfe por el anterior servicio, a la vez que queda asegurada la satisfacción de la demanda de los usuarios.

Aunque ha reconocido que los viajeros pagarán por el billete 5,70 euros, frente a los 5,20 que pagaban antes, ha considerado que la norma es beneficiosa y que habrá que estudiar ahora cómo evitar ese sobrecoste para los pasajeros.

Por su parte, el diputado de IU-V, José Antonio Pujante, ha considerado que la apuesta de populares y socialistas por impulsar la llegada del AVE a la región en lugar de las inversiones en mejorar el ferrocarril convencional son el principal problema de ese medio de transporte público en la comunidad autónoma.

A su juicio, la del AVE es una infraestructura muy costosa y "socialmente no tan prioritaria" como otros proyectos mucho más económicos como la finalización de la variante de Camarillas o la electrificación de todo el recorrido entre Madrid y la región.

Inversiones en ese sentido, ha dicho, habrían permitido a los murcianos disfrutar a día de hoy de un transporte ferroviario "sostenible" y de bajo coste tanto para la administración como para los usuarios.Finanzas.com

ESPAÑA: ALAF DICE QUE NO HABRÁ AVE HASTA 2020 Y DENUNCIA LA "DESINTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL"

EXTERIOR

La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril lamenta que "casi todo se haya hecho mal" y asegura que "para lo que hoy tenemos" en León era mejor "seguir como se estaba"

La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril arremete con dureza contra la situación del ferrocarril en León y en la provincia. Lo hace con la convicción de que "casi todo se ha hecho mal" y que las consecuencias "de las prisas por cuestiones políticas" y de las "promesas sin dinero que las sustentaran" ha dejado a los leoneses en una situación casi ruinosa en el transporte por este medio.

Buenaventura Durruti, presidente de Alaf, ha asegurado a leonoticias.com que la ciudad y por extensión de los leoneses son víctimas "de la desintegración del ferrocarril" porque "lo que tenía que ser una integración para un mejor futuro de León se ha convertido en una desintegración". Tanto es así que lo hecho hasta ahora "sirve de poco por no decir que de nada".

La prolongación se Ordoño "está bien, fue una buena idea, comunica dos barrios de la ciudad, pero se hizo con prisas políticas y no se hizo bien. Debería haberse hecho con una acción previa destinada a la futura integración, con muros de pantalla y no con un recubrimiento sobre las vías que será necesario retirar "si algún día se hace el soterramiento".

Imagen de las obras para la estación "provisional", mal planificadas y ejecutadas, según Alaf León.

"Hasta el 2020"

Para la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril en el momento actual todo hace pensar "que León no tendrá AVE al menos hasta el 2020". La afirmación se sustenta "en hechos que se pueden constatar". A fecha de hoy "sólo avanza el AVE hacia Galicia, mientras que el de León está parado" y "desde luego" la Variante "lleva tanto tiempo parada que ahora para que pueda entrar en funcionamiento serán necesarias importantes inversiones".

Buenaventura Durruti mantiene que León ha perdido una oportunidad histórica para que el ferrocarril cambiara la ciudad. Y evita hablar de políticos. "Todos lo han hecho mal", sentencia. "Unos -en referencia al PSOE- haciendo promesas y planes de integración que no tenían dotación económica porque se hicieron en base a la venta de unos terrenos que hoy no valen nada", sentencia. "Y otros -en referencia al actual Gobierno del PP- porque después de criticar todo- no han avanzado y lo tienen todo parado", concluye.

Así la realidad del ferrocarril para León es "igual de mala o peor que la que había hace unos años. Para esto era mejor no hacer nada. La estación que tiene León es peor que la que había antes. Para eso se podía haber dejado la que estaba, se podían haber puesto los topes allí. Se hubiera quitado el paso a nivel del Crucero igualmente y el dinero invertido se podía haber aplicado a dar los primeros pasos del soterramiento. Todo se hizo mal y con prisas por intereses políticos".

"Cadena de errores"

Y el futuro para esta Asociación se presenta complicado. El actual Gobierno no parece dispuesto a impulsar el AVE hacia León "y por aquí no lo vamos a ver en unos años". Además la Variante de Pajares se abrirá de un modo poco racional "sólo con un túnel y con ancho ibérico. El mal llamado ancho ibérico que en realidad es el Ancho imperial Inglés, de cinco pies y medio, y que es con el que se quiere abrir para que circulen mercancías y pasajeros".

Para Alaf la política de desarrollo del ferrocarril en León es "una cadena de errores. Uno tras otro hasta llegar a la situación actual". Y de la situación actual se tardará en salir "mucho tiempo y habrá que gastar mucho dinero. La estación iba a ser provisional y la vamos a tener para 20 años, las vías en fondo de saco es una mala idea sólo aplicable a estaciones que no podían tener continuidad por estar en el mar y claro las vías no van a seguir por el mar. Pero para León no sirve. Todo se hizo mal y nada se quiere hacer bien ahora".

La consecuencia: "León queda en el olvido de la alta velocidad y a lo mejor en el 2020 vemos el AVE por aquí".Leonoticias.com.

ESPAÑA: LA JUNTA "AGACHA LA CABEZA" ANTE LA SUPRESIÓN DE TRENES DEL GOBIERNO, SEGÚN IU

EXTERIOR

IU ha denunciado los perjuicios que supondrá la supresión de servicios ferroviarios, porque el Ministerio de Fomento planea “cargarse” el tren sin que la Junta tenga intención de evitarlo y lo que hace es “agachar la cabeza”, según el procurador José María González.

La desaparición de líneas supondrá “eliminar el derecho a viajar en transporte público que tienen los ciudadanos”, y en el caso de Ávila y Salamanca que carezcan de futuro “ni a corto ni a medio ni largo plazo”, y que junto a Soria quedarán siempre descolgadas de la Alta Velocidad.

Argumentar bajos índices de utilización para “cargarse” el ferrocarril obedece a los inadecuados horarios de ADIF y la supresión de estaciones intermedias que se ha hecho, según González, que ha anunciado una interpelación ante el consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván, para que la Junta se comprometa en creer una red de cercanías en la Comunidad a la vez que se mantienen los servicios de media distancia.

El procurador de IU, José María Gonzñalez, entre los coordinadores en Ávila y Salamanca.

González ha criticado el futuro ferroviario en las Cortes de Castilla y León, en compañía de los coordinadores provincial de IU de Ávila y Salamanca, José Alberto Novoa y Domingo Benito, respectivamente.

En junio pueden desaparecer al menos 53 relaciones ferroviarias entre Salamanca, Ávila y Madrid, según Novoa, que ha criticado al PP porque con el Gobierno socialista reivindicaba el tren y ahora no lo hace, “ni siquiera que la Platafoma del Ferrocarril sea recibida por la Junta y el Gobierno”, a la vez que al PSOE no por haber actuado desde el Gobierno.

Ha pedido incluir Ávila en la red de cercanías y mejorar las conexiones con Valladolid y Salamanca.

Por su parte, el responsable de IU de Salamanca ha pedido evitar la pérdida de la conexión con Madrid a través de Ávila y ha recordado que en su provincia se han suprimido, en las últimas dos décadas, los servicios de la Ruta de la Plata, la conexión con Portugal a través de Fuentes de Oñoro, y las líneas que conectaban París y Lisboa.

La culpa obedece a que se ha invertido en “trenes para ricos” en vez de en el ferrocarril convencional.Ávilared

ESPAÑA: EL PSOE PIDE LA RETIRADA DEL PLAN QUE SUPRIME TRENES

EXTERIOR

Varias líneas regionales que pasan por Aragón se ven amenazadas

El grupo parlamentario socialista ha presentado en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley por la que insta al Gobierno a retirar el Plan de Racionalización del Transporte Ferroviario, aprobado en el Consejo de Ministros, para su debate en la Comisión de Fomento. Este plan contempla una reestructuración radical de la red de trenes de Media Distancia que contempla la supresión de líneas en el caso de que tengan una baja ocupación. De momento, peligran cinco líneas en Aragón, a pesar de que la DGA intentará que el Gobierno central mantenga todos los servicios.

La iniciativa propone además "iniciar un proceso de diálogo y acuerdo con las comunidades autónomas, ayuntamientos y organizaciones sociales, con el objeto de garantizar que las obligaciones de servicio público del transporte ferroviario atienden adecuadamente al derecho de los ciudadanos a la movilidad y a los objetivos de cohesión y vertebración territorial". El Ejecutivo pretende que algunas de estas líneas que peligran puedan ser reemplazadas por servicio discrecional de autobús.

Según el grupo socialista, dicho plan, diseñado por el Ministerio de Fomento, "va a suponer un recorte importante en las obligaciones de servicio público en el transporte ferroviario, que afectará gravemente a la movilidad de miles de ciudadanos y a la cohesión y vertebración del territorio".

RECORTE Con este plan, Fomento ha diseñado un recorte de los servicios de media distancia que se implantará en varias fases y definirá los servicios que se regirán por obligaciones de servicio público, atendiendo al criterio general de declarar como tal todas las relaciones con un aprovechamiento superior al 15 %, "lo que dejará sin servicio de transporte por ferrocarril a decenas de localidades españolas", advierte el PSOE en su moción.

A juicio del PSOE, la supresión de servicios ferroviarios de viajeros y el cierre de estaciones afectará principalmente al medio rural e "impedirá atender al objetivo de consolidación del ferrocarril, tanto regional como de media distancia, como elemento esencial para garantizar unos servicios de transporte a unos ciudadanos que muchas veces no tiene otras alternativas".

El PSOE resalta que el plan se está llevando a cabo sin el consenso de comunidades autónomas, ayuntamientos y organizaciones sociales, suscitando "un importante rechazo".

En las Cortes de Aragón también se han presentado iniciativas similares por parte de los tres grupos de la oposición (PSOE, CHA e IU), para que el Ejecutivo autonómico presione para el mantenimiento de estos servicios.ElPeriódico.com

El Gobierno eliminará trenes que no lleguen al 15% de ocupación.

Foto: EL PERIÓDICO

ESPAÑA: ESCOBAR. "EL AVE NO ES UN FERROCARRIL DEL PUEBLO"

EXTERIOR

IU presentó una enmienda al PSOE para cambiar una propuesta que defendía la construcción del AVE Madrid-Lisboa, por otra que proponía impulsar la modernización de la red ferroviaria extremeña

El portavoz del grupo parlamentario Izquierda Unida Verdes-SIEX, Pedro Escobar, ha defendido hoy en el Pleno de la Asamblea la red ferroviaria extremeña durante el debate de una moción socialista. IU presentó una enmienda de sustitución al grupo socialista para cambiar el punto primero de su propuesta, que defendía la construcción e instauración del AVE Madrid-Lisboa, por otra que proponía impulsar la modernización de la red ferroviaria extremeña (mejora de vías, electrificación de tramos, duplicación de vías, etc.) para hacer realidad la puesta en funcionamiento de servicios de velocidad alta, que no el AVE, con un compromiso de plazos y presupuestos.

Pedro Escobar ha afirmado compartir “el 80% de la moción socialista”, pero no el punto referente al tren de alta velocidad, “porque no compartimos su obsesión, como lo hace también el PP, por el AVE”. Según Escobar, “si lo que se ha invertido hasta ahora en el AVE se hubiera dedicado a la red ferroviaria tradicional, ahora tendríamos un ferrocarril más racional y sostenible y, sin embargo, tenemos un tren del siglo XIX”. Sin embargo, Pedro Escobar sí ha declarado su apoyo al resto de la moción socialista, relativa a la potenciación y mejora del corredor central, al mantenimiento de la red ferroviaria, de la línea Zafra- Huelva, etc., “pero lo del AVE, para nosotros, no es aceptable”.

El diputado de IU ha afirmado que “Extremadura necesita el ferrocarril, pero necesita el eje vertical y los dos ejes horizontales, el Cáceres- Valencia de Alcántara y el Badajoz- Don Benito- Villanueva- Cabeza del Buey, no el AVE”. Para ilustrarlo, Pedro Escobar ha hecho una “versión” de la canción “Círculos viciosos”, cantada por Joaquín Sabina en el disco “La Mandrágora”, “¿por qué no usas el ferrocarril? Porque pasan pocos trenes. ¿Por qué pasan poco? Porque los han quitado. ¿Por qué los quitaron? Porque iban vacíos. ¿Por qué iban vacíos? Porque no hay pasajeros. ¿Por qué no hay pasajeros? Porque pasan pocos trenes”. Y ha añadido, “¿quién va a usar entonces el AVE en Extremadura con los precios que tiene? El AVE no es un ferrocarril del pueblo”.

A pesar del ofrecimiento de IU de apoyar el 80% de la moción socialista si incluía la enmienda de IU, el PSOE no la ha aceptado y los diputados de IU se han abstenido en la votación final, con lo cual, no ha salido adelante la propuesta del PSOE.HOY.es

ESPAÑA: EL PSOE PEDIRÁ AL GOBIERNO UNA MAYOR INVERSIÓN EN EL FERROCARRIL

EXTERIOR

Para la secretaria general del PSOE de Cádiz, Irene García, en el apartado de infraestructuras, el Campo de Gibraltar ocupa un lugar preferente

La secretaria general del PSOE de Cádiz, Irene García, presentó ayer en San Roque las enmiendas que este partido va a presentar a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) en su tramitación en el Congreso, especialmente las del Campo de Gibraltar.

García, que mantuvo junto a su ejecutiva -entre ellos, el alcalde sanroqueño, Juan Carlos Ruiz Boix- un encuentro de coordinación con los secretarios generales y portavoces municipales del PSOE en la comarca para informarles del Plan Estratégico iniciado por la nueva dirección, destacó que las enmiendas responden a las inquietudes y preocupaciones manifestadas por los colectivos sociales y económicos con los que durante todo este tiempo se ha reunido.

En el apartado de infraestructuras, el Campo de Gibraltar ocupa un lugar preferente. García indicó que coincide con la ministra de Fomento, Ana Pastor, cuando dice que "a cada millón de euros de inversión real en Fomento le corresponden entre 27 y 35 puestos de trabajo", y por eso, le pide que incremente "los presupuestos destinados a infraestructuras que tienen la menor cuantía de los últimos años porque no hacerlo supone mandar a más gente al paro".

Entre las actuaciones que los socialistas demandan a través de las enmiendas, según detalló García, figuran los accesos ferroviarios al Puerto de Algeciras, dotar de presupuesto a la línea de Alta Velocidad Algeciras-Bobadilla e incrementar las partidas para la A-48 Vejer-Tarifa-Algeciras, la A-7 Algeciras-San Roque, el Acceso Sur a Algeciras y el acondicionamiento de la N-340 Norte Algeciras. Respecto a Medio Ambiente se pide la finalización de las depuradoras de San Roque y Los Barrios.

Los socialistas también solicitan más dinero para el Plan de Reindustralización, concretamente 2,5 millones más para la comarca. García indicó que este plan permite no sólo mantener el empleo sino generar nuevas iniciativas, por lo que pide que "se vuelvan a las condiciones del año anterior donde las empresas tenían un mayor plazo de carencia y el interés cero de manera que sí se facilitaba al empresario su iniciativa". Por la tarde, la ejecutiva provincial se reunió con la dirección algecireña.EuropaSur.es

ESPAÑA: EL SILENCIO CÓMPLICE SOBRE LOS DESPILFARROS A TODO TREN DE LA EMPRESA FEVE

EMPRESAS

El dinero arrojado a la basura por Feve en Asturias durante la pasada etapa, con los socialistas en el Gobierno central, es un escándalo. Gastar 40 millones de euros en convoyes inutilizables, otro millón en el experimento de una máquina inservible propulsada por hidrógeno, destinar 800.000 euros a restaurar una locomotora histórica para una línea turística que ni siquiera llegó a crearse y agotar en un mes, justo antes de ceder el poder, el 70% de la inversión de todo un año constituyen una irresponsabilidad en el manejo del dinero público digna de una investigación judicial de oficio.

Son decisiones extravagantes que estimulan la sospecha. Aisladas de cualquier contexto serían un oprobio aun en el supuesto de que las finanzas de los ferrocarriles anduvieran boyantes. Cuando las toma el responsable de un grupo con una deuda superior a 500 millones de euros y que sólo genera ingresos por 45 millones de euros podríamos estar ante una negligencia fraudulenta en la que también los partidos deben tomar cartas. El presidente de Feve era un protegido del anterior presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero, y miembro de su círculo leonés. Un filólogo metido a político que dirigió una caja de ahorros por la que ya tuvo un paso tormentoso debido a sus controvertidas operaciones.

Otras ideas fastuosas de idéntico tenor no llegaron por fortuna a consumarse. Con el aplauso del ministro socialista José Blanco, el mismo gestor propuso convertir la vía estrecha por la Cornisa en un tren de Alta Velocidad entre trincheras y curvas, algo de dudosa viabilidad técnica. Y poco después, colocar ancho métrico en el viejo trazado de Pajares para llevar carbón hasta La Robla (León). Ninguno de esos proyectos prosperó no sin incurrir en cuantiosos gastos para los estudios iniciales. Casos de enchufismo y nepotismo también han abundado. A un alto cargo autonómico socialista de un Ejecutivo anterior le hicieron el favor de ascender a un familiar directo y con la compañía hundida en el pozo un centenar de directivos, la mayoría por supuesto amigos, acabaron contratados con sueldos millonarios.

Alguien tiene que pagar por estas aberraciones. Los anteriores gobiernos del Principado guardaban silencio mientras el desastre estaba urdiéndose. Algunos directamente lo alentaron, quizá porque sintonizaban con la misma partitura de esta melodía megalómana. El ex presidente socialista Álvarez Areces, gran especialista en construir castillos en el aire, cuanto más caros, mejor, subió en seguida al tren. Fue juntar el hambre con las ganas de comer, porque algunos de los que hoy son flagrantes dispendios nacieron de ideas que él vendió como propias.

Ahí está ese tren-tranvía del área metropolitana, o tren-tran, que iba a unir los polígonos industriales del centro con las áreas de expansión urbanística, para el que se compraron las modernísimas unidades ahora desaprovechadas. Del plan sólo quedan las maquetas y la profusión de infografías con las que el entonces presidente regional atosigó a la ciudadanía en vísperas de unas elecciones. En lo del cartón piedra Areces se mostró un artista consumado. Su sucesora entonces en Gijón, Paz Fernández Felgueroso, ya heredó de su etapa de alcalde los dibujos de aquel monorraíl volador, como el de una futurista ciudad japonesa, que iba a reemplazar la barrera ferroviaria y que también presentó en la cuenta atrás de otra cita con las urnas.

Luego llegó Cascos al Principado prometiendo abrir las ventanas y hacer limpieza, y nada de esto denunció. ¿No se enteró por incompetente o no le interesó hacerlo público? ¿Prefirió, como en Sogepsa, salvaguardar las vergüenzas del arecismo?. El verdadero «pacto del duernu» es éste, por el que quienes más tienen que ocultar protegen su lado oscuro. El PSOE ha encontrado en Cascos el aliado más fiel para mantener el poder en Asturias. Como una anormalidad democrática, hay que considerar que en treinta años de autonomía la derecha no haya podido gobernar la región. Cada vez que está a punto de lograrlo, el ex «general secretario» que rompió con el PP aparece para despedazar a los conservadores y rearmar al socialismo.

Una empresa pública tiene escaso futuro, y nulo si antes que las necesidades de explotación prima en su gestión el capricho de los políticos. Las consecuencias del declinar galopante de Feve con estos devaneos son 148 millones de euros de pérdidas cada ejercicio y 2,3 millones de viajeros menos. Sólo a principios de la década de los noventa, cuando invirtió en mejorar la infraestructura y en buen material rodante, resurgió. El caso es que, con criterio y cabeza, aún atesora potencial para convertirse en un buen medio de transporte al servicio de los asturianos sin costar un ojo al contribuyente.

El nuevo presidente del Principado, el también socialista Javier Fernández, debe tener la valentía de admitir las torpezas de sus correligionarios y trabajar, el primero y el que más, por esclarecerlas. Porfiar, en cambio, por el populismo y la conveniencia partidista, en debates inútiles en torno al soterramiento de los tendidos férreos de Langreo o de Avilés, contribuye a mantener el engaño. Pasarán años antes de que cualquier Administración acometa obras así. Por honradez, no cabe otra cosa que hablar a los ciudadanos con franqueza y realismo.Lne.es

ESPAÑA: "SALVEN EL TREN" CONVOCA UNA PROTESTA

EXTERIOR

La concentración será el próximo 24 de julio en Ontinyent bajo el lema "Ara o mai, salvem el tren"

La plataforma Salvem el Tren ha convocado la primera protesta desde que la semana pasada se conociese que el Ministerio de Fomento estudia suprimir o sustituir las líneas deficitarias por autobuses. La concentración en defensa del trayecto Alcoy-Xàtiva será el próximo 24 de julio en la plaza de la Concepció de Ontinyent bajo el lema "Ara o mai, salvem el tren".

Las primeras movilizaciones tras el anuncio en el Senado del secretario de estado de Infraestructuras Rafael Catalá acerca de las líneas férreas deficitarias ya se han producido. La plataforma Salvem el Tren ha convocado una concentración para el próximo 24 de julio en la plaza de la Concepció de Ontinyent.

Imagen de archivo de una de las protestas en defensa de la línea Alcoy-Xàtiva.  información

Bajo el lema "Ara o mai, salvem el tren", pretenden congregar al mayor número posible de personas en defensa de la línea Alcoy-Xàtiva. Para ello, van a repartir hasta el día de la cita folletos informativos tanto en el municipio como en las localidades vecinas, así como tienen previsto ponerse en contacto con los diferentes ayuntamientos, partidos políticos, sindicatos y entidades sociales y vecinales.

Desde la plataforma, asimismo, tienen intención de convocar otra concentración en Alcoy, aunque todavía se desconoce la fecha, la cual podría anunciarse en los próximos días, según ha podido saber este diario.

Cabe recordar que el Ministerio de Fomento estudia suprimir o sustituir por transporte en autobús los servicios de media distancia que cuenten con escaso número de pasajeros y que en la Comunidad Valenciana las líneas que más afectadas podrían resultar de llevarse a cabo esta medida serían las de Sagunt-Caudiel-Teruel, Valencia-Buñol-Utiel y Alcoy-Xàtiva, tal y como viene informando este periódico desde la semana pasada.

Al día siguiente de conocerse la noticia los alcaldes de Alcoy, Cocentaina y Muro se mostraron radicalmene contrarios a esta iniciativa, mientra que más recientemente el PSOE ha anunciado que solicitará su inclusión en el catálogo de líneas ferroviarias de obligación de servicio público para evitar su cierre.

Inicativa de EU

EU, además, ha convocado un acto público para hoy a las 17.30 horas en la estación de tren de Alcoy para tratar "los problemas que viene padeciendo esta línea férrea desde hace muchos años", así como las declaraciones del secretario de Infraestructura. A la cita acudirá el diputado en el Congreso Ricardo Sixto, el de las Cortes Lluís Torró y otros cargos de las comarcas.Información.es

¿VENDRÁ MÁS MATERIAL FERROVIARIO USADO DE ESPAÑA?

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)

Es una pregunta que me hago y se hacen muchos de nuestros lectores, sobre si el Estado Nacional seguirá importando material ferroviario usado de los ferrocarriles españoles (Renfe y Feve), ya que quedan pendientes de entrega, sobre todo, coches motores Apolo, locomotoras diésel eléctrica General Electric U-10 (todos de trocha angosta) y 2 formaciones de coches Talgo IV (eran 6 las que venían y sólo lo hicieron 4) y algún remanente de locomotoras General Motors Serie 319.

Pero creo que en estos momentos es muy difícil que pueda llegar algo de ese material ferroviario, no sólo por la situación económica que está viviendo nuestro país, donde se están restringiendo las importaciones, si no también por el estado en que quedó la relación entre los gobiernos de nuestro país y de España por la expropiación del 51% de las acciones de la empresa Repson Y.P.F. por parte de Argentina. Recordar que el contrato de compra del material se firmó con el gobierno del PSOE y ahora con el PP (Partido Popular) en el poder, la cosa no está muy bien que digamos.

Es más, me llegó la noticia (no confirmada oficialmente) que del material de coches motores Apolo de trocha angosta que quedaba para la venta pertenecientes a la empresa FEVE y que debería venir a nuestro país, habrían sido vendidos a Costa Rica (que ya cuenta con un par de duplas de una compra anterior) por la tardanza de Argentina en efectivizar la compra.

Coche motor Apolo y locomotora GE en talleres de la empresa Feve  esperando ser enviado al país

De ser real la noticia, es una lástima que así fuera, porque ese material se encontraba en buenas condiciones y podría servir muy bien para reforzar los servicios que hoy se prestan en Chaco, como para otros que puedan surgir en un futuro.

Lo mismo pasa con las dos formaciones de Talgo IV que serían importantes para poner más servicios entre Plaza Constitución y Mar del Plata en temporada de verano, como así, hacerlos correr a Pinamar,  Tandil o el necesario Retiro - Rosario ó Córdoba (para suplir al grandilocuente proyecto del "Tren Bala"). Es más, para este último corredor Renfe tiene a la venta una cantidad de coches cama que bien podrían integrar una futura formación para circular a dichos destinos u otros que surgieran.

Dos como estas formaciones de trenes Talgo IV y locomotora GM Serie 319 que faltan llegar al país

Pero claro, caemos en aquello que la infraestructura de vía no se encuentra en buen estado y circular esas ramas por dichos ramales en el estado actual, es destruirlas en muy poco tiempo.

Como ustedes saben, fuí crítico de cierta compra de material ferroviario que se hizo a España y Portugal. Las razones ya las he explicado en muchas oportunidades, donde la realidad me dio la razón, pero el material arriba citado creo que fue de lo mejorcito que se importó, y podría, por consiguiente, y más si se puede adquirir a buen precio, servir para ir supliendo tecnológicamente (por el momento) a lo que ya conocemos y que tiene una antigüedad de más de 40 años circulando por nuestros rieles. 

ESPAÑA: LOS SINDICATOS DICEN QUE EL NUEVO MODELO FERROVIARIO PONE EN PELIGRO 1.000 EMPLEOS

GREMIALES

Las principales centrales advierten del supuesto plan de privatización de Renfe y Adif y de la falta de carga de trabajo en el taller de Los Prados

Los sindicatos CCOO, UGT, CGT, SCF, Semaf y la Confederación Intersindical mostraron ayer en Málaga su preocupación ante el nuevo modelo de gestión ferroviario que prepara el Ministerio de Fomento, y que a su juicio podría terminar en un modelo basado en la privatización. Los secretarios generales de CCOO de Málaga, Antonio Herrera, y de UGT, Manuel Ferrer, criticaron la «indefinición» del plan que el Gobierno mantiene con las empresas públicas Renfe y Adif y la «ocultación de sus intereses de privatización».

Herrera aseguró que estos planes están recogidos en el marco de su política de ajuste y que podrían afectar en la provincia a más de 1.000 puestos de trabajo directos e indirectos del sector ferroviario.

«Peligra la rentabilidad social, la rentabilidad en la seguridad y los puestos de trabajo. Vamos a luchar por un ferrocarril público, seguro, viable, social y con garantías», comentó Herrera, que destacó el «grave perjuicio al ciudadano» de una supuesta privatización.

«La seguridad se quedará en un segundo plano y tenemos estudios que demuestran los altos índices de siniestralidad registrados por la falta de seguridad, mantenimiento e inversión en el sector ferroviario», comentó.

Ferrer, por su parte, denunció que el Ejecutivo quiere hacer poco poco deficitario el servicio para después privatizarlo. «Queremos decirle al Gobierno que no vamos a permitir que se privaticen los servicios ferroviarios y la seguridad de los ferrocarriles y viajeros», aseguró Ferrer.

En opinión de los sindicatos, los planes del Gobierno tendrán como consecuencia «poner en la calle a través de la reforma laboral, que para eso se ha hecho, a los trabajadores con mayor experiencia y derechos, y contratar a trabajadores con contratos temporales».

Además, Herrera criticó el «incumplimiento» del compromiso que contrajo el anterior Gobierno del PSOE con los trabajadores de Renfe de Málaga sobre el mantenimiento del servicio de construcción y reparación de los trenes AVE de Málaga. Según los sindicatos, los trabajadores de los talleres de Los Prados han tenido conocimiento también de que no van a participar en la construcción de los AVE para Arabia Saudí y la línea Medina-La Meca. Ante esto, reclamaron que se destine más carga de trabajo a Los Prados para evitar su desmantelamiento.

El soterramiento de la vía ferroviaria del puerto de Málaga es otra de las actuaciones afectadas, así como la prolongación del Cercanías desde Álora hasta Antequera, la conexión ferroviaria entre Málaga y el PTA y el cambio de horario en la línea de Ronda-Málaga según los sindicatos. Para Herrera, la política de recortes ya está afectando gravemente a las contratas ferroviarias, de atención al cliente y a Cremonini, encargada de la restauración y atención en trenes.LaOpinióndeMálaga.es

ESPAÑA: ALTARIA Y AVE, CADA UNO POR SU VÍA

* Obras Públicas asegura que la idea de la «opción centro» para el AVE «no interfiere» en la electrificación de la línea Cartagena-Alquerías.

* La Comunidad replica al PSOE que lucha igual por el tren convencional que por la alta velocidad.

Un tren Altaria, circulando anteayer por Cartagena de camino a Madrid. :: ANTONIO GIL / AGM

«La denominada opción centro [meter el AVE por la Sierra de Carrascoy a la altura del Puerto de La Cadena] no interfiere en ningún caso en nuestra demanda de electrificación y mejora de la actual línea Alquerías-Cartagena». Así de rotunda se mostró ayer la Consejería de Obras Públicas de la Comunidad Autónoma, que dirige Antonio Sevilla, respecto a las críticas del PSOE en relación con el empeño del Gobierno regional con el trazado directo entre la ciudad de Murcia y el aeropuerto de Corvera y el posible efecto negativo en la mejora de la línea actual de Madrid para agilizar los viajes en ferrocarril convencional.

«En términos ferroviarios, la mejora de la línea es una adaptación sencilla, ya que se puede ir haciendo por fases. Desde la Comunidad Autónoma la consideramos fundamental, pues supondría el salto definitivo en la conexión ferroviaria de calidad con Cartagena», aseguró a 'La Verdad' un portavoz del departamento que dirige Sevilla.

Tras la reciente reunión del presidente autonómico, Ramón Luis Valcárcel, con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para abordar distintas cuestiones relativas a infraestructuras de la Región el equipo de Antonio Sevilla tiene previsto mantener encuentros a nivel técnico.

Será en esas citas donde, a pesar de los recortes presupuestarios por el objetivo de reducir el déficit nacional, los delegados regionales reiteren la necesidad de acometer mejoras en la línea del tren convencional. Entre éstas destacan instalar tendido eléctrico; adaptar las vías para trenes más modernos; y meter cuanto antes locomotoras híbridas capaces de combinar el uso de diésel y electricidad. En cuanto a esto último, el año pasado se anunció que en 2012 se pondrían en funcionamiento máquinas del modelo Alvia S-730 (ahora hay Altaria), pero Renfe todavía no da fechas.


«Además, y esto es realmente importante a la hora de planificar infraestructuras, la mejora de la línea ferroviaria serviría para que ésta asumiera no solo pasajeros sino mercancías a través del Corredor Mediterráneo», añadieron desde la Consejería de Obras Públicas.LaVerdad.es

ESPAÑA: GOBIERNO PREVÉ INVERTIR 2.885 MILLONES DE EUROS EN EL EJE TRANSVERSAL FERROVIARIO DESDE ALMERÍA A SEVILLA ENTRE 2014-2020

El Gobierno prevé una inversión de 2.885 millones de euros para la continuación del eje transversal ferroviario que une Almería y Sevilla pasando por Granada y Antequera (Málaga) dentro de las inversiones que se realizarán en el marco del Corredor Mediterráneo entre 2014-2020.

El ministro de Fomento, José Blanco, que ha intervenido en el 'Fórum Europa. Tribuna Andalucía', donde ha sido presentado por el presidente de la Junta de Andalucía y secretario general del PSOE-A, José Antonio Griñán, ha señalado que esta inversión se enmarca dentro del cuadro detallado que el Gobierno ha remitido a la Comisión Europea para cumplir con las previsiones de la Red Básica en España durante el período 2014-2020.

Ministro de Fomento, señor José Blanco

Asimismo, también prevé una inversión de 659 millones de euros para la línea de alta velocidad Pulpí-Almería dentro de la ejecución del trazado ferroviario entre Valencia y Almería. Así como 149 millones para la estación de Almería y su correspondiente integración. Para este mismo periodo, invertirá 543 millones en la adaptación de las vías al ancho internacional en el tramo de Granada-Antequera-Sevilla.

Además, el Gobierno prevé una inversión de 70 millones para construir y mejorar los acceso del tráfico ferroviario al puerto de Almería, así como seis millones para el de Motril (Granada), cinco para Tarifa (Cádiz); 24 para Cádiz; 29 para Huelva y 117 para Algeciras (Cádiz). Además, un total de 400 millones serán destinados para mejorar los accesos a las plataformas logísticas y centros de producción de Antequera, San Roque (Cádiz) y Sevilla.

Al margen de esto, también se ha previsto para el periodo 2014-2020 una inversión de 1.500 millones para la conexión ferroviaria Antequera-Algeciras.

En cuanto al Corredor Central, algunas inversiones será para la interoperabilidad del tramo Madrid-Algeciras, con la instalación del tercer carril, con 2.222 millones de euros. Además, se prevé una inversión de 35 millones para el desarrollo del corredor fluvial del Guadalquivir, que va desde la costa hasta Sevilla, siendo la "primera vez" que el diseño de la Red Transeuropea de Transporte incluye un corredor fluvial.

SEGUNDA ETAPA DE MODERNIZACIÓN

Asimismo, Blanco ha señalado que con la propuesta de este miércoles de la Comisión Europea se inicia en España la segunda etapa de modernización del sistema de transportes en España y "de nuevo Sevilla y Andalucía van a jugar un papel de vanguardia en este nuevo tiempo".

Según ha detallado, la configuración mallada de la red de transportes "multiplicará las oportunidades de movilidad de los ciudadanos y las empresas". Además, ha indicado que el Gobierno prevé que en el entorno de 2020 estén prácticamente finalizadas todas las infraestructuras incluidas en la red básica, lo que supone "diez años antes del plazo máximo fijado por la Comisión".

Así, en sus previsiones está centrarse en el transporte ferroviario de mercancías, donde "hay un gran margen de mejora" y finalizar los grandes ejes estructurales del transportes de mercancías, conectando estos ejes a los puertos, a los grandes nodos logísticos, a las plataformas intermodales y a los grandes centros de producción.

Además, ha incidido en que se superará un antiguo problema del transporte ferroviario español con la generalización del ancho básico de vía internacional y la plena electrificación de las vías.

REFORZAR EL POTENCIAL EXPORTADOR DE ANDALUCÍA

El ministro de Fomento ha subrayado que con estas actuaciones se va a reforzar el tejido productivo y se va a consolidar el potencial exportador de Andalucía y del resto de España y va a permitir vertebrar todo el territorio andaluz, reforzando la capacidad competitiva de las empresas y de los puertos y aeropuertos.

De manera que con las inversiones correspondientes a estos grandes corredores, dentro del territorio andaluz, esta Comunidad se convertirá "sin duda" en una de las "más beneficiadas" por el desarrollo de las Redes Transeuropeas de Transporte.(Europa Press)

ESPAÑA: TREN-TRANVÍA, MEDIO DE TRANSPORTE Y PROYECTO URBANÍSTICO

Los 10 motivos del PSOE de San Martín para respaldar el plan ferroviario del Nalón

Desde que se ha hecho público mi nombramiento para encabezar la lista socialista en San Martín del Rey Aurelio, han sido frecuentes las preguntas que tratan de averiguar cuáles son las prioridades de nuestro proyecto político. Como bien podréis imaginar, no ha sido sencillo afrontar la situación, puesto que esta pregunta requiere una respuesta extensa y lo habitual es que los medios de comunicación: televisión, radio y prensa, te ofrezcan un tiempo o un espacio muy reducido.

Por esa razón, en estos días he tenido que limitarme a dar titulares y a hablar de ciertas prioridades como son el empleo, la finalización de grandes obras y la atención a pequeños detalles, las mejoras en la gestión municipal, la solidaridad con colectivos y zonas que tienen especiales dificultades, o la transparencia y cercanía de la gestión municipal a las vecinas y vecinos.

En cualquier caso, como digo, estas son sólo prioridades que responden a las demandas que percibimos en nuestra sociedad, y cuyo desarrollo, junto con otros temas, conformará el programa electoral en el que ya estamos trabajando.

En esta ocasión, agradezco a este diario que me permita haceos llegar estas líneas en relación con una de las grandes obras en la que los socialistas tenemos depositada la firme voluntad de que sea ejecutada y puesta en condiciones óptimas de funcionamiento: el proyecto de tren-tranvía.



Este proyecto marca la actualidad de nuestra Comarca, como consecuencia del debate suscitado entre sus partidarios y sus detractores. Con absoluto respeto a la libertad con la que cada parte manifiesta su legítima opinión, mi intención en este artículo es aportar las razones que explican nuestra firme defensa del proyecto desde San Martín del Rey Aurelio.

Primero, porque la actual línea ferroviaria y sus estaciones fueron diseñadas en su día con la finalidad de transportar carbón, y hoy en día nuestra Comarca demanda servicios para el transporte de personas. Y también porque el estado actual de esta infraestructura: muros, vallas, vías, traviesas, grava, etc.; son un foco de deterioro y suciedad que el nuevo proyecto erradicará, creando, en cambio, nuevos espacios para los ciudadanos en lo que hemos denominado «hacer ciudad».

Segundo, porque a los vecinos de San Martín se les entregará un nuevo Municipio, con nuevas calles que surgirán al eliminar la actual barrera ferroviaria y los desniveles que genera el trazado actual. Para quien no lo haya hecho aún, le propongo hacer una visita a las poblaciones de Sotrondio, Blimea o al barrio de San Vicente en El Entrego, para hacerse una idea del favorable impacto urbanístico que tendrá este proyecto.

Tercero, porque aunque se habla de un coste de 140 millones de euros, hay que decir que esa cantidad incluye los 30 millones que irán destinados al equipamiento del tramo soterrado en Langreo. Por tanto, la inversión que se cuestiona son 110 millones de euros para un tramo de 15 Km. entre San Martín y Laviana, y que no se pueden considerar excesivos si se comparan con los 80 millones que costará finalmente el soterramiento del tramo de sólo 2,5 Km en Langreo, y que ya está siendo ejecutado sin tanto revuelo mediático.

Cuarto, porque toda vez que ya se han realizado importantes inversiones en los otros dos ejes vertebradores de la Comarca (la limpieza del río Nalón y la creación de un corredor que circunvala los núcleos urbanos), el tercer eje que nos queda por modernizar para que se adecue a los patrones urbanísticos actuales es la red ferroviaria.

Quinto, porque la ejecución del proyecto del tren tranvía, puesta en cuestión ahora, debe ser la única prioridad actual. Y una vez hayamos avanzado en este punto, las prioridades serán ubicar de forma inteligente las paradas, establecer servicios directos que permita acortar los tiempos de comunicación con los centros motores del empleo en nuestra región y con el aeropuerto de Asturias, apostar por un sistema que regule las paradas únicamente si hay viajeros que las solicitan, o realizar una adecuada promoción de su uso, por ejemplo, y como se ha hecho en otras ciudades, prestando un servicio gratuito en los primeros meses, lo que además permitirá ir progresivamente optimizando los servicios.

Sexto, porque aunque este proyecto está recibiendo críticas, hay que recordar que otros proyectos que han demostrado su capacidad de contribuir a la dinamización de nuestro territorio, como son el Museo de la Minería, o el centro comercial de El Entrego, encontraron en su día resistencias, o generaron suspicacias que fueron similares, o incluso superiores, a las que genera actualmente la erradicación del actual trazado ferroviario.

Séptimo, porque no es cierto que los trenes urbanos sean un transporte peligroso para los ciudadanos, y la prueba está en la menor siniestralidad que registran los existentes en Bilbao, o el que atraviesa el paseo marítimo de Alicante, por poner sólo algunos ejemplos en el caso español. En este punto, hay que ser consciente de la mayor peligrosidad que tiene el sistema actual de pasos a nivel y que será suplantado por un sistema de semáforos.

Octavo, porque como vecinos de San Martín (y me imagino que al igual que los vecinos de Laviana), aunque reconocemos los derechos legítimos a recibir ayudas que tienen todos los municipios amigos que atraviesan dificultades similares a las nuestras, no podemos considerar justo que unos fondos que ya estaban destinados a nuestro territorio, vuelvan a la mesa de negociación en la que estamos en cierta manera compitiendo por las ayudas mineras. En ocasiones, incluso con algún municipio cuya situación es manifiestamente mejor que las nuestra.

Noveno, porque siguiendo el transcurso normal de los acuerdos tomados en su día, y que ahora parece haber interés en alterar, ya se han invertido alrededor 5 millones de euros en la realización del proyecto, que en su mayor parte puede ser considerado aceptable, y que en ningún caso podemos permitirnos el lujo de tirar a la basura.

Y décimo, porque la solución al grave problema del desempleo en nuestra Comarca es, sin duda, cuestión de conseguir atraer y generar tejido empresarial en nuestro territorio. Pero también se lucha contra esta lacra desde otros frentes, como son aumentando el atractivo de nuestro territorio, fijando población, o que, en tanto y cuanto luchamos para generar empleo en nuestro Valle, los desempleados puedan tener un buen acceso a los centros de creación de empleo actuales de nuestra región. Y ciertamente, en mi opinión, hablar del proyecto urbanístico y de comunicaciones que supone el tren-tranvía es también referirse a estos últimos tres aspectos.

En cualquier caso, mi intención es que este artículo sirva también como ejercicio de la transparencia a la que también me refería al inicio del artículo. Ejercicios de explicación de nuestras posiciones, similares al que he hecho en este artículo, son siempre útiles si lo que de verdad queremos es contribuir al progreso y al bienestar de nuestra sociedad y de nuestro territorio.(Fuente: lne.es)