España: Lavilla denuncia el abandono que sufre la provincia con el tren: "Parece que Soria no es España"

Exterior

El diputado socialista compara las prestaciones del servicio ferroviario en el territorio nacional y la brecha que sufre en esta materia la geografía soriana.

El diputado socialista Félix Lavilla ha denunciado este martes, coincidiendo con la puesta en servicio del AVE desde Madrid a Palencia y León con una inversión de 1.620 millones de euros, el abandono absoluto del servicio ferroviario de la provincia soriana.

Lavilla, en un comunicado, ha comparado las prestaciones del servicio ferroviario en España y la brecha que sufre también en esta materia Soria.

"Mientras el AVE completa los 240 kilómetros de trayecto desde Madrid a Palencia en 1 hora y 23 minutos, los sorianos tardan tres horas para completar un trayecto de 230", ha lamentado.

Además ha denunciado que los palentinos pueden viajar por quince euros, con las tarifas actuales del AVE, mientras los sorianos tienen que pagar 22,15 euros desde Soria a Madrid y han visto el precio del billete duplicado en seis años.

"Mientras el Gobierno del PP invierte 1.620 millones de euros en la alta velocidad, el PP de Soria ni tan siquiera ha ejecutado los 20 millones que ya adjudicó el PSOE en la legislatura anterior y que permitían completar la primera fase desarrollada por el anterior gobierno", ha denunciado.

Lavilla ha compartido las declaraciones de la vicepresidenta de la Junta de Castilla y León, Rosa Valdeón, que ha apuntado que el tren y el AVE es un factor de igualdad social.

"Como comparto estos criterios, me gustaría que, como diputado por Soria, se aplicaran también en mi provincia", ha reclamado.

Lavilla ha señalado que, en lugar de cumplirse los compromisos en materia ferroviaria en la provincia, el Gobierno de España se ha olvidado y está generando más desigualdad y "es una forma de incrementar la brecha que nos separa".

"Parece que Soria no es España", ha insistido el diputado socialista, quien ha añadido que el retroceso del servicio en los últimos años con una pérdida de usuarios desde 2012 de más de 6.000.HeraldodeSoria.es

ESPAÑA: RENFE Y ADIF RECOLOCAN A DIRECTIVOS DE LA EXTINTA FEVE NOMBRADOS POR EL P.P. Y SIN PLAZA

EXTERIOR

La desaparición de la compañía de Ferrocarriles de Vía Estrecha el pasado 31 de diciembre estuvo llena de irregularidades: tres altos cargos puestos a dedo y sin contrato previo han recalado en los dos operadores, entre ellos el expresidente de Feve.

La desaparición de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) y su integración en Renfe Operadora y Adif se consumó el 31 de diciembre de 2012, un proceso exigido por la liberalización del ferrocarril que el Gobierno de Mariano Rajoy lanzó el 20 de julio del año pasado a través de un Real Decreto-Ley. Pero la liquidación de Adif y su posterior integración han estado rodeadas de contrasentidos: aparte de tener que reubicar, como es lógico, a casi 2.000 trabajadores de Feve en los dos operadores públicos, también hay unos cuantos altos cargos colocados a dedo por el PP que han encontrado su puesto en Adif y Renfe.

Antonio Aguilar, último presidente de Feve antes de su desaparición. Foto: FEVE

Según ha sabido este medio a través de cuadros de Renfe irritados con el trasiego de colocaciones, al menos tres exdirectivos de Feve, todos ellos cargos políticos que nunca obtuvieron una plaza ni en la extinta Feve ni en Adif ni en Renfe, han sido reubicados en las compañías estatales ferroviarias con contrato indefinido. El caso más escandaloso es el del último presidente de Feve, Antonio Aguilar, situado al frente de Comfersa, una filial de Renfe. Fomento ya ha expresado su intención de desinvertir en Comfersa, por lo que Aguilar tiene una reserva de plaza en Adif para volver cuando le plazca.

El problema es que Aguilar, que sustituyó en septiembre de 2012 a Marcelino Oreja Junior (el primer presidente de Feve desde la llegada de Rajoy), volverá con contrato indefinido al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, una empresa pública a la que nunca perteneció. Oreja junior, hijo del exministro de la UCD, protagonizó una espantada a Enagás tras conocer que Feve sería suprimida. Antonio Aguilar le relevó en la presidencia en otoño del año pasado, cuando apenas faltaban tres meses para la liquidación. En una entrevista declaró: “Los anteriores gestores [socialistas] malgastaron recursos públicos”. “Algo así podría decirse de él ahora”, ironiza una de las fuentes consultadas.

Otros dos exdirectivos que apenas llevaban unos meses en Feve han encontrado igualmente acomodo en Renfe y Adif, respectivamente. Ambos aterrizaron en los Ferrocarriles de Vía Estrecha de la mano de Aguilar. El primero es Rodrigo Hilario, exdirector de División de Organización de Feve, el cual ha sido nombrado nuevo director gerente del Área de Negocio de Servicios de Ancho Métrico de, un órgano de reciente creación y perteneciente a la Dirección General de Operaciones.

El segundo es el exdirector de comunicación José Luis Semprún Guillén, nuevo dircom de la Subdirección de Red de Ancho Métrico de Adif. Semprún Guillén fue director adjunto del diario La Razón. El nuevo destino de Hilario y de Semprún Guillén ha sido publicados en el Boletín Oficial del Estado (BOE), escondidos entre centenares de nombres de extrabajadores de Feve. Las personas que han revelado a Vozpópuli las irregularidades de esta integración critican que es paradójico que Renfe y Adif absorban directivos tan alegremente cuando ambas compañías están inmersas en la negociación de un ERE que podría concretarse al volver de las vacaciones.  

Demasiados quebraderos para Feve

Los quebraderos de cabezas que Feve ha traído a Renfe se incrementan, además, por otras numerosas irregularidades, como el concurso de empleo público de 18 plazas de especialistas de estaciones revocado por el TSJ de Asturias en febrero de 2012, el contrato blindado de Juan Díez López, último Director General de la etapa socialista, la compra de material defectuoso atribuida al también exsocialista castellano-leonés Ángel Villalba  o la venta de chatarra. Todos ellos pasaron por las manos de Jesús Benítez, Director de Recursos Humanos y del Área Jurídico-Laboral de Feve, quien ocupa en la actualidad la Dirección de Actividades de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, uno de esos lugares donde suelen ir a parar cargos defenestrados.VozPopuli.

ESPAÑA: ALAF DICE QUE NO HABRÁ AVE HASTA 2020 Y DENUNCIA LA "DESINTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL"

EXTERIOR

La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril lamenta que "casi todo se haya hecho mal" y asegura que "para lo que hoy tenemos" en León era mejor "seguir como se estaba"

La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril arremete con dureza contra la situación del ferrocarril en León y en la provincia. Lo hace con la convicción de que "casi todo se ha hecho mal" y que las consecuencias "de las prisas por cuestiones políticas" y de las "promesas sin dinero que las sustentaran" ha dejado a los leoneses en una situación casi ruinosa en el transporte por este medio.

Buenaventura Durruti, presidente de Alaf, ha asegurado a leonoticias.com que la ciudad y por extensión de los leoneses son víctimas "de la desintegración del ferrocarril" porque "lo que tenía que ser una integración para un mejor futuro de León se ha convertido en una desintegración". Tanto es así que lo hecho hasta ahora "sirve de poco por no decir que de nada".

La prolongación se Ordoño "está bien, fue una buena idea, comunica dos barrios de la ciudad, pero se hizo con prisas políticas y no se hizo bien. Debería haberse hecho con una acción previa destinada a la futura integración, con muros de pantalla y no con un recubrimiento sobre las vías que será necesario retirar "si algún día se hace el soterramiento".

Imagen de las obras para la estación "provisional", mal planificadas y ejecutadas, según Alaf León.

"Hasta el 2020"

Para la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril en el momento actual todo hace pensar "que León no tendrá AVE al menos hasta el 2020". La afirmación se sustenta "en hechos que se pueden constatar". A fecha de hoy "sólo avanza el AVE hacia Galicia, mientras que el de León está parado" y "desde luego" la Variante "lleva tanto tiempo parada que ahora para que pueda entrar en funcionamiento serán necesarias importantes inversiones".

Buenaventura Durruti mantiene que León ha perdido una oportunidad histórica para que el ferrocarril cambiara la ciudad. Y evita hablar de políticos. "Todos lo han hecho mal", sentencia. "Unos -en referencia al PSOE- haciendo promesas y planes de integración que no tenían dotación económica porque se hicieron en base a la venta de unos terrenos que hoy no valen nada", sentencia. "Y otros -en referencia al actual Gobierno del PP- porque después de criticar todo- no han avanzado y lo tienen todo parado", concluye.

Así la realidad del ferrocarril para León es "igual de mala o peor que la que había hace unos años. Para esto era mejor no hacer nada. La estación que tiene León es peor que la que había antes. Para eso se podía haber dejado la que estaba, se podían haber puesto los topes allí. Se hubiera quitado el paso a nivel del Crucero igualmente y el dinero invertido se podía haber aplicado a dar los primeros pasos del soterramiento. Todo se hizo mal y con prisas por intereses políticos".

"Cadena de errores"

Y el futuro para esta Asociación se presenta complicado. El actual Gobierno no parece dispuesto a impulsar el AVE hacia León "y por aquí no lo vamos a ver en unos años". Además la Variante de Pajares se abrirá de un modo poco racional "sólo con un túnel y con ancho ibérico. El mal llamado ancho ibérico que en realidad es el Ancho imperial Inglés, de cinco pies y medio, y que es con el que se quiere abrir para que circulen mercancías y pasajeros".

Para Alaf la política de desarrollo del ferrocarril en León es "una cadena de errores. Uno tras otro hasta llegar a la situación actual". Y de la situación actual se tardará en salir "mucho tiempo y habrá que gastar mucho dinero. La estación iba a ser provisional y la vamos a tener para 20 años, las vías en fondo de saco es una mala idea sólo aplicable a estaciones que no podían tener continuidad por estar en el mar y claro las vías no van a seguir por el mar. Pero para León no sirve. Todo se hizo mal y nada se quiere hacer bien ahora".

La consecuencia: "León queda en el olvido de la alta velocidad y a lo mejor en el 2020 vemos el AVE por aquí".Leonoticias.com.

ESPAÑA: LA JUNTA "AGACHA LA CABEZA" ANTE LA SUPRESIÓN DE TRENES DEL GOBIERNO, SEGÚN IU

EXTERIOR

IU ha denunciado los perjuicios que supondrá la supresión de servicios ferroviarios, porque el Ministerio de Fomento planea “cargarse” el tren sin que la Junta tenga intención de evitarlo y lo que hace es “agachar la cabeza”, según el procurador José María González.

La desaparición de líneas supondrá “eliminar el derecho a viajar en transporte público que tienen los ciudadanos”, y en el caso de Ávila y Salamanca que carezcan de futuro “ni a corto ni a medio ni largo plazo”, y que junto a Soria quedarán siempre descolgadas de la Alta Velocidad.

Argumentar bajos índices de utilización para “cargarse” el ferrocarril obedece a los inadecuados horarios de ADIF y la supresión de estaciones intermedias que se ha hecho, según González, que ha anunciado una interpelación ante el consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván, para que la Junta se comprometa en creer una red de cercanías en la Comunidad a la vez que se mantienen los servicios de media distancia.

El procurador de IU, José María Gonzñalez, entre los coordinadores en Ávila y Salamanca.

González ha criticado el futuro ferroviario en las Cortes de Castilla y León, en compañía de los coordinadores provincial de IU de Ávila y Salamanca, José Alberto Novoa y Domingo Benito, respectivamente.

En junio pueden desaparecer al menos 53 relaciones ferroviarias entre Salamanca, Ávila y Madrid, según Novoa, que ha criticado al PP porque con el Gobierno socialista reivindicaba el tren y ahora no lo hace, “ni siquiera que la Platafoma del Ferrocarril sea recibida por la Junta y el Gobierno”, a la vez que al PSOE no por haber actuado desde el Gobierno.

Ha pedido incluir Ávila en la red de cercanías y mejorar las conexiones con Valladolid y Salamanca.

Por su parte, el responsable de IU de Salamanca ha pedido evitar la pérdida de la conexión con Madrid a través de Ávila y ha recordado que en su provincia se han suprimido, en las últimas dos décadas, los servicios de la Ruta de la Plata, la conexión con Portugal a través de Fuentes de Oñoro, y las líneas que conectaban París y Lisboa.

La culpa obedece a que se ha invertido en “trenes para ricos” en vez de en el ferrocarril convencional.Ávilared

PP ESTUDIA EXIGIR RESPONSABILIDADES A LOS EX GESTORES DE FEVE Y FOMENTO

EXTERIOR

El Gobierno y el Partido Popular estudian exigir responsabilidades a los anteriores gestores de la empresa Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) y del Ministerio de Fomento por la adjudicación de cuatro trenes que no pueden circular por importe de 18,5 millones de euros.

El portavoz del PP en la Comisión de Fomento, Andrés Ayala, ha explicado hoy a Efe que va a analizar junto al Ministerio de Fomento la posible "responsabilidad negligente o dolosa" en la que podrían haber incurrido los anteriores gestores de Fomento por la compra de cuatro trenes para varios proyectos ferroviarios que no se han ejecutado.

Desde el PP entienden que "hay un perjuicio patrimonial evidente que da lugar a una responsabilidad", ya que se compraron "unos trenes antes de que ni siquiera se hubiera comenzado a construir la infraestructura que los tiene que soportar".

Para ello, Ayala ha añadido que el Gobierno y el PP estudiarán solicitar la comparecencia de los responsables en la Comisión de Fomento.

Ex Ministro de Fomento, José Blanco

Según publica hoy el diario El Mundo, el Ministerio de Fomento adjudicó en abril de 2011 los cuatro trenes, dentro de un contrato más amplio, a la empresa Vossloh, convoyes que se encuentran ya a punto de ser terminados, mientras que las infraestructuras por las que debían circular han sido paralizadas.

Asimismo, Ayala ha indicado que estos encargos se adjudicaron "utilizado los vericuetos de la legislación de contratos del Estado", con varias irregularidades en tiempo y forma.

El portavoz socialista en la Comisión de Fomento, Rafael Simancas, ha calificado en declaraciones a Efe esta información de "engaño" y de "cortina de humo" para "desviar la atención de los desmontajes de Renfe y Aena", con el objetivo de venderlas "al mejor postor".

A su juicio, la ministra de Fomento, Ana Pastor, y PP "están engañando a la población" ya que los trenes se encargaron "de forma legitima y razonable con los apoyos técnicos precisos" para cubrir unos servicios que ahora "el Gobierno ha interrumpido". EFECOM