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jueves, 24 de octubre de 2013

A JUICIO ORAL POR ARROJAR PIEDRAS A UN TREN DE PASAJEROS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa de Emergencia informa que un individuo será juzgado por arrojar piedras a una formación de pasajeros de la Línea Belgrano Sur y herir a un usuario.

Foto archivo

Nota publicada en la  página 10 del diario El Argentino del 22 de octubre de 2013.

viernes, 4 de octubre de 2013

UGOFE LÍNEA ROCA: CHEQUEAN PARAGOLPES EN LA ESTACIÓN PLAZA CONSTITUCIÓN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Una serie de pruebas sobre los amortiguadores hidráulicos de los paragolpes de la terminal ferroviaria Plaza Constitución de la Línea Roca, son realizadas periódicamente (según la UGOFE, cada 20 días) para evaluar el funcionamiento de los dispositivos de frenado de emergencia.

Según informa la Unidad de Gestión Ferroviaria de Emergencia, "las mediciones se toman en base a la velocidad de la locomotora, el tonelaje de la misma, el tiempo de desplazamiento de los pistones dentro de los cilindros, el tiempo de regreso a la posición normal de estos y las posibles consecuencias que se establecieran".


"Los datos obtenidos son procesados a través de videos, fotos y planillas de inspección y son enviados a la Gerencia de Transporte para su conocimiento",

Funcionamiento

El paragolpes es el dispositivo que evita que los vehículos ferroviarios puedan ir más allá del final de una sección, está diseñado para el tipo de acoplamientos que el ferrocarril utiliza, ya que el engranaje es la primera parte del vehículo que toca el tope del mismo.

Debido a su masa, un tren transfiere una enorme cantidad de energía cinética en una colisión contra un paragolpes, si solamente existieran topes rígidos la seguridad estaría garantizada en impactos a baja velocidad.


Por ello, y a fin de mejorar la función de parada y de manera de disipar la energía producida por el impacto, es necesario topes de amortiguación hidráulicos que funcionan en base a compresión para detener a una formación ferroviaria que sufriera cualquier desperfecto y no pudiera frenar antes de llegar a una estación.

jueves, 26 de septiembre de 2013

LÍNEA SAN MARTÍN: AVANCES EN PROCESO DE ELEVACIÓN DE LOS ANDENES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia Línea San Martín informa que avanzan los trabajos de elevación de andenes que ejecuta la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE) http://www.ugofe.com.ar/novedades/novedad.php?id_novedad=468 en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C Paz para la puesta en funcionamiento de las formaciones cero kilómetros adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular de China para mejorar la prestación.

Trabajos de elevación andenes Línea San Martín

Cabe recordar que las tareas han motivado la entrada en vigencia de un nuevo y restringido cronograma de horarios http://www.ugofe.com.ar/san_martin/horarios.php–a partir del lunes 19 de agosto- que ha obligado a reducir los servicios nocturnos y a transformar en ocasionales terminales a Muñiz y Derqui.

Los servicios locales a Hurlingham y los semirrápidos han sido eliminados del diagrama de horarios y pueden presentarse demoras en las frecuencias diurnas.

La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encuentra prestando servicio http://www.youtube.com/watch?v=Qk2j_aAmui0 con los actuales coches de pasajeros modificados.

Hasta el momento un total de 150 coches y las otras 23 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país realizando sus recorridos de prueba.

El personal de la compañía se halla culminando el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz una vez que se hubieran terminado las tareas de adaptación de la infraestructura de las paradas ferroviarias.

jueves, 19 de septiembre de 2013

PARO DE CONDUCTORES DE TRENES CONTRA LOS CONTROLES DE APTITUD PARA ACCEDER AL TRABAJO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. informa que los conductores de trenes nucleados en el gremio de La Fraternidad decidieron no prestar su fuerza laboral desde la madrugada en la Línea San Martín y desde las 07,00 horas en el Belgrano Sur, al negarse a ser sometidos a controles previo al ingreso al trabajo.

Como consecuencia de la medida, "la operadora ferroviaria UGOFE se encontró imposibilitada de prestar el servicio de transporte afectando con ello gravemente a unas 70.000 personas que utilizan este medio para trasladarse".


La huelga se extendió hasta las 10 de la mañana en el San Martín, y unos pocos minutos más tarde comenzaron también a circular los trenes del Belgrano Sur.

La medida de fuerza se planteó, según el comunicado de prensa de la UGOFE, contra los exámenes de aptitud psicológica, obligatorios para los trabajadores por resolución del Ministerio del Interior y Transporte, que implican determinar si el empleado se encuentra apto para la prestación laboral previamente a ser admitido para comenzar sus funciones mediante un test de ubicación espacio temporal realizado por técnicos específicamente instruidos y habilitados a tal fin.

El conflicto se instaló en el marco de los esfuerzos que realizan el Estado nacional y las operadoras ferroviarias para mejorar las prestaciones de transporte a todo nivel, muy avanzados en la Línea San Martín, en la cual se están desarrollando obras de elevación de andenes para la circulación de coches y locomotoras cero kilómetro de fabricación china que comenzarán a correr en poco más de treinta días, y donde se han intensificado las acciones de capacitación destinadas justamente a ese gremio para actualizar sus destrezas acorde a la innovación tecnológica prevista.

Los servicios comenzaron a normalizarse luego de que la operadora ferroviaria UGOFE exhortara a los conductores de trenes a deponer su actitud.

Recién después del mediodía todos los ramales de ambas líneas circularon de acuerdo al diagrama establecido.

lunes, 9 de septiembre de 2013

NUEVA SEÑALIZACIÓN LUMINOSA EN ESTACIÓN BUENOS AIRES DE LA LÍNEA BELGRANO SUR

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) informa sobre la renovación del señalamiento de la estación Buenos Aires, que  se encuentra en la etapa de prepuesta en servicio (98 por ciento de grado de avance) ya que se realizan las pruebas de funcionamiento pertinentes para el posterior inicio de operación.


Las obras, que fueran realizadas bajo gestión UGOFE, tienen por objetivo adaptar las señales a la modificación de la traza efectuada en el sector y modernizar la totalidad de los componentes del sistema.

Características del sistema

* Enclavamiento electromecánico, con relays de seguridad, instalado siguiendo los lineamientos de normas internacionales en cuanto a los estándares de seguridad intrínseca (fail safe).

* Mesa de comando interfaz gráfica digital, reproduce la información básica de las antiguas mesas de comando GRS

* Circuitos de vías para la detección de los trenes de corriente alternada tipo C

* Veinte máquinas de cambios electromecánicas de 220 VCA de alimentación eléctrica.



* Señales torta de leds (reducen el consumo de energía además poseen detectores de lámparas que indican fallas y se relacionan con el enclavamiento y el aspecto de las señales anteriores advirtiendo así anticipadamente la falla a los conductores)

* Alimentación eléctrica trifásica (con sistema de dos generadores autónomos y UPSs, con los correspondientes tableros automáticos de transferencia, a fin de garantizar el suministro ininterrumpido de energía)

* Nuevo cabín Buenos Aires (planta baja se encuentra el 80% de la lógica de enclavamiento y el sistema de alimentación eléctrica, planta alta mesa de comando) tres abrigos y tres bungalows de señalamiento.

* El sistema permitirá 57 rutas diferentes (de ingreso, egreso y maniobras).

* En mesa de comando se agregó información del estado de los pasos a nivel Alcorta, Zavaleta y Monteagudo para tener dominio constante del estado de sus barreras.

* Interfaz de visualización (a instalar) en Puesto de Control Trenes Tapiales y en Auxiliares Buenos Aires para monitoreo -en tiempo real- del movimiento de trenes.


Parece ser que todavía la Resolución Nro. 848/2013 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, donde se asigna a la SOFSE la prestación de los servicios de las Líneas Belgrano Sur, San Martín y Roca, no entró en vigencia, porque la UGOFE sigue informando sobre los trabajos que realiza en dichos ferrocarriles. 

REPARACIÓN DE MÓDULO DE COCHES ELÉCTRICOS DE PASAJEROS DE LA LÍNEA ROCA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa que el módulo conformado por los coches 4028, 4056 (motrices) y 4624 (remolque ) fue sometido a una reparación general neumática y eléctrica, por el personal de los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada (bajo gestión UGOFE) con el objetivo de incrementar sus estándares de seguridad operativa.

Reparación de módulo eléctrico

Coches motrices

* Neumática
* Cabinas
* Montaje de zócalos faltantes
* Reposición de cañería del conexionado de los zócalos
* Salón
* Cambio de motores de puertas laterales y grifos para apertura manual de puertas
* Montaje del soporte y conexionado de válvula de emergencia y del grifo para emergencia de tres vías
* Bajopiso
* Colocación de: bridas para montaje de válvula E-3, grifos de purga de depósitos y filtros de aire, válvulas de paso y retención de motrices, depósito de compensación, grifos de tres vías para operación manual de puertas laterales.
* Montaje de: zócalo para válvula reductora de presión con cañería, filtros de polvo, válvula y tableros de freno, cañería para suministro de aire para válvula detectora de carga.
* Depósitos de control CTR
* Reubicación del dispositivo de desenganche de acople eléctrico
* Fabricación de zócalo: para válvula detectora de carga, cañería para interruptor de línea, cañería y grifos con descarga lateral de caja de interruptores neumáticos y actuador, cañería de manómetros bajo piso, y cañerías de grifos entre coches con descarga lateral
* Construcción de bajada de cañería para las mangas entre coches
* Reposición de cañería en general
* Recambio de filtros de entrada de aire -por los originales- para las electroválvulas de puertas laterales

Eléctrica

* Cabinas
* Control del cableado
* Colocación de terminales en los cables y rotulación
* Confección de las mangas para diferenciar circuitos
* Tableros de distribución, reposición de cableados
* Reemplazo de tornillos en borneras y conformación de las mangas
* Recableado del circuito de velocímetro, del circuito de luces y del calefactor de cabina
* Montaje de borneras de conexión en control maestro EP-3
* Salón
* Conexión y rotulado de borneras en botoneras de puerta y en los microswicht de puertas laterales
* Montaje de conector y rotulación en las electroválvulas de puerta
* Normalización de luces de emergencia y farol de cabecera
* Recambio de ventiladores de salón
* Bajopiso
* Desarme y acondicionamiento de las regletas de empalme de cajas JB1 Y JB2
* Fabricación de pasacables y plantillas pasacables por agujeros
* Reparación de cajas de empalme bobina de ATS, montaje y conexión
* Normalización de conectores CN
* En cajas de control de puertas conexión y roturación de mangas de cables
* Montaje de: dispositivo de acople automático de 120 puntos, chapones protectores para aislación de temperatura de resistencias de freno dinámico con aisladores cerámicos, cables de media tensión.

Parece ser que todavía la Resolución Nro. 848/2013 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, donde se asigna a la SOFSE la prestación de los servicios de las Líneas Belgrano Sur, San Martín y Roca, no entró en vigencia, porque la UGOFE sigue informando sobre los trabajos que realiza en dichos ferrocarriles

UGOFE FINALIZÓ TRABAJOS CATENARIA (VÍA ASCENDENTE) EN CURVA DE TURDERA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa que la catenaria perteneciente a la vía ascendente del kilómetro 18,200 del ramal Constitución–Ezeiza ha sido normalizada (bajo la gestión UGOFE) por el sector Mantenimiento de Catenaria perteneciente a la Gerencia de Infraestructura.

El tendido había sido afectado por el descarrilamiento de un tren de carga de Ferrosur Roca (a fines de 2012) que había producido diversos daños.


Rotura y Trabajos realizados

* Rotura y vuelco de 1 poste de hormigón armado de 15 metros y 1 poste reticulado A°G° de retención de líneas de alimentación de 16,5 metros
* Rotura de las 2 fundaciones de soporte
* Rotura de dos líneas de alimentación de aluminio de 185 mm² (300 metros)
* Rotura de línea de protección aluminoacero 50/8 (500 metros)
* Rotura de dos estructuras de retención de línea de alimentación
* Daños en línea de sostén y línea de contacto de catenaria (150 metros)
* Rotura de tres ménsulas de sostén de catenaria
* Rotura de seis aisladores de viga de ménsulas de catenaria
* Rotura de riendas de retención de poste de acero de 135 mm² (125 metros)
* Rotura de seis crucetas de soportes de líneas
* Roturas de cuarenta péndolas de suspensión y carreteles de líneas
* Roturas de veinte abrazaderas de postes de hormigón  Ø 0,42 metros
* Rotura de veinticuatro aisladores de catenaria  Ø 254 mm
* Rotura de doce aisladores de líneas protección  Ø 190 mm
* Rotura de seis botas de retención de líneas de 185 mm²
* Rotura de seis botas de retención de líneas de 50/8 mm²
* Rotura de tres brazos tensores de línea.      

Las reparaciones provisorias, que permitieron reanudar el servicio de trenes eléctricos, se efectuaron el día posterior del incidente.


Por último la UGOFE informa que la normalización definitiva fue concretándose con el correr de los días sin afectar la normal prestación hasta llegar a su resolución definitiva.

RESPUESTA DE LA UGOFE LÍNEA ROCA A VECINOS DE QUILMES POR SERVICIOS RÁPIDOS A LA PLATA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa que un periodista de un medio importante se comunicó con la Gerencia de Relaciones Institucionales de la UGOFE, requiriendo información sobre el funcionamiento de los trenes rápidos a La Plata ya que los vecinos de Quilmes planteaban una serie de inquietudes al respecto.

A continuación pueden leerse las preguntas y respuestas dadas por la compañía.


Pregunta: Usuarios del tren en la estación de Quilmes solicitan que el servicio rápido del Ferrocarril Roca, que une Constitución con La Plata y viceversa, pare en la estación para poder ser utilizado por ellos, aseguran que así se podría viajar mucho mejor.

Respuesta: El tren rápido tiene la falta de detenciones en estaciones intermedias como característica fundamental, venir desde el municipio de La Plata sin paradas es la meta del servicio. De tener paradas en otras estaciones el rápido perdería su esencia y pasaría a ser diferencial o semirrápido. Sin que esto redundara en beneficios reales para ningún grupo de usuarios. 

P: Aseguran ser los más perjudicados, ya que dicen que perdieron frecuencias, y se quejan de que también dejó de funcionar el servicio semi-rápido.

R: Con la cantidad de material rodante disponible para la prestación efectuamos la operación de la manera más racional y eficiente que podemos. En Quilmes como en el resto de las estaciones hay gente que no puede acceder a los servicios rápidos, pero el material rodante es limitado. Si tuviéramos mayor cantidad de formaciones podríamos brindar un servicio óptimo. En ese sentido, el Ministerio del Interior y Transporte ha dispuesto la renovación total de la flota del Roca por lo cual entendemos que en el término de un año podríamos estar respondiendo esta y otras inquietudes, pero dependerán de los diagramas operativos que se formulen oportunamente ante la evidencia del material disponible.

P: Además dicen que con mucha frecuencia se suspenden trenes.


R: Las cancelaciones se producen ante alguna contingencia en la prestación –ya sea por fallas técnicas o algún incidente atribuible a terceros (arrollamientos, colisiones con vehículos)-; el objetivo que perseguimos es correr la mayor cantidad de trenes posibles. Las alteraciones que pudieran producirse depende de una multiplicidad de razones que no están a nuestro alcance erradicar. Trabajamos constantemente para minimizarlas a través de las reparaciones del material rodante y los tendidos de vías pero en la operatoria diaria se producen sucesos que obligan a cancelar servicios irremediablemente. Te invito a que consultes el Informe de Gestión 2013 http://www.ugofe.com.ar/informes/UGOFE_INFORME%20DE%20GESTION_2013.pdf para que veas los avances que produjimos en los diferentes ítems.

miércoles, 3 de julio de 2013

UGOFE: POR CONFLICTO GREMIAL SE INTERRUMPEN LOS SERVICIOS A PARTIR DEL MEDIODÍA DE HOY

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), operadora de las Líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, informó que todos los servicios de pasajeros de los tres ferrocarriles se encuentran interrumpidos, desde las 12.00 de hoy.


La falta de prestación halla sus causas en un conflicto de tipo gremial.

domingo, 9 de junio de 2013

LÍNEA ROCA: NUEVO PROCEDIMIENTO DE ACOPLE Y DESACOPLE DE LOCOMOTORAS DIÉSEL Y COCHES DE PASAJEROS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operadora Ferroviaria de Emergencia informa sobre una nueva manera de regular la interacción entre conductores,  cambistas y revisores durante la operatoria de acople y desacople de las formaciones ha comenzado a ser utilizada como parte del proceso de optimización de la seguridad operativa del servicio.

La medida que se ha puesto en vigencia en la Línea Roca, estipula acciones y responsabilidades de los actores durante cada paso del procedimiento que se lleva adelante al momento de maniobrar las locomotoras para la prestación.

Procedimiento para acople

Seguridad durante el acople y desacople de locomotoras y coches (manipuleo del gancho y mangas).

* Al efectuar el acople o desacople se deberá adoptar una posición segura y correcta al ingresar entre paragolpes (durante los movimientos de levante, posicionado y ajuste o afloje de gancho) evitando lesiones en cabeza y manos por elementos salientes (puentes deslizantes,  grifos, etc.) y lesiones en zona lumbar por adoptar posiciones no adecuadas al mover el gancho o manga.

* Para iniciar la tarea de acople o desacople de las unidades, antes de ingresar entre las mismas, se deberá esperar que se encuentren totalmente detenidas y con los paragolpes comprimidos evitando accidentes como golpes o atrapamientos por el desplazamiento de los vehículos.

* En el caso particular de las mangas de freno, se deberán evitar los golpes de ariete por descompresión previniendo lesiones en cara, miembros y enganches con los elementos de sujeción (cadena y alambre).

miércoles, 27 de marzo de 2013

ETAPA DE PRUEBA Y CAPACITACIÓN DE LAS NUEVAS FORMACIONES DE TRENES CHINOS PARA LA LÍNEA SAN MARTÍN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En un comunicado de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, operadora del San Martín, informa que "las locomotoras recientemente arribadas desde China (y adquiridas por el Estado Nacional bajo decreto 91/2008), se encuentran circulando por las vías de la línea en el marco de las pruebas dinámicas de entrenamiento que recibe el personal de conducción para el manejo de la nueva tecnología".


"El material tractivo y los coches recientemente recibidos presentan una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas (un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado) que deben ser reconocidas por los conductores  para ejecutar correctamente el trabajo".

"Al mismo tiempo (dadas las características de las formaciones) la UGOFE, la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación se encuentran abocados a las tareas de organizar la adaptación de la infraestructura de la línea para el nuevo esquema de circulación".


"Puesto que los trenes fueron creados para recorridos con estaciones de andenes altos, se hace indispensable la elevación de las paradas de las 20 estaciones del trazado, tarea que se comenzará a ejecutar y podrá verificarse en los próximos meses".

"Hasta el momento han llegado al país un total de 60 coches y 2 locomotoras que están siendo trasladadas del puerto a los depósitos de Retiro y se encuentran en etapa de prueba de funcionamiento".

"Durante los próximos días, arribarán 22 máquinas y 100 vagones más que completarán el parque del ferrocarril San Martin", concluye el informe de la UGOFE Línea San Martín.

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO SOBRE LAS RAZONES POR LAS CUALES NO SE HA APROBADO EL RÉGIMEN DE PENALIDADES APLICABLE A LOS SERVICIOS FERROVIARIOS OPERADOS POR LA "UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A. - UGOFE S.A. -"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados una Resolución para pedir informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre las razones por las cuales no se ha aprobado el régimen de penalidades aplicable a los servicios ferroviarios operados por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A.

Dicho trámite recayó en el Expte. 1125-D-2013 del 20 de Marzo del corriente año, siendo los firmantes de dicha Resolución los Diputados Nacionales
PIEMONTE, HÉCTOR HORACIO      BUENOS AIRES   COALICIÓN CÍVICA - ARI
DONDA PÉREZ, VICTORIA ANALÍA BUENOS AIRES   LIBRES DEL SUR
DE GENNARO, VÍCTOR NORBERTO        BUENOS AIRES   UNIDAD POPULAR


Fundamentos

En 2004, mediante el Decreto 798/2004, el ex presidente Néstor Kirchner rescindió el contrato de explotación de la ex línea San Martín a la empresa Transportes Metropolitanos y se la otorgó a una UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA conformada por los concesionarios del servicio de transporte ferroviario urbano de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires: METROVÍAS SOCIEDAD ANÓNIMA, FERROVÍAS SOCIEDAD ANÓNIMA CONCESIONARIA y TRENES DE BUENOS AIRES SOCIEDAD ANÓNIMA.

Tres años más tarde, en mayo de 2007 sucedió un episodio muy grave en la estación Constitución de la línea Roca: dos convoyes del ramal eléctrico quedaron varados cerca de la estación Hipólito Yrigoyen, impidiendo el funcionamiento de los trenes a La Plata, Glew y Ezeiza. Miles de pasajeros que intentaban regresar a sus hogares del sur del conurbano quedaron en el medio del fuego y de la pedrea lanzada por otros usuarios que, enardecidos porque las formaciones no partían, destrozaron las 13 boleterías de la estación Constitución e incendiaron la dependencia de la Policía Federal.

"Fueron cuatro horas de furia y caos que terminaron con 21 heridos y 16 detenidos. Entre los heridos hubo 12 policías y nueve pasajeros. Una semana luego de ese violento episodio, el jefe de Gabinete, Alberto Fernández, anunció en conferencia de prensa que el Estado había decidido -mediante los Decretos 591 y 592- rescindir los contratos de concesión de las líneas de trenes Roca y Belgrano Sur, ambas en manos de la empresa Transportes Metropolitanos, "en función del tipo de servicio que estaba prestando [la empresa]".

Así lo reafirmó el Ministro Julio De Vido: "se han violado las condiciones de calidad, confort y seguridad". Transitoriamente, la administración de ambos ramales quedó a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe), tal como sucedió con la línea San Martín. Al respecto, el Defensor del Pueblo, Eduardo Mondino, criticó duramente la decisión con estas palabras: "La concesión se la van a entregar a Ugofe cuando el San Martín funciona pésimo. Tenemos un juicio, con fallo favorable en primera y segunda instancia, contra la Ugofe San Martín, en que se le ordena mejorar el servicio".

De todo este recorrido, lo importante es destacar, que desde 2004 cuando Néstor Kirchner le otorgó la operación de los servicios del San Martín a la UGOFE, se "suscribió un acta-acuerdo de gerenciamiento que delegó en la Secretaría de Transporte la creación de un régimen específico para sancionar las faltas e incumplimientos de la UGOFE en materia de servicios, limpieza, mantenimiento, estaciones, seguridad y obras" que nunca se concretó.

"Si bien actualmente los inspectores del organismo regulador controlan e inspeccionan los servicios de la UGOFE de la misma manera que lo hacen con los trenes de los otros operadores privados; esos relevamientos terminan siendo meramente testimoniales porque no derivan en multas, ni en sanciones económicas y contractuales. Esto se refleja en el informe oficial de la CNRT sobre las penalidades aplicadas en 2011 a los concesionarios metropolitanos. El total de multas llegó a $ 21,8 millones y correspondieron sólo a TBA ($ 16,3 millones), Metrovías ($ 4,9 millones) y Ferrovías ($ 528.300)".

En la primera y última visita que hizo el Jefe de Gabinete de Ministros a esta Cámara durante todo 2012, respondió por escrito a la pregunta 43 b) del bloque de la CC- ARI. Sobre el régimen de penalidades vigente para UGOFE la respuesta fue muy preocupante: "Se informa que por EXP-S01: 0380241/2008 tramita un proyecto de acto administrativo por el cual se aprueba el Régimen de Penalidades aplicable a los servicios ferroviarios operados por la UGOFE S.A". Es decir, luego de cuatro años de creada la UGOFE para operar el San Martín se comenzó a tramitar el acto administrativo para dar cumplimiento a tal obligación. En el medio, se le otorgó a esa unión empresarial de emergencia la operación de otras dos líneas, sin que esté el régimen de penalidades. Y hoy, a 9 años del 2004, seguimos esperando que el Gobierno asuma su obligación de control de los servicios públicos.

viernes, 22 de marzo de 2013

SEGÚN LA UGOFE HUBO UN INCREMENTO Y MEJORAS EN EL MATERIAL RODANTE Y TRACTIVO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según el Boletín Digital Nro. 41 de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, el material rodante disponible para la prestación de los servicios de las Líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur ha registrado un destacado incremento desde la UGOFE se hiciera cargo de la operación de los servicios.

Según el comunicado, "El aumento en el número de locomotoras, coches y eléctricos (que fuera efectuado a través de la incorporación de unidades provenientes del exterior -adquiridas por el Estado Nacional y por la compañía- y el reacondicionamiento de material que no se encontraba en condiciones de utilizarse debido a su estado de deterioro) permitió que los cronogramas de horarios y las frecuencias puedan asegurarse, contribuyendo a brindar un servicio más eficaz".


Según la UGOFE "el proceso de acondicionamiento de las unidades tiene tres grandes objetivos:"

• Dotar de seguridad de marcha a los trenes -se trabaja en el reemplazo de bogies y estructuras de frenado-

• Elevar los niveles de confort para los pasajeros -se reemplazan paneles interiores, se cambian asientos por nuevos ergonométricos, se reparan puertas y ventanas, se reponen vidrios a los que se les incorpora un sistema para reducir la incidencia de los rayos solares, y se actualizan los sistemas de iluminación-

• Recambio de la identidad empresarial en las formaciones -se pintan con los nuevos colores institucionales (gris y celes- te) y los isologos de la Línea y Trasporte Público las locomotoras y coches-

"Esto se hace evidente en los niveles de puntualidad y regularidad que se han elevado durante los últimos meses alcanzando valores casi ideales, en algunos casos".

"Lo anterior puede atribuirse también a los esfuerzos de las áreas de Material Rodante, Infraestructura y Obras que trabajan para mejorar el funcionamiento de máquinas y formaciones como parte del plan de recuperación de los parques", termina expresando el comunicado publicado en el Boletín Digital Nro. 41 de la UGOFE.

martes, 8 de enero de 2013

UGOFE: SEMÁFOROS INDICADORES DE ESTADO DE SERVICIO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operadora Ferroviaria de Emergencia informa que el estado de los servicios de las líneas San Martín, Belgrano Sur y Roca ya puede ser consultado en la página web de la compañía www.ugofe.com.ar ya que ha comenzado a funcionar el módulo de semáforos que indica la situación de la prestación al pasajero que lo requiera.


El nuevo servicio puede encontrarse en la página principal de cada línea y funciona a partir de la designación (mediante colores) de los 4 posibles estados del funcionamiento de cada ramal.

El verde indica prestación normal, el rojo interrupción total, el amarillo demoras y el naranja limitación. En el último caso, además del ícono colorido, se especifica el tramo donde circulan las formaciones.

Semáforos sobre estado de servicio

lunes, 3 de diciembre de 2012

NUEVO ESQUEMA DE PINTURA INSTITUCIONAL EN TRENES DE LA LÍNEA ROCA Y SAN MARTÍN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa que la modificación de la pintura institucional está siendo implementada en las locomotoras, coches eléctricos y remolcados de las Líneas Roca y San Martín.




Continúa diciendo la información que "El renovado diseño utiliza la combinación de celeste y gris e incorpora, además del isologo de la Línea y el número de unidad, la leyenda Transporte Público y su logo identificatorio. Gradualmente, todo el parque que conforma el material rodante y tractivo de la compañía irá adquiriendo la misma imagen".


Los trabajos de pintura se efectúan en los talleres que la empresa posee en Remedios de Escalada, en el depósito de coches de Tolosa y en Retiro.

viernes, 5 de octubre de 2012

UGOFE: "SE RESTABLECEN LOS SERVICIOS DE TRENES ELÉCTRICOS EN LA LÍNEA ROCA"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE S.A.) informó que a las 19.30 ha quedado restablecido el servicio eléctrico que une Constitución con las terminales de Ezeiza y Glew-Alejandro Korn luego de que se subsanara la falla técnica que provocara el corte de energía en Temperley.

La falla, que se produjo a las 17 de hoy fue causada al romperse el mecanismo de toma de electricidad de un tren, denominado pantógrafo, el cual arrastró y cortó el cable de provisión de energía que abastece a las formaciones.


Empleados de UGOFE trabajaron para reparar las estructuras dañadas y restablecer el servicio lo antes posible, si bien se reconoce que este tipo de tareas suelen insumir mucho tiempo para solucionar los desperfectos.

En cuanto a los servicios diesel hacia y desde La Plata, Bosques, Ezeiza-Cañuelas y Haedo-Temperley se prestaron según los diagramas establecidos.

miércoles, 19 de septiembre de 2012

LA UGOFE REALIZA INVERSIÓN EN SEGURIDAD


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA



La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE S.A.), operadora de la Línea Roca, aclaró que tiene contratados 294 servicios diarios adicionales de Policía Federal y otros 203 diarios de la Policía de la Provincia de Buenos Aires para hacerse cargo de brindar mayor seguridad a los usuarios de ese medio de transporte.

Los efectivos se encuentran distribuidos en estaciones y trenes de acuerdo a su jurisdicción, encontrándose las fuerzas federales sobre los trenes y algunas estaciones, especialmente las de la ciudad, en tanto las bonaerenses están abocadas al control de instalaciones en la provincia.

Del mismo modo, desde los inicios de su gestión en 2007 se contrataron empresas de seguridad privada y en un número que asciende a 856 de sus miembros fueron contratados en forma directa por UGOFE  desde hace un año, a efectos de dedicarlos al resguardo de los bienes del ferrocarril y a la colaboración con las fuerzas de seguridad.

El lamentable caso del empleado agredido esta madrugada, Sebastián Benítez,  se refiere justamente al último grupo aludido, un responsable de la seguridad de bienes de la empresa que colaboraba al momento de ser salvajemente atacado, con las fuerzas oficiales de seguridad contratadas como adicionales por UGOFE.

lunes, 20 de agosto de 2012

LA UGOFE LÍNEA BELGRANO RATIFICÓ QUE NO HUBO VÍCTIMAS EN EL ACCIDENTE DE ESTACIÓN BUENOS AIRES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) ratificó que no se registraron víctimas en el accidente ocurrido esta madrugada en la estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur, mediante un comunicado difundido pasado este mediodía luego de que los bomberos terminaran su trabajo de remoción de escombros delante y debajo de la formación afectada.

El accidente ocurrió a las 6.20 de este domingo cuando un tren ingresaba a la terminal por vía uno, causando destrozos pero sin dejar heridos de ninguna naturaleza.

La UGOFE informó asimismo que la locomotora involucrada en el hecho había sido sometida a tareas de mantenimiento pertinentes, que estaban terminados los trabajos de renovación de vías en el sector y que el paragolpes afectado había sido testeado hace 45 días, resultando satisfactorio su comportamiento.



La operadora detalló que la locomotora recibió un mantenimiento profundo denominado de tipo numeral durante 2011 en el cual se recambiaron obligatoriamente piezas vitales del funcionamiento de la máquina, y que fue sometida a otras revisiones y reparaciones denominadas A, AB y ABC, ésta última a principios de 2012, al cumplirse los noventa mil kilómetros de rodaje desde las labores efectuadas el año anterior.

Asimismo, el tendido de la vía uno fue renovado integralmente en el marco de una obra que incluye a todo el tendido de la estación Buenos Aires,intervenido con recambio de rieles, durmientes y fijaciones, rellenado de piedra balasto y ajuste de la geometría, trabajos que registran un grado de avance superior al noventa por ciento.

El paragolpe afectado fue instalado durante 2012, es considerado de última generación y fue adquirido a una empresa de Alemania para tal fin. Había sido chequeado por personal de la compañía –y supervisado por la Comisión Nacionalde Regulación del Transporte (CNRT)- hace 45 días con una formación que lo impactó a 8 kilómetros por hora, de lo que se pudo deducir que podía resistir un golpe similar a la velocidad de 20 kilómetros, lo que implicaba un resultado altamente satisfactorio.

Se están tratando de establecer los motivos del incidente, tarea que se encuentra a cargo de los peritos correspondientes e intervienen autoridades del Juzgado Federal N° 11, a cargo del doctor Claudio Bonadío.

La UGOFE también ratificó que el accidente no afectó el servicio ya que la estación tiene otras plataformas para recibir y despachar trenes.

miércoles, 15 de agosto de 2012

EXPRESAR REPUDIO Y PREOCUPACIÓN ANTE LAS SANCIONES APLICADAS POR PARTE DE LA "UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA - UGOFE - LINEA GENERAL ROCA -", A LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS FLAVIO BUSTILLO Y JORGE HOSPITAL, QUIENES DENUNCIAN LAS PÉSIMAS CONDICIONES DEL SERVICIO Y RECLAMAN POR LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS Y TRABAJADORES DEL SECTOR


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados una Resolución para expresar repudio y preocupación ante las sanciones aplicadas por parte de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) Línea Roca a los trabajadores ferroviarios, señores Falvio Bustillo y Jorge Hospital, quienes denuncian las pésimas condiciones del servicio y reclaman por los derechos de los usuarios y trabajaodres del sector.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5288-D-2012 del 07 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho pedido de informes los Diputados Nacionales Fabián Francisco Peralta (GEN Santa Fe); Gerardo Fabián Milman (GEN Buenos Aires); Ramona Pucheta (Socialista del MIJD); Ricardo Oscar Cuccovillo (Partido Socialista Buenos Aires); Nora Graciela Iturraspe (Unidad Popular Buenos Aires) y María Virgina Linares (GEN Buenos Aires).



Fundamentos

El objeto de este proyecto es manifestar nuestro más profundo repudio y preocupación ante las sanciones aplicadas por parte de la empresa que gestiona el Ferrocarril General Roca (UGOFE - Línea General Roca) a dos trabajadores. Se trata de Flavio Bustillo a quien se aplicó una suspensión de 10 días y de Jorge Hospital, quien fue suspendido por 29 días. En ambos casos con preaviso de despido y argumentos infundados y persecutorios.

Al trabajador Jorge Hospital se le pretende achacar desmanes realizados por presuntos usuarios enardecidos a causa de cancelaciones del servicio y, en el caso de Bustillo, por un pretendido descuido de sus funciones al denunciar la precariedad del servicio ante los medios de comunicación.

Si bien los dos trabajadores rechazaron las sanciones e iniciaron causas judiciales en contra de dichas medidas, creemos que corresponde señalar que este tipo de acciones por parte de la empresa se inscriben en un contexto donde la situación del sistema ferroviario argentino cruje por donde se lo mire, y son siempre los usuarios y los trabajadores quienes sufren las consecuencias (no abundaremos aquí en detalles, pero la reciente Masacre de Once es una trágica prueba de lo que aquí afirmamos). De allí que sean ellos también los principales interesados en denunciar las gravísimas condiciones en que se presta el servicio por parte de las empresas. Son justamente estas denuncias y reclamos los que se pretenden acallar sancionando a los trabajadores que se ponen al frente de ellas.

Vale la pena recordar que la UGOFE es la denominación que recibe la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, creada por el Decreto 798/2004 del Poder Ejecutivo Nacional, y la Resolución 408/2004 de la Secretaría de Transporte con el objetivo de operar a cuenta y orden del Estado, los servicios ferroviarios urbanos de la Línea San Martín, general Roca y Belgrano Sur (Decretos 591/2007 y 592/2007). La empresa se encuentra conformada por Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires, responsables de la pésima calidad del servicio ferroviario, de la absoluta desinversión que sufre el ferrocarril y, lo más grave de todo, de los accidentes que se han cobrado numerosas víctimas fatales del pueblo trabajador en los últimos años.

Nos interesa señalar también que en el mismo momento en que la Justicia libera al último de los responsables de la masacre de Once, son sancionados estos trabajadores por la empresa con el objetivo de acallar sus denuncias. No nos parece un dato menor, porque habla de la impunidad de que pretenden seguir gozando estos empresarios con el aval del Gobierno y de la Justicia.

Bustillo, quien trabaja como guardatrén desde hace 17 años en el Roca y es miembro de la Agrupación La Bordó del FFCC Roca, señaló ante diversos medios periodísticos que la UGOFE "pretende amedrentar a aquellos que denunciamos las estafas en el ferrocarril, a quienes hace años venimos denunciando que la desinversión se paga con vidas obreras, como sucedió en estación Flores y más recientemente en estación Once". Asimismo, destacó que "con las sanciones contra Hospital y contra mi persona se pretende silenciar a quienes desde hace muchos años venimos denunciando que la falta de inversión estructural en los trenes puede terminar en un Cromañón ferroviario y a los concesionarios esto les molesta".

Entendemos que debemos repudiar estas prácticas y expresar nuestra solidaridad con estos trabajadores, que no sólo han denunciado esta injusticia ante los medios sino que han iniciado una campaña por el levantamiento de todas las suspensiones, la restitución de los salarios caídos y el fin de la persecución laboral, gremial, política o ideológica en el ferrocarril.

Destacábamos párrafos más arriba la coincidencia de estas sanciones con la liberación de todos los detenidos por la Masacre de Once. Debemos señalar también la coincidencia con el pronto inicio del proceso que juzgará a los responsables por el crimen de Mariano Ferreyra, asesinado por una patota de la Unión Ferroviaria de José Pedraza justamente por denunciar y apoyar los reclamos contra la tercerización, la estafa y la desinversión en el ferrocarril.

viernes, 20 de julio de 2012

UGOFE LÍNEA SAN MARTÍN: EL PUENTE FERROVIARIO EN LOS ARCOS DEL VIADUCTO FERROVIARIO DEL PARTE TRES DE FEBRERO, NO CORRE RIESGOS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), operadora del servicio de la Línea San Martín, que no existe riesgo alguno de deterioro del puente ferroviario que atraviesa el Parque Tres de Febrero –Paseo de la Infanta- puesto que no se observa alteración alguna de las características constructivas, ni variación de la geometría estructural de los mismos como consecuencias delas obras que la empresa Panter S. R. L. efectúa en los locales ubicados en el interior de los arcos del viaducto.



La empresa llega a dicha conclusión luego de constatar, mediante una revisión técnica realizada por personal de UGOFE, que las modificaciones que realiza la firma (en espacios cedidos por la Administración de Infraestructura Ferroviaria ADIF) se efectúan en los interiores de locales preexistentes.

Actualmente Parter trabaja en la modificación de paneles interiores, recambio de carpinterías y demoliciones y excavaciones de pisos -no superiores a 80 centímetros- en los ambientes previamente construidos.