ACTUALIDAD
Usarán una
formación ultraliviana. Definen seguridad y paradas
Tras varias
idas y vueltas, fundamentalmente “atadas” a los cambios que se dieron en el
área de Transporte de la Nación
(ver aparte), el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le
informó al rector de la
Universidad Nacional de La Plata , Fernando Tauber, que la formación que realizará
el recorrido del Tren Universitario estará lista antes de marzo, con el
objetivo de que comience a funcionar durante ese mes. El funcionario del
Ejecutivo central le dio la “buena nueva” en el marco de un encuentro que
mantuvieron en diciembre. Y la noticia trajo consigo importantes novedades.
Según pudo
saber este diario de fuentes calificadas, el coche Nohab de origen sueco -que
ya estaba preparado- será reemplazado por el moderno y ultraliviano Tecnotren;
la seguridad en los pasos a nivel -uno de los temas que más se debatió entre
todos los actores vinculados a la iniciativa- se “garantizará” mediante un
sistema de semaforización ferroviaria, y las paradas que realizará la formación
serán 6 y no 7 como contemplaba el proyecto original.
Coche Motor Tecnotren
“Por las
características del recorrido, eminentemente urbano, optamos por destinar un
tren liviano similar al que se utiliza exitosamente en varios recorridos de la
provincia de Entre Ríos, con capacidad de frenado en corta distancia y una
velocidad de circulación de 20 kilómetros por hora”, indicó el ministerio
en un comunicado oficial.
Pruebas
El coche
Nohab, un vagón de ferrocarril fabricado en 1946, ya había sido acondicionado.
Incluso fue pintado con el logo del Tren Universitario. No obstante, fue
sometido a distintas pruebas y “no calificó”, comentaron las fuentes
consultadas.
“Básicamente
se hizo hincapié en el tema seguridad. El Nohab es una formación ferroviaria
muy sólida (de hecho, una similar está funcionando), pero muy pesada. Y como el
servicio que se brindará será netamente tranviario y no ferroviario, se optó
por el Tecnotren, que si bien puede circular a más de 40 kilómetros por
hora, aquí no superará los 20, pues debe efectuar 6 paradas en 4,5 kilómetros de
recorrido. A esa velocidad, tiene la capacidad de frenar en 10 metros ”, resaltaron.
La formación
consta de tres vagones y doble cabina y tiene capacidad para 150 pasajeros. De
fabricación nacional, es adaptable a distintas trochas y funciona con
combustible diesel. Utiliza un motor Fiat 1.7 litros ; similar al
Duna. “El consumo es bajísimo y las emisiones mínimas”, realzaron los técnicos.
Cuenta con
“un piso bajo, a un solo nivel, sin escalones ni pendientes y a 20 centímetros de
las vías, lo cual permite el fácil y rápido ascenso y descenso de los pasajeros
sin necesidad de andenes”. En ese contexto se destacó especialmente que
“también está preparado para el ingreso de sillas de ruedas”.
Seguridad
El tren será
comprado por el ministerio del Interior y Transporte, se afirmó, mientras que
el sistema de semaforización podría adquirirse mediante un esquema de
cofinanciación.
Como se
informó en otras ediciones, para la seguridad en los pasos a nivel se manejó la
figura de los banderilleros. También un sistema de barreras. Pero finalmente,
con todos los pro y los contra sobre la mesa, se optó por “semáforos
ferroviarios que funcionan con un sistema de alarmas y dispositivos que
detectan la llegada del tren”, se explicó y se añadió que “también son
fabricados en el país”. Se ubicarán en 122 y 52; 122 y 60; 122 y 64; 122 y 66;
en la curva de la diagonal 73, y en 1 y 72.
Mientras que
desde el anuncio de Randazzo los responsables del proyecto comenzaron a
reunirse una vez por semana, el ministerio de Infraestructura bonaerense sigue
adelante con la construcción de los apeaderos (paradores). Ya están hechas las
bases, y en algunas comenzaron a colocarse las baldosas. Luego de que el tren
parta de la estación de 1 y 44 hará 6 paradas: Arquitectura, Informática,
Medicina, Periodismo, diagonal 73 y Hospital San Martín. “Se eliminó la que iba
a estar entre Informática y Medicina, ya que obligaba a realizar trayectos
demasiado cortos”, se señaló. Por otra parte se confirmó que “el servicio será
operado, al igual que la
Línea Roca , por la
Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe)”.ElDía
