Trenes Turísticos
La operación ferroviaria de Jujuy abrió un debate sobre contratos, costos de mantenimiento y recursos provinciales destinados al turismo.
El ministro de Cultura y Turismo de Jujuy, Federico Posadas, enfrenta nuevos cuestionamientos por el costo del Tren Solar de la Quebrada, uno de los proyectos turísticos más promocionados por el Gobierno provincial. La discusión tomó impulso después de su interpelación ante la Legislatura, donde distintos diputados reclamaron información sobre los recursos públicos comprometidos en el funcionamiento del servicio ferroviario y los resultados económicos obtenidos.
Un dato permite dimensionar el debate. En julio de 2025, el Ente Autárquico Tren Solar de la Quebrada convocó a la Licitación Pública Nacional 01/2025 para contratar la operación y el mantenimiento del servicio entre Volcán y Tilcara. El presupuesto oficial fue establecido en $12.300 millones para tres años, según la documentación publicada en el Boletín Oficial de Jujuy. Se trata de una contratación vinculada al funcionamiento ferroviario, no al costo total de construcción del proyecto.
La licitación presentó una particularidad: hubo un solo oferente. Benito Roggio Transporte, la empresa que ya se encontraba vinculada con la operación ferroviaria, presentó una propuesta por $15.886 millones, aproximadamente un 29% superior al presupuesto oficial. La oferta fue rechazada, pero posteriormente se recurrió a una prórroga del vínculo anterior para garantizar la continuidad del servicio. Las condiciones económicas de esa extensión fueron objeto de cuestionamientos públicos.
El costo que Federico Posadas debe explicar
Durante la interpelación legislativa del 15 de octubre, el diputado Martín Fellner cuestionó la información oficial disponible sobre el Tren Solar. El legislador sostuvo que todavía no se conocía con precisión cuánto había costado el emprendimiento ni durante cuánto tiempo continuaría pagándose. También preguntó por su eventual déficit y por las estadísticas utilizadas para presentar los resultados turísticos de Jujuy.
La administración del Tren Solar corresponde a un ente autárquico, una estructura que cuenta con competencias propias para celebrar contrataciones y administrar recursos. Sin embargo, esa autonomía no elimina la necesidad de rendir cuentas sobre el dinero comprometido. La resolución de 2025 que convocó a la licitación identificó expresamente una partida de Rentas Generales de la provincia para afrontar el gasto previsto.
El cuestionamiento adquiere otra dimensión frente a los planes de expansión comercial. El Gobierno anunció que durante 2027 habrá 40 salidas programadas del Tren del Vino, una experiencia turística que combina el recorrido ferroviario con propuestas gastronómicas y vitivinícolas. Se trata de una iniciativa de promoción regional cuyo crecimiento también requiere información sobre ingresos, costos y sostenibilidad económica.
El problema que plantean los legisladores no es la existencia del tren ni la promoción turística, sino la posibilidad de verificar cuánto cuesta mantenerlo. Para conocer el resultado económico real hacen falta los contratos vigentes, los pagos realizados, la recaudación por pasajes, los gastos energéticos y los costos de conservación de la infraestructura. El presupuesto de una licitación no equivale necesariamente al dinero efectivamente gastado.
Federico Posadas defendió su gestión después de comparecer ante la Cámara de Diputados y aseguró que la documentación fue puesta a disposición de los legisladores. La controversia, sin embargo, continúa alrededor de una cuestión concreta: cuánto dinero público requiere cada año el Tren Solar y qué proporción de esos gastos consigue recuperar mediante su propia actividad. Esa respuesta permitiría medir el verdadero costo provincial de uno de los principales proyectos turísticos de Jujuy.ElIntra.com.ar
