Jujuy: En Maimará, emprendedores cuestionan el escaso impacto del Tren turístico

Trenes Turísticos

Afirman que el servicio ferroviario no genera un derrame económico en los comercios de la zona y beneficia principalmente a bodegas vinculadas al poder y a "punteros políticos". Criticaron además la falta de empleo para jóvenes locales y las fallas de infraestructura en el pueblo.

* Impacto económico: Emprendedores de Maimará denuncian bajo derrame del Tren Solar en comercios locales.

* Beneficios concentrados: Acusan favoritismo hacia bodegas y punteros políticos, excluyendo a artesanos y gastronomía locales.

* Fallas de infraestructura: Critican falta de empleo juvenil y nula promoción del pernocte en la Quebrada.

El impacto real del Tren Solar de la Quebrada sobre las economías locales volvió a quedar en el centro del debate.

En diálogo con Radio 2, Fabiola Ortiz, emprendedora turística domiciliada al frente de la estación ferroviaria de Maimará, respaldó las críticas planteadas recientemente en la Legislatura provincial respecto a la concentración de los beneficios del servicio. 

Según la referente, pese a la constante promoción oficial, el flujo de pasajeros no se traduce en un incremento en las ventas de artesanos, hospedajes, comedores ni comercios gastronómicos locales. 

“Si me preguntás cuál es el impacto de los pasajeros en los emprendedores turísticos, te diría que muy poco. No se ve rebotado en nosotros. Falta comunicación y trabajo colectivo; la propia página del tren ofrece salir desde San Salvador de Jujuy hasta Volcán y llevarte de vuelta a la capital, sin promover el pernocte ni la estadía en la Quebrada”, sentenció Ortiz.

Denuncias de favoritismo y monopolización de excursiones

La emprendedora coincidió con los planteos legislativos que señalan que la promoción turística favorece de manera desproporcionada a un sector minoritario de bodegas y viñedos de la región. 

Asimismo, denunció situaciones de favoritismo directo dentro del propio municipio de Maimará: “Se benefician algunas bodegas de los mismos de siempre. En Maimará llega el tren y un emprendedor con camioncitos, que es puntero político de la intendenta, se lleva automáticamente a los turistas a pasear. Ni siquiera dejan a la gente comprar en los puestos de artesanías o caminar por el pueblo. ¿Por qué siempre beneficia a los amigos del poder y no a la cervecería artesanal, los hostales o las casas de familia?”. 

Ortiz también puso en duda la transparencia en las contrataciones de servicios vinculados a la red ferroviaria —como las concesiones gastronómicas en la Posta de Hornillos— e indicó que no se conocen convocatorias o llamados a licitación pública abiertos para la comunidad.

Falta de reuniones de turismo y empleo fuera de la localidad

Consultada sobre las respuestas institucionales por parte del municipio y del Ministerio de Cultura y Turismo provincial, la emprendedora lamentó que desde diciembre del año anterior no se realicen reuniones de turismo con el sector privado local para abordar problemáticas como la falta de iluminación, la seguridad y el estado del mercado municipal. 

Por último, Ortiz remarcó la falta de oportunidades laborales para los profesionales jóvenes de la zona dentro de la estructura operativa del tren: “En todos los pueblos tenemos jóvenes que se capacitan y sueñan con vivir de su profesión, pero tienen que irse a buscar oportunidades a otro lado. La gente del tren en boleterías o los propios maquinistas vienen de afuera o de Buenos Aires. Si se generan puestos de trabajo para la Quebrada, tendría que ser para la gente del pueblo y no terminar siendo siempre empleados de afuera”. JujuyalMomento.com

Jujuy: Federico Posadas y el Tren Solar: $12.300 millones y preguntas sobre el gasto público

Trenes Turísticos

La operación ferroviaria de Jujuy abrió un debate sobre contratos, costos de mantenimiento y recursos provinciales destinados al turismo.

El ministro de Cultura y Turismo de Jujuy, Federico Posadas, enfrenta nuevos cuestionamientos por el costo del Tren Solar de la Quebrada, uno de los proyectos turísticos más promocionados por el Gobierno provincial. La discusión tomó impulso después de su interpelación ante la Legislatura, donde distintos diputados reclamaron información sobre los recursos públicos comprometidos en el funcionamiento del servicio ferroviario y los resultados económicos obtenidos.

Un dato permite dimensionar el debate. En julio de 2025, el Ente Autárquico Tren Solar de la Quebrada convocó a la Licitación Pública Nacional 01/2025 para contratar la operación y el mantenimiento del servicio entre Volcán y Tilcara. El presupuesto oficial fue establecido en $12.300 millones para tres años, según la documentación publicada en el Boletín Oficial de Jujuy. Se trata de una contratación vinculada al funcionamiento ferroviario, no al costo total de construcción del proyecto.

Tren de la Quebrada

La licitación presentó una particularidad: hubo un solo oferente. Benito Roggio Transporte, la empresa que ya se encontraba vinculada con la operación ferroviaria, presentó una propuesta por $15.886 millones, aproximadamente un 29% superior al presupuesto oficial. La oferta fue rechazada, pero posteriormente se recurrió a una prórroga del vínculo anterior para garantizar la continuidad del servicio. Las condiciones económicas de esa extensión fueron objeto de cuestionamientos públicos.

El costo que Federico Posadas debe explicar

Durante la interpelación legislativa del 15 de octubre, el diputado Martín Fellner cuestionó la información oficial disponible sobre el Tren Solar. El legislador sostuvo que todavía no se conocía con precisión cuánto había costado el emprendimiento ni durante cuánto tiempo continuaría pagándose. También preguntó por su eventual déficit y por las estadísticas utilizadas para presentar los resultados turísticos de Jujuy.

La administración del Tren Solar corresponde a un ente autárquico, una estructura que cuenta con competencias propias para celebrar contrataciones y administrar recursos. Sin embargo, esa autonomía no elimina la necesidad de rendir cuentas sobre el dinero comprometido. La resolución de 2025 que convocó a la licitación identificó expresamente una partida de Rentas Generales de la provincia para afrontar el gasto previsto.

El cuestionamiento adquiere otra dimensión frente a los planes de expansión comercial. El Gobierno anunció que durante 2027 habrá 40 salidas programadas del Tren del Vino, una experiencia turística que combina el recorrido ferroviario con propuestas gastronómicas y vitivinícolas. Se trata de una iniciativa de promoción regional cuyo crecimiento también requiere información sobre ingresos, costos y sostenibilidad económica.

El problema que plantean los legisladores no es la existencia del tren ni la promoción turística, sino la posibilidad de verificar cuánto cuesta mantenerlo. Para conocer el resultado económico real hacen falta los contratos vigentes, los pagos realizados, la recaudación por pasajes, los gastos energéticos y los costos de conservación de la infraestructura. El presupuesto de una licitación no equivale necesariamente al dinero efectivamente gastado.

Federico Posadas defendió su gestión después de comparecer ante la Cámara de Diputados y aseguró que la documentación fue puesta a disposición de los legisladores. La controversia, sin embargo, continúa alrededor de una cuestión concreta: cuánto dinero público requiere cada año el Tren Solar y qué proporción de esos gastos consigue recuperar mediante su propia actividad. Esa respuesta permitiría medir el verdadero costo provincial de uno de los principales proyectos turísticos de Jujuy.ElIntra.com.ar

Jujuy: Tren Solar de la Quebrada: ¿Servicio público o costo público?

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¿Cuánto le cuesta a los jujeños cada viaje en el tren de la Quebrada? Entre incoherencias en los balances oficiales de pasajeros y contrataciones extendidas a ciegas, el debate por la transparencia fiscal del servicio vuelve al centro de la escena.

El Estado había llamado a una nueva licitación para contratar durante tres años a la empresa que opera y mantiene el tren solar de la quebrada.

El presupuesto oficial era de $12.300 millones, pero la única empresa que se presentó, Benito Roggio Transporte, ofreció hacerlo por $15.886 millones, es decir, casi un 30% más. Por esa razón, el Estado consideró que la oferta era demasiado cara y decidió rechazarla. Sin embargo, después de rechazar esa oferta, el Estado le pidió a la misma empresa que continuara prestando el servicio mediante una prórroga del contrato anterior. 

El problema que se señala es que la resolución que autorizó esa prórroga no informa cuánto dinero se le iba a pagar a Roggio ni explica claramente cómo se actualizaría ese monto. El planteo es conocer las condiciones económicas de esa prórroga. La pregunta central sería: si Roggio había dicho que necesitaba $15.886 millones para prestar el servicio durante tres años, ¿por cuánto aceptó finalmente continuar haciéndolo mediante la prórroga? Y también sería oportuno comparar ese valor con lo que la empresa venía cobrando anteriormente, para determinar si el precio anterior era razonable, si tenía márgenes elevados o si existían diferencias entre ambos contratos que expliquen la diferencia. 

En definitiva, lo que se reclama es transparencia: conocer cuánto cuesta realmente operar y mantener el tren solar, cuánto paga el Estado por ese servicio y bajo qué condiciones, especialmente porque esos recursos públicos salen, en última instancia, del presupuesto del Estado.

Pasajeros transportados y pasajeros pagos

Hay una diferencia entre dos cifras oficiales sobre la cantidad de personas que utilizaron el tren solar durante 2025. La CNRT dice que 53.517 personas pagaron un pasaje, mientras que el gobierno de Jujuy informó que fueron 49.357 los pasajeros transportados. 

El problema es que, en principio, la cantidad de pasajeros que pagaron debería ser una parte del total de pasajeros transportados, por lo que no debería haber más pasajeros pagos que pasajeros transportados. Por eso aparece una duda que necesita ser aclarada: ¿por qué la CNRT registra 53.517 pasajeros pagos y el gobierno informa solamente 49.357 pasajeros transportados? 

Puede ser que cada organismo esté utilizando una forma diferente de contabilizar a los pasajeros, pero si es así, sería importante que el gobierno explique claramente qué significa cada número. La diferencia es de 4.160 pasajeros y es relevante porque la cantidad de pasajeros que efectivamente pagan el boleto permite saber cuánto dinero genera el tren y, por lo tanto, cuánto de su costo puede cubrirse con la venta de pasajes y cuánto debe ser sostenido con recursos públicos. 

El tren de la quebrada tiene un costo muy alto en relación con la cantidad de pasajeros que pagan el boleto. Durante 2025 viajaron 53.517 pasajeros pagos y el Estado calculó que necesitaría $12.300 millones durante tres años solamente para cubrir la operación y el mantenimiento del tren. Si durante esos tres años se mantuviera aproximadamente la misma cantidad de pasajeros, ese gasto representaría unos $76.600 por cada pasajero que paga. 

Además, la empresa que se presentó a la licitación consideró que el costo necesario era todavía mayor, de casi $99.000 por pasajero. El otro dato importante es que durante 2025 estaban previstos 3.647 viajes del tren, pero finalmente se realizaron 3.518. Al dividir los 53.517 pasajeros pagos por esos 3.518 viajes realizados, se obtiene un promedio de aproximadamente 15 pasajeros pagos por cada tren que circuló. En otras palabras, lo que se intenta mostrar es que el tren realiza muchos recorridos pero lleva, en promedio, pocos pasajeros que pagan el servicio. 

Por eso, la venta de boletos genera ingresos que podrían ser muy inferiores al costo de mantener y operar el tren, haciendo necesario que el Estado cubra la diferencia con recursos públicos. En definitiva, el dato de los 15 pasajeros por tren permite entender de una manera muy concreta el desafío económico: hay que analizar cuánto cuesta hacer circular cada tren y cuántos pasajeros pagan efectivamente para sostener ese costo. 

El debate sobre el tren eléctrico de la Quebrada no debería plantearse solamente como una discusión sobre si el tren funciona o no funciona, sino sobre cuánto le cuesta al Estado mantenerlo y qué beneficios concretos obtiene la sociedad a cambio de ese esfuerzo económico. 

Los datos analizados muestran que los ingresos provenientes de los pasajeros serían insuficientes para cubrir los costos de operación y mantenimiento, por lo que una parte importante debe ser sostenida con recursos públicos; eso no significa necesariamente que el tren no deba existir, porque una obra pública también puede justificarse por razones sociales, turísticas, económicas o de desarrollo regional. Pero cuando se utilizan recursos de todos los jujeños, es legítimo exigir información clara, números transparentes y una explicación de por qué se toman determinadas decisiones. 

Si además existen diferencias entre las cifras oficiales de pasajeros, una licitación en la que la única empresa oferente cotizó por encima del presupuesto y una posterior prórroga cuyo costo no aparece claramente informado, entonces el gobierno tiene la responsabilidad política de explicar cuánto cuesta realmente el servicio, cuánto se recauda y cuánto termina pagando el Estado. 

La discusión de fondo no debería ser estar a favor o en contra del tren eléctrico, sino exigir que una obra financiada con dinero público sea administrada con eficiencia, transparencia y rendición de cuentas. Porque cada peso que se destina a sostener el tren es un peso del presupuesto provincial que también podría utilizarse para otras necesidades de los jujeños. Por eso, conocer los números y hacerlos públicos no es estar en contra del tren: es defender el derecho de los ciudadanos a saber cómo se utiliza el dinero público. Fuente: JujuyalMomento.com

Jujuy: Capacitan a guardatrenes para el Tren de la Quebrada

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que el Tren de la Quebrada puso en marcha oficialmente el proceso de capacitación de nuevos guardatrenes, una instancia orientada a fortalecer la operación ferroviaria, consolidar los estándares de seguridad y continuar elevando la calidad de atención que reciben los pasajeros que eligen recorrer la Quebrada de Humahuaca.

El programa contempla una carga horaria de 80 horas distribuidas en 10 jornadas intensivas, combinando contenidos teóricos, prácticas operativas y evaluaciones integrales

Los trabajadores del Tren de la Quebrada que participan de esta instancia, ya cuentan con experiencia operativa y capacitaciones previas vinculadas a la atención al pasajero, procedimientos internos y funcionamiento del servicio.

En este marco, el programa de formación de guardatrenes representa un nuevo paso en el proceso de profesionalización continua, brindando herramientas, conocimientos y competencias específicas para desempeñar una función clave dentro de la operación ferroviaria. El rol del guardatrén resulta fundamental para garantizar la seguridad, el correcto despacho y circulación de los servicios, además de representar a la empresa ante pasajeros y terceros, convirtiéndose en un eslabón central para asegurar una experiencia de viaje segura, eficiente y de calidad.

Mejora continua en el Tren Solar

Durante el cursado se abordarán contenidos vinculados al despacho y circulación de trenes, señalización ferroviaria, atención y control de pasajeros, procedimientos operativos, gestión de contingencias y protocolos de seguridad, incorporando además herramientas complementarias como primeros auxilios, RCP y procedimientos de evacuación.

La propuesta educativa se estructura sobre tres ejes fundamentales: el guardatrén como jefe operativo, como fiscalizador a bordo y como representante del ferrocarril, promoviendo una formación integral basada en competencias laborales, liderazgo, capacidad de respuesta y vocación de servicio. 

Asimismo, los participantes realizarán prácticas en estaciones y formaciones ferroviarias, permitiendo que los conocimientos adquiridos en el aula se complementen con experiencias reales de operación y atención al pasajero. Con esta iniciativa, el Tren Solar de la Quebrada reafirma su compromiso con la profesionalización permanente de sus equipos de trabajo, la excelencia operativa y el desarrollo de recursos humanos especializados que acompañen el crecimiento sostenido de uno de los proyectos turísticos y de movilidad más innovadores del país.

Jujuy: Tensión en Maimará: Puestera de la estación del Tren denuncia amenazas y acomodos

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* Griselda Cañari acusó que la intendencia y Control Comercial intentan desalojarla del local que le fue adjudicado legalmente por la gerencia del ferrocarril.

* Conflicto en Maimará: Griselda Cañari denuncia que intentan desalojarla del puesto 25 de la estación de tren, según señala, adjudicado legalmente.

Acusaciones de favoritismo: Remarcó que el municipio favorecería al encargado de la propaganda política de la intendenta, Susana Prieto, para otorgarle el local.

Griselda Cañari, es una vendedora de Maimará, y en diálogo con Radio 2 expuso un conflicto en torno a la adjudicación de locales comerciales en la Estación del Tren.

Estación Maimará (Provincia de Jujuy)

Contó que ella trabaja en la venta informal desde hace más de tres años y medio (comenzó vendiendo zapatillas americanas). Tras ser trasladada temporalmente a la calle Lavalle, el pasado 12 de mayo recibió formalmente las llaves del puesto N.° 25 de la estación de tren de manos de Sebastián Luna, gerente de la institución ferroviaria, tras registrar sus datos en un listado oficial. 

Señaló que a los pocos días, desde el área de Control Comercial del municipio le exigieron que abandone el lugar. La trabajadora defiende su permanencia debido a las ventajas comerciales del puesto, el cual cuenta con doble ventanal (uno hacia la calle y otro hacia el frente), ideal para la exhibición de sus productos. 

Es por ello que denunció públicamente que la intención de desalojarla responde a un favoritismo político por parte de la intendenta de Maimará, Susana Prieto. Dijo que el municipio pretende otorgarle el local al señor Jorge Granero, a quien señalan como el encargado de realizar las campañas publicitarias y la propaganda política de la jefa comunal. 

Durante un acto oficial el 25 de mayo, la propia mandataria Prieto habría increpado a la vendedora en su puesto, intimándola a retirarse bajo el argumento de que el local le pertenecía a Granero y que ella "no tenía ningún convenio ni habilitación" firmada con el municipio.

La denunciante, de 32 años, enfatizó que es madre soltera, vive con su mamá y el puesto representa el único sustento para su hijo; contrastando su situación con la de Granero, de quien afirmó que es jubilado, posee casa propia, camioneta y otros negocios. Para cerrar, enfatizó en que ya puso el caso en manos de su abogado defensor. 

Siguiendo las recomendaciones del profesional, el primer paso ha sido la difusión pública y mediática de la situación para visibilizar el atropello. Durante los próximos días se avanzará en el rechazo formal de la notificación firmada bajo presión y se buscará una audiencia urgente con el gerente Sebastián Luna para que ratifique la validez del listado original y frene el desalojo.JujuyalMomento.com

No es solo un tren: lo que viví en Jujuy me hizo pensar en el futuro del turismo

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Hay experiencias que uno vive como turista… y otras que, sin buscarlo, te hacen pensar en lo que viene.

Hace unos días recorrí el Tren Solar de Jujuy, en el norte argentino. A primera vista, es exactamente lo que promete: un tren moderno, silencioso y con una puntualidad casi suiza, que conecta algunos de los puntos más emblemáticos de la Quebrada de Humahuaca.

Pero lo que me pasó durante el recorrido no fue solo «ver lugares».

En varios momentos tuve la sensación de estar viajando en dos tiempos distintos al mismo tiempo. Por un lado, una experiencia que se siente moderna, eficiente, bien pensada. Por el otro, pueblos que mantienen intacta su esencia, sus costumbres y su relación con la tierra.

Y lo interesante es que no hay choque entre esos dos mundos. Hay convivencia.

Tecnología que no se impone, se integra

Hubo un detalle que me quedó muy claro durante el viaje. En un momento apoyé el celular en el costado de la ventana y empezó a cargarse solo, con energía solar, no lo esperaba. No tuve que hacer nada, simplemente funcionó. Y ahí entendí que cuando la tecnología está bien integrada, deja de sentirse como tecnología y pasa a ser parte natural de la experiencia.

Ese tipo de cosas cambian la percepción.

La tecnología deja de ser algo que necesitamos comprender para convertirse en una presencia sencilla que enriquece nuestra experiencia sin interrumpirla. No busca atención, no requiere explicaciones, ni compite por protagonismo, simplemente acompaña. Cuando esto sucede, todo se vuelve más natural.

Lo que realmente importa no cambió

Sin embargo, lo más fuerte del recorrido no fue la innovación. Fue lo que no cambió.

En cada parada aparece algo que no se puede replicar: una conexión real con la tierra, con el entorno, con la Pachamama. No como un concepto para el turista, sino como parte de la vida cotidiana.

Eso no está siendo desplazado por el tren, no está siendo transformado. Sigue estando en el centro.

Y ahí aparece una idea que, al menos a mí, me quedó dando vueltas.

Tal vez el futuro no se trate de reemplazar lo anterior, sino de construir encima sin romper lo esencial.

Maimará: cuando lo auténtico se vuelve diferencial

Una de las paradas del recorrido es Maimará. Un lugar que, en comparación con otros puntos del circuito, parece más tranquilo, más simple, incluso más silencioso.

Pero fue reconocido por ONU Turismo como uno de los mejores pueblos turísticos del mundo en 2025.

Y después de estar ahí, se entiende por qué.

No es un lugar que busque impresionar. No compite por infraestructura ni por volumen. Tiene algo más difícil de construir: identidad.

En un contexto donde muchos destinos terminan pareciéndose entre sí, Maimará funciona distinto.

Y eso, lejos de ser una limitación, empieza a ser una ventaja.

Una señal que va más allá del turismo

Cuando terminé el recorrido, la sensación no fue solo la de haber hecho un paseo. Fue la de haber visto una señal.

Una señal de que el futuro no necesariamente va a estar en elegir entre lo nuevo o lo antiguo, sino en encontrar formas de hacer que convivan.

Tecnología que avanza sin invadir. Experiencias que evolucionan manteniendo su esencia. Sistemas que operan sin convertirse en el centro de atención.

Lo de Jujuy no es una revolución en sí misma. Pero sí es una señal clara de hacia dónde pueden ir las cosas.

Y a veces, entender esas señales antes de que se vuelvan evidentes es lo que realmente marca la diferencia.CriptoTendencias.com

Jujuy: Se inauguró un nuevo apeadero del Tren Solar de la Quebrada

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Tren Solar de la Quebrada informa tendrá un nuevo apeadero con parada en la bodega El Bayeh para seguir disfrutando de la Ruta del Vino en la Provincia de Jujuy.

Este fin de semana quedará formalmente inaugurado un nuevo apeadero del Tren Solar de la Quebrada para seguir conociendo la provincia de Jujuy desde los rieles.

El Tren Solar de la Quebrada se detendrá específicamente en medio de las parras y la bodega El Bayeh donde se podrá seguir conociendo de una manera única parte de la Ruta del Vino de la Provincia de Jujuy, una experiencia que promete ser inolvidable.

El Tren Solar: un aliado estratégico y sustentable

La Vendimia de El Bayeh se consolida como una experiencia de vanguardia al integrar de manera orgánica el Tren Solar de la Quebrada a su itinerario. Esta alianza permite a los asistentes disfrutar de los paisajes declarados Patrimonio de la Humanidad a través de los amplios ventanales de las duplas eléctricas, en un viaje que elimina la necesidad del transporte particular. El uso de esta tecnología, impulsada por energía limpia y baterías de litio jujeño, sintoniza perfectamente con la filosofía de vitivinicultura consciente que define a la bodega, ofreciendo un traslado seguro, puntual y profundamente conectado con el entorno.

Innovación en la Ruta del Vino: apertura del Apeadero El Bayeh

Un hito fundamental de esta edición es la puesta en funcionamiento del nuevo apeadero ferroviario construido por la bodega en la localidad de Maimará. Esta infraestructura técnica, diseñada específicamente para el ascenso y descenso de pasajeros en la vía principal, transforma la logística ecoturística de la región. Al contar con una parada propia, El Bayeh se convierte en la primera bodega de la zona con acceso directo desde las vías, permitiendo que los visitantes desciendan del Tren Solar a pasos de los viñedos. Esta obra no solo jerarquiza la propuesta de la bodega, sino que fortalece la infraestructura turística de Jujuy al crear un nodo directo entre el transporte sustentable y la producción de vinos de extrema altura.