Gremios alertan por el ajuste ferroviario tras el descarrilamiento de la Línea Sarmiento

Accidente Ferroviario

El accidente ocurrido en Liniers dejó más de 20 heridos y reavivó las denuncias por la falta de mantenimiento en el sistema ferroviario. Mientras la Justicia investiga las causas, los sindicatos advierten por la falta de mantenimiento y por posibles "fallas técnicas" en los sistemas de conducción

Luego de que un tren descarrilara en Liniers, con un saldo de al menos 20 heridos, desde La Fraternidad denunciaron el ajuste que sufren los ferrocarriles en el país y advirtieron que puede haber tragedias mayores si no se atiende la situación. “Los funcionarios van a ser responsables. Van a ir todos en cana”, manifestaron. Otro sindicato, en tanto, advirtió que se trató de una “falla técnica” que podría generar nuevos accidentes.

Este martes, una formación de la Línea Sarmiento que se dirigía de Moreno a Once descarriló cerca de las 16:00, sin heridos de gravedad, pero con la intervención del SAME, Bomberos y personal ferroviario, que recién por la noche logró culminar los trabajos y despejar las vías. A raíz de este hecho, el juez Julián Ercolini inició un expediente para determinar lo ocurrido, mientras que La Fraternidad apunta a la falta de mantenimiento.

“No tenemos la seguridad total de que los cambios funcionen, que las señales estén bien, que los trenes tengan el freno que deben tener. Por eso, algunas veces hacemos medidas de protesta, pero no les dan pelota”, apuntó el titular del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, quien detalló otros incidentes ocurridos en el último tiempo. “Hace 15 días tuvimos un descarrilamiento en el Urquiza. Se subió un tren arriba del otro. Después se incendió un tren en el Urquiza la semana pasada. ¡Trenes de 1965 son!”, agregó.

Vale recordar que el pasado 13 de junio de 2024, a través de un Decreto de Necesidad y Urgencia, el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Pública Ferroviaria. Según la web de Transporte, el objetivo era avanzar “con acciones concretas y necesarias para mejorar las condiciones de seguridad operativa en los servicios ferroviarios”.

Sin embargo, desde La Fraternidad denuncian que esa medida sólo sirvió para pagar retiros de trabajadores. “No entregaron la plata. Para retiro voluntario o involuntario, para eso sí hay plata. Ahora, para arreglar los trenes, no hay plata”, denunció el sindicalista.

Maturano señaló que esta situación ya fue advertida al Gobierno en reiteradas oportunidades. “Se lo dijimos, pero acá siempre el culpable es el conductor. Eso ya lo dijimos, ya avisamos, ya hicimos todas las denuncias”, expresó, y advirtió: “Los funcionarios van a ser responsables. Van a ir todos en cana, como les pasó a los gobiernos anteriores. Cuando haya muertos —ojalá no los haya, porque Dios es ferroviario—, les va a pasar lo mismo”.

Sin ir más lejos, el 30 de octubre La Fraternidad lanzó un comunicado titulado “Ferrocarriles: la tragedia evitable”, donde denunciaron que, en lugar de recuperar los ferrocarriles, “se suspenden servicios, se desmantela la infraestructura, se saquean tierras y propiedades, y el país se queda sin trenes, mientras el organismo que debiera administrarlos se convierte en una gran inmobiliaria”.

En esa oportunidad, el sindicato también advirtió que la situación generaba demoras en el servicio, ante las constantes alertas de seguridad del sistema. Desde enero se registraron al menos 40, lo que obligó a limitar la velocidad de circulación. Allí volvieron a remarcar la falta de mantenimiento de la infraestructura y de repuestos.

Qué pasó con la Línea Sarmiento

Tras el accidente, el maquinista fue demorado para practicarle los tests de alcoholemia y narcóticos, que dieron negativos, al igual que los de los banderilleros. Mientras tanto, los peritos que inspeccionaron la zona constataron que la caja del mecanismo de control del cambio de vías estaba cerrada con candado y no presentaba signos de haber sido forzada. Este detalle refuerza la hipótesis de que el descarrilamiento no habría sido consecuencia de una manipulación externa ni de un sabotaje, sino de un posible fallo interno en el sistema.

Mientras la Justicia no descarta un error humano, desde la Unión Ferroviaria Oeste aseguran que esto no es posible y que la respuesta al descarrilamiento está en un nuevo sistema instalado hace una semana, que registró una falla técnica. “Es un equipo semiautomático que pedíamos porque evita la falla humana, pero lo que pasó es más grave de lo que imaginábamos”, explicó un representante del gremio, y agregó: “Vamos a tener que revisar todos los equipos, porque evidentemente es una falla de fábrica”, advirtió en diálogo con Radio del Plata.

Sobrero descartó el error humano y señaló que “la caja de cambios no permite que se pueda accionar por un operario. Es un sistema muy seguro, pero que haya ocurrido esto nos pone en duda si debemos revisar todo lo que se instaló”.Contexto.com

Perú: Tren Lima-Chosica: MML alteró factura para ocultar pago de casi US$ 400 mil en EEUU

Exterior

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), liderada por Renzo Reggiardo, fue señalada por alterar una factura con el fin de ocultar un pago cercano a 400,000 dólares destinado a dos empresas estadounidense, según reveló el portal informativo La Encerrona.

El reportaje detalla que dicha transacción se realizó sin la aprobación formal del Concejo Metropolitano. Este hecho está relacionado con la gestión para obtener material ferroviario donado por Caltrain, en el marco del proyecto ferroviario Lima-Chosica impulsado por el exalcalde Rafael López Aliaga, un aliado político de Reggiardo.

Los documentos disponibles permiten rastrear el inicio de estos movimientos a noviembre de 2024, cuando la administración autorizó a López Aliaga a gestionar la donación y aprobó tres desembolsos: un millón de dólares para pagar anticipadamente un leasing, 6.5 millones por trenes y locomotoras, y 17 millones para trasladar la flota desde Washington hasta Perú.

Fuentes vinculadas al caso indicaron que Caltrain exigió pagos adicionales antes del envío, incluidas tareas como limpieza de grafitis y la retirada de combustible y agua de los sistemas. En respuesta, dos funcionarios municipales, Maali del Pomar, asesora legal, y Raúl Fernández, gerente de Asuntos Legales, viajaron de urgencia a Estados Unidos.

El 28 de abril, ambos sostuvieron una reunión con representantes de Caltrain en la que se acordó que la Municipalidad asumiría los costos relacionados con la limpieza y eliminación de líquidos. Se seleccionaron dos empresas norteamericanas, Transit America y Clean Earth, para realizar estas labores. Sin embargo, quedó establecido que Caltrain actuaría como intermediaria y no habría relación directa entre las compañías proveedoras y la Municipalidad.

Entre el 9 y el 12 de mayo, Caltrain envió un presupuesto y una factura a la administración limeña por 396,000 dólares, detallando los servicios provistos por ambas empresas. A pesar de ello, el gerente legal municipal solicitó que el documento se modificara eliminando cualquier referencia a las compañías extranjeras y los servicios de limpieza ferroviaria, sustituyéndolo por un nuevo concepto: “cargos de cancelación anticipada de aceptación de donación”.

Caltrain consideró incluir una nota aclaratoria sobre los gastos reales, pero el funcionario limeño insistió en cambiar únicamente el concepto de la factura. Finalmente, el 14 de mayo, una nueva factura fue emitida sin mención directa a Transit America ni Clean Earth. Solo entonces la Municipalidad procedió con la transferencia del monto estipulado bajo el concepto modificado.

La empresa estadounidense confirmó posteriormente a La Encerrona que el total recibido fue destinado íntegramente a Transit America y Clean Earth, quienes se encargaron de la limpieza de los equipos ferroviarios.

Por otro lado, la Municipalidad argumentó que este desembolso estuvo respaldado por una adenda al acuerdo de donación y por una resolución aprobada posteriormente por el Concejo Municipal. No obstante, ambos documentos fueron emitidos tiempo después del pago, específicamente entre junio y julio del presente año.CrónicaViva.com

Santa Fe: Protesta en estación Los Amores por la reducción del tren de pasajeros a Resistencia (Provincia de Chaco)

Trenes Regionales

“El servicio era fundamental para quienes viajan semanalmente por razones educativas o laborales”, expresaron los vecinos.

El domingo 11 de mayo, un grupo de vecinos autoconvocados de Los Amores se manifestó en la estación ferroviaria local para reclamar por la reducción de frecuencias del tren que une la localidad con Resistencia. Según denunciaron, la medida afecta especialmente a estudiantes de nivel superior que utilizan el servicio para asistir a sus lugares de estudio.

“El servicio era fundamental para quienes viajan semanalmente por razones educativas o laborales”, expresaron durante la protesta. En el último mes, el tramo que comprende a Los Amores y pasa por Cacuí (Fontana), en combinación con el destino final de Resistencia, sufrió modificaciones que restringieron los horarios habituales.

La manifestación se desarrolló pacíficamente, aunque estuvo custodiada por más de 15 efectivos policiales, entre ellos agentes de Santa Fe y de fuerzas federales. A pesar del operativo, los manifestantes llevaron adelante las acciones previstas y entregaron una nota formal a las autoridades competentes solicitando la restitución del servicio completo.

Durante la jornada, los vecinos también mantuvieron un diálogo con el comisario de Los Amores, quien estuvo a cargo del operativo de seguridad. Desde la comunidad señalaron que continuarán con las acciones si no obtienen una respuesta favorable en los próximos días.SinMordanza.com

Línea Roca: Al parecer apedrear a una formación en Ringuelet se está volviendo costumbre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El apedreamiento de trenes en nuestro país es casi una costumbre, sobre todo en lugares donde circulan por barrios populares, donde los menores "se divierten" tirándoles piedras (y otros elementos contundentes) a las formaciones, ya sean de pasajeros como de cargas.

En el día de ayer, según informa el medio NovaLaPlata.com, el apedreamiento a la formación se dio a eso de las 20:00 horas cuando circulaba por una zona oscura en cercanías de la estación Ringuelet de la Línea Roca.También, al parecer, arrojaron otros elementos contundentes como palos y tachos de pintura contra el tren 

Según comentaron los pasajeros, que a pesar del mal momento, no sufrieron daños de importancia al recibir los impactos contundentes. "Casi siempre pasa lo mismo. Los menores en este país hacen lo que quieren", señaló un trabajador que volvía a su hogar en ese ferrocarril.

Línea Roca: Vecinos de zona Norte de La Plata denuncian caos en el tránsito por la barrera baja

Actualidad

El funcionamiento de la Línea Roca es un alivio para muchos vecinos, pero es una complicación para los automovilistas de estas localidades de La Plata

Los habitantes de los barrios de Gonnet y Villa Castells en La Plata volvieron a expresar su frustración ante los persistentes problemas de tránsito causados por el "mal funcionamiento" de la barrera del paso a nivel ubicado en la intersección de la calle 502 y Camino Parque Centenario.

En una carta dirigida a las autoridades de Trenes Argentinos, los vecinos detallaron los inconvenientes diarios que enfrentan debido a las obras de recambio de vías en la estación de la Línea Roca en la localidad.

En el documento, los residentes señalaron que, presumiblemente por razones de seguridad ferroviaria, los trenes de pasajeros y carga circulan a baja velocidad en ambos sentidos, lo que retrasa significativamente su llegada a la estación Gonnet.

Esta situación, explicaron, tiene consecuencias directas en el funcionamiento de las barreras automáticas, las cuales se activan cuando los trenes aún se encuentran a varios kilómetros del cruce, generando largas filas de vehículos que se extienden por varias cuadras. Tanto automóviles particulares como transporte público se ven afectados por estas demoras.ElEditorPlatense.com

Línea Sarmiento: Descarriló tren de pasajeros y denuncian que es por falta de mantenimiento por el ajuste de Milei

Accidentes Ferroviarios

Fue en cercanías de estación Mercedes con una formación de pasajeros de la Línea Sarmiento. Gremios advierten falencias en controles de rutina.

Descarriló en la mañana de ayer en cercanías de Mercedes un tren de pasajeros de larga distancia de la Línea Sarmiento que cubría el servicio Bragado-Once.

Aunque no se reportaron heridos dentro de los más de 60 pasajeros, en los trabajadores crecen las alertas por las consecuencias del ajuste ferroviario del gobierno de Javier Milei.

En Trenes Argentinos Operaciones atribuyeron el episodio a la rotura de un durmiente. Pero fuentes gremiales consultadas por LPO señalaron que "la causa del descarrilamiento fue la falta de mantenimiento de la vía".

Específicamente, lo atribuyen al recorte en las tareas de control de rutina a cargo de Trenes Argentinos Operaciones, que la semana pasada pasó de ser una Sociedad del Estado a una Sociedad Anónima.

Un dato no menor es que, con este cambio, desaparece la obligación de asistencia financiera del Tesoro.

En los gremios apuntan contra esa transformación orientada a facilitar la privatización del sistema ferroviario.

"No hay que olvidar que los servicios de pasajeros pasaron a manos del Estado tras graves problemas de la gestión privada, siendo el caso más conocido el accidente de la estación Once de Septiembre", señalaron.

Con la Emergencia Ferroviaria declarada el año pasado, los sindicatos indicaron que se habilitaron algunas obras que estaban paradas, pero sigue siendo ampliamente insuficiente.LaPolíticaonline.com

Trabajadores ferroviarios denuncian un posible desguace del sistema de trenes

Denuncias

Los trabajadores ferroviarios denuncian que el sistema de trenes se encuentra en peligro y piden a la sociedad y a los gobernadores su apoyo para evitar su desaparición definitiva.

Cerca de 20 mil trabajadores ferroviarios de todo el país, sobreviven como pueden a una infraestructura ferroviaria, que se fue deteriorando desde la privatización del argentino en la década de los '90. Allí, la planta de obreros alcanzaba los 95 mil y la vía férrea llegaba a todo el país.

Hoy, muchos trabajadores se están reuniendo para pedir al Gobierno nacional y a los provinciales, que el ferrocarril no desaparezca. 

Foto archivo

Puntos sobresalientes de las declaraciones a Ciudadano.News, de Roberto Bocanegra y Daniel Astudillo, ferroviarios que integran la coordinadora en Defensa de los Ferrocarriles y la Soberanía: "Los ferrocarriles hoy tiene una situación. Aparentemente estaría muy próxima la concesión de las vías y además la venta en forma desmenuzada de locomotoras, vehículos, talleres, es lo que nosotros calificamos como un probable desguace del ferrocarril".

Para los trabajadores el gran problema, que nunca dejó de agudizarse comenzó en el gobierno menemista: "El Menen fue quizás el que más daño nos hizo, porque éramos 95.000 ferroviarios y quedamos solamente 20.000, o sea, fue tremenda, y además con aquella frase famosa de "Rama que para, rama que cierra", nos extorsionaron y tuvimos que plegarnos en definitiva a la práctica de lo que fue esa privatización".

Finalmente, resaltaron su pedido de apoyo a la sociedad y la búsqueda del compromiso de los gobernadores: "La esperanza es lo último que se debe perder, más en las condiciones  que está atravesando el país, tenemos que tener más esperanza y más unión que nunca". 

"Vamos a tener reuniones con el Gobernador, pidiéndole que nos dé una solución para los compañeros del ferrocarril, pero nosotros estamos en apoyo total con ello, pero la sociedad debe estar en apoyo total por todos los trabajadores involucrados en este tema", finalizó.CiudadanoNews.com

Preocupación en Tafí Viejo: Robos y Vandalismo Golpean a los Talleres Ferroviarios

Policiales

La crisis de seguridad en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo (que corresponde a la Policía Federal al ser territorio nacional) alcanza niveles alarmantes. En los últimos días, el robo de cables ha dejado sin electricidad al predio, paralizando la producción y generando importantes pérdidas. Pedro Díaz, dirigente del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), denunció la situación y alertó sobre el abandono que sufre el establecimiento.

“Ayer y hoy estuvimos sin luz, no podemos producir y eso nos afecta gravemente. Los delincuentes están socavando el terreno para extraer los cables subterráneos. Antes se llevaban los viejos, pero ahora están robando los nuevos, lo que provoca cortes de energía constantes que todavía no se pueden reparar”, explicó Díaz.

Aprovechando la falta de vigilancia, saltan las tapias y vandalizan el área. La situación ha llevado a los empleados a presentar denuncias, pero hasta el momento no han recibido respuestas concretas de la justicia.

Un predio abandonado y sin seguridad

Los talleres ferroviarios de Tafí Viejo abarcan 22 hectáreas, pero la vigilancia es mínima. “Tenemos solo dos policías provinciales para custodiar todo el predio, es insuficiente. Esta es una banda organizada, conocen mejor la zona que nosotros. Hay sectores del fondo a los que no podemos acceder porque son demasiado peligrosos”, detalló Díaz.

El dirigente también apuntó contra la empresa responsable del predio, denunciando un abandono total. “A la empresa solo le interesa la nave de vagones y la producción, pero no invierte en seguridad. Los funcionarios que deberían ocuparse de estos temas ni siquiera conocen los talleres de Tafí Viejo. Nos sentimos completamente desprotegidos”.

Díaz recordó que la reactivación de los talleres no fue una decisión empresarial, sino fruto del esfuerzo de los propios trabajadores y la comunidad. “Estos talleres fueron reabiertos gracias a la lucha de los ferroviarios y las fuerzas vivas de Tafí Viejo. No podemos permitir que el vandalismo y el robo sigan destruyendo lo que tanto costó recuperar”, afirmó.

Un llamado a la acción

La crisis de seguridad no solo afecta a los trabajadores, sino también a la industria ferroviaria en un momento crítico para el país. Díaz hizo un llamado a las autoridades para que intervengan con urgencia: “No pueden seguir vandalizando y perjudicando una industria que es clave para el desarrollo del país. Necesitamos seguridad, inversión y una respuesta concreta antes de que la situación se vuelva insostenible”.

Mientras tanto, los ferroviarios de Tafí Viejo continúan resistiendo, trabajando en condiciones cada vez más difíciles, pero con la firme convicción de que el ferrocarril es un pilar fundamental para la reconstrucción del país.ElPeriódicodelNorte.com

Paro de Subtes: Metrodelegados denuncian que 2.700 personas se expusieron al asbesto

Gremiales

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP - Metrodelegados) anunció un paro escalonado para el miércoles 20 de noviembre tras la muerte de Jorge Navarro, operador de subte que falleció de cáncer. La presencia del asbesto, mineral cancerígeno, es uno de los principales reclamos del sindicato.

En vísperas de una nuevo paro de subtes, metrodelegados denunciaron que 2.700 personas se expusieron al asbesto, un material cancerígeno que denuncian que se encuentra presente en diversas estaciones de subte. El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro, Alberto Pianelli, opinó sobre la problemática de salud y denunció: "Somos máquinas para la empresa. Cuando hicimos la denuncia (por el asbesto), no había, después que no afectaba"

En detalle, la medida de fuerza fue anunciada luego de la muerte de Jorge Navarro, un operador de transporte que falleció la semana pasada producto de cáncer de pulmón por exposición al asbesto. De esta manera, el miércoles todas las líneas de Subte y Premetro verán interrumpidos sus servicios en diferentes horarios.

La denuncia de los metrodelegados sobre la presencia de Asbesto en el Subte

En declaraciones radiales, Pianelli detalló que ante la denuncia de los trabajadores, desde EMOVA y el gobierno porteño "empezaron a sacar toneladas de asbesto y postergaron cuatro veces la licitación. Ya no confiamos". Sobre la problemática de salud, el dirigente sindical afirmó que ya hay 2700 personas que se expusieron a este mineral cancerígeno.

"Cada dos años se hacen estudios por cáncer porque tiene un período de latencia que puede ser de 10 años. Ya hay 107 con alguna afección por el asbesto", agregó el secretario general de AGTSyP en la previa de la medida de fuerza de los trabajadores del Subte.

"El Jefe de Gobierno Jorge Macri, el día que sacó el video diciendo que iba a renovar los subtes de la línea B, fue el mismo día que dijo que no iba a licitar", apuntó Pianelli contra el rol del jefe de gobierno porteño.

Según señalaron a través del comunicado en el que anunciaron la medida de fuerza, desde 2018 ya murieron cuatro trabajadores y 107 están afectados producto de la exposición al asbesto, un grupo de minerales que puede estar presente en el suelo y las rocas y que está asociado al cáncer.

"La muerte de nuestro compañero nos llena de profunda tristeza e indignación porque pudo haberse evitado: el asbesto está prohibido en Argentina desde el año 2003. A pesar de ello, durante muchos años trabajamos sin ser informados de la presencia de asbesto en nuestro ámbito laboral. Las autoridades lo negaron hasta que nuestro sindicato demostró que los trenes CAF 5000 contenían ese mineral cancerígeno usado como aislante", explicó el comunicado oficial del gremio.

Pese a los numerosos reclamos, su prohibición y presentaciones judiciales, el sindicato asegura que "el mineral cancerígeno continúa presente en infraestructura y trenes". Para cerrar el comunicado, exigieron "urgente cambio de las flotas que contienen asbesto" a las autoridades "que miran para otro lado". "

"Basta de postergar la licitación de trenes para la línea B. Necesitamos que se aceleren las tareas de descontaminación en base a un Plan integral de desasbestización. Todas las personas que trabajan en el Subte y Premetro deben ser incorporadas a la Vigilancia Médica, que debe extenderse también a las y los trabajadores jubilados, dado que el período de latencia de la enfermedad puede ser de varias décadas", concluyeron.

Paro de subtes: en qué horarios y a qué líneas afectará

Luego de la muerte de Navarro, los trabajadores nucleados en AGTSyP confirmaron la medida de fuerza en referencia al reclamo que mantienen por la presencia del mineral cancerígeno. De esta manera, los servicios de Subte del próximo miércoles 20 de noviembre se verán afectados de la siguiente manera:

De 10 a 12: Líneas A y B.

De 12 a 14: Líneas D y H.

De 14 a 16: Líneas C, E y Premetro.

Fuente: Ámbito.com

Vecinos y comerciantes pidieron no llegue más a Haedo el tren de pasajeros procedente de Temperley

Policiales

Fue en una reunión con más de 200 personas, a la que asistieron concejales de diversos bloques políticos y autoridades policiales. Aseguran que gran parte de los hechos de inseguridad que se cometen en la zona, son cometidos por gente que no es del distrito y llega en esas formaciones para luego huir. También hubo críticas al Municipio.

Más de 200 personas concurrieron ayer a la sede del gremio Unión Ferroviaria, entidad que prestó sus instalaciones para la realización de una reunión de vecinos y comerciantes bajo la consigna ‘Haedo se hartó’, mediante la cual elevaron la voz en reclamo de seguridad.

El encuentro contó con la participación del jefe de la Estación de Policía de Morón, Miguel Delgadillo; del comisario Leandro Almeida, titular de la seccional 2ª de Morón (Haedo); el también comisario Juan Bazán; el principal Joaquín Rivas, del Comando de Patrullas de Morón; representantes de Foros de Seguridad; y de la Secretaría de Seguridad Ciudadana del Municipio.

También dieron el presente concejales de diversos bloques. Por el oficialismo acudieron Agustín Ramponelli y Tomás Balestrini; y de la oposición Francisco Mones Ruiz y Leandro Ugartemendia (Juntos), Romina Fusco (Pro-Libertad), Ezequiel Tozzi (La Libertad Avanza-Partido Demócrata); y Silvina Samparisi (UCR).

De lo que se escuchó en el cónclave, lo más destacado tiene que ver con un planteo concreto que excede al Municipio: es que la Línea Roca no llegue más a Haedo en el ramal que une esa estación con Temperley.

“Es pedido es por todo lo que acarrea ese medio de transporte con el tema suciedad y el incremento de la inseguridad, porque el pungueo y el robo a chicos que salen de los colegios proviene de la gente que llega en ese tren”, planteó Daniel Méndez, uno de los organizadores de la convocatoria junto a Andrea Giorgi y Daniel Frasinelli.PrimerPlanonline.com

Tras el tarifazo del 40%, los pasajeros caminan por las vías para evitar pagar el boleto de tren

Actualidad

Ante el tarifazo que comenzó a regir ayer, usuarios del servicio ferroviario optan por cruzar los rieles para no abonar el pasaje completo.

A partir de ayer, los boletos de tren en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) subieron un 40%, tras la confirmación oficial de la Secretaría de Transporte. El ajuste tarifario, anunciado semanas atrás por el Gobierno, se hizo efectivo este lunes y afecta a todas las líneas que operan en el AMBA.

El aumento fue formalizado a través de la resolución 33/2024, publicada el viernes en el Boletín Oficial, acompañada de anexos que detallan los nuevos precios según las distancias recorridas. Este incremento sigue la línea de medidas tomadas recientemente, como la reducción de subsidios al transporte en colectivos del área metropolitana.

Con esta actualización, el tramo más económico, que abarca hasta 12 kilómetros, pasó de $200 a $280. Los pasajeros deberán pagar más para desplazarse por la ciudad y el conurbano a partir de hoy.

Impactante: los pasajeros bajaron a las vías para esquivar el boleto

El aumento en las tarifas de los trenes del AMBA no solo provocó enojo entre los usuarios, sino también una escena preocupante en varias estaciones.

A partir de este lunes, con los nuevos precios ya en vigor, cientos de personas optaron por evitar el pago del segundo boleto, bajándose antes de las estaciones y caminando por las vías para no pasar por los molinetes y no utilizar la tarjeta SUBE.

En una cobertura en vivo, el notero advertía: "Esto es un peligro", mientras el conductor del noticiero explicaba que "toda esa gente que está bajando lo hace para no pagar el otro boleto y no pasar por los molinetes".

Durante la transmisión, un pasajero fue entrevistado y al ser consultado sobre la situación respondió: "Sí, bajamos para no pagar, el boleto se fue como a 1.000 pesos", se aquejó, dejando en evidencia que por optan por bajarse en estaciones intermedias, caminar las vías y así evitar el costo del segundo boleto, pagando solo el trayecto que los lleva hasta ese punto.

Otro entrevistado agregó: "No se trata solo de no pagar el boleto, tendrían que poner los molinetes acá", denunciando la falta de controles que permite que los usuarios eviten pagar el costo total del viaje.

Las  la suba de la tarifa, la cuál afecta especialmente a quienes dependen del transporte público a diario para trasladarse.

Los motivos del aumento

En las páginas publicadas en el Boletín Oficial detallan a que se debe este incremento: "A los fines de permitir el sostenimiento del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros, en las condiciones de calidad, seguridad y eficiencia, se entiende pertinente trasladar parcialmente los costos de explotación de tales servicios a las tarifas, y así conseguir la reducción del déficit operativo de los diferentes servicios prestados por la Operadora”.

Estos cuadros aprobados surgen a partir del estudio de los costos de operación de los distintos servicios, y del análisis comparativo con las diversas alternativas de transporte disponibles en cada corredor. El último incremento en los trenes ocurrió hace cuatro meses, en el marco del proceso llamado de participación ciudadana que lanzó la Secretaría de Transporte.DataDiario.com y vídeos AméricaTV.com

Jujuy: Los tarifazos corren por las vías: Aumentaron los precios del Tren de la Quebrada

Trenes Turísticos

A pocos meses de su inauguración, las tarifas se incrementaron y desde distintos sectores denuncian que el transporte tiene poca demanda.

En una entrevista reciente, el presidente del Tren de la Quebrada, Juan Cabrera, informó las tarifas del transporte, superiores a las que tenía hace algunos meses.

A pesar de que se pregona una tarifa diferenciada para jujeños, los precios convierten en prohibitivo viajar en el mismo.

Desde su anuncio, el tren turístico trajo más dolores de cabeza que satisfacciones tanto al gobierno como a los vecinos de todas las ciudades por donde pasa.

Los primeros cuestionamientos fueron por el desalojo de familias que estaban asentadas en su trayecto, luego llegaron las protestas de comerciantes de diversas zonas, que denunciaban haber sido perjudicados por el proyecto al no ser convocados para continuar su actividad relacionándose a la iniciativa. 

Más tarde, vecinos de Tilcara y otras ciudades denunciaron que las obras y el tendido de las vías dejan poco espacio de circulación, perjudicando su quehacer diario e interrumpiendo la atención de urgencias. 

También acusaron que, desde que comenzó a funcionar, el tren provocaría interrupciones del servicio de energía eléctrica, principalmente en temporadas de turismo altas, provocando el malestar de turistas locales, nacionales y extranjeros, que se llevan una mala imagen de nuestra provincia. 

Una emprendedora de Maimará llegó incluso a declarar que, en su recorrido, “no hay nadie esperando el tren”, acusando una baja demanda.

Por estas horas, el transporte suma un punto negativo al haberse incrementado las tarifas, algo que los mismos jujeños consideran negativo, juzgando “prohibitivo” el viajar. 

El mismo presidente del Tren Solar de la Quebrada, Juan Cabrera, habló con un medio nacional en las últimas horas, destacando que se establecieron “tarifas diferenciadas para jujeños, para que puedan disfrutar de la experiencia y usar el tren las veces que quieran”. 

“Estamos haciendo un esfuerzo enorme para que sean tarifas promocionales y que pueda ser disfrutado por cualquier persona que venga a Jujuy”, agregó.

Marzo 2024:

Turistas nacionales: $ 33.000

Extranjeros: $ 40.000

Jujeños: $ 15.000

Septiembre 2024 (de acuerdo a Juan Cabrera)

Turistas nacionales: $ 45.000

Extranjeros: $ 60.000

Jubilados y menores: $ 33.000.

Precios exhibidos en el sitio web oficial del Tren de la Quebrada (septiembre 2024):

Promo jujeños: $ 10.000

Turistas nacionales: $ 45.000

Menores: $ 33.000

Jubilados: $ 30.000

Turistas extranjeros: $ 65.000

Fuente: JujuyalMomento.com

Cayó la banda de "Los Maquinistas", ladrones de durmientes

Actualidad

Cayó la banda de "Los Maquinistas", responsable del robo de más de mil durmientes que estaban ubicado en el ramal a Mar del Plata de la Línea Roca.

La Policía Federal Argentina detuvo a cinco personas y secuestró más de mil durmientes de quebracho.

Según información publicada por canal8mardelplata.com.ar, la investigación había comenzado la semana pasada, cuando agentes de la Sección Estación Ferroautomotora Mar del Plata de la PFA recorrían la zona del ramal ferroviario cercana al sector de vías y paralela a la Ruta 2.

En un paso a nivel rural a la altura del kilómetro 391, observaron que dos hombres a bordo de un camión llevaban durmientes de quebracho. Cuando los interrogaron, descubrieron que no eran empleados de una empresa ferroviaria y tampoco poseían documentación que avalara el transporte del material.

Desde el Juzgado Federal N° 1 de Mar del Plata a cargo de Santiago Inschausti y la Secretaría Penal de Pedro Guillermo Federico Hooft, ordenaron la incautación del cargamento y la detención de ambos sujetos por el delito de "averiguación de sustracción de material ferroviario".

La Fiscalía Federal N° 1 de Mar del Plata a cargo de la fiscal Laura Elena Mazzaferri tomó la investigación y lograron identificar dos domicilios en el partido de Pinamar.

Los allanamientos en una casa de Ostende y un depósito en Cariló terminaron con otros tres detenidos: un hombre y dos mujeres mayores de edad que ahora están acusados de "encubrimiento".

Al mismo tiempo secuestraron más de mil durmientes de quebracho, tres computadoras, teléfonos celulares y tornillos tipo bulón ferroviario para la sujeción de la madera.Canal8mardelplata.com.ar

Jujuy: Desalojos, usurpación y avasallamientos en Tilcara por el Tren de la Quebrada

Trenes Turísticos

Abogada local denuncia que las familias y emprendimientos de la zona están siendo perjudicados por la toma ilegal de espacios para negocios privados. Ante ello, realizaron denuncias en el Ministerio Público Fiscal.

Luego de que el dueño de un hostal en Tilcara se quejara por el avance de obras relacionadas al tren turístico de la Quebrada, la abogada local Alejandra Cejas, confirmó que se realizaron denuncias contra funcionarios por turbación de espacios públicos y privados, y usurpación de servicios esenciales y vías de acceso.

“Denunciamos a funcionarios del Estado provincial por esta nueva usurpación de tierras, que forma parte de un proceso de despojo que se da para negocios de una empresa de la que desconocemos su utilidad pública”. “Hace aproximadamente 30 días comenzaron a llegar notificaciones de un hombre que no sabemos qué cargo ostenta, firma como funcionario provincial. 

Pedimos a Fiscalía de Estado que informe la identidad de esa persona y la veracidad de esas intimaciones. No se contestó. Las familias que realizan las denuncias son todas propietarias de inmuebles comunes, de viviendas de familias, y en algunos casos dueños de hoteles y hostales de Tilcara muy conocidos, que trataron de dialogar por todas las vías y de resolver una situación que excede todos los límites de la racionalidad”. “Lo único a lo que podría aspirar el Estado provincial para reclamar como parte de un convenio de 1992 es la traza de la vía, lo que está a 3 metros de la misma no tiene absolutamente nada que ver. 

El gobierno no tiene ni es dueño de nada, lo que hacen es usurpar y despojar a los propietarios para un fondo comercial privado, porque ese tren no tiene utilidad pública. La única manera de que tenga una justificación racional, con los millones de dólares que nos cuesta, es que tenga utilidad pública, y no la tiene”.

Usurpar y desalojar

“Ningún jujeño utiliza ese tren porque no es de carga, ni de pasajeros. Es eléctrico, porque tampoco es solar. Hay que dejar de mentirle a la ciudadanía de que es solar. Está entrando en un lugar donde está la planta reductora de gas de la Quebrada. No tiene ningún tipo de autorización federal para estar ahí. No tiene estudios de impacto ambiental. Se dedicaron a usurpar, despojar y desalojar con fines privados”. “Los recursos de mi provincia están siendo destinados para fines ilícitos. Eso es lo que sucede en Tilcara y en todas las estaciones”.

Delincuentes

“Con los delincuentes no se puede hablar, no hay formas de mediación o arbitraje. Lo digo con mucho dolor, porque me gustaría decir tener otras palabras con los funcionarios, pero los tomo como delincuentes. 

Las denuncias penales que se están haciendo por el daño que se realiza es total, las cosas que pasan en la provincia, donde hay desalojos compulsivos para resguardo de propiedad ajena de gente vinculada al gobierno, es atroz. 

En Jujuy somos tranquilos, educados, nos gusta hablar, resolver por otras vías los problemas, pero con esta gente no se puede”.

Delitos

“Entiendo que hay un catálogo de delitos sumados a la rotura y la falta de acceso que tienen al agua los vecinos de la zona. Rompieron caños. La turbación del centro de vida y comercial lo hacen quienes no tienen derecho, porque el Estado provincial no es propietario de esas tierras, en todo caso, es el estado federal que adjudicó esas tierras para otros fines que no se pueden cambiar. 

Y hay un problema ambiental y de recursos: los que está usando el tren son nacionales. Las tierras son nacionales, no de la provincia”. “Me gustaría ver la autorización que tienen para pasar por ruta 9 sin ningún tipo de seguridad, la que tienen para pasar al lado de una planta reductora de gas sin autorización federal. 

Nosotros ponemos la plata, a eso no lo hacen empresarios con plata propia. Con plata ajena somos todos Gardel, así es muy fácil avanzar, destrozar y romper”.

Amparo

“El amparo presentado en la justicia federal ya precautorio, y que no les interesa, está planteado sobre quienes sufrieron un desalojo efectivo el 15 de enero. Ahora se avanza con las denuncias penales por el daño que se ha gestado, y son vecinos nuevos los que hoy formalizan la denuncia. 

A esto ya lo acabamos de resolver a través de amparos y de la vía administrativa provincial, que es imposible. No queda otra que la vía penal. Lamentamos decirlo; por lo menos en mi caso, el mejor juicio es el que no se hace, pero acá es imposible, con un Estado que es el primer incumplidor de leyes nacionales y provinciales”.

Fundamentos

“La turbación de espacios públicos, turbación y ocupación de terrenos privados, turbación y usurpación sobre servicios esenciales y vías de acceso fundamentales para vivir en un barrio. Tenemos familiares de quienes denuncian que están enfermos, no pueden entrar las ambulancias, no se puede hacer desagote de pozos de residuos cloacales, no tienen agua”.

Comparaciones

“¿Necesitamos un tren eléctrico? ¿No alcanza con el del Parque San Martín? Alguien me va a tener que explicar la utilidad pública de esta cosa, igual que todos los otros proyectos que pusieron en marcha. Son empresas privadas en manos de funcionarios o hijos o familiares de funcionarios que no rinden cuentas, y nadie sabe cuál es el origen de los fondos, lo que se recauda y dónde va”.JujuyalMomento.com

Línea Sarmiento: No voy en tren: El servicio ferroviario en Luján se redujo un 33% por el desfinanciamiento

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Así lo denunciaron laburantes de la Línea Sarmiento. En promedio, ocho viajes diarios se suspendieron por la falta de inversión, además de incrementarse el riesgo por accidentes.

Por laburo, estudio, turismo y hasta por motivos religiosos, los y las laburantes tienen en el tren el transporte más económico y, por ende, más elegido en tiempos de crisis. Salvo que el desfinanciamiento también alcance a los ferroviarios, como denunciaron laburantes del sector el lunes, durante la última sesión ordinaria del Concejo Deliberante de Luján.

Estación Luján de la Línea Sarmiento

Miles de pasajeros están en riesgo por la falta de inversión y por ese mismo motivo se empezaron a reducir los viajes. En las últimas semanas, se prestan ocho viajes diarios menos, lo que equivale a un 33% del servicio frecuente, según estimaron los laburantes que temen que esto siga hasta que lleguen los despidos.

“Estamos ante una emergencia por el desastre que significó el accidente en Palermo. Esto también es por la falta de financiamiento. Por eso estamos preocupadísimos por este tema e impulsamos este tipo de iniciativas en cada Concejo Deliberante de las ciudades por donde pasa el tren. Tenemos que defender el ferrocarril para defender a la comunidad”, planteó Joaquín García, laburante del Sarmiento.

Además del Sarmiento, la línea San Martín experimenta una situación similar con cancelaciones de viajes, reducción del personal de seguridad privado que son tercerizados y de la misma manera la presencia de las fuerzas públicas.

Concejales de Unión por la Patria tomaron la palabra para reforzar la importancia que tiene para Luján el transporte público, especialmente el tren para quienes viajan a Capital Federal a otras ciudades del conurbano donde los y las vecinas laburan o estudian.

El proyecto de resolución salió favorable a los ferroviarios, pero requirió el voto calificado del presidente César Siror de Unión por la Patria, ya que toda la oposición compuesta por libertarios, vecinalistas y PRO votaron negativamente y en silencio el pedido de los laburantes.LadranSancho.com (Periodismo Cooperativo)

Línea San Martín: Denuncian que el Gobierno Nacional sigue sin reparar el sistema de señalamiento

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“Iban a decretar la emergencia ferroviaria y darle mil millones de dólares al sistema ferroviario, pero nada”, afirmó el titular del gremio La Fraternidad, Omar Maturano.

Veinte días después del choque de trenes en Palermo, el gobierno nacional aún no reparó el sistema de señalamiento que había sido el principal factor por el cual se produjo ese accidente. Así lo aseguró el titular del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, quien advirtió que los ferroviarios aún continúan “trabajando con las mínimas condiciones de seguridad”.

El sindicalista cuestionó a la Secretaría de Transporte por no haber concretado la inversión que había prometido por esos días para reparar lo que dejó aquel choque y subsanar todas las falencias del servicio en todas las líneas. “Iban a decretar la emergencia ferroviaria y darle mil millones de dólares al sistema ferroviario, pero nada” de eso ocurrió hasta ahora, indicó.

"Las señales no funcionan”

Maturano puntualizó, además, que el motivo principal por el que la Línea San Martín todavía no llega a la terminal de Retiro es por la falta de finalización del plan de reparaciones previsto tras el siniestro ocurrido el 10 de mayo último.

Ese día, una formación con pasajeros chocó contra una locomotora en el viaducto ubicado en Palermo, a la altura de Alcorta. El hecho dejó personas heridas y hospitalizadas, afortunadamente ningún muerto y causó conmoción social por sus motivos.

Según se supo, lo que falló fue el sistema de señalamiento que se activa en la red de vías y que guía a los conductores sobre cuáles deben circular. Hacía diez días que esas señales no funcionaban en ese sector del trayecto.

Veinte días después de ese choque, “las señales no funcionan” y “los trenes no llegan a Palermo”, reveló el dirigente de La Fraternidad, que el próximo martes concretará un paro en demanda de mejoras salariales.

Sin condiciones de seguridad

“Los trenes llegan a Palermo, dan la vuelta y van a Pilar. Es decir que no llegan a la terminal de Retiro porque falta el señalamiento”, aseguró Maturano durante una entrevista por Radio 10.

A pesar de ello, la línea sigue funcionando. Pero “estamos trabajando con las mínimas condiciones de seguridad”, y durante este tiempo no volvió a ocurrir ningún accidente “gracias a la pericia de los trabajadores ferroviarios que se dan maña”, añadió el sindicalista.

Es decir que, al menos en ese tramo, los trenes son conducidos sin señales y con un simple sistema de avisos y notificaciones escritas, como las que se utilizaban al momento en que ocurrió el choque en Palermo.

Y no solo “las señales no funcionan” sino que, además, “hay que arreglar rieles y el puente”, indicó Maturano. El puente sobre el cual ocurrió el accidente “está movido y vamos a tener por lo menos 40 días más para que se arregle” y normalice la totalidad del recorrido, añadió.

Paro de trenes

Por otra parte, el gremialista ratificó el paro anunciado para el próximo martes en todas las líneas de ferrocarriles. Demandan al Gobierno que cumpla con los aumentos escalonados pactados en paritarias y que, además, otorgue un incremento “que al menos le empate a la inflación”.

Lo que dice el presidente Javier Milei respecto de que los salarios ya le ganaron a la inflación “es una mentira más que escuchamos todos los días”, criticó. Por ese motivo, sostuvo que la medida de protesta se concretará salvo que Trenes Argentinos cambie de postura.

“Este Gobierno dijo no nos pagó aumentos en diciembre ni en enero. En febrero hicimos un paro y nos dieron 12 por ciento de esos tres meses. Dijeron que en marzo iba a haber una recomposición total, pero nos quedaron debiendo el 30 por ciento, no nos dieron ningún aumento y para abril ofrecieron un cero por ciento”, relató.

Luego “anunciamos una protesta y dijeron que para abril nos iban a dar un 2 por ciento del 8,8 que debían pagarnos. Preguntamos por el resto y contestaron que lo iban a pagar a fines de julio”.

“Nos tienen que dar lo que corresponde”, enfatizó Maturano y reiteró que el paro de 24 horas para el próximo martes “va a ser total”.Página12.com

"Los trenes funcionan atados con alambre": el drama de la Línea Roca contado por los trabajadores

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Trabajadores ferroviarios denuncian que el principal problema es la falta de repuestos. Exigen medidas para garantizar la circulación apropiada y apuntan la gobierno por los recortes que han implementado

Las fallas y problemas en los trenes de pasajeros que día a día trasladan a cientos de miles de personas se multiplican y se repiten a diario. Al accidente en la línea San Martín hay que sumarle las sucesivas complicaciones en el Sarmiento y las múltiples dificultades en las formaciones de la Línea Roca, en un contexto de desinversión del gobierno de Javier Milei, que esta semana en una entrevista televisiva insistió en que avanzará en la privatización. 

Los trabajadores denuncian desde hace meses los problemas que afrontan a diario, que se traslucen en la caída de los servicios producto de la falta de elementos para reparar roturas habituales. Hugo Testa, operario de la línea Roca, explicó a la 750 que el problema que afectó a la formación en el día de ayer se debió a que se desprendió un "pantógrafo".

"Los trenes chinos de 10 años de antigüedad tienen el problema de que no tienen repuestos. Ante la falta de repuestos, la mayoría de las formaciones circulan con dos pantógrafos solamente. Vamos desarmando las formaciones para poder armar otras para que circulen", explicó.

Según el trabajador que se desempeña desde hace años en el sector de mantenimiento, la falta de repuestos es "un problema grave en todas las áreas". Sin ir más lejos, el choque en la línea San Martín se produjo por el robo del cableado de señales que ya había sido denunciado por los trabajadores pero que no obtuvieron respuestas de parte del gobierno. 

"Se han fundido cuatro motores en los últimos dos años que no tienen posibilidad de ser reparados", sostuvo Testa. 

En el mismo sentido, indicó que "esto tiene que ver con que se ajustó el presupuesto todavía más. Los trenes funcionan atados con alambre. Lo que pasó con el San Martín puede pasar acá en cualquier momento", lamentó.

"Obviamente, a partir del cambio de gobierno, todos los problemas que tenemos en el ferrocarril se han agudizado. Han hecho un ajuste y ellos quieren demostrar que sobra gente, pero no, faltan trenes, el Gobierno recortó un 30% la cantidad de formaciones", cerró. Página12.com

“Tengo 81 años, no puedo esperar bajo el sol tanto tiempo y viajar como ganado”: el drama de los pasajeros de tren

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La situación es caótica, tras dos días del paro ferroviario los usuarios denuncian una reducción en el servicio de trenes; agotamiento y estrés entre las personas que viajan todos los días en el transporte público

En la estación de tren de Martínez se ve cómo la gente espera en el andén que va en dirección a Retiro. El ruido de la cintura de las personas chocando contra los molinetes suena a cada minuto. Del lado donde esperan los pasajeros la situación es agotadora: usuarios esperando hace más de 20 minutos, adultos mayores sentados hace varios minutos bajo el sol, trabajadores preocupados porque llegan tarde a sus lugares de trabajo, caras de cansancio y enojo.

Los problemas con la frecuencia de los servicios de Trenes Argentinos cambiaron los planes de muchos pasajeros que tenían que llegar a distintos destinos en determinados horarios. Lo ocurrido el miércoles con el sindicato de La Fraternidad, cuyos coletazos aún se perciben por la reducción del servicio de trenes, los vagones estallados de gente y las tardanzas encendieron el malestar entre las personas damnificadas.

María Marta Bonorina, de 78 años, estuvo 25 minutos esperando en la estación Retiro a que su tren llegue. La señora debía tomar el tren este viernes a la mañana para llegar a su turno médico en San Isidro.

“Me desperté temprano para poder llegar en horario, en la página decía que venía a un hora pero no llegó. Ya pasaron más de diez minutos del horario estipulado. Tengo turno con la neumología hace meses, no lo puedo perder”, contó, preocupada a LA NACION. Y agregó: “Una vieja como yo no puede estar esperando tanto tiempo. Ayer me pasó lo mismo esperando el tren en San Isidro para venir hasta Retiro, esperé 20 minutos bajo el sol”.

Paula Corsiglia de 51 años era una de las tantas personas que esperaba el mismo día en la estación de Martínez. Ella toma el tren todos los días hacia Retiro para ir a trabajar. “El tren estaba programado para llegar a las nueve y minutos y terminó llegando pasadas las nueve y media. Lo peor es que se va llenando de gente el andén y el tren viene explotado de personas entonces no podés subir”, explicó. Y con indignación, contó: “Uno llega totalmente contracturado a la oficina porque todos viajamos pegados uno al lado del otro. Hace dos días que la situación es insoportable, uno se merece viajar bien y llegar a horario al trabajo”.

A pocos metros, Andrea Firpo pide dar su testimonio. Ella tiene 30 años, es abogada y viaja todos las mañanas a Retiro para luego tomar el subte y un colectivo y finalmente llegar al estudio jurídico en donde trabaja. “Antes podía fijarme la planilla de horarios de los trenes y organizarme en base a eso. Hace dos días que no llegan a horario, van suspendiendo algunos servicios”, detalló la joven mientras consultaba en su celular tarifas en las famosas aplicaciones de vehículos.

“Ya pasó dos veces en estos días que el tren se para entre estación, se apagan las luces como si fuera un desperfecto, pero para mi es todo a propósito”, aseguró. Y profundizó: “El gremio no pudo llegar a un acuerdo y ahora nos están jodiendo a todos”.

Juan Oliva, de 20 años, viaja todos los días desde Haedo en la línea Roca para ir a trabajar. Según contó, en los últimos días hubo más demoras de lo habitual y destacó que los últimos meses el servicio empeoró. “Convengamos que nunca fue la gran cosa, pero cada vez está peor. Hay muchas demora, aseguran que es por problemas técnicos, por reparaciones, todas esas cosas, pero la verdad que con el tema del paro que hubo uno piensa que lo hacen a propósito, quieren que hagamos ruido”, consideró el chico que trabaja en construcciones.

Lucía Simic fue otra de las usuarias afectadas. La chica de 23 años esperaba el tren a las 9.30 en la estación Belgrano C para ir a trabajar, pero igual que otros usuarios terminó usando otro transporte para lograr llegar a destino.

“Llegué a la estación como lo hago habitualmente y el tren tenía que llegar en seis minutos según detallaba la aplicación, pero en la pantalla decía que eran 20. Entonces decidí preguntarles a los empleados de Trenes Argentinos y me dijeron que no sabían nada, que el tren supuestamente venía en 12 minutos, pero que me aconsejaban que no me quede y que tome otro medio de transporte”, contó. “Es obvio que el gremio está provocando las demoras a propósito. Lo último que falta es un problema con este tema”, dijo indignada.

LA NACION consultó al sindicato La Fraternidad, quien realizó el miércoles pasado un paro de 24 horas debido a “la falta de discusión paritaria y de propuesta salarial adecuada a la inflación galopante”, según indicaron desde el gremio, sobre la reducción de servicios y demoras que denunciaron los pasajeros de las distintas líneas.

“Las irregularidades vienen sucediendo desde hace varios meses por falta de material, como repuestos e insumos, agravado con que desde que hubo cambio de gobierno demoraron mucho en reemplazar los cuadros jerárquicos de dirección y los que es aún peor, los reemplazaron con gente sin ninguna experiencia técnico profesional”, explicaron y remarcaron que “hay menos servicios y en peores condiciones”.

Desde Trenes Argentinos aseguraron a este medio que el diagrama sigue siendo el mismo que siempre, pero tras la pregunta de si habían recibido quejas por parte de los usuarios no hubo respuesta hasta el cierre de esta nota.

Facundo es usuario de la línea San Martín, viaja todos los días para ir a un curso intensivo de verano en la facultad. “La verdad que el tema es preocupante. Nos subieron las tarifas del tren, buenísimo, lo entiendo, pero necesito que me garantices el servicio. Ayer y hoy tuve que pedirme un auto por las demoras”, contó, indignado. Y expresó: “Cuesta mucho todo y no sale barato viajar en auto, entonces es cansadora la situación. Yo tengo el privilegio de poder tomarme un auto, pero la mayoría no”.

“Viajamos como ganado. Los trenes se retrasan y vienen repletos de gente. Con el calor que está haciendo además es imposible viajar así, nos tratan como animales, todos amuchados”, describió Silvia, una señora de 81 años, quien estaba sentada esperando el tren en la estación de Martínez. Y lamentó: “Te dejan esperando más de lo que deberías por la demora de los trenes, se llena el andén de gente y cuando llega el tren no podés subir, no hay espacio físico para entrar. Entonces tenés que elegir entre llegar tarde o viajar como ganado”.DiarioLaNación.com

Río Negro: Recuperaron el material rodante y tractivo de La Trochita tras meses de abandono

Trenes Turísticos

El histórico tren turístico conocido como la Trochita ha sido recuperado tras meses de abandono y grandes daños sufridos en un accidente ocurrido el 11 de Noviembre del año pasado.

Ubicado en la provincia de Río Negro, a la altura del kilómetro 134, entre Manuel Choique y Río Chico, el tren se descarriló mientras realizaba un chárter con 53 turistas norteamericanos. Desde ese momento, el servicio quedó interrumpido debido a las pérdidas materiales ocasionadas en la locomotora a vapor y los coches de pasajeros.

Durante meses, diversas versiones sobre la demora en el levantamiento y traslado del material rodante empezaron a circular. Vecinos de la zona incluso denunciaron actos de vandalismo hacia el tren, que quedó abandonado en la estepa rionegrina.

Sin embargo, la semana pasada una empresa proveniente de Bariloche acudió al lugar para reparar y poner nuevamente en funcionamiento La Trochita. Aunque el tren ya ha sido levantado, aún resta realizar ajustes en los rieles que se encuentran en estado precario en varias partes del recorrido.

Este emblemático tren turístico, que cuenta con una trocha angosta de 75 centímetros y fue inaugurado en 1945, es famoso a nivel mundial por su belleza y singularidad. Sus coches de pasajeros, fabricados en 1922, lo convierten en un verdadero "museo sobre rieles". Ahora, tras su recuperación, es fundamental que este importante patrimonio provincial reciba la protección necesaria para evitar que quede nuevamente abandonado en la soledad de la estepa rionegrina.ElCordillerano.com

Trabajadores Ferroviarios protestarán contra el Gobierno con el "Tren de la Resistencia"

Gremiales

Dirigentes de la Izquierda Socialista y un sector de la Unión Ferroviaria convocaron a un convoy que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz bajo la consigna "salvemos al tren". Además, denunciaron que "hay un ensañamiento contra los servicios que planea cortar entre el 40% y el 80%" de las frecuencias.

Dirigentes de la Izquierda Socialista (IS) y de un sector de la Unión Ferroviaria anunciaron que realizarán este jueves una manifestación para denunciar que el Gobierno nacional "se sigue ensañando contra el servicio ferroviario", para lo cual organizaron una movilización denominada "el Tren de la Resistencia", que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz con la consigna "salvemos al tren".

Según los organizadores, este jueves a las 17.30 horas el "Tren de la Resistencia" partirá desde la estación Merlo y llegará a estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento a las 18.30 horas, donde habrá un acto.

La movilización fue convocada por la seccional oeste de la Unión Ferroviaria y el Cuerpo de Delegados del Sarmiento.

El secretario general de la Unión Ferroviaria-Seccional Oeste y dirigente de la IS, Rubén 'Pollo' Sobrero, sostuvo que "el gobierno del (presidente Javier) Milei con la complicidad de la gerencia empresaria, que viene del gobierno anterior, se sigue ensañando contra el servicio ferroviario atacando al personal y poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros".

"Aumentaron el pasaje mientras cortaron entre el 40 y el 80% los servicios de los trenes diésel, hay vaciamiento, falta de pago de los combustibles, corte de otros servicios, paralización de obras, falta de mantenimiento y cierre de boleterías que afecta tanto al personal ferroviario como a los pasajeros que no pueden lograr la carga de la SUBE o la devolución de los pasajes cuando hay cancelación de servicio", enumeró al repasar los motivos de la protesta.

"Dirigentes de la Izquierda Socialista (IS) y de un sector de la Unión Ferroviaria anunciaron que realizarán este jueves una manifestación para denunciar que el Gobierno nacional "se sigue ensañando contra el servicio ferroviario", para lo cual organizaron una movilización denominada "el Tren de la Resistencia", que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz con la consigna "salvemos al tren"

Además, la diputada nacional y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer, recordó que "junto a las asambleas barriales protagonizamos el 'Trenazo contra la ley ómnibus' para participar del paro de la CGT del 24" de enero y celebró que las sucesivas jornadas de protesta hayan podido "frenar la reforma laboral" con la caída de la ley Bases.

Para la jornada de este jueves, llamó a "defender un servicio esencial" y abogó por una "reestatización de todo el sistema ferroviario, bajo control y gestión de trabajadoras, técnicos y usuarios" para lograr una "salida definitiva".

Además, los trabajadores del tren Sarmiento afirmaron que realizarán una marcha el 20 de febrero a la sede central de la Unión Ferroviaria para reclamarle al secretario general de ese gremio, Sergio Sasia, "un plan de lucha por aumento de salario, en defensa de los puestos de trabajo y del servicio ferroviario".TELAM.com