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2 de agosto de 2024

Línea San Martín: Vecinos de estación Manzanares temen que el tren de pasajeros deje de llegar a la localidad

Actualidad

Advierten que solo llegan unas cinco formaciones por jornada, la boletería permanece cerrada la mayor parte del día y no hay personal de seguridad. El 11 de agosto se movilizarán junto a vecinos de la estación Dr. Cabred de la Línea San Martín.

Con preocupación, los vecinos de Manzanares advierten por la reducción en la frecuencia de los trenes de la línea San Martín que llegaban a la localidad así como el cierre de la boletería y el retiro del personal de seguridad. El principal temor de los habitantes de la zona es que finalmente las formaciones dejen de llegar a la localidad y es por esto que se encuentran juntando firmas que serán elevadas a Trenes Argentinos Operaciones en busca de una respuesta favorable.

Estación Manzanares de la Línea San Martín

"Tenemos temor a perder el tren", afirmó Ana, vecina de Manzanares, en diálogo con Materia Prima (FM Plaza 92.1), resumiendo así el sentimiento del resto de los lugareños. "Estábamos tan contentos con la modernización de la estación, teníamos vigilancia, una persona que te ayudaba a cagar la SUBE, y de repente te sacan la boletería, la seguridad", expresó con desazón, mientras describió el panorama actual de la estación que, temen, sea desmantelada y que el tren deje de llegar a la localidad.

En este sentido, recordó que hasta principios de 2023 los trenes a Manzanares llegaban cada media hora, frecuencia que como máximo podía extenderse a una formación por hora.

Sin embargo, desde entonces "comenzaron a espaciarse cada vez más" y a esto se le sumó que los pasajeros que llegan desde Retiro deben hacer un trasbordo que demora entre 15 o 20 minutos en la estación de Pilar para llegar a Manzanares o a Cabred. Actualmente, el panorama es más desolador: "hay cinco trenes por día y el primer tren que sale desde Cabred a Manzanares, el de las 5:55, lo suspenden todos los días".

A esto se le suma que las boleterías solo abren por la mañana, ya no hay estaciones de carga para la tarjeta SUBE y tampoco circula personal de seguridad.

A este contexto se le suman los rumores, como aquel que indica que "ya desde la semana que viene no la van a abrir mas la estación" y que inquieta a los vecinos.

Es por esto que los vecinos de Pilar junto a los de la estación Cabred de Open Door se encuentran juntando firmas que serán elevadas a Trenes Argentinos para impedir lo que parece un final anunciado.

Es por esto que convocan a todos aquellos que quieran sumarse a escanear un código QR dispuesto en la folletería en la que dan a conocer el reclamo, para adherirse al reclamo. Por otro lado, también solicitan a los pasajeros que se acerquen a firmar el libro de quejas dispuesto en cada boletería, exponiendo la situación.

"Hay muchísima gente en Manzanares y es una gran alternativa para ir a Capital, el colectivo (para llegar a Pilar) pasa cada 20 minutos, media hora y a veces no para porque viene lleno", continuó Ana, para agregar que "también es importante para los chicos que vienen de Derqui y Pilar".

Al mismo tiempo, remarcó que "no es un tema de vías o que la gente no viaja, el tren se usa bastante".

En el mismo sentido, un empleado de la línea San Martín reforzó lo expuesto por la vecina y señaló que "las vías están operativas 100% porque pasa el tren que va a Junín, las estaciones están impecables", no obstante, advirtió que a Manzanares "le sacaron hasta la seguridad, no quedó nada".

"Están cancelando todas las formaciones, el servicio está en el peor momento de la historia, los primeros servicios están saliendo a las 11 de la mañana, no hay más servicios directos a Retiro. La única que puede salvar esto es la gente", expresó.

En cuanto a la situación laboral de los ferroviarios, afirmó que "gente no se ha despedido, sí de otros sectores de Trenes Argentinos pero lo que es Unión Ferroviaria no". De todos modos, aseguró que "estamos atados de pies y manos" y "trabajando bajo presión".

Movilización

El próximo 11 de agosto los vecinos de Manzanares se sumarán a una movilización organizada en la estación Dr. Cabred de Open Door para darle visibilidad al reclamo.PilaraDiario.com

8 de mayo de 2024

Línea Roca: Caos por demoras y amontonamiento por la reducción de frecuencias

Actualidad

El servicio presentará una disminución del 30% durante tres semanas por obras en un viaducto. Se dispusieron colectivos de refuerzo para reducir los inconvenientes.

A partir de este miércoles 8 de mayo, la Línea Roca operará aproximadamente durante 3 semanas en su recorrido por todos los ramales eléctricos bajo un diagrama de emergencia, ya que en el servicio se estará realizando una obra de reparación que requiere disminuir las frecuencias del mismo.

Desde la Secretaría de Transporte de la Nación indicaron que el servicio sufrió una reducción del 30% en su cronograma habitual, lo que no tardó en provocar un caos entre la gran cantidad de personas que utilizan a diario esta línea.

"La Línea Roca con servicios reducidos: los pasajeros no pueden subir ni bajar porque no hay más lugar. Hace poco el precio del pasaje aumentó a $200 el mínimo. Esto no aguanta mucho más", indicó un usuario en X mientras otro agregó: "Tren Roca, estación Longchamps, un desastre 2hs 20 minutos con espera incluida, en llegar a Constitución".

En este contexto, otra usuaria reprochó: "Imposible tomar el Roca. Hace menos de un mes tuvieron un FIN DE SEMANA DE 6 DÍAS CON 2 SEMANAS LABORALES CORTAS. Pero no, a los cráneos de la ingeniería se les ocurre cortar los trenes en pleno MAYO. Nunca van a pensar en la gente que labura, nunca".

"Tres semanas viajando peor de lo que viajamos habitualmente! Un desastre", "Como le cagaron la vida al laburante con los nuevos horarios del Tren Roca" y "Jamás vi un servicio tan pésimo en mi vida", fueron otras de las quejas y reproches que podían encontrarse entre los comentarios de los usuarios del servicio.Perfil.com

29 de abril de 2024

Los arreglos en la Línea Roca, un factor clave en la negociación para definir el aumento del colectivo

Actualidad

La UTA y las Cámaras Empresarias llegaron a un acuerdo de paritarias pero el interrogante está presente sobre cómo financiar la suma remunerativa. ¿Cuál es la discusión y que rol cumple el Gobierno?

En medio de una negociación a contrarreloj, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias alcanzaron un acuerdo por paritarias: una suma no remunerativa de $500.000, dividida entre mayo y junio. Pero la forma de financiarla no se define y en las tratativas apareció un factor clave: los arreglos que se vendrán en la Línea Roca.

El sindicato conducido por Roberto Fernández esperaba actualizar el salario básico a $987.000 para los más de 50.000 choferes que integran el sindicato. Pudieron acordar esa cifra, pero mediante dos bonos no remunerativos de $250.000: uno en mayo, otro en junio. Es por eso que la UTA frenó la advertencia de retomar la “retención de tareas” el viernes 26.

Salarios: cuáles son las opciones para pagar la suma no remunerativa

Sin embargo, la estructura de costos reconoce, según la Resolución 15/2024 de la Secretaría de Transporte, un salario de $737.000 por chofer. El interrogante sobre cómo financiar la suma remunerativa sigue sin resolverse.

Hasta el cierre de esta nota, en el oficialismo sostienen que no está confirmada una suba del boleto. Tampoco un incremento de subsidios. Por lo primero, Luis Caputo, ministro de Economía, aún analiza enfrentar el costo político de obstaculizar la baja inflacionaria. Por lo segundo, lo mismo pero por intervenir en el dogmático “no hay plata”.

Aun así, aparece una tercera opción, producto de la realidad que se impone. A partir del miércoles 8 de mayo y durante tres semanas, la línea Roca funcionará con un diagrama especial en todos sus ramales debido a la realización de tareas de reparación del arco 21 del viaducto Barracas, a la altura de la calle California.

Desde Trenes Argentinos Operaciones aseguran que los trabajos “revisten carácter de urgencia” ya que son indispensables para mantener la seguridad operativa por donde circulan más de 600 trenes diarios. Pero no deja de ser un problema para la afluencia diaria de pasajeros, ya que estos arreglos implicarán una reducción del 30% en su diagrama habitual.

Por caso, en los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes circulará un tren cada 40 minutos (en lugar de cada 24). Como ambos ramales comparten vías entre Constitución y Berazategui esto implica que las personas que viajan en este tramo contarán con una frecuencia de 20 minutos.

En cambio, los trenes que unen Plaza Constitución con Ezeiza, Alejandro Korn (antes cada 12) y Bosques vía Temperley (antes cada 14) lo harán cada 20 minutos. Como estos ramales realizan el mismo recorrido entre Constitución y Temperley, el pasajero tendrá un tren cada 10 minutos en ese sector.

El Gobierno, a sabiendas de que se aproximan tres semanas conflictivas en materia de transporte, decidió poner esta situación sobre la mesa de negociación. “Estamos solicitando apoyo a las cámaras empresarias de colectivos en cuestiones operativas”, admiten puertas adentro.

El conflicto entre el Gobierno y los gremios por buscarle una solución

Es que Trenes Argentinos asegura que es operativamente imposible realizar la tarea sin afectación del servicio. Y desde el sector empresarial de colectivos aseguran que hay más de 1600 colectivos disponibles, aquellos que el Gobierno anunció que dejará de subsidiar.

El 15 de marzo, el portavoz de Presidencia, Manuel Adorni, anunció la decisión del Gobierno de quitar el subsidio a más de 1637 colectivos, ahorrando así $6200 millones por mes. “Se desmantela un grifo de derroche, ineficiencia y oscuridad”, aseguró el funcionario en la conferencia.

El vocero de Javier Milei indicó que la decisión se tomó “a partir de un estudio que determinó graves irregularidades”. Fue así que explicó que “el Estado repartía subsidios para un parque automotor de 18.300 colectivos pero nunca se controló si esta era la cantidad que transitaba por el AMBA”. En ese sentido, afirmó que “se subsidiaba una oferta inexistente y tampoco se controlaba si esa cantidad era la necesaria o si la flota era la adecuada”.

Desde AAETA explican que la resolución 612/23, publicada en noviembre pasado, ya exponía el tema. No es un descubrimiento de la gestión actual, sino que con Diego Giuliano a la cabeza de Transporte ya se trataba.

Según explican en el sector, se trata de coches habilitados, con VTV, seguro y registro de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) al día. Son unidades sin utilizar porque la estructura de costos desactualizada ya había obligado en aquel entonces a recortar el servicio.

“Los $6600 millones que se ahorran solo representan una fracción del costo total, un 5%, frente a los $9000 millones mensuales que nos deben por errores en la estructura de costos”, aseguran en AAETA y retrucan: “esos 1600 seguramente serán más en la próxima medición, quizás 3000, por el torniquete sobre tarifa y subsidios”.

La reducción se llevaría a cabo en etapas, con 1.000 trabajadores por mes hasta junio. Representan el 15% del total del personal. Pero el recorte no termina ahí: en el segundo semestre se avanzaría con el despido de otros 3.000.

Colectivos: el Gobierno pidió "reforzar servicios" para evitar complicaciones a los usuarios

En este contexto es que las cámaras empresariales confirman que el Gobierno “pidió reforzar servicios”. Saben que hasta el 29 de mayo, la baja del 30% en la frecuencia del Roca será disruptivo para la circulación habitual.

Por eso mismo aguardan a mayores precisiones, es decir, si aparece el financiamiento para el aumento salarial y a cambio cubrir el faltante de trenes.

El 2 de mayo las partes -UTA y empresarios- volverán a encontrarse en la Secretaría de Trabajo. Esa semana se conocerá la nueva estructura de costos. Las cámaras piensan que entre mayor subsidio o aumento de tarifas, el Gobierno preferiría ajustar por cantidad de coches. Pero los arreglos del Roca son prioridad y los 160 colectivos están sobre la mesa.Ámbito.com

5 de abril de 2024

Y el tren pasó

Actualidad

El sistema ferroviario de Junín quedaría reducido a una mínima condición, mientras algunos sectores y personajes se regodean pensando en el negocio que pueden hacer. Historia de una “revolución” que duró menos de cuatro años y ni los propios apoyaron.

En septiembre del año pasado, cuando todavía era esperable un triunfo de Sergio Massa en las elecciones para presidente de la Nación, se llevó a cabo en nuestra ciudad una jornada de “concientización ferroviaria” con el objeto de contar que era lo que había pasado en los últimos cuatro años en Junín con la mejora en el servicio respecto al abandono de los ’90 y los planes para el Taller Mario Meoni, luego de que la cooperativa pasara a formar nuevamente parte del Estado nacional.

Durante el encuentro, un grupo de funcionarios trató de explicar la labor que se desarrollaba en el Taller Ministro Meoni y el objetivo “de defender las fuentes de trabajo”.


El aula magna de la escuela de ciencias Económicas y Jurídicas UNNOBA, tuvo una relativa concurrencia de empleados y ex ferroviarios quienes escucharon de boca de los propios protagonistas la inversión realizada desde el 2020, la devastación de los años ’90 con el menemismo y la necesidad de militar “boca a boca” de cara a las elecciones generales del 22 de octubre la defensa del ferrocarril como transporte público de acceso sin restricciones y beneficio ambiental, como así también la inversión y el trabajo que significaba para el distrito y todo el país.

No sirvió de mucho, porque Javier Milei terminó ganando en el país, y en Junín logró un 60% de apoyo, votado seguramente por algunos de los propios empleados ferroviarios cuyo empleo, ahora, corre riesgo de caerse.

En aquella reunión no estuvieron todos los necesarios, ya que debiera haberse tratado de un encuentro popular y masivo para re significar la importancia del ferrocarril en estas tierras que desde hace más de 30 años se espera nuevamente la escucha del silbato que anunciaba la entrada de miles de trabajadores a los talleres.

Pero tampoco estuvieron los usuarios del tren de pasajeros: los que iban a Buenos Aires, los que viajaban a Mendoza, los que paraban en O’Higgins o alguien a quien lo esperaban en Laboulaye.

Tampoco acompañaron los afectados e interesados en el paso bajo nivel de avenida Rivadavia, ni los candidatos a intendente, Valeria Arata sólo se quedó un rato y Petrecca ha mostrado su apetencia por los terrenos ociosos para hacer negocios inmobiliarios al igual que su ahora ex ladero en CABA, Horacio Rodríguez Larreta. Al alcalde local no le importa ni el taller al que intentó cerrar en la era macrista, ni los servicios de pasajeros que dejó sin efecto la ex gobernadora María Eugenia Vidal con la anuencia del juninense.

Despedida con pañuelo 

Quien crea que algo de esa estructura pueda quedar en el futuro inmediato en manos del Estado es un soñador incomprensible.

Los rumores indican que a diferencia de lo que cuenta la biblia sobre Jesús, el ferrocarril no resucitará después de pascuas, sino que le caerá su condena prometida. No va más.

Entre los datos conocidos a nivel local relacionados con la tarea en el Taller “Mario Meoni” (ex cooperativa), se destaca el crecimiento de puestos de trabajo que pasaron de 48 a 117, pero también aseguran fuentes no oficiales que hay un listado de 200 que cobraban sueldo, algunos groseramente altos y otros que eran solamente testaferros de punteros políticos que les daban una parte ínfima por figurar con nombre y apellido.

En cuatro años se remodelaron tres vagones del tren sanitario, se entregaron “a nuevo” 130 vagones de carga y otros 21 estaban el año pasado en proceso.

El arranque con los cooperativistas fue complejo y si bien se los dotó de seguridad laboral por cobrar un salario mensual, el rendimiento del taller estaba lejos de superarse y había quejas de los más jóvenes, justamente aquellos que terminaron votando a su verdugo.

Hubo intentos válidos de capacitación, pero quedó en mitad de camino, como conseguir más trabajo. Tres años y algo resulta poco tiempo, pero la dificultad para interactuar y congeniar ideas con las empresas de cargas privadas, terminó resultando un lastre.

Vale recordar que durante el macrismo y a pesar de los pedidos al intendente Pablo Petrecca, la COTTAJ estuvo a punto del cierre definitivo con trabajos esporádicos que no permitían el sustento económico de sus asociados, si bien en los últimos años se lograron contactos para reparación a las empresas Trenes Argentinos Cargas, Trenes Argentinos Operaciones, Tren Patagónico, Casimiro Zbikosky S.A y María Juana Comercial, no hubo un desarrollo que compensara el hecho de ser autosustentable.

El Proyecto de Ley de reparación histórica del sistema ferroviario del gobierno anterior, una iniciativa que involucraba inversiones por 18 mil millones de dólares a lo largo de diez años nunca fue revelado, si bien Massa había prometido presentarlo en Junín.

El sueño de la recuperación ferroviaria se quedó en “las gateras” con funcionarios que, arribados a su cargo, hicieron la plancha y siguieron cobrando opíparos ingresos del Estado.

El humo permitió que entre 2020 y 2023 se recuperaran 3000 kilómetros de vías, la mitad para trenes de carga de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, y la otra mitad en servicios de pasajeros.

En esos años se reactivaron 20 ramales, lo que permitió conectar a 75 localidades de distintos puntos del país: 59 con trenes para pasajeros y 16 para carga, aunque con tiempos exageradamente largos y sin avances significativos. Los descarrilamientos fueron parte del entramado y cada vía que cedía era un bastión que se caía en la versión romántica de la recuperación.

Esa apatía por lo propio, tampoco coadyuvó a que la sociedad se rebelara ante la pérdida que, de modo abrupto o en agonía, está decretada.

Sin embargo, de uno y otro lado se manifiesta particularmente una actitud paralizante, como en la búsqueda de querer buscar respuestas distintas a lo ya inevitable.

¿Acaso alguna vez se estimó la posibilidad de articular ferrocarriles de bajo costo para unir cortas distancias? Tal vez nunca se consideró que hubiera empresas de transporte privadas interesadas en brindar un servicio con el aporte económico de municipios y un costo determinado del boleto.

Ensimismados en su cargo, los funcionarios no explicaron cuál era el plan y porqué resultaba necesario en la vida cotidiana de la gente. De qué manera el ferrocarril, era un transporte que aportaba a la seguridad, a la educación y al fortalecimiento del interior.

La casta en dos posiciones, jugosos sueldos propios o por el otro, negociados con privados. El pueblo -como pasa siempre- fuera de la fiesta, aunque tenga que pagarla.

Países centroamericanos siguen utilizando las vías férreas que habían sido abandonadas, para brindar asistencia entre los pueblos. Hay ganas, hay ideas, hay necesidad y por sobre todo solidaridad.

A más de tres décadas del cierre menemista, la dirigencia partidaria y social, pública y privada, no ha ensayado una sola idea –salvo por motivos turísticos- para recuperar el ferrocarril de cercanía y hacer un aporte a las comunidades y los pueblos.

Dicen que del laberinto muchas veces se sale por arriba, aunque hay quienes viven cómodos en el lugar aprovechando los vericuetos para esconderse de quienes en verdad la están pasando mal desde hace tiempo.

Reflexiones premonitorias  

A principios de octubre del año pasado, cuando todavía se decidía el futuro del próximo presidente de la Nación, Semanario publicó una entrevista a Pedro Rodríguez (foto), respecto al pasado y presente de los talleres ferroviarios de Junín. Aquí recordamos algunos de los conceptos vertidos por el legendario dirigente.


Pedro Rodríguez fue el que lideró durante casi tres décadas el sostenimiento de la Cooperativa de trabajadores ferroviarios, luego del “ferrocidio” generado por el menemismo y que dejó reducidos a su mínima expresión los talleres de Junín que supieron albergar a casi 5.000 trabajadores directos y otro importante número de indirectos.

En concreto, las propuestas liberales de los ’90 se llevaron puesto el futuro del distrito, que en materia ferroviaria, hoy celebra que el ministro Mario Meoni, antes de su trágico final, haya recuperado al taller en 2020, tras pasar la cooperativa a manos del Estado y que sus poco más de 50 operarios de aquel entonces, hayan pasado a ser 120 en la actualidad.

Ahora los fantasmas del saqueo vuelven a estar presentes por eso no es casual que el candidato a presidente, Sergio Massa, esté pensando realizar en Junín la presentación del proyecto de Ley de Reparación histórica de los Ferrocarriles el que consistiría en una inversión de 18 mil millones de dólares en 10 años.

Actualmente es asesor del taller que lleva el nombre del ex intendente juninense y por estos días suele participar de charlas con el fin de “generar conciencia respecto a la ligazón íntima que mantiene la economía local con los ferrocarriles y la necesidad de evitar la estafa de los ’90 en el caso que ganen la Presidencia nacional alguno de los candidatos que prometen achicar el Estado y volver a privatizar”.

-¿En qué condiciones están hoy los talleres, a poco más de dos años de haber pasado a manos del Estado nacional?

-Han cambiado un ciento por ciento. Si bien quedan cosas por hacer se puso en valor varias máquinas que teníamos funcionando a medias. Además, se están llevando a cabo mejoras en infraestructura destinadas al personal. Más allá de eso hay un montón de muchachos nuevos trabajando y lo fundamental es la capacitación que está brindando, algo que en los últimos 30 años perdimos, como es el trasvasamiento del conocimiento de los viejos a los jóvenes en lo que hace a los oficios que eran parte esencial de los talleres. Hay innumerables cursos de oficios que se están brindando lo cual resulta algo inédito. Hay capacitaciones destinadas al manejo de puente grúa que ofrecen incluso el carnet oficial habilitante, lo cual le otorga un gran valor. Es algo que habíamos perdido.

-Si uno mira los vagones que se siguen usando, son de hace más de medio siglo, quiere decir que el ‘expertise’ lo siguen teniendo los “viejos”

-Exactamente hay vagones que algunas de las concesionarias habían tirado al costado de la vía y se empezaron a recuperar reparándolos a nuevo. También se están arreglando los vagones chinos que ingresaron al país en 2013. Los funcionarios de ferrocarriles han reconocido que no es necesario comprar vagones nuevos habiendo talleres que tenemos la capacidad para trabajar y dejarlos cero km.

-O sea que en materia de conocimiento el tiempo no ha pasado para los ferroviarios

-Si claro, lo que pasó es que muchos de los chicos que entran a trabajar en nuestros talleres no conocían como era un vagón de ferrocarril. Cuando vienen a hacer pasantías –que es otro tema para destacar en materia educativa- se llevan una gran sorpresa porque no hubieran imaginado que dentro de ese predio había semejante capacidad laboral y el potencial que existe. Nosotros como cooperativa tuvimos 27 años de lucha constante y nos costó un montón conseguir trabajos para hacer. Éramos pseudo empresarios, no teníamos capacitación y nos daban trabajos esporádicos. En estos dos años se han reparado casi 120 vagones y algunos de ellos completamente en toda su estructura ya que los plegados se hacen dentro del taller con máquinas que se fueron recuperando en este tiempo.

-¿Por qué cree usted que hay chicos que ni sabían de los talleres ferroviarios? Pareciera que después de los ’90 el tren en Junín pasó a ser un tema tabú.

-Si, es cierto. No hay que olvidarse que hubo intendentes que quisieron cerrar nuestros talleres. La comunidad también se quedó con una mala impresión porque hubo una campaña en la que se hablaba mal de los ferroviarios y de su trabajo. Sin embargo, hay que destacar que la ciudad se hizo grande gracias a los ferrocarriles. Por eso hay volver a inculcarle a los vecinos el potencial del sector para la generación de empleos de calidad. También lo vengo diciendo que en 1994 se crearon cuatro cooperativas a nivel nacional a partir del desguace y una de ellas fue la nuestra. Algunas de aquellas fueron absorbidas por talleres privados y desaparecieron. Hay que difundir esta gran oportunidad que ofrece Junín en capacitación para quienes están buscando una salida laboral. -¿Cuál es el futuro del taller ferroviario? -Tiene un gran futuro, mientras los proyectos políticos no cambien. Ojalá no pase que venga alguno y diga ‘cerramos el taller porque da pérdida’ como pasó en otros tiempos. Ojalá no nos pase.

-¿O sea que sobre el optimismo logrado en estos dos años se cierne un peligro inminente tras las elecciones del 22 de octubre? ¿Cuál es su opinión?

-Estoy muy preocupado. Siempre hablo de lo mismo en las charlas. Muchos de nosotros vimos como ‘bajaban la persiana’, desmantelaban todo, se llevaban maquinarias y un montón de cosas con la idea de que los talleres no funcionaran nunca más, pero ‘los locos’ que éramos nosotros, conseguimos que la llama no se apagara a pesar de los vientos que soplaron hasta hace poco nada más. Gracias a la decisión política de Mario Meoni, conseguimos tener nuevamente un taller productivo en la ciudad y ojalá que el gobierno que venga no sea el que lo cierre.SemanariodeJunín.com

4 de abril de 2024

Salió la venta de pasajes para los trenes de larga distancia para el 08 al 21 de Abril. Reducción y suspensión servicios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se pusieron a la venta hoy de boletos para los trenes de larga distancia, para quienes quieran viajar entre el 08 y el 21 de Abril del corriente año. Los boletos se venderán hasta esa fecha con el mismo cuadro tarifario de Marzo. El servicio de pasajeros Plaza Constitución - Palmira (Mendoza) quedó suspendido momentáneamente. 

Los usuarios pueden adquirir sus pasajes en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.


Es obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido. Los pasajeros deberán entrar a www.trenesargentinos.gob.ar y realizar el trámite en el botón Confirmación de viaje.

Para ello, es necesario ingresar el número de reserva y código de seguridad que se recibirán en el momento de adquirir el ticket. Una vez efectuado el procedimiento, por correo electrónico llegará el boleto para viajar.

Servicios de pasajeros

Línea Roca

Buenos Aires - Mar del Plata

Circulan dos servicios diarios que salen a las 6:08 (con paradas en Dolores y General Guido) y 9:35 de la terminal porteña y a las 9:59 y 14:12 desde la localidad balnearia. 

El servicio cuenta con 12 estaciones en su recorrido: Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá.

Asimismo, se adiciona un refuerzo con salida los viernes a las 17:10 y retorno de Mar del Plata, los lunes a la 1:22.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan 6.680 pesos en primera y 8.005 en pullman.

General Guido - Divisadero de Pinamar

Circula, temporalmente, con un servicio los viernes, sábados y domingos partiendo de General Guido a las 10:30 y de Divisadero de Pinamar a las 13:15.

El servicio se detiene en Santo Domingo y General Madariaga y los tickets entre Divisadero y General Guido cuestan 1.655 pesos y 5.785 hasta Constitución.

Buenos Aires - Bahía Blanca

El tren que conecta Plaza Constitución con Bahía Blanca se encuentra interrumpido por el estado de la infraestructura de vías, la cual no es apta para la circulación segura de los trenes de pasajeros.

Línea Mitre

Buenos Aires-Rosario

Sale un tren diario, desde Retiro a las 19:30 y desde Rosario Norte a las 02:48. 

Los pasajes cuestan 5.300 pesos en primera y 6.330 pesos en pullman.

El servicio se detiene en las 11 estaciones intermedias del recorrido: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gob. Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Además la empresa cuenta con un servicio expreso, que se detiene en Rosario Sur, que sale los viernes a las 22.30 y el retorno es los domingos a las 23:49. 

El tren expreso además ofrece la posibilidad de viajar en coche camarote con un valor de 14.970 pesos.

Buenos Aires-Córdoba

Salen dos trenes semanales desde Retiro los miércoles y domingos a las 11:30 y de Córdoba los lunes y viernes a las 21:13. 

Los pasajes cuestan 7.815 pesos en primera, 9.345 en pullman y 26.605 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Correa,  Cañada de Gómez, Armstrong, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Buenos Aires-Tucumán

Cuenta con dos trenes semanales que parten desde Retiro los miércoles y domingos a las 21:10 y de Tucumán los martes y viernes a las 21:30. 

Los pasajes cuestan 12.895 pesos en primera, 15.475 en pullman y 45.000 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 21 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Andino, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Arrufó, Ceres, Pinto, Colonia Dora, Herrera, La Banda, Cevil Pozo y Alderetes.

Línea Sarmiento

Buenos Aires-Bragado

Salen tres servicios semanales que parten desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes a las 2:30 y los miércoles y viernes a las 5:30. 

Los pasajes a Bragado cuestan 3.480 pesos en primera y 4.145 en pullman.

El servicio se detiene en las 7 estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.

Buenos Aires-Pehuajó

Cuenta con un servicio semanal que parte desde Once los viernes a las 20:55 y de Pehuajó los domingos a las 20:30. 

Los pasajes a Pehuajó cuestan 6.075 pesos en primera y 7.280 en pullman.

El servicio se detiene en 4 estaciones del recorrido: Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares.

Línea San Martín

Buenos Aires-Junín

Sale un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a las 0:50.

Los pasajes a Junín cuestan 4.190 pesos en primera y 5.010 en pullman.

El servicio se detiene en 11 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O´Higgins.

Buenos Aires- Justo Daract (San Luis)

Cuenta con un servicio semanal que parte desde Retiro los viernes a las 21.15 y de Justo Daract los domingos a las 18:50. 

Los pasajes a Daract cuestan 10.985 pesos en primera, 13.205 en pullman y 39.740 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en 19 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O´Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, General Levalle y Vicuña Mackenna.    

Buenos Aires - Palmira (Mendoza) SUSPENDIDO

El servicio entre Justo Daract (San Luis) y Palmira (Mendoza) quedó suspendido, momentáneamente, ya que luego de realizar un estudio pormenorizado de la infraestructura se pudo concluir que las condiciones del tendido de vías no brinda las garantías operativas necesarias para el traslado de pasajeros.

Ante cualquier duda o consulta, la persona que viaja puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

25 de marzo de 2024

¿Será el último servicio de pasajeros?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hay mucha incertidumbre en el ambiente ferroviario sobre cuál será el destino de algunos trenes de pasajeros de larga distancia, como así, la posible reducción de personal de las empresas estatales ferroviarias.

A nadie escapa, la información que circuló por estos días por los medios donde informaban sobre que las autoridades de las empresas estatales ferroviarias tendrían entre sus manos la inminente orden de despidos a gran escala y parálisis (que ya lo hay desde hace un par de meses) sobre la compra y licitaciones a nivel ferroviario.

Por eso, no escapa también la idea que tendría el gobierno de Milei de realizar un profundo recorte en los servicios de media, larga distancia y regionales.

Por tal motivo, nos preguntamos si los trenes de pasajeros Nro. 583 y 584 que unen Buenos Aires con Justo Daract (San Luis) y Palmira (Mendoza) y viceversa de la Línea San Martín que partirá el próximo jueves 28 de Marzo con retorno el día martes 02 de Abril, son los últimos servicios hacia las provincia de San Luis y Mendoza. 

15 de febrero de 2024

Trabajadores Ferroviarios protestarán contra el Gobierno con el "Tren de la Resistencia"

Gremiales

Dirigentes de la Izquierda Socialista y un sector de la Unión Ferroviaria convocaron a un convoy que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz bajo la consigna "salvemos al tren". Además, denunciaron que "hay un ensañamiento contra los servicios que planea cortar entre el 40% y el 80%" de las frecuencias.

Dirigentes de la Izquierda Socialista (IS) y de un sector de la Unión Ferroviaria anunciaron que realizarán este jueves una manifestación para denunciar que el Gobierno nacional "se sigue ensañando contra el servicio ferroviario", para lo cual organizaron una movilización denominada "el Tren de la Resistencia", que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz con la consigna "salvemos al tren".


Según los organizadores, este jueves a las 17.30 horas el "Tren de la Resistencia" partirá desde la estación Merlo y llegará a estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento a las 18.30 horas, donde habrá un acto.

La movilización fue convocada por la seccional oeste de la Unión Ferroviaria y el Cuerpo de Delegados del Sarmiento.

El secretario general de la Unión Ferroviaria-Seccional Oeste y dirigente de la IS, Rubén 'Pollo' Sobrero, sostuvo que "el gobierno del (presidente Javier) Milei con la complicidad de la gerencia empresaria, que viene del gobierno anterior, se sigue ensañando contra el servicio ferroviario atacando al personal y poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros".

"Aumentaron el pasaje mientras cortaron entre el 40 y el 80% los servicios de los trenes diésel, hay vaciamiento, falta de pago de los combustibles, corte de otros servicios, paralización de obras, falta de mantenimiento y cierre de boleterías que afecta tanto al personal ferroviario como a los pasajeros que no pueden lograr la carga de la SUBE o la devolución de los pasajes cuando hay cancelación de servicio", enumeró al repasar los motivos de la protesta.

"Dirigentes de la Izquierda Socialista (IS) y de un sector de la Unión Ferroviaria anunciaron que realizarán este jueves una manifestación para denunciar que el Gobierno nacional "se sigue ensañando contra el servicio ferroviario", para lo cual organizaron una movilización denominada "el Tren de la Resistencia", que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz con la consigna "salvemos al tren"

Además, la diputada nacional y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer, recordó que "junto a las asambleas barriales protagonizamos el 'Trenazo contra la ley ómnibus' para participar del paro de la CGT del 24" de enero y celebró que las sucesivas jornadas de protesta hayan podido "frenar la reforma laboral" con la caída de la ley Bases.

Para la jornada de este jueves, llamó a "defender un servicio esencial" y abogó por una "reestatización de todo el sistema ferroviario, bajo control y gestión de trabajadoras, técnicos y usuarios" para lograr una "salida definitiva".

Además, los trabajadores del tren Sarmiento afirmaron que realizarán una marcha el 20 de febrero a la sede central de la Unión Ferroviaria para reclamarle al secretario general de ese gremio, Sergio Sasia, "un plan de lucha por aumento de salario, en defensa de los puestos de trabajo y del servicio ferroviario".TELAM.com

5 de febrero de 2024

Alexis Guerrera: "El análisis del tren de pasajeros a Junín caerá en la tabla de Excel porque este gobierno no tiene una mirada social"

Actualidad

Guerrera alertó que corren riesgos frecuencias de trenes de pasajeros que no sean de las más rentables. "El actual gobierno no tiene una mirada social con los ferrocarriles".

El diputado provincial Alexis Guerrera -ex ministro de Transporte de la Nación- se refirió a la situación de Trenes Argentinos y anticipó que puede haber reducción en los servicios. En ese sentido, el legislador se refirió a la falta de nombramiento de autoridades: "Da la pauta más que clara de cuánto es el interés que pone este gobierno nacional en el transporte ferroviario, ya que la mirada de ellos es una mirada de ecuación económica-financiera, no hay una mirada social".

El vicepresidente de la cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, afirmó en una entrevista con el portal Cuarto Político que "el análisis que harán, por ejemplo, del tren de pasajeros a Junín que tanto impacto positivo ha generado en la región no solamente para Junín, porque a esa ciudad llegan estudiantes de la zona, luego de la ampliación de frecuencias que hicimos en los últimos dos años, seguramente caerá en la tabla de Excel y harán los ajustes para que sea lo más rentable posible e inclusive harán los ajustes para que sea todo lo más rentable".

"Hasta corre riesgo alguna de las frecuencias que no sea de las más rentables" alertó el legislador provincial agregando que "a más de cuarenta días de haber asumido la gestión del presidente Javier Milei aún no están designadas las autoridades de SOFSE".

Guerrera consideró que en este contexto actual, los legisladores de Unión por la Patria "debemos marcar nuestras diferencias, hacer conocer lo que pensamos. No tener miedo al discurso del oficialismo actual de señalarnos como los responsables de lo que estamos pasando porque la situación paradójicamente tiene su punto de inicio en la época de Macri presidente y del actual ministro de Economía Caputo, contrayendo el crédito de 56 mil millones de dólares con el FMI que ha pasado distintas renegociaciones".

"Debemos señalar lo que creemos que perjudica la sociedad y qué otros caminos hubiésemos tomado y de hecho dirigentes nacionales lo están haciendo. Sergio (Massa) siendo ministro de Economía y ya era candidato a presidente fue responsable de presentar el Presupuesto 2024 que no fue tratado y hoy estamos con un Presupuesto 2023 prorrogado por el presidente Milei y en el proyecto de presupuesto de Sergio Massa había presentado una "separata" con eximición de impuestos a las grandes empresas que representaba el 4% del PBI. Eso no se trató. Aquel discurso de Milei de que venían a hacerle pagar a la "casta" el ajuste del país, en realidad nunca se aclaró que era a la sociedad en conjunto con mayor afectación de los que menos tienen", expresó al portal informativo.

Subrayó que "había otro camino, había otra propuesta y teníamos la posibilidad de hacer algo distinto. Ahora, sin alterar las posibilidades de gestionar de Milei, no podemos dejar de marcar las cosas en la que no estamos de acuerdo como las facultades delegadas". Y al respecto añadió que "más allá de que ahora en el proyecto de la Ley Ómnibus se retiraron el paquete fiscal, si se le sostienen las facultades delegadas, lo que no logre por ley lo sacará por decreto, son cosas que no podemos dejar de decir".SemanarioJunín.com

25 de enero de 2024

Línea Roca: En el nuevo cronograma de servicios de pasajeros, al menos un 10% fue reducido con relación al anterior itinerario.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya lo informáramos anteriormente, a partir del día hoy la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que ya se encuentra en ejecución el nuevo cronograma de servicios de pasajeros para todos los ramales de la Línea Roca correspondientes al AMBA y de media distancia.

Como lo informara Crónica Ferroviaria días atrás, la reducción de trenes oscila entre un 10% (unos 70 servicios) con relación al anterior cronograma.

El motivo se debe, entre otras cosas, a la falta de repuestos para la reparación del material rodante y tractivo que se encuentra detenido en los talleres a la espera de los mismos para ser reparado.


De continuar esta situación, no será difícil pensar que mes a mes se irán produciendo la reducción de servicios de pasajeros si no se decide, por parte del gobierno de Milei, la compra de repuestos, entre otras cosas.

Ya llevan 45 días del actual gobierno y todavía no fueron nombradas las autoridades de las empresas estatales ferroviarias. ¿Qué esperan, a que se pare el ferrocarril?. 

Esto ya lo vivimos en la década del 90 donde los ferrocarriles fueron salvajemente destruidos.

23 de enero de 2024

URGENTE: Reducción de trenes de pasajeros de la Línea Roca a partir del 25 de Enero: Los 150 servicios que serán cancelados

Actualidad

Confirman que el servicio del tren Roca será reducido el jueves 25 de Enero. Por qué y cómo quedará el cronograma de horarios.

La Línea Roca sufrirá una importante modificación desde el jueves 25 de Enero, por lo que cambiará la manera de viajar de millones de usuarios. Es que van a reducir un total de 150 servicios de pasajeros en los ramales eléctricos, motivo por el cual afectará directamente la frecuencia. 

La reducción del servicio de la Línea Roca anunciada para el jueves 25 de enero se suma a la de las Líneas Mitre y Sarmiento. En este caso, 150 servicios diarios quedarán cancelados por completo, pero con la particularidad de que su frecuencia no afectará la hora pico.

La noticia fue comunicada por los portales El Editor Platense y Alerta Tránsito y, según pudo averiguar El Destape, Trenes Argentinos Operaciones detallará cómo será el cronograma de horarios durante la jornada del martes 23 de enero a través de sus canales oficiales. Lo que se filtró es que la reducción de servicios se dará por controles de rutina de algunos trenes que cumplieron su ciclo de funcionamiento.


Por otra parte, la línea Sarmiento opera con servicio reducido entre Once de Septiembre y Moreno desde el 8 de Enero y esta medida implica la eliminación de 25 servicios diarios de lunes a lunes. En cuanto a la línea Mitre, desde el lunes 15 de enero circula con servicio limitado, por lo que contará tan solo con 32 trenes diarios de lunes a viernes y 28 los sábados, domingos y feriados.ElDestape.com

17 de enero de 2024

Ajuste. ¿Qué hay detrás de la reducción de servicios en los trenes Sarmiento y Mitre?

Actualidad

Ambas líneas recortaron casi 30 servicios diarios entre sus ramales. Según dicen desde Trenes Argentinos esto se debe a una merma de los pasajeros por el verano y tareas de mantenimiento pero los trabajadores explican que en realidad es un vaciamiento encubierto como parte del ajuste en curso.

Si bien la empresa aun no ha emitido una comunicación oficial, a través de algunos medios ha hecho trascender que el recorte se debe a “tareas de mantenimiento en las formaciones” algo de rutina que se realiza en verano cuando disminuye la cantidad de usuarios.

Estación Retiro de la Línea Mitre

Sin embargo una trabajadora ferroviaria que se contactó con La Izquierda Diario, lejos de este relato explica lo siguiente: “lo que pasa ahora es que el Estado no manda la plata para comprar combustible y las reservas se están agotando, entonces la empresa decide sacar un tren por día para cuidar ese combustible porque no hay nadie en las gerencias del gobierno para girar la plata, entonces la empresa desabastece y recorta los servicios”.

Lo que desde la empresa presentan como un recorte programado y de mantenimiento estacional en realidad responde a la falta de recursos económicos y materiales, incluida la demora en las designaciones de funcionarios entre las filas de Trenes Argentinos. Algo consecuente con las políticas de tarifazos, ajuste y de privatización de la red ferroviaria enmarcadas en el DNU y la Ley Ómnibus que quiere implementar el gobierno de Javier Milei.

Los recortes anunciados afectan al servicio entre cabeceras Once y Moreno de la línea Sarmiento desde el lunes 8, derivando en la eliminación de 25 servicios diarios de lunes a viernes. Además, la línea Sarmiento reducirá servicios desde el miércoles 17 en sus ramales Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos según han comunicado internamente.

Mientras que en la línea Mitre los recortes se implementaron desde este lunes 15, con la quita de 32 servicios diarios de lunes a viernes, 14 de ellos pertenecen al ramal José León Suarez y los 18 restantes al ramal Retiro - Tigre.LaIzquierdaDiario.com

13 de enero de 2024

Línea Mitre: Urgente reducción de servicios de pasajeros en los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José L. Suárez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que debido "a razones de estacionalidad y racionalización del material rodante" a partir del próximo día lunes, 15/01/2024,  se procederá a la reducción de los servicios de pasajeros de trenes eléctricos de los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Tigre de la Línea Mitre.

Al parecer, esta reducción (con cancelaciones) de los servicios de los itinerarios que comenzaron a tener vigencia a partir del 11 de Diciembre de 2023, estará vigente hasta el 21 de Enero de 2024 (inclusive).


A partir del día 22 de Enero de 2024, según la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, entrará en vigencia un nuevo itinerario, que seguramente, tendrá menos servicios que el anterior del 11/12/2023.

Esto era previsible que pasara, por lo que informamos desde Crónica Ferroviaria con nota titulada "Hoy se cumple un mes del gobierno de Milei y todavía no están nombradas las personas que presidirán las empresas estatales ferroviarias" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2024/01/hoy-se-cumple-un-mes-del-gobierno-de.html) de fecha 10 de Enero de 2024, en la que manifestamos que la falta de nombramiento de las autoridades ferroviarias, hace que no se llame a licitación para, por ejemplo, la compra de repuestos para el material rodante y tractivo, como de otros importantes elementos que son de suma necesidad para el diario accionar de los servicios.


Y esto no solamente está pasando en la Línea Mitre, sino que en la mayoría de las otras líneas ferroviarias del AMBA, como por ejemplo la Línea Sarmiento, donde prácticamente se están cumpliendo los servicios diésel (zona local) con locomotoras que, por lo general, son usadas para los trenes de larga distancia, por falta de material tractivo.

Al no asumir hasta el presente las nuevas autoridades en las empresas estatales ferroviarias, hace que nadie sepa cuál será la directiva y la política que tiene pensado establecer de ahora en más el gobierno nacional con relación a los ferrocarriles.

Desde Crónica Ferroviaria, sinceramente, creemos que buenas no van a ser, lamentablemente.

12 de enero de 2024

Ferroviarios: Derrotemos el plan privatizador de Milei y el FMI

Actualidad

En los últimos días se viralizó un audio entre los ferroviarios de la Línea Roca donde un delegado de la Unión Ferroviaria contaba los recortes que prepara la gerencia de Trenes Argentinos de camino hacia la privatización que planea el gobierno de Milei y el FMI. Entre otras cosas, pone en duda la continuación de los servicios a Chascomús, Monte-Lobos y Universitario; plantea una reducción del 10% en todos los servicios urbanos desde marzo, así como alerta sobre recortes de personal en boletería, evasión y brigadistas de planta y tercerizados.

También reconoce que la empresa está armando listados de personal para futuros despidos o “retiros voluntarios”, con el conocimiento de la comisión de reclamos, con la cual “negocia” resignar conquistas, como la jornada de 6 horas en las especialidades insalubres y derechos adquiridos varios.

Esta ofensiva tiene su correlato en todos los ferrocarriles, incluyendo el cierre de los servicios de pasajeros de larga distancia y regionales. También se suma un plan de tarifazos brutal contra los usuarios.

Las declaraciones de Sasia y Maturano contra la privatización son una cortina de humo, mientras los sindicatos ferroviarios se proponen disciplinar a los trabajadores para permitir que pasen todos los ataques sin resistencia obrera.

Para los ferroviarios, como para todos los trabajadores, es fundamental impulsar reuniones, plenarios y asambleas para derrotar estos planes, empezando por conseguir el éxito del paro nacional y la movilización convocados para el próximo 24 del corriente.

Dejar en manos de la burocracia la derrota del Rodrigazo de Milei, su reforma laboral, su plan privatizador y el protocolo represivo de Bullrich es un camino seguro de derrota.

Por eso, llamamos a concurrir al Plenario de Trabajadores Ocupados y Desocupados convocado en el Camping del Sindicato del Neumático (Sutna), en El Jagüel, el próximo sábado 20. Convocado por el Frente de Lucha Piquetero, el Sutna y otras representaciones gremiales, el activismo del sindicalismo clasista junto con los movimientos de desocupados organizarán toda la intervención, así como una columna independiente de los luchadores en la jornada del paro y la movilización.

Llamamos a todas las agrupaciones antiburocráticas y a todos los ferroviarios a participar y a promover asambleas en cada ferrocarril para luchar contra el ajuste y la privatización.

¡Ni tarifazos, ni reducción de servicios ni despidos! Defensa incondicional de todas las conquistas. Reapertura inmediata de la paritaria salarial. Todos al Sutna El Jagüel el 20, por el éxito del paro nacional y la movilización del 24 de enero. Fuera el plan de guerra contra los trabajadores de Milei y el FMI.PrensaObrera.com

28 de diciembre de 2023

Colapso en las paradas y demoras de una hora, el impacto de la reducción de colectivos en el Conurbano y en la Línea San Martín

Actualidad

La Línea San Martín cuenta con menos trenes desde antes de las Fiestas y el cronograma seguirá así hasta nuevo aviso.

Además, los colectivos en el AMBA redujeron un 50% la frecuencia por la suba del combustible. Las paradas y estaciones, colapsadas.

La última semana de 2023 se tornó complicada para los vecinos que a diario utilizan el transporte público para movilizarse en diferentes direcciones.

Desde e martes 26 de diciembre las distintas líneas de colectivos que recorren el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) redujeron sus servicios en un 50% y, así, las largas filas en las paradas se convirtieron en una postal repetida en varios puntos de la Provincia justo en la última semana del 2023.

Esa circunstancia, además, se sumó a otra contrariedad en materia de traslado de pasajeros ya que, desde hace unos días, el ferrocarril de la Línea San Martín, que atraviesa cinco distritos y une más de una decena de estaciones de la zona Oeste del GBA, modificó sus horarios y también estableció una reducción de sus servicios entre dos de sus principales cabeceras. Y además, suspendió uno de sus recorridos.

"Desde el martes 12 de diciembre, los trenes circularán de lunes a sábados entre Retiro - Pilar, y Pilar - Dr. Cabred; los domingos y feriados entre Retiro - Pilar, y Retiro - Dr. Cabred. Además, funcionarán con un nuevo cronograma de horarios", fue el mensaje que, oportunamente, lanzaron desde Trenes Argentinos para anunciar la implementación del flamante esquema que entró en vigencia.

En ese sentido, las formaciones que se desplazaban entre las cabeceras Retiro y Pilar entre la 1.30 y las 23.50, de lunes a viernes, ya dejaron de ser 47 y ahora circulan 41. Los sábados, pasaron de ser 50 para convertirse en 37. Y los domingos y feriados ahora corren 55 unidades y no 58, como ocurría antes.

En paralelo, el servicio más largo que ofrecía la línea San Martín y conectaba de manera directa a Retiro con Dr. Cabred (y viceversa), sin tener que hacer el pequeño trasbordo en Pilar, fue suspendido de lunes a sábado. Ahora, ese extenso recorrido sólo es realizado los domingos y feriados a través de 14 servicios en ambos sentidos.

En tanto, las formaciones que corren en el sentido Pilar - Retiro también fueron modificadas. De lunes a viernes, ahora circulan 40 trenes entre la 1:20 y las 23:54 (antes eran 43). Los sábados, por su parte, actualmente se movilizan 36 en lugar de los 48 servicios que acostumbraba ofrecer el ramal. Y los domingos y feriados, dejaron de ser 57 para convertirse en 54 (entre la 1:20 y las 23:25).

Si bien las variaciones ya se implementaron y figuran en la página web de Trenes Argentinos con el detalle de los horarios en cada estación junto a los nuevos cronogramas, desde la empresa estatal aún no salieron a aclarar si esas modificaciones corresponden a los tradicionales esquemas y horarios de verano o si, por el contrario, se tratan de una reducción efectiva en el marco de los recortes en materia de subsidios que propondría el Gobierno en torno a los transportes públicos.

Vale remarcar que el tren San Martín, a lo largo de su recorrido, atraviesa cinco distritos y une y conecta a 11 estaciones del Oeste del Gran Buenos Aires: Sol y Verde y José C. Paz (José C. Paz); San Miguel, Muñiz y Bella Vista (San Miguel); William C. Morris y Hurlingham (Hurlingham); El Palomar (Morón); y Caseros, Santos Lugares y Sáenz Peña (Tres de Febrero).

Asimismo, cabe destacar que para 2024 estaba previsto avanzar con la electrificación de la línea, en el marco del proyecto con más de seis años de historia que fue anunciado en 2017, demorado y luego relanzado en 2021.

Finalmente, esa obra volvería a quedar en stand by pese a que la planificación parecía recobrar fuerza tras ser enviada al Congreso por el ex Gobierno Nacional dentro del Presupuesto 2024. "Es una incertidumbre total", expresaron desde Trenes Argentinos hace unas semanas.

Durante este 2023, el San Martín circuló con un esquema reducido durante cinco meses por la reiterada prórroga de la reparación de las locomotoras de la línea que necesitaban una restauración integral.Clarín.com

19 de diciembre de 2023

La Línea Urquiza redujo sus frecuencias a partir de hoy

Actualidad

Luego del temporal y la normalización del servicio, la Línea Urquiza empezó a implementar sus nuevos horarios con una notoria disminución de sus frecuencias.

La empresa Metrovías Sociedad Anónima (SA) anunció que a partir de ayer lunes, 18 de diciembre, y luego de la normalización del servicio tras el violento temporal de la madrugada del domingo comenzó a regir el nuevo cronograma de la Línea Urquiza, el cual trajo consigo una notoria disminución de sus frecuencias.

Sin embargo, esta reducción no afectará a las formaciones de las horas pico, ya que entre las 06:00 y las 08:30 horas las formaciones continuarán pasando por las estaciones cada ocho minutos tanto en dirección a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) como hacia el partido de San Miguel.


Donde sí se vislumbrará la diferencia es desde las 09:00 horas en adelante, cuando las unidades tendrán una diferencia de 20 minutos en ambos sentidos hasta las 17
:00, donde retomarán el ritmo de la mañana. Una vez que el reloj marque las 20:00, la cantidad de trenes bajará paulatinamente y volverá a aumentar recién a las 04:00 horas del día siguiente.

Por su parte, los sábados el Urquiza funcionará con un frecuencia de 20 minutos en el turno matutino y verpertino y de media hora durante la noche, mientras que los domingos y feriados el itinerario se mantendrá sin modificaciones.

Sus recurrentes problemas con las puertas

Una de las constantes quejas de los usuarios de la línea a lo largo de 2023 fue la de los problemas en las puertas de los coches, que en muchas ocasiones una se trabó y no podía cerrarse, por lo que debieron bajarse y retrasar su llegada a destino. En concreto, los videos y publicaciones de los damnificados del popularmente conocido como "Patito Amarillo" datan del 13 de junio, 2 de mayo, 8 de marzo y 17 de febrero de 2023, como también del 9 de noviembre de 2022 y el 14 de julio de 2021.VivíelOesteDiarioDigital.com

31 de julio de 2023

Cruce en las vías: Jorge D'Onofrio le reclamó a Diego Giuliano por los trenes metropolitanos

Actualidad

El ministro de Transporte bonaerense cuestionó a su par de la Nación por la poda de servicios en el ramal Belgrano Norte. La estatal SOFSE, también en la mira.

A casi dos semanas de las PASO, el ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria (UP), Sergio Massa, se topó con un inesperado cruce interno en el ámbito ferroviario entre las máximas autoridades de Transporte de la Nación y la provincia de Buenos Aires que forman parte del Frente Renovador.

Tras quejas planteadas por sus vecinos y dirigentes locales del partido de Pilar por la reducción de servicios de la línea Belgrano Norte; el ministro bonaerense de Transporte, Jorge D'Onofrio, salió a cuestionar a la cartera nacional que comanda Diego Giuliano por permitir una menor corrida de trenes justo en los días previos a las elecciones y no aplicar ninguna sanción a la operadora privada Ferrovías.


Tras haber amagado a principios de julio con la implementación de un nuevo y reducido diagrama de servicios, Ferrovías —la empresa concesionaria controlada por el grupo Emepa del empresario radical Gabriel Romero — comenzó a aplicar a partir de esta semana una poda del 33% en la cantidad de trenes en circulación junto con una reducción en la ventana horaria de las prestaciones.

Los 163 trenes que los usuarios de la línea Belgrano Norte tenían durante los días hábiles quedaron recortados ahora a un total de 113. De los 57 servicios diarios que llegaban hasta Villa Rosa, solo quedaron operativos 32. Los restantes pasaron a correr únicamente hasta las estaciones de Boulogne o Grand Bourg.

Desde la concesionaria privada argumentaron que el recorte de servicios se debe a la necesidad de realizar los mantenimientos periódicos y las revisiones técnicas integrales del material tractivo y rodante que solo se pueden concretar sacando de circulación las locomotoras y coches.

Los servicios de la línea Belgrano Norte, que unen Retiro con Pilar, son prestados con máquinas diésel y coches remolcados que arrastran, en promedio, casi 50 años de uso.

Con el visto bueno de los funcionarios de Transporte y de la CNRT —que pilotea el massista platense José Arteaga—, las reparaciones y revisiones integrales que debían efectuarse en los últimos años se fueron prorrogando en el tiempo. Así se llegó a la situación actual, en la que se hicieron impostergables por cuestiones de seguridad y por el elevado riesgo que implicaba para los pasajeros seguir utilizando las formaciones que no tenían los controles e inspecciones en regla.

Mejor planificación, el reclamo de D'Onofrio

Al atacar a la empresa por la reducción de los servicios, D'Onofrio también lanzó dardos contra Giuliano y Arteaga por no haber morigerado el impacto con la búsqueda de locomotoras de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC) tal como se había hecho en algunos meses de este año.

En declaraciones al medio Pilar a Diario, D'Onofrio que “si bien la empresa aduce que las máquinas tienen que entrar en mantenimiento, eso no se puede hacer de golpe. Tienen que planificar el tiempo en que cada locomotora tiene que entrar a hacer la revisión”.

Agregó que “acá subyace otra cuestión que tiene que ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta, podemos discutir todo, pero con la gente viajando, porque esta medida es un golpe duro para los usuarios”.

El ministro bonaerense cerró sus críticas a Ferrovías y a las autoridades nacionales destacando que “la empresa hace la cosas como corresponde o tiene que dejar la concesión”.

Ferrovías y Metrovías —la compañía del Grupo Roggio que opera los servicios de la línea Urquiza— son las dos únicas concesionarias privadas que quedan en pie, ya que los restantes ferrocarriles metropolitanos (Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y Tren de la Costa) están a cargo de la empresa estatal SOFSE.

Tras haber insinuado en varias ocasiones la posibilidad de que las líneas Belgrano Norte y Urquiza sean reestatizadas, el Gobierno decidió en abril de este año prorrogar las concesiones a Ferrovías y Metrovías hasta fines de 2024, por lo que el vencimiento contractual le caerá a la próxima administración. Mientras tanto, la casi totalidad de los sueldos y las inversiones en infraestructura en ambas líneas se siguen cubriendo con fondos del Estado.

Los trenes de Martín Marinucci

Los servicios del Belgrano no son los únicos que se ven afectados por falta de trenes. Problemas similares y recurrentes se registran también con las formaciones de larga distancia y en líneas Mitre, Belgrano Sur y San Martín que están bajo la órbita de operadora estatal manejada Martín Marinucci.

En las últimas tres semanas, Marinucci fue el blanco de numerosos cuestionamientos de intendentes y usuarios.

En las últimas tres semanas, Marinucci fue el blanco de numerosos cuestionamientos de intendentes y usuarios del AMBA y del interior del país por los siguientes traspiés operativos: demoras de hasta 10 horas el expreso a Rosario, cancelaciones de los servicios Fernández-La Banda y Rosario-Cañada de Gómez, atrasos en los trenes a Tucumán y Córdoba, interrupción prolongada del servicio a Bahía Blanca, falta de locomotoras en las líneas Mitre y San Martín y recorte de servicios y frecuencias en el Belgrano Sur.

Si bien la SOFSE y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), que también encabeza Marinucci, aducen que en la mayoría de los casos los servicios se ven afectados por obras que están en curso; para los especialistas del sector las dificultades y fallas operativas se deben a errores de gestión provocados por impericia técnica, escasez de fondos, falta de repuestos, rehabilitación de trayectos sin formaciones suficientes para operarlos y anuncios de inversiones y adquisiciones de trenes nuevos que nunca llegaron a concretarse.

Un caso especial se registra con la reparación de las 24 locomotoras chinas CSR SDD7 de la línea San Martín que cumplieron más 10 años de servicio y han superado el límite del kilometraje recomendado por el fabricante para las revisiones integrales.

Tras varios meses de demora, la licitación de urgencia para reparar las máquinas fue lanzada en abril y hasta ahora acumula cinco postergaciones por problemas presupuestarios y falta de oferentes. En tanto, la mayor parte del parque de locomotoras de la línea permanece fuera de circulación y las pocas que se mantienen operativas sufren desperfectos técnicos reiterados que se traducen en demoras y cancelaciones diarias de servicios.LetraP.com

26 de julio de 2023

Línea Belgrano Norte: "Estamos trabajando para normalizarlo"

Actualidad

Lo dijo el ministro de Transporte, Jorge D´Onofrio. Dijo que la empresa concesionaria Ferrovías SAC encaró un service de varias de sus máquinas. "Es un golpe duro para la gente", aseguró.

La reducción de servicios de la Línea Belgrano Norte (que desde este martes bajó un 33% promedio) provocó el malestar de los usuarios, en especial a los pilarenses, ya que las estaciones de Villa Rosa, Manuel Alberti y Del Viso cuentan con 25 trenes menos por día.

En este sentido, la concesionaria empresa Ferrovías SAC no emitió explicaciones a los pasajeros más allá del escueto comunicado que daba cuenta del cambio en la grilla. No obstante, trascendió que el cambio obedecería a la necesidad de separar formaciones para que se les realicen tareas de mantenimiento.

Así lo expresó el propio ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio. Consultado por El Diario, el funcionario (vecino de Pilar) confirmó que "la empresa -por Ferrovías- aduce que las maquinarias tienen que entrar en mantenimiento", agregando que "se diferencia de otros ferrocarriles, que tienen mantenimiento diferido. En este caso tiene una fecha de vencimiento y deben entrar en service".

La razón del recorte incita a suponer que no sería un cambio definitivo, aunque en este escenario de incertidumbre no se brindaron fechas posibles para la normalización.

Sobre esto, D´Onofrio adelantó que "estamos viendo si se pueden suplir con el Belgrano Cargas, pero estamos trabajando en eso para ver si normalizamos o logramos que sea menor el impacto".

Este martes, en declaraciones Materia Prima (FM Plaza 92.1) afirmó que "esta situación obviamente no nos convence, por eso en estas horas vamos a reunirnos". Y agregó: "Como empresarios tienen que planificar el tiempo en que cada locomotora tiene que entrar a hacer la revisión".

Además, el ministro arriesgó que "para mí subyace otra cuestión que tiene que ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta que podamos hacer, planteo lo mismo que con las empresas de transporte: podemos discutir todo, pero con la gente viajando. Disminuir de 57 a 32 servicios por día es un golpe duro para la gente". Por esto, expresó: "Me parece que el planteo es: o hacen las cosas como corresponde, o tienen que dejar la concesión".

En este marco, D´Onofrio añadió que "esta decisión, a pocos días de una elección... No quiero hablar de extorsión, pero si algo tiene cuatro patas y ladra, es un perro...".

Recorte

Desde este martes son 32 los servicios diarios del Belgrano Norte entre Retiro y Villa Rosa, a diferencia de los 57 que llegaban de lunes a viernes. El resto de los servicios circularán únicamente hasta Boulogne o Grand Bourg.

En horario pico, entre Retiro y Grand Bourg los trenes pasarán a circular cada 25 minutos. Por su parte, los servicios a Villa Rosa pasarán a circular cada 50 minutos por fuera del horario pico vespertino.

Entre las 17 y las 19 horas en días hábiles, asimismo, la cantidad de trenes de Retiro a Villa Rosa se redujo a cuatro servicios.

Los domingos y feriados se mantendrá la frecuencia aproximada de trenes cada 45 minutos a Villa Rosa, aunque suprimiendo todos los demás servicios.PilaraDiario.com