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lunes, 9 de enero de 2017

Línea Mitre: Investigan causas incendio estación Pueyrredón

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de ayer los trenes de pasajeros de la línea Mitre no pararon en el andén sentido a José León Suárez de la estación Pueyrredón debido a un incendio.

El siniestro, cuyas causas están siendo investigadas, tuvo lugar el sábado por la noche en el andén de dicha estación. Por el hecho está interviniendo el Juzgado Nacional y Correccional Federal N° 1 a cargo de María Romilda Servini y la Secretaría Federal N° 2 a cargo de Adolfo Omar Piendibene.


La estación Pueyrredón había sido totalmente refaccionada y reinaugurada a mediados de 2015. La obra llevó una inversión de $10 millones.

Se habilita estación Pueyrredón

Por último, la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Mitre) informa que a partir del mediodía de hoy quedará habilitada la estación Pueyrredón, sentido a José León Suarez, luego del incendio ocurrido en la noche del sábado.

martes, 7 de junio de 2016

Línea "H" de Subte: Proyectan inaugurar la combinación a fin de mes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) informó que para fin de este mes se inaugurará la estación Santa Fe de la Línea "H" donde se podrá realizar combinación con la Línea "D" en estación Pueyrredón.


Como se recordará, La obra había sufrido varias demoras como consecuencia de los trabajos que debían realizarse. “La estación Santa Fe, que combinará con Pueyrredón de la Línea "D", se inaugurará con una conexión provisoria y la definitiva se habilitará próximamente, ya que la obra requirió un procedimiento especial que demoró su construcción. Es que el túnel de la "H" debía cruzar por debajo del túnel de la Línea "D" -como lo hizo con las líneas "E", "A" y "B"-, pero por razones de índole geotécnica, en este caso, no pudo descenderse la traza a los niveles anteriores”.

“Al momento de la obra, la interferencia de un caño pluvial requirió desarrollar un procedimiento especial y, por primera vez en las obras de Subterráneos de Buenos Aires, debió demolerse la parte inferior de los túneles de la Línea "D", ejecutando un trabajo sumamente cuidadoso para no afectar el normal desarrollo del servicio”, explicaron desde SBASE.

martes, 16 de febrero de 2016

Subte, desinversión y negligencia: el transporte público como un negocio

Actualidad

El día 11 de febrero tuvo lugar en la estación José Hernández de la línea D de subterráneos, un accidente que podría haberse cobrado la vida de pasajeros y trabajadores. Una de las escaleras mecánicas de esa estación, perdió dos escalones mientras estaba en funcionamiento y con pasajeros utilizándola. Solo por casualidad, no hubo que lamentar víctimas. Sin embargo, hubo algunos heridos que tuvieron que ser asistidos por el SAME.

Los pasajeros del servicio de subte, al igual que sus trabajadores, padecemos a diario las causas de la desinversión y la inoperancia de quienes deben ser los encargados de brindarnos un servicio eficiente y seguro. Ascensores parados, escaleras mecánicas que no funcionan hace años (como es el caso de la estación Pueyrredón de la D entre otras), accesos que no dan abasto, estaciones y boleterías que se inundan (a veces ni siquiera hace falta que llueva), provocan que el viaje hacia nuestros lugares de estudio, o nuestros trabajos, no sea precisamente el mejor.


Pasajeros discapacitados, o ancianos mayores, tienen que pensar dos veces antes de viajar, ya que son los más perjudicados como resultado de la impunidad con que la empresa concesionaria Metrovías y el organismo estatal que la controla, SBASE, manejan este transporte de vital importancia para la Ciudad de Buenos Aires. Un servicio público, que tendría que estar pensado para mejorar el traslado de los millones de trabajadores que lo utilizan a diario, termina siendo un negocio para unos pocos, aquellos que ni siquiera lo usan.

“Si se puede evitar, no es un accidente”

Pero más allá de inconvenientes que padecemos a diario quienes viajamos y trabajamos allí, hay algunos sucesos más donde las consecuencias podrían haber sido verdaderas tragedias, y que tanto la concesionaria, como SBASE y el Gobierno de la Ciudad (así se completa el triángulo de responsables del estado deplorable en que se encuentra el subterráneo), se ocuparon de que no salieran a la luz. Acá mencionamos algunos:

*En diciembre de 2015 también se desprendieron escalones de una escalera mecánica, en esta ocasión, en la estación Tribunales de la línea D. Solo por pura casualidad no hubo heridos.

*En mayo de 2014, mientras estaba en proceso la construcción del Metrobus, una máquina perforadora atravesó la bóveda de la línea C, quedando a sólo centímetros de la formación que estaba por ingresar, repleta de pasajeros, a la estación San Juan. Si la perforadora hubiera avanzado unos pocos centímetros más, hubiera terminado en una tragedia.

*En julio de 2015, una formación de la línea A quedó detenida entre las estaciones Loria y Plaza Miserere, debido a una falla en el sistema eléctrico, que dejó sin luz a toda la formación. Al ser hermética, la respiración comenzó a hacerse dificultosa, provocando el pánico de los pasajeros que tuvieron que romper las ventanillas para salir del tren, y caminar a oscuras por los túneles, sin saber hacia donde evacuar.

*En la historia del subte hubo varios descarrilamientos, y por diversos motivos. Acá vamos a nombrar los dos últimos: el 15 de agosto de 2013, y el 13 de marzo de 2015. Ambos en la línea B. El primero fue a los pocos días de haberse inaugurado la extensión de la línea B. Inauguración que había sido sumamente cuestionada por los trabajadores, debido a que se había apurado por cuestiones electorales, aunque las condiciones no estaban dadas para hacerlo (no había sistema de comunicación, las estructuras estaban oxidadas por las inundaciones que habían sufrido, etc). El otro descarrilamiento fue en las inmediaciones de la estación Echeverría. Debido al incidente, ese día la línea B funcionó con servicio limitado desde Alem hasta Los Incas, desde el arranque del servicio hasta las 14 hs.

Un negocio redondo

El transporte público en nuestro país, no es pensado como tal. Miles de negocios se desprenden de lo que en realidad debería estar pensado para brindar un servicio cómodo, eficiente y seguro para la cantidad de personas que lo utilizan a diario. Y en ese proceso, también nos vemos afectados los trabajadores, que padecemos cotidianamente los resultados de años de pensar al subte como un negocio.

Pero para ser justos y precisos, no podemos decir que no haya habido inversiones. El problema, es que no están orientadas precisamente hacia el confort de usuarios, ni de trabajadores. Sin ir más lejos, el viernes 5 de febrero Metrovías y Sbase quisieron poner en funcionamiento máquinas recargadoras de SUBE, que hacen el mismo trabajo que el boletero, que a su vez no puede competir porque el sistema existente en las boleterías es inferior. En vez de invertir en personal, o en mejorar nuestros lugares de trabajo, lo hacen en máquinas, lo cual además no representa ninguna mejora hacia el pasajero.

Tampoco invierten en material rodante, y cuando lo hacen, como en el caso de los CAF 6000 de la línea B, propician negocios para empresarios amigos. Esta compra es uno de los negociados más escandalosos que se han realizado. Trenes que el metro de Madrid había descartado como chatarra, fueron comprados personalmente por Mauricio Macri. Las burlas resonaron hasta en los diarios españoles, que festejaban que Metro de Madrid se había sacado de encima esos trenes viejos, a cambio de 4,2 millones de euros. Pero ahí no termina todo, porque los trenes españoles eran absolutamente incompatibles con el sistema de alimentación y el ancho del túnel. Entonces hubo que hacer modificaciones en la infraestructura y el sistema de alimentación que igualaron en los costos a lo que hubiese sido una compra de material rodante 0 kilometro.

También podemos nombrar el negocio que significa la tercerización de actividades, con empresas que hacen tareas de limpieza, mantenimiento y seguridad, entre otras. Todos conocemos como se manejan estas empresas, donde hay ganancias millonarias para un reducido sector (generalmente amigos de funcionarios públicos, o a veces hasta ellos mismos), a costa de explotar trabajadores que tienen jornadas de 10, 12, o 16 hs, a cambio de sueldos de miseria. Uno de los casos más escandalosos es el de las empresas tercerizadas Briefing, Murata y Comahue, que brindan seguridad en el ámbito de subterráneos, y cuyos trabajadores vienen reclamando que se respete el convenio de 6 hs que les corresponde. La respuesta a estos reclamos fue el despido de 27 trabajadores que se encuentran exigiendo su reincorporación. A esto hay que sumarle que dichos despidos fueron realizados por las empresas con la complicidad tanto de Metrovías, como de SBASE y el Gobierno de la Ciudad, que no las regulan.

Un servicio eficiente y seguro: solo trabajadores y usuarios podemos garantizarlo

Producto de la desinversión, cuatro compañeros murieron en sus lugares de trabajo, todos por responsabilidades compartidas entre Metrovías, SBASE y los gobiernos: Antonio Villares, electrocutado el 2 de abril de 2013 en la línea B mientras la estación se encontraba inundada y el tercer riel continuaba con energía eléctrica, cuando no tendría que haberlo estado; David Alfonso, quien recibió una descarga de 1500 voltios mientras trabajaba en el Taller Constitución en febrero de 2011; Diego Martinez, técnico que murió electrocutado en el taller Congreso de Tucumán de la línea D en marzo de 2012, mientras usaba una soldadora sin las condiciones de seguridad necesarias; y Sergio Reyes, quien había ingresado hacía solo 15 días a trabajar en la línea B como peón de limpieza. No contaba con la capacitación adecuada, y tampoco existía señalización correspondiente, motivo por el cual fue arrollado por un tren mientras realizaba sus tareas.

Los trabajadores del subte denunciamos constantemente todas las irregularidades, porque las sufrimos. Usuarios y trabajadores queremos lo mismo, porque todos los negocios que hacen quienes deben ser los garantes de un buen servicio, los pagamos nosotros. Los pagamos con nuestros impuestos, los pagamos con nuestro trabajo, y en muchos casos con nuestras vidas. Por eso también debemos ser nosotros, quienes en conjunto, nos organicemos para que el subte deje de ser un negocio, y pase a ser un servicio eficiente, seguro, y de calidad. Y esto no lo podemos esperar de quienes siempre se ocuparon de llenarse los bolsillos a costa nuestra.

La única salida para lograrlo, es la estatización del subte bajo control de trabajadores y usuarios.Fuente: LaIzquierdaDiario.com

martes, 10 de febrero de 2015

Nuevas formas y colores para la estación Pueyrredón de la Línea "B" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que finalizó una nueva ornamentación en la estación Pueyrredón de la Línea "B", en el marco del Plan de Gestión Cultural y Patrimonial con el propósito de generar un cambio sustancial a nivel estético y ambiental en las estaciones.



Según Sbase "la intervención fue realizada por Mapi de Aubeyzon, quien trabajó en horario nocturno junto a otros colaboradores en las paredes de ambos andenes con materiales lavables y de larga duración".

La artista buscó inspirarse en la intensa actividad comercial de la zona. Es así que, a través de formas y colores, reflejó los diseños y estampados típicos de la industria textil que se pueden encontrar en los comercios aledaños a la estación.

Arabescos y líneas onduladas se extienden en casi 100 metros lineales, brindando un aspecto mejorado a la estación y acercando las distintas manifestaciones artísticas a los usuarios.

Para completar la puesta en valor de la estación, se realizó el cambio de cartelería y señalética y se colocaron nuevas luminarias.

martes, 15 de abril de 2014

Se inauguró el primer espacio de Subte Digital

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Está ubicado en la estación Pueyrredón de la Línea "B", con acceso gratuito a BA WiFi, opciones de carga para celulares y terminales de consulta.

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que en el marco del Plan de Modernización del Subte, se abrió el primer espacio digital con acceso a la red de BA WiFi gratis. Está ubicado en el vestíbulo de la estación Pueyrredón, de la Línea "B", de modo que todos los que estén interesados en el servicio, puedan utilizarlo sin tener la necesidad de pagar el boleto.


Su diseño es moderno y colorido, las paredes están ornamentadas con imágenes del Parque Los Ándes y cuenta con una iluminación especial. Este espacio está ambientado con novedosos sillones, mesas y una máquina expendedora de bebidas para que los usuarios puedan sentarse y disfrutar cómodamente de los servicios. Cabe destacar la disposición de soportes para cargar celulares y otros móviles.


También está instalada la terminal BA "Cómo Llego" para que puedan realizar las consultas de cómo ir de un punto a otro en la ciudad, usando el trasporte público, en bici, caminando o en auto. Esta aplicación fue desarrollada por el Ministerio de Modernización y permite buscar la mejor forma de realizar un recorrido, optimizando el tiempo de viaje.


Según SBASE este nuevo espacio de subte digital es el primero de 20 que se inaugurarán a lo largo de toda la red, por lo que se busca crear un sitio moderno, donde la conectividad y el confort sean una garantía para el usuario.

domingo, 5 de diciembre de 2010

MACRI INAUGURÁ NUEVA ESTACIÓN DEL SUBTE

El jefe de Gobierno de la Ciudad estará presente este lunes para el acto de inauguración de la estación Corrientes de la línea H de subterráneos.

Ésta será la tercera estación inaugurada por Mauricio Macri durante su gestión.



La estación nueva es clave ya que se utilizará para combinar con la línea B, que recorre las avenidas Corrientes y Triunvirato, y es la más utilizada de todas.

Corrientes tiene 135 metros de largo y 18 de largo, seisa ascensores, diez escaleras mecánicas y dos caminos rodantes para la combinación con la estación Pueyrredón de la B.

La H tiene otras dos estaciones en construcción hacia el sur, desde hace cinco años: Parque Patricios (cuya inauguración es estima para 2011) y Hospitales.(Fuente. Ciudad1)