Asbesto en el Subte: ¿Cuál es el riesgo de salud para los usuarios?

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El asbesto presente en la red de subterráneos de la Ciudad es, hasta cierto punto, un descubrimiento reciente. En el año 2018, la aparición del material cancerígeno en el Metro de Madrid disparó la alarma en Buenos Aires. No muchos años antes, en el 2011, se habían comprado los coches CAF5000 (los que se usan en la línea B) a España. Desde ese momento hasta ahora, la investigación sobre la presencia de este material en toda la red avanzó mucho.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) hizo sus propios estudios. Y el impacto del contacto con el material en los trabajadores está claro. Hasta ahora hubo tres fallecidos por cáncer y hay otros 50 operarios con enfermedades relacionadas al asbesto. ¿Pero cuál es el riesgo para los usuarios? ¿El nivel de exposición de un pasajero promedio implica un peligro para su salud?.

Riesgo latente

Ariel Rossi es docente de la cátedra de Medicina Legal y Deontología de la Facultad de Medicina de la (UBA). Y también es representante de la AGTSyP. “Un usuario tiene las mismas posibilidades que un trabajador, en ciertas zonas de la red, de estar en contacto con el asbesto -le dijo Rossi a Diario Z–. Por supuesto que no es el mismo nivel de exposición de los operarios que están en contacto con las vías, pero el contacto con el material existe”.

A la hora de explicar en qué momento de un recorrido habitual, los pasajeros podrían estar expuestos al material, el médico explicó: “Los túneles no están desasbestizados. Hay vagones, en líneas como la E, que tampoco. Hay errores que son absurdos. La Ciudad decidió reutilizar, como paseo turístico, los viejos coches de la Línea A, con asientos de madera, a los que no les sacaron el asbesto”.

“El tema central son los túneles-explicó Rossi. En la subestación de la 9 de Julio, donde se entrecruzan varias líneas, sigue habiendo bandejas que sostienen los cables en los túneles y tienen asbesto. Algunas de esas bandejas están más flojas o rotas y el asbesto sale. Se trata de fibras microscópicas que no se sienten, no se huelen. Flotan en el aire. El propio movimiento del tren las moviliza y llegan a las estaciones”.

Un rastreo casi imposible

Según los datos de la Dirección de Estadística y Censos de la CABA, en septiembre pasado-último indicador-en la red de subtes viajaron 9.9 millones de personas. En rigor, el dato indica la cantidad de pasajes que se vendieron utilizando la SUBE. Esto representa alrededor del 50% de los niveles previos a la pandemia, cuando la cifra oscilaba entre 17 y 20 millones mensuales. Y es varias veces superior a los 2 millones de septiembre de 2020, en plenas restricciones por el Covid.

Un pasajero promedio hace entre dos y cuatro viajes al día, sumando entre 25 y 40 minutos dentro del subte.  ¿Con ese tipo de rutina, cuáles serían los riesgos con el asbesto?      

“Las patologías asociadas con este material no tienen un vínculo directo con los niveles de exposición-explicó Rossi-. Obviamente que una persona que se expone todo el día, estadísticamente, corre más riesgo que otras, pero no hay una relación directa. Todo depende, como en otras enfermedades, de la capacidad inmunológica. Puede haber patologías menos graves, como placas pleurales, hasta la posibilidad de que se transformen en cáncer de pleura”.

Según el médico, las enfermedades asociadas al contacto con este material tienen “una larga evolución. Después del primer contacto pasan muchos años hasta que aparecen las consecuencias. El punto es que una vez que se descubre ya es tarde”.

“Es muy complejo medir el impacto concreto en los usuarios-agregó Rossi-. Es difícil encontrar enfermos por fuera de los trabajadores porque habría que hacer un interrogatorio muy preciso y también puede haber otros motivos”. “Si mañana aparece alguien con cáncer de pleura-destacó el médico-, quién se lo puede adjudicar de modo directo que se trata de un usuario del subte. Además no es solamente en el subte donde hay asbesto”.

El médico explicó que hay distintos tipos de este material. “El de fibras que son más pequeñas y punteagudas, en principio, es el que produce más lesiones. Pero cada organismo tiene una capacidad diferente de responder. No es que todos los que tengan contacto tendrán un problema. De hecho hay trabajadores en los talleres que tienen patologías y otros que viviendo la misma cotidianeidad no tienen nada”.

Rossi fue muy específico respecto de la solución. “Hay que desasbestizar todo el subte. Es un proceso largo y complejo. Pero los trabajadores llevan más de tres años peleando y recién ahora se logró, por ejemplo, que pongan ventilación en el talle Rancagua (en Chacarita). Estamos hablando de una obra que para el Gobierno de la Ciudad son dos mangos con cincuenta”.

Respecto al impacto en los niños, el especialista sostuvo que es muy leve. “En los chicos las patologías relacionadas con el contacto con el material son muy raras.  Aunque la comparación no es la más correcta, podría decirse que es comparable a lo que ocurre con el contagio de Covid, que los chicos hacen en general cuadros muy leves”.

Este medio se comunicó con la empresa Metrovías para consultar sobre este tema. Las preguntas fueron recepcionadas y al cierre de esta nota no había respuesta. Fuente: DiarioZ.com

Crean un "mapa de asbesto" para denunciar su presencia en las líneas de subtes de la Ciudad

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Fue presentado por Metrodelegados quienes con esta herramienta buscan advertir a la población los lugares donde se encuentra el elemento cancerígeno. “Este es un problema de salud pública”, explicaron.

Los y las trabajadoras del subte continúan denunciando la grave situación que atraviesan ante la presencia de asbesto en las formaciones. En los últimos años de denuncia ya sufrieron la muerte de tres compañeros y otro medio centenar fueron afectados con diversos problemas de salud.

Sin embargo, ni el jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta ni Metrovías resuelven el conflicto. De hecho, la empresa a cargo del servicio del subte fue denunciada penalmente en 2020 por el Consejo Profesional de la Química de la Provincia de Buenos Aires por “presentar análisis falsos para intentar demostrar la ausencia de partículas de asbesto” en el aire de los andenes y túneles del subte.

En ese sentido, la Asociación gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) creó una página web con un mapa con el objetivo de señalizar los lugares donde se encuentra el asbesto. La nueva herramienta muestra que hay material cancerígeno en casi todos los puntos de la Línea “E”, en la estación “Chacarita” y la terminal “Juan Manuel de Rosas” de la Línea “B” y en ambas cabeceras de la Línea “C”, entre otros sitios.

“Este es un problema de salud pública. No son sólo los trabajadores. Son los chicos que lo usan para ir a la escuela, la gente que va a trabajar, los turistas, todos“, aseveró Francisco Ledesma, secretario de Salud Laboral y Condiciones en el Medio Ambiente de la AGTSyP, en diálogo con Diario Z.

Y agregó: “Hay un fallo judicial que obliga a informar sobre el tema y no se está cumpliendo. No está en la página web de la Ciudad de Buenos Aires, ni los CGP. Logramos que lo pongan en las cabeceras de las estaciones, pero está expuesto todo el fallo y con una letra tan chica que nadie puede alcanzar a ver”.

Así, denuncio que “el gobierno tiene mayoría en la Legislatura y hace años que se vota un presupuesto especial para asbesto en cada ejercicio y nunca lo ejecutan. Lo que ahora estamos pidiendo es que al menos se haga lo que se está haciendo en otros metros del mundo, trabajar mejor el tema de la ventilación. Es muy importante”.

“Queremos seguir hablando con la población para que la gente tome conciencia. Y que haya un poco más de presión social sobre este tema para que el gobierno porteño haga lo que tiene que hacer“, concluyó.NuevaCiudad.com

Choque de trenes en la estación Primera Junta de la Línea "A" de Subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada de hoy se produjo un accidente en la estación Primera Junta de la Línea "A" de Subte cuando una tripla de coches eléctricos Fiat bajaba traccionando por la rampa, donde abordo iban tres (3) mecánicos de Fiat del Taller Polvorín, un trabajador acoplador y un maniobrista.

La tripla Fiat llevaba remolcando la formación de los coches históricos, cuando el trabajador saca el perno de la lanza de remolque mientras bajaba por la rampa (que tiene una pendiente de 45°) comenzó a tomar velocidad a algo más de 60 km/h, por esa razón se tiraron de la formación los trabajadores, uno de ellos se accidentó en la cara y en la mano sufrió una quebradura.

Abajo, en la estación Primera Junta de la Línea "A" de Subte estaba esperando para subir al taller Polvorín otra tripla de coches eléctricos Fiat donde no se pudo evitar la colisión.

Todos los trabajadores que estuvieron en el accidente están siendo revisados en la Clínica Fitz Roy

AGTSyP: "Metrovías rompe la paz social e intenta provocar un conflicto"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro en un comunicado con fecha del día de ayer expresa que "denunciamos la intención de la empresa Metrovías S.A. de imponer la obligatoriedad de concurrencia a sus puestos habituales a trabajadores/ras mayores de 60 años, quienes se encuentran expresamente excluidos de tal deber, por ser parte de los grupos de riesgo frente al Covid-19".

Más adelante manifiesta el comunicado que "en la Ciudad de Buenos Aires el porcentaje de casos positivos para Covid-19 en la población, es inferior al 3%.Pero al comparar este valor con los casos positivos registrados entre trabajadores/ras en las seis Líneas de Subte y Premetro, este porcentaje ha superado el 9%, quedando a la vista el mayor riesgo al que estamos sometidos. Debemos lamentar, además de los 330 casos positivos, 6 casos fatales, de los cuales 3 corresponden a mayores de 60 años".

Por último, manifiesta la gente de la AGTSyP que "nos declaramos en Estado de Alerta, rechazamos la intención de Metrovías de imponer el retorno a sus lugares de trabajo a los compañeros/as mayores de 60 años y llamamos a la reflexión al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sobre el riesgo de vida al que quieren exponernos".

Metrodelegados dicen que "no están desinfectando los subtes" y no descartan medida de fuerza

Gremiales

El metrodelegado Néstor Segovia advirtió hoy que hay preocupación en el sindicato porque "no se está desinfectando el subte" en medio de la pandemia, por lo que no descartó medidas de fuerza en caso de mantenerse esa situación.

"Estamos en cero desinfección, no sabemos quién desinfecta el subte, solo se está lavando con agua y detergente. Después estamos exigiendo que desinfecten los coches de pasajeros y los talleres para que ningún mecánico se contagie", remarcó el secretario adjunto de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) según informa la agencia Noticias Argentinas.

Y agregó: "Llamamos a la cordura al Sbase y a Metrovías, si ellos quieren que trabajemos con más tranquilidad, la prioridad es que desinfecten el subte".

A su vez, Segovia planteó que "el gobierno de la Ciudad" los está "boludeando" con este reclamo, y advirtió que si no hay respuesta, impulsarán medidas de fuerza en los talleres, que repercutirán en el servicio de subtes.

"Después de la fase tres (de la cuarentena) se complicó un poco y estamos preocupados, hasta ahora tuvimos un solo problema de coronavirus en la Línea E", remarcó en referencia al caso de un empleado de limpieza que dio positivo por Covid-19.

Y, en declaraciones radiales, señaló que están preocupados porque en el último tiempo "el gobierno de la Ciudad empezó a liberar más gente a trabajar y la empresa Metrovías quiere poner más personal a trabajar porque se están quedando sin plata, entre comillas".

Por último, Segovia recordó que "Nueva York paró dos días el subte para desinfectarlos" y reclamó una iniciativa similar en Buenos Aires.TelefeNoticias.com

Asbesto: La Jueza Liberartori falló a favor de los trabajadores del subte

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La jueza falló a favor del amparo ambiental promovido por los trabajadores para exigir la desabestización completa y definitiva del subte,

La jueza a cargo del Juzgado de Feria número. 2, Elena Liberatori, haciendo lugar íntegramente a lo peticionado por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro en el amparo ambiental promovido para exigir la desabestización completa y definitiva del subte, dispuso medidas cautelares a favor de los trabajadores.

La resolución de la magistrado dispuso la siguiente: 

a) Disponer la prohibición de la manipulación o contacto con piezas, materiales, componentes o lugares con Asbesto, sean previamente así determinados o con sospechas de serlo;

b) Ordenar que el plazo perentorio de 10 días hábiles, la toma de muestras de piezas, materiales o componentes sospechados de Asbesto, de las Flotas Nagoya 300, 1200 y 5000, CAF 6000, CNR Alston, Fiat, General Electric, Siemens, La Brugeoise y Materfer (Premetro), con la misma metodología, cadena de custodia y análisis que los llevados a cabo con la Flota CAF 5000 y Mitsubishi, y se periten las mismas a efectos de determinar si presentan Asbesto, con la Veeduría de todo el proceso por los profesionales especialistas de Universidad Nacionales;

c) Del mismo modo que lo indicado en el punto b) en relación a los sectores de Instalaciones Fijas también sospechados de contener elementos con Asbesto, como Sector Usina, escaleras mecánicas, cables de alta tensión y señales que corren en paralelo a las vías, elementos que no solo atañen a los trabajadores sino también al colectivo de usuarios y de cualquier habitante;

d) Garantizar el derecho al trabajo (art. 6to. PIDESC, cf. Art. 75.22 C.N.) de todos aquellos trabajadores comprendidos en la acción y que deban ser reubicados con motivo de la determinación de alguna afectación derivada de la contaminación con Asbesto, o deban quedar en situación de abstención de tareas, de manera que no se cumplan a su respecto períodos de caducidad de este derecho o de cualquier modo se altere la situación de empleo de los mismos;

e) Ordene a las codemandadas Metrovías y SBASE, para que en el plazo de 10 días hábiles, informe al Tribunal el listado de trabajadores que han desempeñado tareas en el ámbito del Subte, en el período de 40 años
previos a la promoción de la demanda (Cf. Resolución SRT 415/02), indicando la “hoja de ruta laboral” (lugares, secciones o funciones desarrolladas), incluyendo los actuales y los que por cualquier causa hayan cesado, indicando en su caso fecha y causa de baja y último domicilio registrado, todo bajo apercibimiento de astreintes.

Entre los fundamentos de la sentencia se señala que según la Resolución 823/2001 del Ministerio de Salud de la Nación se prohíbe el uso de fibra de asbesto, siendo ésta una sustancia cancerígena comprobada por la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer, y que la Organización Mundial de la Salud estableció que la aparición de los efectos a la exposición al Amianto es independiente de la dosis de la exposición, “siendo imposible establecer niveles de exposición seguros”.

La responsabilidad del Gobierno de la Ciudad ha quedado puesta de manifiesto, según lo indicado por la resolución judicial, en las propias declaraciones del Presidente de SBASE, según las cuales “… no vieron en su momento los Manuales técnicos de las formaciones que la ciudad compró a España, dada su voluminosidad y asumiendo que el metro de Madrid no vendería vagones con material cancerígeno, siendo que rige en la Unión Europea la prohibición de uso de amianto desde el año 1999”.

Concluye en consecuencia la jueza que “las argumentaciones o justificaciones del funcionario evidencian la escasa o ninguna sensibilidad en materia ambiente y por cierto un absoluto desconocimiento técnico de las consecuencias que a la vista están”.NoticiasUrbanas.com

Asbesto: Metrovías reconoció que hay trabajadores afectados

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Según el gremio, se trata de empleados de los talleres a los que les diagnosticaron placas pleurales. Los metrodelegados vienen denunciando hace casi dos años la presencia de asbesto en los subtes porteños.

La empresa Metrovías reconoció en una comunicación interna, a la que tuvo acceso este diario, que hay tres trabajadores del subte de la línea B afectados por asbesto. Según explicaron desde la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp) se trata de empleados de los talleres a los que les diagnosticaron placas pleurales, es decir, un engrosamiento de la pleural producido por la exposición al material contaminante, cuya presencia en los subtes porteños vienen denunciando hace casi dos años los metrodelegados. También contaron que en forma verbal, la empresa elevó el número de afectados a cinco, aunque sospechan que hay muchos más, ya que faltan analizar 300 trabajadores de tráfico de la B y la totalidad de empleados de las otras líneas.

La comunicación "Plan de eliminación de amianto en la Línea B", de la gerencia de Recursos Humanos de Metrovías, sostiene, a contramano de lo que denuncia el gremio, que el "el riesgo para la salud está circunscripto a los talleres durante la manipulación y pulido de las piezas que contienen amianto". Y explica que en el marco del plan de Vigilancia de la Salud que desarrolla junto con la ART, se realizaron "exámenes neumonológicos en el Hospital Británico", en el que se encontraron en tres personas "hallazgos vinculables a la exposición de asbesto, en todos los casos sin síntomas".

Al respecto, el sanitarista y presidente de la fundación Soberanía Sanitaria, Nicolás Kreplak, dijo que hablar de que "no tienen síntomas" es querer bajarle el tono a un hecho "muy grave". "La exposición a las fibras de amianto causa enfermedades que afectan la pleura, como el mesotieloma, que es un cáncer, o la asbestosis, una fibrosis pulmonar. Y la aparición de engrosamiento pleural, en ausencia de otra enfermedad, es grave".

El secretario general de Agtsyp, Roberto Pianelli, consultado por este diario, dijo que tras las sucesivas denuncias del gremio "la ART incorporó a los trabajadores de los talleres de la línea B, y a los conductores y guardas, en el Registro de Agentes de Riesgos (RAR). Ese agente es el amianto. Y se los mandó a hacer estudios específicos para detectar si les produjo algún tipo de enfermedad: espirometría, placa de tórax y, luego de la lectura de los resultados por especialistas, cuando ven algún indicio, una tomografía computarizada".

Los casos que dan positivo se consideran una enfermedad profesional derivada de la inhalación de las fibras de amianto, que pueden producir diversos grados de patología: placas pleurales, asbestosis o cáncer de pulmón, con una latencia de entre 15 y 20 años. Por esta razón, los trabajadores deberán continuar haciéndose estudios aun después de jubilarse.

Los empleados que se sometieron a estudios médicos pertenecen a los talleres de Rancagua y Villa Urquiza, donde trabajan alrededor de 160 personas. Aún restan analizar, entre conductores y guardas, unos 300 trabajadores de la B, la más complicada por la presencia de amianto. Aunque los estudios que hicieron los metrodelegados de forma unilateral con la Universidad del Sur, detectó asbesto en los coches Nagoya de la Línea C, en las General Electric de la E y en las Mitsubishi de la D.

En la línea B, que une Juan Manuel de Rosas y Leandro Alem, tras la salida de circulación a mediados del año pasado de los CAF 5000, comprados con amianto a España, las fibras contaminantes se encuentran en la flota Mitsubishi, como lo reconoce detalladamente el Programa de gestión de asbesto de Metrovias, un documento fechado el 30 de julio, al que accedió Página/12.

En esa nota dirigida a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), la empresa presenta un cronograma para reemplazar antes de fin de año todas las partes comprometidos por el asbesto en las formaciones Mitsubishi, y las enumera: estufa de cabina, techo de cabina, tapas totales de la flota, aislador de resistencia de tracción y freno, compresor, contactor, gabinete contactor de luces, caja interruptor principal, entre otros.

En tanto un comunicado de la empresa fechado este miércoles, en el que no hacen referencia a los empleados afectados hasta el momento, señala que "la detección resultó positiva en un 50% de los elementos analizados", y que está en curso el proceso de desasbestización. Al mismo tiempo aseguraron que "se realizaron tomas de muestra y análisis de calidad del aire" en los talleres y "dosimetrías al personal para medir la presencia de asbesto". Y "en todos los casos los valores obtenidos fueron muy inferiores a los admitidos por la normativa y similares a los que se obtienen en la vía pública".

Por su parte, los metrodelegados exigen que se incorpore a todos los trabajadores al RAR para garantizar que se les realizaran los controles de salud a lo largo de la vida; que se concrete la contratación por parte de la empresa del lavadero industrial para el lavado de la ropa de los trabajadores, que ya no pueden llevarse las prendas contaminadas a su casa por el riesgo de enfermar a sus familiares. Y que se llame a una licitación para comprar unidades que reemplacen a los Mitsubishi, como se hizo con los CAF 5000, porque, según explicaron, el plan para desamiantizar las formaciones es inviable. "Los trenes están recubiertos con amianto porque en Japón los coches circulaban también en la superficie, y por la nieve, lo ponían como aislante".Fuente: Página 12

Subte: Durante la concesión de Metrovías en estos últimos siete años fallecieron seis trabajadores

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Matías, Antonio, Diego, Alfonso, Carlos y Sergio perdieron la vida por la sed de ganancias de Metrovías, que desde 1994 cuando se convirtió en la concesionaria del subte cuenta con la complicidad de todos los Gobiernos de turno. Para ellos la vida de los trabajadores no vale nada.

Seis trabajadores, en los últimos siete años. Seis muertes evitables en el marco de las tareas laborales. Matías, Antonio, Diego y Alfonso murieron electrocutados. Sergio cruzó por un puente que no estaba habilitado ni señalizado y no vio un tren que venía. Carlos fue aplastado por una máquina que no tenía trabas de seguridad. Información que difícilmente aparezca en algún balance, en algún informe de Metrovías, más que como el número con algunos ceros que habrá tenido que gastar en alguna indemnización o compensación para las familias.

Metrovías ha recibido millonarios subsidios de parte de todos los gobiernos desde la privatización del servicio en los 90. A pesar de esto y el aumento de las tarifas, la desinversión se cobra casi una muerte anual desde 2011. La “impunidad empresarial”, según palabras de la abogada de la AGTSyP, Andrea Folgueras, permite que Metrovías siga adelante sin mayores consecuencias, pudiendo ser aún después de seis muertes, la empresa concesionaria del subte.

“Metrovías tiene la costumbre de matar a un trabajador por año”, manifestó a La Izquierda Diario Pablo Villares, hijo de Antonio, una de las víctimas de esta empresa. “Evidentemente les sale más barato pagar la muerte de un trabajador anual que invertir en sistemas de prevención”, especula.

Pablo habló sobre la causa que desde hace años afronta la empresa por la muerte de su padre. “Conocemos los tiempos de la justicia”, sostuvo.

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“La falta de inversión no solo genera un mal servicio, si no que a veces hace que los talleres sean la tumba de nuestros compañeros” señaló por su parte Claudio Dellecarbonara, delegado miembro del Secretariado Ejecutivo de la AGTSyP y referente de la Agrupación Bordó del PTS-FIT en el subte. El ataque que afronta el sindicato por parte del Gobierno de la Ciudad y la patronal, tiene como trasfondo la lucha de más de 20 años que impulsan los metrodelegados por mejores condiciones laborales y por medidas que hubieran evitado las muertes de sus compañeros.

La única salida para que el subte deje de ser un negocio millonario a costa de la salud y la vida de trabajadores y usuarios es la estatización del servicio bajo el control de sus trabajadores y comités de usuarios. Por esta perspectiva lucha la agrupación Bordó, impulsada por el PTS junto a trabajadores independientes.

Nuestros muertos, banderas de lucha

Carlos Leguizamón, era un empleado tercerizado de Rowing que trabajaba para Metrovías. En febrero 2018 falleció aplastado por un tren de obra que se desplazó de golpe, porque se encontraba sin calce (sin los topes que se colocan sobre los rieles delante de la ruedas para evitar que se mueva mientras se la carga). Sucedió en el taller Lacarra de la Línea E.

El 7 diciembre 2016, Matías Kruger de 24 años, falleció electrocutado en el Taller Colonia de la línea H. A las dos y media de la mañana le informaron que debía reparar el aire acondicionado de una formación. El protocolo indica que este tipo de tareas se debe cumplir con dos trabajadores, pero los superiores pidieron que fuera solo. Los trabajadores suben a los techos de las formaciones con unas plataformas elevatorias. Kruger sintió que el balanceo de la plataforma lo desequilibraba. Instintivamente tomó un cable de catenaria que debía estar deselectrificado, pero que le disparó una descarga de 700 voltios. Era futbolista y jugaba en la selección argentina de futsal.

Antonio Villares tenía 53 años. Trabajaba en mantenimiento de la línea B. El 2 abril 2013 bajó a las vías inundadas por el temporal que azotó la ciudad, para arreglar una bomba de achique que no funcionaba en la estación Los Incas. A pesar del agua y de haber gente trabajando, las vías estaban electrificadas. Recibió una descarga eléctrica y murió en el acto.

El 28 septiembre 2013 murió Sergio Reyes, arrollado por un tren de la línea B. Era operario de limpieza y salía de terminar su jornada en el Taller Rancagua. Era su quinto día de trabajo y según denunciaron hoy los Metrodelegados, no había recibido la capacitación necesaria. Reyes cruzó las vías a través de una plataforma de madera, que Metrovías dijo luego que no era apta para circular. Sin embargo, no había señalización que lo indicara, ni una barrera. Reyes cruzó sin ver el tren que iba hacia Rosas.

En marzo de 2012 Diego Martínez de 32 años murió electrocutado en un taller de la estación Congreso de Tucumán de la línea D, mientras usaba una soldadora. Era técnico de mantenimiento del subte. Al cable del artefacto le faltaba la vaina aislante de protección que cubre el cobre por donde conduce la electricidad.

David Alfonso de 40 años recibió una descarga de 1.500 voltios de corriente continua mientras realizaba el mantenimiento a los aparatos de alta tensión de los coches. El hecho sucedió cerca de las 10:00 de la mañana,el 11 febrero 2011 en una de las cocheras de Taller Constitución (Línea C) debajo de la calle Pavón. La corriente no había sido cortada de la catenaria, fallando además el sistema de seguridad que debía protegerlo de esta eventualidad. Era mecánico.LaIzquierdaDiario.com

Así buscan material cancerígeno en los coches de subtes

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Las formaciones, compradas al Metro de Madrid en 2011, tienen asbesto, lo cual ya había enfermado a varios trabajadores españoles. Los coches serán convertidos en chatarra.

Luego de largos meses en los cuales las trabajadoras y trabajadores del subte de la Ciudad de Buenos Aires fueron desoídos ante sus denuncias por la presencia de asbesto en las formaciones, algunos coches fueron inspeccionados para encontrar muestras del material cancerígeno.

Lo llamativo es que los operarios técnicos encargado de la tarea usó importantes medidas de protección para evitar el contacto con la sustancia a la que el personal de Metrovías fue expuesto durante meses, sin ningún cuidado provisto por la empresa, a pesar de haber denunciado la situación.

En las imágenes difundidas por la Secretaría de Salud Laboral de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), se ve a los operarios trabajando con vestimenta especial y en una atmósfera controlada (rodeados por paneles de plástico) para evitar la posible dispersión de partículas de asbesto

Las formaciones fueron compradas al Metro de Madrid en 2011, cuando el actual presidente, Mauricio Macri, era el jefe de Gobierno porteño. En España, la lucha de los trabajadores del subterráneo había comenzado desde hacía mucho, ya que varios se habían enfermado de cáncer por su exposición al asbesto e, incluso, dos murieron. De hecho, los vehículos que el Gobierno de la Ciudad compró por cuatro millones de euros iban a ser descartados en España.

Ahora, los mismos sufrirán, efectivamente, ese destino. Es que Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), luego de las denuncias, decidió ponerlos fuera de servicio en febrero y ordenó que sean convertidos en chatarra. Ni siquiera llegaron a cumplir cinco años en funcionamiento en el sistema de transporte público porteño.

Las inspecciones fueron realizadas el viernes sobre dos de los coches CAF 5000 en uno de los talleres del subte para detectar piezas que potencialmente podrían contener asbesto, por parte de la empresa Dicon Medioambiental, contratada por SBASE.

En Madrid, mientras tanto, ya se habían detectado cuatro piezas de maquinaria que tenían asbesto, por lo cual el Metro inició a mediados de año un plan de “desamiantado” de todos sus coches e instalaciones, con una inversión de 140 millones de euros.ElDestape.com

España: Metro de Madrid detecta amianto en la pintura aislante de los trenes de la línea 6

Exterior

La pintura ha sido detectada en el interior de los vagones pero no supone un peligro para viajeros ni trabajadores

Metro de Madrid ha vuelto a detectar amianto en la pintura aislante que se utiliza en elementos internos de trenes modelo 5000 segunda clase, que prestan servicio en la línea 6, quedando suspendidas la actividad y las labores de mantenimiento en las unidades con este material.

Así lo recoge una circular interna de la compañía dirigida al servicio de mantenimiento y que da cuenta del positivo detectado en amianto en esta pintura bituminosa que hace funciones de aislante superficial de determinadas piezas y elementos de estos vehículos.

Metro expone que esta pintura, en su estado “original” es “no friable” (no desprende fibras) si bien “en estado degradado puede convertirse en friable”, por lo que los trabajos de mantenimiento “preventivo y correctivo pueden verse afectados” ante la presencia de material con amianto.

La circular muestra fotografías de los cuatro emplazamientos en los que se ha detectado esta pintura con asbesto en el interior de los trenes modelo 5000 segunda clase.

El documento, fechado el 28 de septiembre, determina que todos los trabajos de mantenimiento sobre estas unidades quedan temporalmente suspendidos, si bien especifica que gran parte de esas labores ya estaban paralizadas.

“Cualquier actividad a realizar sobre los trenes cautelarmente paralizados, incluidos las maniobras y movimientos, deberán ser autorizados por el responsable del área de mantenimiento“, recoge la circular de Metro. Fuentes sindicales explican que estos trenes prestan servicio en la línea 6 del suburbano.

Recientemente Metro sustituyó ocho trenes que circulaban por la línea 5 tras haber detectado amianto en la pintura que recubre algunos elementos situados en los bajos de los coches y en la cabina, donde se encuentran tapados.

También explicó que el hecho de que esa pintura hubiera un “pequeño porcentaje” de amianto no ha supuesto ningún riesgo para trabajadores ni viajeros, ya que además de no tener acceso a los elementos que recubría dicha pintura, el estado de la misma era no friable, es decir, que no emitía fibras.República.com

AGTSyP: Recusación contra la fiscal Celsa Ramírez

Gremiales 

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro informa que recusó a la fiscal Celsa Ramírez, quien imputó a siete trabajadores "con la insólita calificación de "asociación ilícita" por el hecho de estar afiliados a la AGTSyP".

Según el comunicado de la AGTSyP, expresa que: "Ramírez fue recusada por el sindicato por falta de objetividad, al mostrar enemistad manifiesta y encono contra las organizaciones sindicales, violentando con sus planteos la normativa constitucional, no sólo en torno a los principios de legalidad e inocencia, sino también en lo que hace a las garantías propias del derecho colectivo del trabajo".

"De manera absurda y arbitraria, la fiscal planteó que la AGTSyP es una entidad que tiene "como único propósito o razón de ser la comisión de delitos varios", expresa la AGTSyP.

Continúa expresando el comunicado, "dichos argumentos que esgrime Ramírez no se corresponden con la actuación objetiva y fundada que una fiscal debe tener en un estado de derecho".

Por último expresa, "La recusación deberá ser resuelta por el Juez Roberto Tavosnaska del Juzgado Penal Nro. 17 de la CABA."

Línea "C" de Subte: Se vivieron horas de tensión por pasajeros indignados

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA informara hace unos días cuando uno de sus integrantes vivió momentos muy tensos cuando los pasajeros de una formación de la Línea "A" en estación San Pedrito al ser suspendidos los servicios se agarraron muy mal con insultos y violencia contra los trabajadores del Subte.

En el día de hoy se vivió algo parecido en la estación Constitución de la Línea "C" cuando los usuarios reaccionaron a los problemas constantes que vive esa y otras líneas, como la interrupción del servicio, lo que hizo que miles de pasajeros se vieran afectados para buscar otro medio de transporte alternativo para trasladarse a sus lugares de trabajo.

Los usuarios de la línea que une Retiro y Constitución se quejan por nuevos problemas en la línea y alegan que el boleto sube y el servicio es cada vez peor.

Línea "A" de Subte: Se vivieron momento de caos y violencia al quedar suspendidos los servicios por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA pudo vivir personalmente en la estación San Pedrito de la Línea "A" de Subte, momentos muy feos y desagradables de violencia de usuarios hacia los trabajadores de subte, cuando se anunció por los parlantes que los servicios de pasajeros entre San Pedrito y Perú quedaban suspendidos por problemas técnicos.

Momentos en que eran increpados los trabajadores del subte por los usuarios al enterarse que deberían abandonar la formación porque había problemas técnicos en la estación San Pedrito de la Línea "A"

Estuvimos averiguando dónde se originaba el problema técnico, y nos informaron que los cambios cruzados (como la Cruz de San Andrés, para que se entienda) de entrada y salida de la estación San Pedrito quedaron inutilizados (no pudiéndose manejar tampoco manualmente) al trabarse las agujas y tener problemas el motor que impulsa el cierre y abertura de la misma.

Los usuarios retirándose con mucha bronca de la formación al enterarse que estaban suspendidos todos los servicios desde estación San Pedrito

La demora en los servicios ya venían de antes de nuestra llegada a la estación. Al entrar una formación proveniente de estación Perú, y al aglomerarse mucha cantidad de pasajeros por la tardanza en llegar, llenaron rápidamente al tren y después de una demora de partida de 15 minutos por los altoparlantes se informaba que quedaba desafectada al servicio la estación San Pedrito por la rotura de los cambios de vía.

Larga espera de los usuarios antes que llegara la formación que después fue suspendida

Eso fue el detonante de que varios pasajeros se la tomaran con los trabajadores del subte, lo que hizo que tuvo que intervenir la Policía de la Ciudad de Buenos Aires para llevar calma en el lugar.

Después de media hora de todo el caos, la soledad y la calma reinaban en los andenes de la estación San Pedrito de la Línea "A" de Subte

Eran las 13,00 horas y ya quedaban en el andén solamente tres usuarios y CRÓNICA FERROVIARIA y los servicios se comenzaron a prestar desde Flores hacia Perú y viceversa. Nosotros, para vuestro conocimiento, llegamos a estación San Pedrito a las 12,00 horas.

Distintas quejas de la AGTSyP por problemas en material rodante y mobiliario de la Línea "D"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores agrupados en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro denuncian distintos problemas que surgen en parte del material rodante y mobiliario en algunas estaciones de la Línea "D".

Con relación al material rodante hacen saber que denunciaron en forma reiterada que una formación Alstom de la Línea "D" pierde grasa y aceite constantemente lo cual dicha falla puede provocar que se engrane el eje y se claven las ruedas, lo que provocaría el descarrilamiento de la formación.

En cuanto a lo mobiliario, denuncian a través de fotografías que la boletería (sentido Catedral) de la estación Callao ingresan líquidos cloacales, estando las paredes constantemente húmedas lo que puede ocasionar riesgo de electrocución del personal.

Metrovías: Sobre las medidas de fuerza en la Línea "H" de Subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que ante el anuncio de nuevas medidas de fuerza a realizarse hoy, jueves, en la Línea "H" (apertura de molinetes entre las 19:00hs y 21:00hs y posterior paralización del servicio en esa línea desde las 21:00hs y hasta su finalización a las 23:30hs.) por parte de la AGTSyP, informamos a la opinión pública que:

* Ya se ha realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales;

* Trabajaremos, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

* Aplicaremos las sanciones correspondientes a aquellos trabajadores que obstaculicen o directamente impidan el normal funcionamiento del servicio.

* Recordamos que el acuerdo salarial por paritarias se firmó el 12 de abril, en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña. En este sentido, los trabajadores del Subte perciben desde el mes de mayo sus salarios con el incremento establecido en dicho acuerdo.

"Lamentamos que la decisión de algunos representantes gremiales sea una vez más, afectar a miles de usuarios que utilizan la Línea H en esa franja horaria", termina expresando la empresa Metrovías

Por milagro no fue una tragedia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Recién hoy nos enteramos que hace unos días hubo un grave accidente en los talleres Colonia de la Línea "H", donde volcó un autovía. En dicho vehículo viajaban trabajadores del subte y por milagro no fue una tragedia que hoy estaríamos lamentando.

Se está investigando cuál fue la causa de dicho accidente.

Metrovías: Ante el levantamiento de molinetes y medida de fuerza en la Línea "D" de Subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que ante el anuncio de nuevas medidas de fuerza a realizarse hoy, viernes, en la Línea "D" (apertura de molinetes entre las 19:00hs y 21:00hs y posterior paralización del servicio en esa línea desde las 21:00hs y hasta su finalización a las 23:30hs.) por parte de la AGTSyP, comunica a la opinión pública que:

* Ya se ha realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales;

* Trabajaremos, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

* Aplicaremos las sanciones correspondientes a aquellos trabajadores que obstaculicen o directamente impidan el normal funcionamiento del servicio.

* Recordamos que el acuerdo salarial por paritarias se firmó el 12 de abril, en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña. En este sentido, los trabajadores del Subte perciben desde el mes de mayo sus salarios con el incremento establecido en dicho acuerdo.

Termina expresando el comunicado de Metrovías que "lamentamos que la decisión de algunos representantes gremiales sea una vez más, afectar a miles de usuarios que utilizan la Línea "D" en esa franja horaria".

Buscan crear una comisión investigadora para el subte

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El legislador porteño por Unidad Ciudadana, Mariano Recalde, presentó un proyecto para evaluar los riesgos para trabajadores y usuarios y establecer las responsabilidades políticas de la compra de coches con asbesto a España, una sustancia cancerígena.

“Mientras (el gobernador porteño) Horacio Rodríguez Larreta se niega a investigar y a dar explicaciones, en España ya hay cuatro casos de trabajadores enfermos por la inhalación de amianto. Uno de ellos falleció hace un mes. No podemos seguir esperando”, se quejó Recalde.

Además alertó que “SBASE niega la presencia de elementos cancerígenos pero al mismo tiempo saca los coches de circulación”. “La salud de los porteños y porteñas no está garantizada. Queremos que esta comisión evalúe cuáles son los riegos reales y que establezca las responsabilidades políticas de esta situación”, señaló.

La comisión estará conformada por un representante de cada uno de los bloques de la Legislatura, tres diputados correspondientes a la primera minoría y dos a la segunda. Además habrá, en carácter consultivo, un representante de la Auditoría General de la Ciudad, tres metrodelegados y se designará un cuerpo de técnicos y especialistas. (www.idealpolitik.com.ar)

Subtes envenenados: el asbesto no sólo está en la Línea B; también en las C y E

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Un estudio realizado por el Departamento de Geología de la Universidad Nacional del Sur determinó que hay contaminación en las formaciones Nagoya 300 de la Línea C, en las formaciones Mitshubishi de la B y también en la E.

El trabajo se dio a conocer luego de la represión a los trabajadores del subte en la última semana del mes pasado, mientras llevaban adelante una huelga. Además, esa semana, un trabajador murió de cáncer, posiblemente relacionado con la exposición de asbesto y se han reportado otros cinco casos de esa enfermedad.

El asbesto, también llamado amianto, está conformado por un grupo de minerales metamórficos fibrosos, que debido a su bajo costo es utilizado en materiales de construcción y aplicaciones industriales por sus propiedades aislantes y de resistencia al calor. Es un material termo-eléctrico resistente que ante exposición prolongada puede provocar cáncer con una alta tasa de mortalidad. En la Argentina, está prohibido desde el año 2000, a través de las Resoluciones N° 845 y N° 823, del 2001.

El análisis, a cargo de la doctora Leticia Lescano, docente e investigadora de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia de Buenos Aires, quien realizó su doctorado sobre contaminación ambiental con asbestos, contó con más de 50 muestras en diferentes flotas.

El 28 de mayo, la Asociación gremial de trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) llevó a cabo una conferencia de prensa en donde se relató la situación de conflicto que lleva con la empresa Metrovías y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, por la paritaria del 13% en tres tramos que cerró con la UTA, gremio minoritario en el subte, y allí se reveló la presencia de asbesto en las formaciones.

El sindicato denunció que Subterraneos de Buenos Aires (SBASE), Metrovías y el Gobierno de la CABA estuvieron entorpeciendo la investigación por la compra de los trenes CAF 5000 y 6000 al Metro de Madrid. Se sospecha que tienen asbesto y se reportó que dos trabajadores del subte madrileño fallecieron por asbestosis, un tipo de cáncer causado por la exposición a las fibras de ese mineral.

“Pero nosotros, frente a la sospecha y a la certeza de que habían trenes con asbesto, fuimos por nuestra cuenta a investigar sobre los otros trenes que están funcionando en Buenos Aires. Hemos enviado a la Universidad del Sur a hacer una investigación sobre distintos componentes que tienen estos trenes”, detalló Roberto Pianelli, Secretario General de la AGTSyP. El resultado de ese estudio fue la presencia de asbesto en trenes Mitsubishi de la Línea B, Nagoya 300 de la C, General Electric Española de la E y en el techo del vestuario del Premetro.

“En vez de tratar de demonizarnos por televisión, sería más productivo que intenten sacar este material cancerígeno de nuestro subterráneo para que nosotros, nuestros compañeros y nuestros compañeros jubilados no se mueran apenas tengan la jubilación. Estamos muy indignados por la actitud que están teniendo las autoridades”, denunció Pianelli. “Tenemos dignidad y la vamos a defender hasta el último momento”, enfatizó.

Esta denuncia se suma a la que ya habían realizado los metrodelegados en febrero pasado cuando se enteraron que los trenes CAF 5000 estaban contaminados con este material cancerígeno. Esos coches habían sido adquiridos en 2011 por la administración del entonces jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y comprados de “segunda mano” por la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) al Metro de Madrid. Esos trenes comenzaron a circular en la línea B a mediados de 2013, y en febrero de este año, luego de conocida esta noticia,  gracias a la pelea de los trabajadores fueron sacados de circulación.

Amianto en el Metro de Madrid, sus consecuencias

El Metro de Madrid está condenado a perder todas las sentencias por las demandas de los trabajadores y trabajadoras afectadas de alguna manera por la exposición al amianto. En el futuro habrá bastantes más afectadas y afectados, de enfermedades leves y graves, por la exposición al amianto a la que han sido expuestos en su trabajo, sin ninguna o pocas medidas de seguridad, en los últimos 50 años y hasta nuestros días. No en vano, la Inspección de Trabajo ya ha condenado a la empresa a pagar una multa cuantiosa (191.000 euros), al entender que no adoptaron medidas suficientes en materia de seguridad ante la presencia de amianto.

En el caso de las y los trabajadores, según los protocolos médicos diseñados, si se van sometiendo a revisiones preventivas periódicas les queda aún exigir coeficientes de reducción del trabajo; hacer que las enfermedades se vayan reconociendo como profesionales (si se trata de asbestosis, cáncer de pulmón, de laringe o mesotelioma); solicitar el recargo de prestaciones y pedir en los juzgados indemnizaciones apropiadas.

Las demandas penales contra los responsables, serían también recomendables, sostuvo el experto Paco Puche ante el Grupo Parlamentario de Podemos. Mientras “Los responsables del Metro aseguran que no existe ningún riesgo de exposición a este material para los viajeros”

Una epidemia silenciosa y silenciada

Como han estado expuestos tantos trabajadores y durante tanto tiempo, muchos habrán muerto (o enfermado) sin saber que ha sido por el amianto y sin percibir compensación alguna. Son las muertes ignoradas del amianto que permanecen en el olvido. Amén de las contaminaciones familiares, sobre todo en mujeres e hijos, que manejaban las ropas de sus maridos.

El amianto lleva instalado en el Metro subterráneo de Madrid más de 50 años. Los materiales que contienen amianto friable (desmenuzable), han sido una fuente permanente de desprendimiento de fibras o fibrillas invisibles, que requieren para ser vistas observarlas por microscopía electrónica de barrido, un tipo de instrumento que puede aumentar la imagen de un objeto hasta un millón de veces. Se trasladan al aire del ambiente que respiran los viajeros.

En la actualidad, los usos del Metro de Madrid son de 50 millones de visitas al mes. En un año suman 600 millones de actos de exposición a diferentes viajeros. Algunas de esas dosis mínimas terminarán haciendo su fatal efecto.

¿Y en el subte porteño?

Sobre la comercialización de coches contaminados a Argentina

Con la venta de coches contaminados se han vulnerado dos mandatos legales. Uno la Orden de prohibición del 7 de diciembre de 2001. En ella se dice que “Se prohíbe la comercialización y la utilización de estas fibras (seis minerales) y de los productos que las contengan”.

Asimismo, se ha vulnerado el Convenio de Basilea (1989) sobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación, ratificado por España el 2 de septiembre de 1994 (BOE 227).

Dicho Convenio ordena que “los desechos peligrosos y otros desechos deben eliminarse en el Estado en que se hayan generado.” (Preámbulo); entendiendo por “desechos” aquellas sustancias u objetos a cuya eliminación se procede, se propone proceder o se está obligado a proceder en virtud de lo dispuesto en la legislación nacional (art. 2°), e incluyendo entre los tales aquellos “que tengan como constituyentes asbesto en forma de polvo o fibras” (Anexo I, Y36).

Por lo tanto, corresponde al GCBA iniciar una querella criminal apoyada por diversos colectivos de afectados (sindicatos, usuarios, ecologistas) contra los responsables españoles de haber vendido material contaminado con amianto.

De la misma manera, ante la comprobación de la presencia de amianto en el subte de acuerdo al estudio de la UNS, implementar planes de descontaminación, que incluyan la limpieza por aspiración potente de todas las instalaciones, para la eliminación de este mineral en toda la red, tanto en el material móvil como en estaciones y otras instalaciones, aprovechando la inactividad nocturna y/o el cierre escalonado de estaciones.

El amianto en el Metro de Madrid y en los subterráneos de Buenos Aires son un par de casos más, de la grave epidemia que provoca este mineral, que ha estado ocultada, minimizada y, en muchos casos, ha quedada impune.

El descubrimiento de la gravedad de lo ocurrido nos hace pensar que es un momento oportuno para darle difusión a este grave problema, y emprender un recorrido posible de desamiantado y limpieza del subte de Buenos Aires y del resto del amianto esparcido en nuestras vidas.

Como propone el CESE (Comité Económico y Social Europeo), que trata de erradicar el amianto en toda la UE (a la que tanto se quiere parecer el gobierno de Cambiemos), con carácter prioritario, en un plazo que no vaya más allá de 2032. Imitémoslo.

Mientras el Gobierno, Sbase y Metrovías demonizan a las y los trabajadores, a las y los metrodelegados y a la organización gremial mayoritaria en el subte (AGTSyP) con mentiras, represión y criminalización, esta denuncia (basada en estudios realizados por iniciativa del sindicato ante la negativa de la empresa a investigar) pone de manifiesto dos cosas. Por un lado, que a los empresarios y al Gobierno les importa prácticamente nada la vida de quienes día a día trabajan y viajan en el subte. Por otro, que los verdaderos interesados en un servicio de calidad, con condiciones de salubridad y seguridad son las y los propios trabajadores. Por eso a ellas y ellos son a quienes hay que apoyar y rodear de solidaridad. Si ganan, gana toda la población trabajadora.Fuente:Marcha.com

Siete falsedades del Gobierno sobre el conflicto gremial del subte

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Hace unas semanas vimos cómo el Gobierno porteño "endureció" su postura ante el reclamo salarial de los trabajadores del subte. En ese contexto, Horacio Rodríguez Larreta y sus funcionarios se sucedieron prolijamente en los medios para desautorizar con falsedades las demandas laborales de los trabajadores del subte. En esta nota desarmamos, desde una mirada del derecho laboral, cada unas de esas mentiras.

1. - Cuando una actividad se para, es claro que no se prestan los servicios propios de esta. El paro con presencia en el lugar de trabajo es una de las modalidades más viejas de huelga, respecto a cuya legalidad se ha pronunciado infinidad de veces la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Lo actuado por los trabajadores está contemplado en las garantías que asegura el artículo 14 bis de nuestra Constitución. El operativo policial tuvo por objetivo provocar a los huelguistas y demostrarles que, en la pulseada salarial que llevan con la empresa, la fuerza del Estado está del otro lado.

2. "El paro es ilegal porque el gremio es ilegal"

Ningún sindicato —organización de trabajadores y trabajadoras para la defensa de sus derechos e intereses— es ilegal. Ya sea que tenga personería gremial o inscripción gremial (que equivale a la personería jurídica de las asociaciones civiles o las sociedades comerciales), que la esté tramitando o siquiera pidiendo la inscripción gremial.

La propia Constitución garantiza la "organización sindical libre y democrática, reconocida por la simple inscripción en un registro especial" y la ley de asociaciones sindicales, en su artículo 6, prohíbe a las autoridades públicas limitar la autonomía sindical, justamente, lo que intenta hacer el jefe de Gobierno.


3. "De alguna manera hay que sacarlos"

Con esta frase, Horacio Rodríguez Larreta intenta justificar la actuación policial y el encarcelamiento de los trabajadores, entre ellos, delegados gremiales que gozan de una especial protección legal. La expresión "de alguna manera" revela lo poco que le importan los derechos de los trabajadores y los límites que deben regir el accionar de las fuerzas de seguridad en el marco de una protesta sindical.

4. "Fue la Corte Suprema de Justicia de la Nación, ni más ni menos, quien les falló en contra y les dijo que no pueden negociar paritarias"

Esta afirmación es falsa de falsedad absoluta. La Corte nunca se expidió sobre el reclamo de los metrodelegados respecto a la personería gremial, que se encuentra en litigio con la UTA. Por el contrario, revocó el otorgamiento de la personería gremial por no haberse cumplido aspectos formales del procedimiento administrativo en el ámbito del Ministerio de Trabajo, pero nunca se expidió sobre la cuestión de fondo.

5. "Tenemos una limitación que nos impone la CSJN"

Siguiendo el mismo razonamiento anterior y basándonos en los mismos elementos analizamos más arriba, esta frase también carece de sentido alguno.

6. "No podemos negociar paritarias con los metrodelegados"

"Sí se puede", diría un simpatizante de Cambiemos. Desde el año 2012, el Gobierno discute paritarias con los metrodelegados. Inclusive este mismo año fueron convocados a reuniones con el Gobierno porteño por temas paritarios. La buena fe en la negociación implica que el Gobierno no puede desconocer sus propios actos.

7. "Lanzaremos una convocatoria a ex empleados del subte, con experiencia como conductores para reentrenarse y estar en condiciones de manejar las formaciones"

Este tipo de expresiones, similares a las realizadas por María Eugenia Vidal en el marco del conflicto docente en la provincia de Buenos Aires, afortunadamente quedan solo en expresiones y nunca terminan llevándose a la práctica. La contratación de trabajadores "rompehuelgas" se ha considerado contraria a la libertad sindical por la OIT (Comité de Libertad Sindical de la Organización Internacional del Trabajo; recopilación de 2006, párrafo 632) y, por lo tanto, prohibida en nuestro ordenamiento jurídico (conforme los artículos 1, 4, 5, 6 y 53 de la ley 23551 de asociaciones sindicales).

Es probable que en términos comunicacionales este tipo de frases generen impacto y buenos resultados para su emisor, pero nada tienen que ver con el marco legal que regulatorio de la actividad sindical y el derecho colectivo del trabajo. Sería saludable para las institucionales porteñas que sus máximas autoridades administren este tipo de conflictos de acuerdo con lo que marca la ley y no solo a partir de las mediciones de los focus groups.Infobae.com