España: Metro de Madrid detecta amianto en la pintura aislante de los trenes de la línea 6

Exterior

La pintura ha sido detectada en el interior de los vagones pero no supone un peligro para viajeros ni trabajadores

Metro de Madrid ha vuelto a detectar amianto en la pintura aislante que se utiliza en elementos internos de trenes modelo 5000 segunda clase, que prestan servicio en la línea 6, quedando suspendidas la actividad y las labores de mantenimiento en las unidades con este material.

Así lo recoge una circular interna de la compañía dirigida al servicio de mantenimiento y que da cuenta del positivo detectado en amianto en esta pintura bituminosa que hace funciones de aislante superficial de determinadas piezas y elementos de estos vehículos.

Metro expone que esta pintura, en su estado “original” es “no friable” (no desprende fibras) si bien “en estado degradado puede convertirse en friable”, por lo que los trabajos de mantenimiento “preventivo y correctivo pueden verse afectados” ante la presencia de material con amianto.

La circular muestra fotografías de los cuatro emplazamientos en los que se ha detectado esta pintura con asbesto en el interior de los trenes modelo 5000 segunda clase.

El documento, fechado el 28 de septiembre, determina que todos los trabajos de mantenimiento sobre estas unidades quedan temporalmente suspendidos, si bien especifica que gran parte de esas labores ya estaban paralizadas.

“Cualquier actividad a realizar sobre los trenes cautelarmente paralizados, incluidos las maniobras y movimientos, deberán ser autorizados por el responsable del área de mantenimiento“, recoge la circular de Metro. Fuentes sindicales explican que estos trenes prestan servicio en la línea 6 del suburbano.

Recientemente Metro sustituyó ocho trenes que circulaban por la línea 5 tras haber detectado amianto en la pintura que recubre algunos elementos situados en los bajos de los coches y en la cabina, donde se encuentran tapados.

También explicó que el hecho de que esa pintura hubiera un “pequeño porcentaje” de amianto no ha supuesto ningún riesgo para trabajadores ni viajeros, ya que además de no tener acceso a los elementos que recubría dicha pintura, el estado de la misma era no friable, es decir, que no emitía fibras.República.com

PARA LOS METRODELEGADOS, MACRI COMPRÓ TRENES CHATARRA PARA EL SUBTE. GRAVES PROBLEMAS CON LOS COCHES CAF5000

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según los Metrodelegados del Subte, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, "en uno de sus interminables viajes por el mundo estuvo en Madrid en septiembre de 2011. Chequeaba “como si fuera un entendido de la materia”, según una nota del diario El País de España, una partida de trenes CAF Serie 5000 de 1974 para ampliar la flota de la Línea B del Subte. Lo que nadie preveía era que estos vagones venían repletos de fallas".

Según el comunicado "32 años de “traqueteo” en las vías españolas, una vida útil ya cumplida según el Metro de Madrid. En Buenos Aires, la urgencia de ampliar una red saturada llevó a comprar estos trenes. Se pagó por cada coche U$S 550.000 con flete, IVA, y adaptaciones locales a una “empresa líder a nivel mundial”.

"Con bombos y platillos se anunció la llegada de los CAF 5000 como si fueran coches nuevos de avanzada. Sin embargo, al llegar al Taller Rancagua de la Línea B para su adaptación se encontraron con muchísimas sorpresas. No habia planos de los trenes, pero los trabajadores tuvieron que trabajar a contrareloj. Se tuvo que cambiar el modo de alimentación de catenaria, como tienen en las restantes líneas, a tercer riel. Había instalaciones eléctricas que estaban destrozadas y que se tuvo que probar muchas veces hasta hacerlas funcionar".

"Incluso se tuvo que adecuar el sistema de puertas con el sistema de tracción y frenado para que los trenes no arranquen si éstas no están cerradas, además de tener que "canibalizar" una formación, es decir proceder a su desguase por falta de repuestos. En simples palabras, el Gobierno de la Ciudad compró cuatro formaciones en muy mal estado. La nota de El País tenía razón".

"La vorágine electoral buscaba que los trenes funcionaran cuanto antes para inaugurar, en condiciones de higiene y seguridad peligrosas, las estaciones Echeverría y Rosas. Y las formaciones X, W e Y comenzaron a llevar pasajeros. Pero todos los días tuvieron problemas, como el jueves pasado que se quedaron detenidas en Alem por un problema de puertas, y en Pellegrini por dificultades con la tracción a las 19 horas. Plena hora pico, con el consiguiente enojo de los que volvían a su casa".

"Pero el acabóse se dio ayer, cuando una formación CAF5000 se detuvo entre Pasteur y Callao, lo que generó un tráfico corto entre las estaciones Juan Manuel de Rosas y Medrano. La gente estalló en una furia sin razón contra los trabajadores en esa última estación, destrozando una boleteria, causándole una crisis de nervios a una boletera y su traslado al hospital cubierta de vidrios rotos".

"Esta pelea de trabajadores contra trabajadores es alentada por el Gobierno de la Ciudad, quien es el responsable de comprar trenes chatarra utilizados hoy en España para pruebas con explosivos. Por medio millón de dólares más podía comprar trenes nuevos como los CTIC de la Línea A, pero Mauricio Macri para quedar como un buen administrador escatimó gastos. Los medios amigos le dieron rosca a su “buena” decisión. Los hechos dicen absoltuamente otra cosa, pero los encargados creen que quedaran impunes", concluye diciendo el comunicado de los Metrodelegados del Subte.