APDFA: Falta de homologación de Convenio Colectivo de Trabajo. A la opinión pública

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) mediante un comunicado se dirige a la opinión pública para hacerles recordar el origen de los conflictos que impulsaron la asamblea realizada el día de la fecha en la Línea Sarmiento. Son dos los puntos pendientes:

* La falta de homologación del Convenio Colectivo de Trabajo firmado con la Empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).

* El pase a Convenio Colectivo de Trabajo de los compañeros de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística).

Prosigue el comunicado diciendo que como antecedente es necesario mencionar que el día 14 de Enero de 2022 la empresa SOFSE firmó con APDFA un Convenio Colectivo de Trabajo con conformidad por ambas partes.

A posterior, continúa diciendo, dicho CCT fue elevado al Ministerio de Trabajo de la Nación para su correspondiente homologación, trámite que no podría llevar más de 60 días. Ese trámite, según APDFA, lleva demorado a la fecha más de 16 meses.

"En algún momento, meses atrás, el Ministerio de Trabajo manifestó que el impacto económico de la aplicación del acuerdo, sería elevado, por lo que la APDFA propuso suspender las cláusulas económicas y solicitó la homologación del CCT en su parte normativa", expresa el comuncado.

Asimismo, dicen que "de forma inentendible nuevamente tampoco se logró el avance del trámite, postergando los derechos laborales de compañeros y compañeras jerárquicos/as".

"Vencida la Conciliación Obligatoria, se decidió en plenario de Delegados/as de personal, iniciar el plan de lucha que consiste en realizar Asambleas permanentes en los lugares de trabajo y movilizaciones", manifiesta en el comunicado la APDFA

Seguido, el sindicato dice que "como consecuencia de esa decisión, se realizaron movilizaciones al Ministerio de Trabajo de la Nación y Asambleas permanentes en los lugares de trabajo en las Líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Mitre, Urquiza y en dos oportunidades en la Línea Sarmiento, una de ellas es la realizada el día de hoy".

"Cada una de estar medidas fue suspendida por las promesas de la homologación del CCT, promesas que sistemáticamente no se cumplen, sólo se concatenan una serie de reuniones infructuosas con el ministerio a cargo de la señora Kelly Olmos".

Además, el largo comunicado de la APDFA en uno de sus párrafos dice: "la situación en el transporte público de la fecha, debe de ser analizada desde la inacción ministerial que posee dos conciliaciones obligatorias vencidas y que en nada se ha preocupado por encontrar soluciones".

"Repudiamos los dichos de la señora Kelly Olmos en un medio periodístico radial, donde menciona que nuestros reclamos devienen de una disputa entre dos gremios jerárquicos, cuando la APDFA es la Única Entidad Sindical con Personería Gremial para representar a los compañeros/as de la Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos".

Por último, el comunicado de la APDFA manifiesta que "con respecto a paso a Convenio Colectivo de Trabajo de los trabajadores/as de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística), resulta inaudito continuar enmarcando a los compañeros/as bajo la figura de "Fuera de Convenio".

¿Vuelve el discurso de Neustadt?

Nota de Opinión

Por: Ing. José Adrián Silva (Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos -APDFA-)

Quienes vivimos y peleamos en los 90 contra el “genocidio” ferroviario vemos  con preocupación como desde distintos medios nacionales vienen desde hace un  tiempo agitando discursos e intentando reinstalar aquellas consignas bajo las cuales lograron un acompañamiento  en la opinión pública para destruir el sistema ferroviario argentino.

En aquellos tiempos, teniendo a Bernardo Neustadt como principal operador mediático, se pudo hacerle creer a la sociedad que el “déficit” ferroviario era una carga para las cuentas públicas que impedían cumplir con los deberes “indelegables” del Estado que se enunciaban permanentemente. 

Los “2 millones de dólares” por día que según Bernardo se aportaban a Ferrocarriles Argentinos podrían, se decía, mejorar la Educación, Salud, Seguridad y Justicia. Y muchos argentinos lo creyeron …..

Creo que no hace falta recordar cómo quedaron tras la ola privatizadora esas funciones indelegables. La crisis del 2001 dejó al desnudo las consecuencias de  haberse desprendido de las grandes empresas públicas y haber desregulado toda la actividad económica, porque en definitiva el Estado se auto desfinanció desprendiéndose de sus herramientas estratégicas.

Nada se decía entonces desde el discurso oficial de cuánto aportaban los ferrocarriles a la economía del país y como influía en el desarrollo regional, en la industria y en la calidad de vida del pueblo.  

Así, montado en ese discurso se abandonaron mas de 20.000 kilómetros de   vías, se cancelaron la casi totalidad de los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos; se aislaron regiones y poblaciones enteras, se perdieron 70.000 puestos de trabajo directos y otros tantos indirectos; se destruyó la industria ferroviaria nacional y se entregaron las líneas troncales ferroviarias a concentrados grupos económicos.

Y la pregunta es: ¿Cuánto se ahorró el Estado?. Pues la realidad fue que el Tesoro Nacional aportó año a año en subsidios directos e indirectos casi el doble del tan mentado déficit ferroviario.

Es triste hoy ver cómo con poca imaginación y apelando a la desmemoria colectiva, se vuelva a intentar instalar el discurso de “Bernardo”. Hoy se habla del “agujero negro” ferroviario sin tener en cuenta que lo que se gasta en ferrocarriles evita gastos mucho mayores si se intentará traspasar lo que transporta el sistema ferroviario a otros medios.

Eso hoy el mundo lo llama “BENEFICIO PÚBLICO DE LOS FERROCARRILES”, y no es sólo el aporte social del que nadie ya duda, es dinero contante y sonante que el Estado se ahorra, números que los países desarrollados calculan y publican en los balances de sus empresas ferroviarias. 

Ni hablemos de lo que significa en ahorro energético. Muchos sentimos que estamos asistiendo a un “deja vu” periodístico con otros actores pero con las mismas intenciones. Muchos sentimos que no podemos permitir que los grandes medios nos quieran ganar nuevamente la  pulseada.  

¿Será que la inminente aplicación de la Ley 27132 de ferrocarriles está poniendo nerviosos a los grupos económicos que hoy utilizan las redes ferroviarias del   Estado sólo para su propio beneficio?.

Hay mucho por hacer y mejorar en el sistema ferroviario. Argentina se merece recuperar plenamente a este noble sistema de transporte que el mundo ya no discute. ¿Por qué debemos seguir envidiando a la revolución ferroviaria del mundo?. ¿Por qué no podemos recuperar la industria y la tecnología ferroviaria e instalar servicios modernos competitivos para todo nuestro extenso y querido país?.

Por supuesto que se puede, pero para ello no nos debemos dejar manejar por quienes tienen otros intereses que no son los del pueblo.

Por la vuelta de los trenes regionales en la Provincia de Tucumán y en contra de los emprendimientos inmobiliarios

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

En declaración a la opinión pública, la Corriente Nacional Ferrocarriles para el Pueblo, expresa su preocupación en vista a las declaraciones acontecidas en la última semana en un programa televisivo de la provincia, de la posibilidad de realizar un emprendimiento inmobiliario en la actual estación Tucumán CC y todo el predio sito entre las calles Marcos Avellaneda desde San Martín hasta San Juan llamado "Cinturón de Hierro".

Vista estación y playa de cargas de estación Tucumán CC

Prosigue la declaración diciendo que "la comunidad sepa que la vuelta del tren de pasajeros es una prioridad para el pueblo, y estamos convencidos de ello porque hablamos de trabajo y el bienestar económico para la comunidad, ya que, por ejemplo, un pasaje en ómnibus desde Simoca a la capital tucumana cuesta $500,00 mientras que en tren podría salir $50,00".

"Nuestro proyecto es la vuelta del tren de pasajeros desde Trancas a San Miguel de Tucumán desde la capital provincial hasta Taco Ralo por vías de la Línea Belgrano", expresa la gente de la Corriente Nacional Ferrocarriles para el Pueblo.

Continúan diciendo que "desde ya expresamos nuevamente nuestra preocupación ante lo mencionado y repudiamos fervientemente a quienes quieren sólo el beneficio económico de unos cuantos y no del pueblo tucumano".

"Convocamos a la sociedad en general a estar en alerta y que pronto haremos un abrazo simbólico al edificio para manifestar nuestro apoyo y convencimiento por la vuelta del tren de pasajeros y la protección de las instalaciones del ferrocarril".

Por último, manifiestan que "si no tomamos una postura ante esto, el día de mañana seremos cómplices de semejante atrocidad".

APDFA: "De las denuncias por corrupción en la A.G.P., las personas mencionadas no pertenecen a la actual Comisión Directiva Nacional"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) mediante un comunicado se dirige a la opinión pública "con relación a los informes televisivos y gráficos recientes en los cuales surgen denuncias de corrupción en la Administración General de Puertos (A.G.P.), de las cuales, a priori, no podemos asegurar ni aseverar su autenticidad, como así tampoco, la motivación política que las originó".

Prosigue diciendo el comunicado que "más allá de lo dicho, se destaca que de las personas mencionadas en los informes periodísticos ninguno de ellos pertenece a la actual Comisión Directiva Nacional (Lista Gris) de nuestro sindicato, inclusive algunos de los aludidos fueron candidatos opositores como integrantes de la Lista Verde y Blanca que resultó derrotada en las elecciones pasadas del mes de Marzo de 2022. En lo que respecta a las autoridades de la Seccional A.G.P. producto de las elecciones citadas, actualmente está bajo de la conducción de esa lista Verde y Blanca que surgió como oposición a la actual conducción nacional".

"Ahora, en cuanto a las cuestiones ventiladas, si fueran ciertas, explicarían en parte el excesivo poder económico desplegado por la lista Verde y Blanca durante la campaña electoral de nuestro gremio (medios gráficos, televisivos, propaganda en líneas aéreas, rutas, autopistas, entre otras) que fue desproporcionado e inédito en la historia de nuestra institución".

Sigue expresando el comunicado de la APDFA que "con respecto a la Mutual Ameport y al Club Obras Públicas de Vicente López, lugar donde la Lista Verde y Blanca realizaba actos de campaña, es necesario aclarar a todos/as que se trata de una entidad mutual y un club con los que APDFA no tiene relación alguna, deslindando cualquier tipo de vinculación institucional".

Asimismo, manifiestan que "la gravedad de los hechos denunciados ameritan a que, de comprobarse su veracidad, esta Comisión Directiva arbitre los medios para aclarar totalmente la situación, y tome las decisiones Estatutarias previstas en salvaguarda de la transparencia de nuestra institución, con una larga y comprobada historia de ética sindical y de honradez de sus dirigentes".

Por último, expresa que "nuestra Comisión Directiva Nacional seguirá trabajando como siempre en la defensa de los/las compañeros/as y sus fuentes laborales, como así también, por el buen nombre de nuestra asociación y el desarrollo de las actividades ferroviarias y portuarias".

AGTSyP: En Estado de Alerta a raíz de la demora de concretarse la revisión económica pactada para Enero

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro mediante un comunicado informan que se declara en estado de alerta a raíz de la demora en concretarse la revisión económica pactada para el mes de Enero de 2022 con el objetivo de actualizar las escalas salariales del personal.

Por último, expresan que "informamos a la opinión pública que el plenario de delegados/as previsto para el día miércoles 09 de Febrero de 2022, definirá los pasos a seguir en defensa de nuestro salario".

APDFA: La justicia pone límite a la insensibilidad de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Directiva de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos mediante una Circular General dirigida a los afiliados, representantes y a la opinión pública en general expresa que "el Juzgado Nacional de Primera Instancia del Trabajo Nro. 8 dispuso hacer lugar a la medida cautelar planteada ordenando a la empresa del Estado Nacional Belgrano Cargas y Logística S.A. (Trenes Argentinos Cargas) la restitución y el pago inmediato de los aportes a la Obra Social y por su intermedio a la prepaga Swiss Medical al compañero Pedro Florencio Giménez perteneciente a la seccional Mendoza".

Continúa diciendo la circular que "el compañero Giménez, afiliado a APDFA, fue despedido sin causa en el mes de Abril de 2017 en el marco del proceso de ajuste que lleva adelante esta empresa sin tener en cuenta el delicado estado de salud del compañero y el difícil y costoso tratamiento médico que está llevando adelante. Nuestro gremio llevó adelante un plan de acción sindical por los despedidos dispuestos y a su vez acciones judiciales por la reinstalación de este compañero ante su particular situación, como así también, por el resto de los despedidos y de los compañeros sancionados de las líneas metropolitanas. La decisión de la justicia ahora, mientras se resuelve nuestro planteo de reincorporación, hace lugar a la medida cautelar solicitada y muestra así una actitud que la empresa no tiene".

"Es importante recordar que en Octubre de 2016 esta misma empresa procedió a despedir a 15 compañeros de APDFA como respuesta y represalia a un paro llevado adelante por nuestro gremio, y entre ellos fue despedido el compañero Adrián Hernández de residencia laboral en Venado Tuerto, quien sufre una discapacidad producto de un accidente laboral y que además tiene a cargo en el seno de su familia numerosa, a un hijo con una discapacidad total y permanente. De igual forma en este caso se llevó adelante un plan de lucha por la reincorporación de los compañeros y una acción judicial por el tema particular del compañero Hernández, obteniendo también en Mayo de 2017 una medida cautelar de la justicia reinstalando al compañero en su puesto de trabajo. Esto además de continuar con acciones sindicales y legales por la reincorporación de los restantes trabajadores cesanteados y sancionados".

Por último expresa la circular general de APDFA que "destacamos entonces la actitud de la justicia que viene tomando decisiones contemplando situaciones humanitarias que contrasta con la insensibilidad de las autoridades de esta empresa del Estado Nacional".

El ferrocarril está en su mínima expresión

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para dar mi opinión sobre lo que está pasando en nuestros ferrocarriles. Con relación a la política ferroviaria implementada en la década del 90 del siglo pasado, hoy pasa lo mismo, con mucha más complicidad sindical, con lo más trágico ideado en los 90, quitar del imaginario colectivo, el ferrocarril.

Con el pasar de los años se desdibuja su imagen, de quienes trabajaron y trabajan. Ahora está siendo más fácil la tarea de eliminarnos. El ferrocarril está en su mínima expresión, la opinión pública los olvidó y ya no es más noticia de ningún medio.

Sino, ¿cómo se entiende que echaron de la ex empresa Ferrobaires y de las estatales ferroviarias más de dos mil compañeros con eliminación de servicios incluidos?. Atte.
Nicanor Fernández
nican.fernandez@hotmail.com

Conflicto de Transportistas: Ferroviarios defendieron el traslado de granos a través del tren

Actualidad

Los referentes del gremio ferroviario consideraron desacertadas las afirmaciones de parte de transportistas locales sobre el perjuicio que se genera en el traslado de granos al puerto mediante el tren, ya que no paga impuestos locales como si lo hacen los camiones con las guías cerealeras.

En un comunicado firmado por el secretario gremial Juan Pablo Tineo, desde La Fraternidad consideraron necesario expresarse “ante los planteamientos inescrupulosos, cargados de maliciosa y equivoca interpretación, intentando instalar en la opinión pública conceptos incoherentes viciados de emocionalidad y carentes de lógica fáctica”.

Remarcaron “desde hace más de 40 años, el modo automotor viene siendo beneficiario, ya sea en el mantenimiento de su infraestructura, rutas, puentes, túneles, señalización, semáforos, alcantarillas, control y seguridad del tránsito, etc. Todo ese mantenimiento es sostenido por el Estado, a través de los impuestos que religiosamente abona cada vecino. De modo tal que, decir que la guía no pasa por la Municipalidad cuando se transporta por tren y por eso el Municipio pierde una enorme cifra de dinero, es una manifestación equivoca conceptualmente”.

Tren de carga de la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. pasando por estación General Pico (Provincia de La Pampa)

Aclararon que “por el contrario, el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, en toda su extensión (vías, terraplenes, cruces de rutas, señalización, seguridad ferroviaria) debe indefectiblemente sustentarlo la empresa ferroviaria”.

Además, afirmaron que es “malicioso expresar que el Estado no interviene para que la carga sea transportada por el modo automotor. Desde 1958 cuando a partir del plan Larkin de Frondizi, Alsogaray y el FMI, se transfirió la inmensa carga ferroviaria al modo automotor, beneficiados con la construcción por parte del Estado Nacional y Provincial de rutas paralelas al ferrocarril, se ha dado muestra cabal de que el Estado intervine”.

Se quejaron de que “nada se dice cuando el ferrocarril pierde las tradicionales cargas de lechería, frutihorticola y en los 90 cuando se suprimieron los servicios de pasajeros beneficiando monopólicamente al modo automotor. La Fraternidad enarbolo heroicamente las luchas de diciembre de 1989, los trenes de la resistencia en 1990, la huelga ferroviaria de 45 días en 1991, los fraternales luchamos en soledad y en esa lucha salimos derrotados con una industria ferroviaria debilitada con una participación menor al 5 % en el mercado general de carga”.

“Es malicioso decir que el Estado no participa. El Estado participa parcialmente, presionado por los lobbie´s de autotransportistas que sistemáticamente se han opuesto a él/los proyectos regulatorios en modo de Ley Federal y coordinadora de transporte de carga. La razón de esto que; de hacerse los estudios de factibilidades técnicas, el modo ferroviario llevaría la de ganar en cualquier medición económica seria en la media y larga distancia”, sostuvieron.

Sumaron que “se reconoce el modo automotor el mayor índice de responsabilidad en el calentamiento global, por el uso indiscriminado de los hidrocarburos. Además en la Argentina mueren 22 personas por año en accidentes de tránsito carretero y el Estado Nacional desembolsa más de 10 millones de dólares anuales para socorrer los desastres que se producen con daños a terceros y, a la propiedad”.

“El modo ferroviario (independientemente de que sea estatal, privado, mixto o auto gestionado) es el mejor modo de transporte orientado a un uso racional del suelo, al uso discriminado de los hidrocarburos, a la preservación del ecosistema y por lejos el más económico”, insistieron.

“Por las manifestaciones vertidas, utilizando la emocionalidad de señalar las familias de trabajadores camioneros, es que recurrimos a esclarecer ante la opinión pública, lo erróneo de los conceptos. Desde nuestra organización sindical, La Fraternidad, nos movemos, nos manifestamos solidariamente, pensando en el conjunto de la sociedad, independientemente de la familia ferroviaria, que tanto ha sido castigada en estos últimos cincuenta y tantos años de destrucción de la industria ferroviaria”, concluyeron.InfoPico.com

Metrovías: Ante el levantamiento de molinetes y medida de fuerza en la Línea "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que ante el anuncio de nuevas medidas de fuerza a realizarse hoy, viernes, en la Línea "D" (apertura de molinetes entre las 19:00hs y 21:00hs y posterior paralización del servicio en esa línea desde las 21:00hs y hasta su finalización a las 23:30hs.) por parte de la AGTSyP, comunica a la opinión pública que:

* Ya se ha realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales;

* Trabajaremos, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

* Aplicaremos las sanciones correspondientes a aquellos trabajadores que obstaculicen o directamente impidan el normal funcionamiento del servicio.

* Recordamos que el acuerdo salarial por paritarias se firmó el 12 de abril, en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña. En este sentido, los trabajadores del Subte perciben desde el mes de mayo sus salarios con el incremento establecido en dicho acuerdo.

Termina expresando el comunicado de Metrovías que "lamentamos que la decisión de algunos representantes gremiales sea una vez más, afectar a miles de usuarios que utilizan la Línea "D" en esa franja horaria".

Unión Ferroviaria: Adhiere al paro general por 24 horas de la C.G.T. para el día 25 de Junio

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio Unión Ferroviaria mediante un comunicado de prensa informa a sus afiliados y a la opinión pública en general, que ha resuelto adherir al paro general por 24 horas organizado por la Confederación General del Trabajo (C.G.T.) para el día lunes 25 de Junio próximo 

Metrovías: "Los empleados del Subte ya están cobrando la paritaria firmada en Abril"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que ante el anuncio de nuevas medidas de fuerza a realizarse hoy viernes en la Línea "C" (apertura de molinetes entre las 17:30 y 20:30 horas, y paralización del servicio desde las 20:30 y hasta su finalización a las 23:30 horas) por parte de la AGTSyP, "informamos a la opinión pública que:"

* Debido a la puesta en práctica de este cronograma sistemático de paros en las distintas líneas, hemos realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales, para pedir que se declare la ilegalidad de las medidas y se califique al subterráneo como un servicio de carácter esencial.

* Recordamos una vez más que el acuerdo salarial por paritarias se firmó el pasado 12 de abril en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña y está siendo abonado según lo acordado. El mismo fue rubricado por las partes intervinientes y ajustado completamente a derecho. Es por ello que no puede ser desconocido por ninguna de las asociaciones gremiales del Subte.

* Seguiremos trabajando, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

* Ante esta situación, aplicaremos las sanciones correspondientes a aquellos trabajadores que obstaculicen o directamente impidan el normal funcionamiento del servicio.

"Lamentamos que la decisión de algunos representantes gremiales sea una vez más, afectar a miles de usuarios que utilizan la Línea "C" en esa franja horaria para retornar a sus hogares luego de la jornada de trabajo" termina expresando el comunicado de la empresa Metrovías. 

Línea Roca: Se realiza encuesta a los usuarios sobre las nuevas formaciones de trenes eléctricos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que en el marco del Sistema de Información y Monitoreo de los Servicios, desde el 28 de septiembre al 17 de octubre, la Universidad San Martin (UNSAM) está implementando encuestas a pasajeros de la Línea Roca, en los ramales Ezeiza, Korn y Claypole, para conocer su percepción sobre los servicios ferroviarios y evaluar las condiciones de eficiencia, seguridad y calidad del tren como transporte público.

Según TAOF respecto a las consultas realizadas a 200 pasajeros que utilizan las nuevas formaciones del ramal Claypole, "se registra un 90% de satisfacción con el nuevo servicio. Además, un 93% de las personas encuestadas reconocen que en el último tiempo se produjeron mejoras en el sistema ferroviario y el 70% tienen expectativas positivas en cuanto a la evolución del servicio en los próximos años".   

Está iniciativa surge de un convenio de cooperación que firmó la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria con la UNSAM, con el propósito de valorar la calidad de los servicios desde la perspectiva de las personas usuarias.

Actualmente, se lleva adelante una tercera edición de la encuesta para actualizar los cambios en la opinión pública a medida que se desarrollan los procesos de mejoras del plan de recuperación ferroviaria. 

Próximamente, la TAOF informa que  se estará implementando entrevistas a usuarios de la Línea Belgrano Sur