Por milagro no fue una tragedia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Recién hoy nos enteramos que hace unos días hubo un grave accidente en los talleres Colonia de la Línea "H", donde volcó un autovía. En dicho vehículo viajaban trabajadores del subte y por milagro no fue una tragedia que hoy estaríamos lamentando.

Se está investigando cuál fue la causa de dicho accidente.

Crónica de una muerte en el subte anunciada

Actualidad

Las infracciones detectadas por la policía de trabajo de la Dirección de Trabajo e Higiene Laboral del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires son abrumadoras

Nadie podría alegar desconocimiento o achacar a la impericia humana una muerte más en el subterráneo. Menos que nadie la empresa Metrovías, concesionaria del subte y bajo cuya responsabilidad han muerto cinco obreros en el último período. Matías Kruger, de 24 años, jugador de futsal que no podía vivir del deporte que practicaba profesionalmente, cuyo padre era también obrero en el metro porteño, murió y podría no haber muerto. Su muerte, que era evitable, se debe a la irresponsabilidad y la desidia que provocan el afán de lucro empresarial por parte de Metrovías y el Estado mismo.

Matías Kruger culminó su entrenamiento a las 22 en las canchas de futsal del club Boca Juniors, que —como la disciplina futsal no brinda ganancias excesivas en términos de publicidad y audiencia todavía— no le pagaba un sueldo que le permitiera vivir de la práctica profesional deportiva que ejercía. Se duchó, cenó, descansó un rato y partió hacia los talleres Colonia del subte, ubicados en Parque Patricios, donde comenzó a cumplir la jornada laboral como técnico que le permitía solventar su vida.

A las dos y media de la mañana le informaron que el aire acondicionado de una formación se había averiado y que debía proceder a su reparación. El protocolo indica que este tipo de tareas se debe cumplir con dos trabajadores, los superiores solicitaron que fuera solo. Para subir al techo de las formaciones (compradas usadas recientemente a Japón, luego de décadas de uso en el metro de Tokyo) Metrovías provee a sus empleados de unas plataformas elevatorias que, en el proceso, se balancean. Kruger subió a una de ellas. Sintió que el balanceo lo desequilibraba e iba a caer. Instintivamente tomó un cable de catenaria, que debía estar deselectrificado. Pero no. Una descarga de 700 voltios se ejecutó sobre Matías Kruger, de 24 años, futbolista, de familia obrera, y quemó para siempre su cuerpo y su vida. El cable debía estar deselectrificado. Pero no.

Es la quinta muerte obrera en el último período. David Alfonzo murió en 2011, en el taller Constitución, por una descarga eléctrica de 1.500 voltios. Diego Martínez murió en 2012, en el taller Congreso de Tucumán, por una descarga de 380 voltios. Antonio Villares murió en 2013, en los rieles de la línea B, por una descarga eléctrica de 700 voltios. Sergio Reyes murió en 2013, arrollado por una formación en el taller Rancagua, luego de recibir una descarga de 700 voltios. Matías Kruger murió en 2016.

En el mismo período hubo decenas de casos de accidentes y electrocuciones que no culminaron fatalmente. La organización de los trabajadores devino en la realización de una serie de denuncias ante el Estado —que es dueño del subterráneo (entonces responsable de lo que suceda en ese ámbito) y que concesiona el servicio a la empresa del grupo Roggio—, que por la presión debió enviar inspectores a los talleres el pasado mes de noviembre.

Las infracciones detectadas por la policía de trabajo de la Dirección de Trabajo e Higiene Laboral del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires son abrumadoras. Los listados no tienen espacio suficiente en los formularios establecidos para las inspecciones, aunque sean escritos con letra chiquita de garrapata y toda pegada. El juicio de los inspectores es severo: la empresa no brinda condiciones de seguridad laboral suficientes para sus trabajadores. Esto sucedió en noviembre. Hoy hay un joven obrero muerto.

Christian Paletti, delegado del taller San José, cuenta que en su ámbito laboral lograron imponer, luego de un paro de doce días, el método de las cinco reglas de la electricidad: desconexión y corte efectivo, prevención de cualquier posible retroalimentación, bloqueo y señalización, verificación de ausencia de tensión, puesta a tierra y autocircuito. Pero ese protocolo no se extiende a la totalidad de los talleres por la negativa de la empresa a solventar esos gastos que no derivan en lucro. El resultado es un asesinato patronal.

El miércoles Buenos Aires fue un caos absoluto. Pero la noticia no es esa. La noticia es que murió un joven que no debería haber muerto y que murió por la desidia empresarial, que debería pagar sus culpas.Infobae.com

Metrovías S.A.: Información sobre muerte de operario en Taller Colonía de la Línea "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que lamenta profundamente el fallecimiento de un colaborador ocurrido a causa de un accidente en horas de la madrugada mientras se encontraba realizando tareas en el Taller Colonia de la Línea H.

Si bien se están llevando a cabo los peritajes y las investigaciones pertinentes a cargo de las autoridades para poder esclarecer las causas del accidente, ante algunas declaraciones de representantes gremiales la empresa considera oportuno aclarar:

* Que existe un protocolo de seguridad obligatorio para todos los colaboradores que realizan tareas que requieren el corte y reposición de energía. Y puntualmente existe, además, un protocolo para los trabajos que se realizan en pantógrafos y techos de formaciones.

* Para la realización de dichas tareas la empresa capacita a todo el personal involucrado para asumir esta responsabilidad, quienes deben revalidarla todos los años en pos de reforzar el conocimiento y la aplicación del protocolo de seguridad.

* Todos los protocolos de referencia son revisados y actualizados de manera periódica para que éstos cumplan con los más altos estándares de calidad, lo cual se encuentra avalado por la Norma ISO 9001:2015.

* Que si bien existen lineamientos generales para la operación en los talleres en que se llevan a cabo las tareas de mantenimiento del material rodante del Subte y Premetro, cada uno cuenta con protocolos específicos que se ajustan a sus características y necesidades.

"La empresa acompaña a la familia en este difícil momento como también a todo el personal que se desempeña en el Taller", termina expresando el comunicado de Metrovías

AGTSyP: Líneas de Subte y Premetro servicios suspendidos por muerte de un operario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha en horas de la madrugada, un trabajador llamado Matías Krueger que laboraba en los talleres Colonia de la Línea "H", murió electrocutado mientras realizaba tareas inherentes a sus funciones.

A consecuencia de ello, los gremios del sector (AGTSyP y UTA) resolvieron paralizar los servicios de pasajeros en todas las Líneas de Subte y en el Premetro.

En declaraciones realizadas al diario Página 12 delegada de la Línea H, Mónica Berrutti, expresó que “se ve que lo mandaron a realizar una tarea poco regulable y no se había desenergizado la catenaria”, el sistema de cableado que provee de energía eléctrica al servicio. “No sabemos si estuvo haciendo tareas de limpieza o de qué. Pero independientemente de ello, la empresa Metrovías tiene la obligación de cuidar a los trabajadores”, añadió.

“Desde hace tiempo que estamos lamentando este tipo de hechos, que ocurren demasiado seguido. Venimos a trabajar, no a inmolarnos”, remarcó la delega

Por su parte el secretario general de la UTA, Roberto Fernández, explicó que "cuando se termine el peritaje, vamos a levantar el paro” y reconoció que “hay bronca (por lo ocurrido), pero no podemos echar culpas a nadie hasta que se termine el peritaje”. La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) responsabilizó a la Metrovías y dijo que en las próximas horas decidirá hasta cuándo mantiene la medida de fuerza. No se descarta que la huelga continúe durante toda la jornada.

“La falta de protocolos de procedimiento de corte y reposición de tensión, la revisión de los seccionadores” y la “adecuación de la iluminación en fosas” de trabajo fueron algunas de las falencias denunciadas por el gremio. A raíz de esta situación, los metrodelegados habían pedido una reunión con funcionarios de la Subsecretaría de Trabajo y representantes de la empresa Metrovías.

Metrovías y Cimientos, juntos por la educación

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de la alianza con la Fundación Cimientos, a través de la cual Metrovías acompaña el programa de becas escolares “Futuros Egresados” hace ya seis años, un grupo de 15 alumnos de la escuela Nuestra Señora de Fátima visitó las instalaciones del Taller Colonia de la Línea H de Subte.

 Los estudiantes, partieron desde la estación Fátima del Premetro y realizaron la  combinación con las Líneas E y H para vivir una jornada diferente. Al llegar a la estación Caseros, donde fueron recibidos por los responsables del Taller Colonia y sus padrinos de Metrovías, tuvieron la oportunidad de conocer por dentro un tren Alstom de última generación y conversar animadamente con sus anfitriones.

La experiencia fue muy enriquecedora, tanto para los chicos como para sus padrinos y el personal del Taller, quienes pudieron compartir una jornada de intercambio y conocimiento mutuo.

El Programa Futuros Egresados

Desde hace ya seis años, Metrovías acompaña la educación de 22 estudiantes que concurren a escuelas cercanas a dos de los medios de transporte que opera: la Línea Urquiza y el Premetro. Asimismo, apoya la iniciativa a través del programa de voluntariado corporativo, donde colaboradores de la compañía apadrinan a los alumnos, brindándoles apoyo y contención.

Traslado de coches Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel de la Línea "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se procedió al traslado de dos coches eléctricos Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel de la Línea "H" de Subte, desde los talleres Colonia (Parque de los Patricios) hasta su destino final los Talleres Ferroviarios ubicados en el Barrio Los Hornos en cercanías de la ciudad de La Plata (Provincia de Buenos Aires).

Los ayer transportados fueron los coches Nros. R10 y M10 procediéndose en días más a trasladar otros vehículos del mismo modelo a medida que vayan entrando las formaciones 0km. adquiridas por el G.C.B.A. para la Línea "H" de Subte. Estas unidades forman parte de un lote de 120 coches eléctricos fabricados por la empresa Alstom Brasil que se integrarán de forma paulatina a esta línea, actualmente en expansión.

Como se recordará, los coches eléctricos Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel fueron fabricados en Alemania entre los años 1934, 1937 y 1944. El material rodante Siemens-S O & K componían la totalidad de los trenes utilizados en las tres líneas construidas por la Compañía Hispano-Argentina de Obras y Finanzas Públicas (CHADOPyF) y desde entonces ha formado parte de casi todas las líneas de subterráneos de Buenos Aires (excepto la línea "B" por ser de alimentación eléctrica por tercer riel).

En la Línea "A", los coches eléctricos Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel reformadas por Alstom y el Grupo Emepa sirven junto a los coches Fiat-Materfer como una flota temporal mientras más coches CITIC-CNR ordenados en 2014 llegan a la línea durante 2015 y 2016.

Coches eléctricos Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel reformados en EMEPA en Línea "H"

Reformados en Línea "A"

Asimismo, mediante Resolución Nro. 940/2006 de fecha 06 de Diciembre de 2006 de la Secretaría de Transporte de la Nación se aprobó la adecuación de la obra "Reconstrucción y reconversión de 86 coches eléctricos Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel" a la empresa constituida por el Grupo EMEPA y ALSTOM.

DANO-RAIL LANZA UN NUEVO TORNO BAJO PISO, PARA EL REPERFILADO DE RUEDAS EN LA LÍNEA "H" DE SUBTES

En funcionamiento desde marzo, en el taller Colonia, de la Linea H del metro de Buenos Aires

Dano-Rail (DanobatGroup Railways) ha desarrollado un nuevo torno bajo piso con tecnología punta de última generación, que contribuye a optimizar los trabajos de reperfilado de ruedas que del material rodante.

Este torno D1800, se encuentra ya operativo, desde marzo de 2011, en el taller Colonia de la Linea H del Metro de Buenos Aires, en Argentina, donde permite tornear las ruedas sin necesidad de desmontar ningún elemento de la composición e incluso tornear discos de freno.

El nuevo torno que se ajusta a todo los tipos de material rodante de la Línea H con mínimas adaptaciones, dispone de un sistema de control de última generación, que permite variar de forma automática los parámetros de corte, de acuerdo a las necesidades concretas de cada rueda.

Conexión internet

Asimismo, dispone de una conexión vía internet que permite resolver pequeñas incidencias a distancia, y de un sistema de emisión de de informes de torneado que pueden ser exportados a una base de datos centralizada.

Además, es capaz de tornear composiciones cuyos bogies disponen de ejes acoplados y puede realizar el torneado en muy poco tiempo, ya que el torno está equipado con un sistema de doble herramienta, de cambio automático, que otorga un tiempo de mecanizado ultracorto.

El D1800 permite la mecanización de composiciones de peso elevado, pero también de peso limitado, ya que el centro de torneado está equipado con un sistema de precargas, de concepción única en el mercado, que permite simular su peso

Dano-Rail

Dano-Rail exporta a numerosos países, como Argentina, México, Venezuela, Francia, Portugal, Turquía, India, Rusia y Marruecos, tornos de foso, carros de arrastre, equipos de medida de perfil al paso y máquinas de medida de ejes montados y de ejes desnudos.

En España ha suministrado sus soluciones para el mantenimiento de rodaduras ferroviarias a Renfe, Metro de Madrid, CAF, Metro de Sevilla, Metro de Málaga, Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM), Euskotren, Metro de Bilbao, Nertus y a los tranvías de Murcia, Zaragoza, Vélez Málaga y Jaén (Fuente y foto: Revista Vía Libre)

SUBTES: INSTALARÁN UN TORNO BAJO PISO EN EL TALLER COLONIA

El flamante taller de la línea H recibirá un equipo esencial para el mantenimiento de las formaciones, que evitará tener que remolcar los coches hasta el taller Ruben Darío del ferrocarril Urquiza. La instalación del torno estaba pendiente desde que fue licitado en 2008, pero comenzaría a operar en marzo.

Después de más de tres años desde la inauguración de la línea H, el taller Colonia contará con un torno bajo piso. Con este equipo se podrá mecanizar nuevamente el perfil de rodadura de las ruedas de los coches, eliminando imperfecciones y aplanaduras resultantes del uso del material rodante. SBASE había llamado a licitación y asignado la partida presupuestaria correspondiente en 2008, pero la compra se concretó recién en los últimos meses. Se espera que está en funcionamiento en marzo.



Durante el mes de septiembre, técnicos de Metrovías viajaron a la localidad española de Gipuzcoa, en donde la empresa Dano-rail fabrica el torno de acuerdo a las especificaciones provistas por Subterráneos de Buenos Aires. Una de las principales características que posee es que permite el torneado de las ruedas sin necesidad de desarmar los bogies gracias a un sistema de precarga que simula el peso del tren. También se podrán mecanizar pares montados (conjunto formado por el eje y un par de ruedas) sin que estos estén colocados en un bogie, y discos de freno.

Al no contar la línea H con vías de enlace con las otras líneas de la red, sus trenes deben ser retirados a través del techo corredizo del taller colonia. Una vez en superficie, son montados en un carretón y trasladados hasta Federico Lacroze, donde una formación del ferrocarril Urquiza los remolca hasta el taller Ruben Darío. Allí se realizan las tareas de mantenimiento que ahora será posible realizar en Colonia gracias a la llegada del nuevo torno. (Fuente y foto: EnelSubte.com)