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29 de agosto de 2022

Trenes de larga distancia: Pullman, Primera o Camarote, una por una sus diferencias

Actualidad

Cuáles son las características que cada tipo de asiento y sus particularidades. Toda la información sobre sus recorridos ferroviarios.

Los servicios de trenes de larga distancia y regionales de nuestro país, administrados por Trenes Argentinos Operaciones, conectan un total de 11 provincias. En esta línea, se ofrecen diferentes servicios según el tipo de asiento que se adquiera en la compra del pasaje.

Actualmente, Trenes Argentinos Operaciones ofrece recorridos unen 391 estaciones mediante 1893 servicios de trenes diarios.

De esta manera, los pasajeros pueden disfrutar de las comodidades que tienen los trenes de larga distancia. Coche comedor, coche Camarote, ambiente climatizado, seguridad y confort y espacios para personas con movilidad reducida son algunos de los servicios con los que cuentan los usuarios.

En este sentido, los servicios a bordo de los trenes de larga distancia se diferencian en primera y pullman. A continuación sus diferencias.

Interior de Coche Restaurant

Tren de larga distancia: servicio de Primera Clase

Los coches cuentan con aire acondicionado frío/calor y asientos reclinables en filas de dos compartimentos.

Interior de un coche de Primera Clase

* En el medio del coche, se dispone de una mesa con asientos enfrentados. 

* Servicio de dispenser de agua fría y caliente todos los coches (excepto el servicio a Pinamar).

* Disponibilidad de enchufes en ambos extremos del coche y en el sector del lavamanos. 

* Los baños están ubicados en los extremos del coche, uno para damas y otro para caballeros.

Tren de larga distancia: servicio de Clase Pullman

* Tiene un precio más caro que el de primera clase

* Cuenta con las mismas características generales que primera, con la diferencia de que los asientos son más anchos, se distribuyen en filas de dos e individuales y son reclinables.

Interior de un coche de Clase Pullman

* El coche Pullman permite el acceso de personas con movilidad reducida: cuenta con lugar para una silla de ruedas, y baño adaptado para personas con movilidad reducida.

Qué son los camarotes

Por otro lado, el servicio de larga distancia de Trenes Argentinos tiene disponible el servicio de camarotes. Particularmente, el precio se abona por camarote e incluye pasaje para dos personas (dos adultos / un adulto / un adulto y un bebé menor a 3 años de edad). 

Respecto a las características, el camarote tiene dos camas, una arriba y otra abajo, que también sirve de asiento. En esta línea, el camarero brinda a los pasajeros ropa blanca con dos almohadas y dos mantas (serán entregadas por la noche y retiradas por la mañana).

Interior de coche Dormitorio

Por otro lado, los pasajeros cuentan con una mesa y traba puertas, control de temperatura de aire acondicionado frío/calor y volumen de parlante.

Se encuentra habilitado el servicio de camarotes en los trenes con los siguientes recorridos:

* Buenos Aires - Bahía Blanca

* Buenos Aires - Córdoba

* Buenos Aires - Tucumán

* Buenos Aires – Rufino / Justo Daract

Trenes de larga distancia: cuáles son los recorridos

* Buenos Aires - Mar del Plata: salida de Plaza Constitución, con paradas intermedias en Cnel. Brandsen, Chascomús, Lezama, Dolores, Sevigné, Castelli, Gral. Guido, Maipú, Las Armas, Gral. Pirán, Cnel. Vidal, Vivoratá y finaliza en Mar del Plata.

* Buenos Aires - Gral. Guido - Divisadero de Pinamar: salida de Plaza Constitución, con parada intermedia en Dolores, Gral. Guido (estación de transbordo), Santo Domingo, Gral. Madariaga y finaliza en Divisadero de Pinamar.

* Buenos Aires - Bragado / Pehuajó: salida de Once, con paradas intermedias en Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, A. Vaccarezza, Mechita, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares y finaliza en Pehuajó.

* Buenos Aires - Junín: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en José C. Paz, Pilar, Mercedes P (San Martín), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O'Higgins y finaliza en Junín.

* Buenos Aires - Bahía Blanca: salida de Plaza Constitución, con paradas intermedias en Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, Gral. La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra, Tornquist y finaliza en Bahía Blanca.

* Buenos Aires - Rufino / Justo Daract: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en José C. Paz, Pilar, Mercedes P (San Martín), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O’Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, Gral. Levalle, Vicuña Mackenna y finaliza en Justo Daract.

* Buenos Aires - Rosario: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Emp. Villa, Constitución, Arroyo Seco, Rosario Sur y finaliza en Rosario Norte.

* Buenos Aires - Córdoba: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Norte, Rosario Sur, Correa, Leones, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María y finaliza en Córdoba.

* Buenos Aires - Tucumán: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dora, La Banda y finaliza en Cevil Pozo (Tucumán).

4 de mayo de 2015

Servicio Ferroviario

Actualidad

Al Sr. Director

Quisiera compartir con Ud. mis apreciaciones sobre mis viajes en tren hacia Retiro a través del tiempo.

Como docente de Historia siempre sustenté mis clases de historia argentina en el tendido y avance del FFCC en nuestro país, la aparición de las estaciones, la ubicación de las mismas en las cabeceras de las estancias, la dirección plantada hacia Retiro como vía de salida sobre el puerto de Buenos Aires.

Y así se consolidaba la Patria en el modelo agroexportador, y tantas cosas se lograron con este devenir ferroviario.

Junín creció a la vera del FFCC y mucho más cuando se instalaron los talleres ferroviarios.


Las vicisitudes políticas fueron presas del devenir histórico: ¿quién los pagó?, ¿quién los compró?, ¿quién los vendió? La historia nacional nos da las respectivas respuestas.

Siempre me gustó ser pasajera del tren: ¡ver cómo una familia entera podía participar de un viaje sin que el precio del pasaje aborte la iniciativa!

He viajado en el tren local durante todos estos años, una o dos veces por año, tratando de ubicar un lugar en el único coche pullman (el que recuerda la presidencia del Dr. Frondizi: con asientos de cuero verde, paredes de madera lustrada con los números de los asientos en bronce tallado) pero “pocas veces corre este coche porque lo llevaban al servicio de Mar del Plata”, si no había pasaje allí, sacaba en coche turista: allí he compartido el viaje con una familia (16 h., domingo) donde la señora mayor fumaba tranquilamente y convidaba a sus hijas, nietas o un matrimonio que viajaba con su perro al que el guarda saludó cuando pedía los pasajes.

El año pasado compartí un lindo pero añejo coche con gente linda y de muy buen comportamiento: ¡el detalle fue que la mayoría llevaba una frazadita!

Un tema aparte son los sanitarios: ¡la mugre del baño de la estación de trenes más el deterioro generalizado y el deplorable estado de los baños del tren al que (adrede) concurría al iniciar el viaje para comprobar en qué estado recibían a los pasajeros! ¡Además de la incomodidad de tener que sacar el pasaje sobre el horario del tren: sumarle una hora más al madrugón!

Todo esto corresponde a Ferrobaires y es lo que teníamos hasta el 27/02/2015: con gran expectativa me predispuse a viajar en el nuevo servicio. Llamé por teléfono a la estación (Nº 4443317) para hacer las averiguaciones pertinentes, nadie atendió. Llamé a la Cooperativa Ferroviaria y aquí, muy atentamente, me explicaron los pasos a seguir: todo funciona a la par, horario, pasaje, ventanilla.

Y fui a tomar el tren a la 1.39 del lunes 27/04/2015, tren 566, coche 402, asiento 19, valor $130.

Una hermosura... al ingresar y luego de un exhaustivo control de pasaje, DNI y equipaje, saqué una foto al coche, concurrí a ver “los baños” común y para discapacitados... de no creer.

Y se inició el viaje a horario pero a las 4.35 se presentaron en el vagón 5 personas, una de ellas tomó la palabra y anunció: descarrilamiento en Pilar y nuestro tren no podría avanzar a partir de la estación Dgo. Cabred.

Cada pasajero tenía una situación diferente: compromisos laborales, estudiantiles, turnos médicos, entre otros. Algunos decidieron intentar un remise y contactar un bus en Luján. Otros, me incluyo, aceptamos la oferta de la empresa ferroviaria: vendrían micros desde Buenos Aires para llevarnos a Retiro. Mientras esto ocurría bajé a “estirar las piernas” y cual fue mi sorpresa: los escalones del tren no coincidían con el andén de la estación por lo que debieron construir una plataforma aérea para salir de la estación.

11 h. llegamos a Retiro.

Todo esto fue lo que reflexioné cuando leí el proyecto de festejo con Festival incluido. También podríamos dedicarnos a las vías para iniciar a sostener a nuestra Patria con rieles sólidos y con una Bandera Nacional, la del 27/02/1812.

Sra. Aída Sánchez

Carta de Lectores publicada en el diario La Verdad de Junín