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domingo, 13 de septiembre de 2020

Sigue a toda marcha la obra de renovación total de vía en parte del Ramal C8 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Pablo Pedro Suárez

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA hace unos días con nota titulada: "Continúa la obra de renovación de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano" donde expresamos que proseguían sin cesar los trabajos de renovación en dicho ramal que hacía más de 27 años que se encontraba abandonado, con puentes caídos, terraplenes derrumbados, alcantarillas, etc.


En este informe, completamos los trabajos que está realizando la empresa Zonis que tiene a su cargo la obra entre las estaciones Antillas y Rosario de la Frontera en la Provincia de Salta.


En estos momentos, como bien se muestra en las fotografías, se está avanzando con la obra hasta Potreros. Según informes de gente de la empresa los trabajos llevarían para finalizar la obra entre un año y medio y dos hasta estación Los Baños.



De dicha estación se encara la parte final de la obra hasta Rosario de la Frontera, pero se deberá construir un puente ferroviario (derrumbado) sobre el Río Salado casi a la par de la Ruta 34.

Los trabajos se vienen realizando en forma constante de lunes a sábado, aunque a veces hay merma de personal por el problema de la pandemia del COVID-19.

martes, 1 de septiembre de 2020

Continúan la obra de renovación de vía del Ramal C8 Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Prosiguen los trabajos de la obra de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano que hacía más de 27 años que se encontraba abandonado, con puentes caídos, terraplenes, alcantarillas, etc.

Hoy mostramos los trabajos que la empresa Zonis está realizando entre las estaciones Antilla y Rosario de la Frontera del Ramal C8 en la Provincia de Salta.


Como se recordará, el llamado a licitación Nacional e Internacional (Nro. 26) se realizó en el año 2017 y los tramos (segmentados por sectores) están divididos de la siguiente manera:


Ramal C8 - Rosario de la Frontera (prog. Km. 897+400; no incluye AdV)/Prog. Km. 857+680 (PaN no incluido). Prov. de Salta o Sector B (40,780 km):

Ramal C8 - Prog. Km. 857+680 (PaN incluido)/Prog. Km. 816+900 (PaN incluido). Prov. de Salta y Tucumán. o Sector C (38,765 km):

Ramal C8 - Prog. Km. 816+900 (PaN no incluido)/Prog. Km. 778+135 (PaN no incluido). Prov. de Tucumán y Santiago del Estero. · Tramo 4 (100,439 km):
o Sector A (40,035 km):

Ramal C8 - Prog. Km. 778+135 (PaN incluido)/Las Cejas (prog. Km. 738+100). Prov. de Santiago del Estero y Tucumán.

Los trabajos de la obra de recuperación del Ramal C8 de la Línea Belgrano está financiada por China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

lunes, 15 de junio de 2020

Meoni: "Para nosotros es importante mantener y sostener los talleres ferroviarios de Tafí Viejo"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En virtud de la visita del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, a la Provincia de Tucumán donde recorrió junto al gobernador de esa provincia, Juan Manzur, el Aeropuerto Internacional "Teniente Benjamín Matienzo", donde Transporte renovará la torre de control después de 35 años. Asimismo, los funcionarios supervisaron los trabajos para reactivar, luego de 27 años, el Ramal C8 de la Línea Belgrano de Trenes Argentinos Cargas.


Después de realizar la visita a esos dos lugares de la Provincia de Tucumán, el ministro de Transporte de la Nación dio una conferencia de prensa donde trató varios temas relacionados con su cartera.

Consultado sobre cuáles proyectos tiene el gobierno nacional con relación a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, Meoni expresó: "Lamentablemente no he podido visitar los talleres debido a que la agenda era muy extensa, me hubiese gustado estar ahí. Pero quiero decirles que para nosotros es importante mantener y sostener el trabajo de ese establecimiento fabril ferroviario".

Vista de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

"En nuestra mente está proveer a los talleres de más trabajo. De hecho va a tener órdenes inmediatamente de parte de la empresa Trenes Argentinos Cargas para la reparación de vagones", manifestó el Ministro de Transporte de la Nación.

Dichas declaraciones fueron tomadas con alegría por la gente de Tafí Viejo, ya que se estaba rumoreando achicar a su mínima expresión a dichos talleres ferroviarios.

Ojalá que las palabras del ministro se cumplan y que no hayan sido solamente eso, palabras.

sábado, 13 de junio de 2020

El ministro Meoni visitó la Provincia de Tucumán y entre otras cosas supervisó las obras del Ramal C8 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, recorrió en el día de ayer junto al gobernador tucumano Juan Manzur el Aeropuerto Internacional "Teniente Benjamín Matienzo", donde Transporte renovará la torre de control después de 35 años. Asimismo, los funcionarios supervisaron los trabajos para reactivar, luego de 27 años, el Ramal C8 de la Línea Belgrano de Trenes Argentinos Cargas.

En el marco de las obras que el Ministerio de Transporte desarrollará en Tucumán, necesarias para impulsar la producción, la exportación local y mejorar la conectividad ferroviaria y aérea, el ministro supervisó hoy junto al gobernador tucumano Juan Manzur los trabajos que se llevan a cabo en la provincia.

Obra renovación de la infraestructura de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano

Durante su visita, el Ministro de Transporte manifestó su "alegría pensar que desde el Ministerio podemos contribuir a hacer realidad proyectos que parecían irracionales hasta ahora como una obra de un ferrocarril que termina a 1 km. de la localidad de Las Cejas, obra que recorrimos hoy y que estoy muy contento que se esté ejecutando en ferrocarriles. Asumiendo el compromiso de ejecutar el tramo más importante que es desde Las Cejas hasta San Miguel de Tucumán entendiendo que esa obra va a hacer despegar plenamente la logística en esta provincia, pero que esa logística también beneficie a todas las provincias porque Tucumán es un centro neurálgico".

Y agregó: "cuando pensamos la logística no pensamos en trenes, vías o aviones, pensamos en las personas que se van a ver beneficiadas con eso. La verdad que con esto, millones de personas van a poder tener mejor trabajo, mejor conectividad y, en el caso de los productores, van a poder tener mejor rentabilidad para volver a volcar en inversiones, que es lo que necesitamos y queremos todos. En materia aeroportuaria, por supuesto asumimos el compromiso con el gobernador, de reparar la torre de control que estaba la verdad muy obsoleta y era un problema enorme para los y las trabajadores/as".

Obras de recuperación del Ramal C8 de la Línea Belgrano

En la localidad de Las Cejas, pasado el mediodía, los funcionarios recorrieron las operaciones de recuperación y reactivación del Ramal C8 de la empresa Trenes Argentinos Cargas, en el que ya se encuentran en marcha las obras con las que se renovarán 57 kilómetros de vías en dos tramos, que actualmente están en ejecución, y donde se van a intervenir 3 km más de vía paralela, ubicada en la zona de estaciones que se va a utilizar para el alistamiento de formaciones y como desvío para realizar maniobras.

De esta manera se apunta a multiplicar la producción de los productores locales, además de mejorar el flujo vehicular y la seguridad de todas las personas que transitan por San Miguel de Tucumán, ya que el tren va a poder rodear la ciudad en lugar de atravesarla. También permitirá la reducción de costos logísticos y la disminución de los tiempos de cargas en tránsito.

Finalmente, el Ministro de Transporte nacional y el gobernador de Tucumán, visitaron las instalaciones del Centro Logístico Multimodal “Control Unión Norte”.

Participaron también de las actividades la ministra de Gobierno y Justicia de Tucumán, Carolina Vargas Aignasse; el ministro de Producción, Luis Fernández; el diputado nacional Mario Leito; entre otros.

El ramal C8 se encuentra sin operar desde hace 27 años y atraviesa gran parte de la zona productiva del norte argentino, por lo que su reactivación es estratégica. Tiene un total de 160 km de vía, que recorre las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta: comienza en Las Cejas y termina en Rosario de la Frontera.

“Su reactivación es relevante no solo porque permitirá circunvalar la ciudad de Tucumán, haciendo que el tránsito sea más seguro, porque se saca al tren de la capital, sino porque históricamente este ramal transportó petróleo, maderas, durmientes, trigo y alfalfa, productos que ahora nuevamente podrán llegar hasta los puertos de Gran Rosario, Barranqueras y Santa Fe”, destacó Daniel Vispo, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Actualmente hay dos tramos que se encuentran en renovación de vías, llevada adelante por Trenes Argentinos Infraestructura, presidida por Ricardo Lissalde: el tramo Rio Urueña a Gobernador Garmendia y el tramo Gobernador Garmendia a Las Cejas.

domingo, 28 de julio de 2019

"Las habas se cocinan en Buenos Aires"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Hace años sigo su excelente publicación sobre la temática de los trenes en nuestro país; como hijo y nieto de ferroviarios y vecino de Tafí Viejo debo manifestarle que veo con indignación la falsedad ideológica, el oportunismo y la "engaña pichanga", que merced a un aceitado marketing periodístico que enarbola el Dr. Javier Noguera, intendente de mí ciudad, distrayendo a la opinión pública de la lamentable realidad en materia ferroviaria, tanto en Tafí Viejo ( Talleres Ferroviarios incluidos) y pésima operatividad en la zona Tucumán.

El Dr. Noguera, impulsor de pseudos proyectos urbanísticos inmobiliarios, pretende "partir" en dos los talleres ferroviarios con la apertura de una calle hiriendo de muerte a la valiosa y estratégica infraestructura de los mismos. Toda vez que "celebró" a espaldas de la sociedad taficeña y con la "anuencia" entre gallos y medianoche de pseudos ferroviarios, la posesión de muchos edificios de los talleres, desvirtuando, deformando e inutilizando solares, playas e instalaciones ferroviarias.


Con el ex-gerente de Relaciones Institucionales y Prensa de Trenes Argentinos Cargas, Carlos Funes, firmaron un "comodato" sólo conocido por ellos desde el año 2017 al 2020.

En el mundo gremial, menos político de su administración, nada dicen que la playa ferroviaria fue reducida en su máxima expresión y va rumbo a la decadente desaparición, con la anuencia del "poderoso" y distraído gremio Unión Ferroviaria. Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo pasó de tener 115 trabajadores a 39 operarios, y el mismo gremio se ocupó de "trasladar" a los más jóvenes.

En cuanto al tramo del ramal entre las estaciones Tucumán CC y Tafí Viejo es inviable operativamente, y la intrusión del gálibo en las villas miseria que se encuentran a orillas de la traza, hace cada vez más difícil la circulación, hasta de trenes vacíos que son detenidos y su personal agredido y asaltado.

Esto que yo le estoy informando, usted no lo leerá en medios de la provincia de Tucumán porque el interés económico por los terrenos de las vías y estaciones es gigantesco, más todavía cuando la clase política de Tucumán tiene sus acciones e intereses en el transporte público de pasajeros (ómnibus).

La obra de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano que ya está llegando desde Salta a 7 de Abril, se unirá en estación Las Cejas con el tramo que lo vincula al Ramal C con el Ramal CC.

No quiero aburrir, pero para quien le escribe esta carta, la suerte esté echada; la planificación para la clausura del ramal arreglada y el cierre de los talleres acordado con los gremios, ni éste y ni el próximo gobierno hará nada para evitarlo, toda vez que "las habas se cocinan en Buenos Aires", y este "Alcalde Limonero" enarbola la bandera de los "trenes elevados" contagiado del vírus mediático del "Larretismo Pro" y el caradurismo "guasónico" del risueño Dietrich y caducos asesores locales, que inflan globos más amarillos que el mismo Macri y Durán Barba juntos. Atte.
Jorge Carlos Pereyra 
Pueyrredón 297
Tafí Viejo - Tucumán

miércoles, 12 de junio de 2019

Se adjudicaron nuevas obras de renovación de vía en parte de los Ramales C y C8 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que adjudicó una nueva obra de renovación de vías. Se trata de 40 kilómetros en el Ramal "C", entre Metán y Rosario de la Frontera, y de otros 40 kilómetros en el Ramal C8 entre Gobernador Garmendia y Las Cejas ambas de la Línea Belgrano.


"De esta forma, se le brindará una solución a los productores regionales, quienes contarán con una alternativa logística más económica y eficiente al camión, al mismo tiempo que reduce el tránsito en rutas y la contaminación ambiental", expresa en la empresa Trenes Argentinos Infraestructura.


Asimismo, informan que "se colocarán nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. Gracias a esta modernización, se podrá transportar más carga en menos tiempo. Se espera que las obras comiencen en Diciembre de 2019 y finalicen un año después".

lunes, 6 de mayo de 2019

Están recuperando parte del Ramal C8 de la Línea Belgrano que hacía décadas que estaba inhabilitado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que que se está trabajando para recuperar parte del Ramal C8 de la Línea Belgrano que se encontraba inhabilitado desde hace 30 años. Se trata de 120 km. que recorren las provincias de Salta, Tucumán y Santiago del Estero.


La empresa Trenes Argentinos Infraestructura comenzó la construcción de las primeras vías nuevas en la localidad salteña de Antilla. En total se renovarán 120 kilómetros entre Rosario de la Frontera, Salta y Gobernador Garmendia, en Tucumán, permitiendo que la empresa Trenes Argentinos Cargas vuelva a circular por esta región. Además, se encuentra en proceso licitatorio otros 40 km entre Gobernador Garmendia y Las Cejas, en Tucumán.

De esta forma, se le brindará una solución a los productores regionales, quienes contarán con una alternativa logística más económica y eficiente al camión, al mismo tiempo que reduce el tránsito en rutas y la contaminación ambiental.

Se están colocando nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. Gracias a esta modernización, se podrá transportar más carga en menos tiempo. Se estima que finalizarán para el tercer trimestre de 2020.

jueves, 18 de octubre de 2018

Obra de renovación infraestructura de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que con el inicio de las obras de renovación de 120 kilómetros de vías en las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta, el Gobierno Nacional pone en marcha la reactivación de un histórico ramal de la Línea Belgrano por donde no pasaban trenes desde hace más de 30 años.


Se trata del Ramal C8, que une las localidades de Rosario de la Frontera, en Salta, con Gobernador Garmendia, al sur de la capital tucumana, con una inversión del orden de los $3.000 millones.


Las obras forman parte del plan de recuperación integral de 1.800 kilómetros de vías de la Línea Belgrano, que unen el norte argentino con los puertos de la Provincia de Santa Fe. Hasta el momento se llevan renovados más de 580 kilómetros, más de 530 en ejecución y 80 próximos a ser adjudicados.


Las obras comprenden la renovación de 120 kilómetros. Se colocarán nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. 

martes, 19 de junio de 2018

Proyecto Mejoramiento infraestructura de vía Ramales C y C8 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional e Internacional LP35/2018 por Proyecto Recuperación y Mejoramiento de la Línea Belgrano. Etapa III - Renovación de infraestructura de vía en los ramales C y C8 en las Provincias de Salta, Santiago del Estero y Tucumán.

viernes, 13 de abril de 2018

Llamado a Licitación Servicio de Fiscalización de Obra Renovación de Vías Ramales C, C8 y C12

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP14/2018 para el Servicio de Fiscalización de Obras de Renovación de la Infraestructura de Vías de los Ramales C, C8 y C12 de la Línea Belgrano en las Provincias de Salta, Santiago del Estero y Tucumán.


ETAPA: Única

PLAZO PREVISTO: Lo indicado en Sección ll - Datos del llamado del PCP.

APERTURA: 07 DE MAYO DE 2018 - 15:00 HS.

CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Sin cargo Solicitando instructivo al mail licitaciones@adifse.com.ar desde el día de publicación hasta las 18:00 hs del 30 de abril de 2018.

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: Hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura - Gerencia de Abastecimiento y Logística, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Mitre”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinosinfraestructura

martes, 27 de febrero de 2018

Tucumán: Siguen los problemas, por distintos motivos, en la circulación de los trenes de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Cada día se está poniendo más difícil la circulación de los trenes de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) por la Provincia de Tucumán que por distintos motivos como: descarrilamientos, sabotaje, robos o hechos naturales (como intensas lluvias, aluviones, etc.) que impiden su normal servicio.


En el día de ayer, producto de las intensas lluvias ocurridas en la zona, el tren de carga Nro. 5006 proveniente de Metán (Provincia de Salta) no pudo avanzar porque el torrente de agua cubrió la vías en el Km 851 - 852 del Ramal C.


La formación que se dirigía a estación Tucumán CC fue auxiliada por trabajadores de la empresa Zaiko que realiza trabajos de mejoramiento en estación Benjamín Paz, las fuertes lluvias y la falta de una renovación profunda de la infraestructura de vía causan un verdadero colapso de este troncal, que sería, según versiones, abandonado una vez rehabilitado el Ramal C8.


De ser cierta la noticia, es una pena que ello ocurra porque el ramal C podría quedar como vía de escape en caso de accidentes en el C8 y para abastecer de transporte ferroviario a otras zonas.

miércoles, 7 de febrero de 2018

Por la vuelta del tren por Rosario de la Frontera, Los Baños, Balboa, Antillas y Las Cejas del Ramal C8 de la Línea Belgrano

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que la estación de trenes de la localidad de Balboa, a 18 kilómetros al Oeste de Rosario de la Frontera (Provincia de Salta), perteneciente al Ramal C8 de la Línea Belgrano, hoy en la actualidad se encuentra inactiva y sin el paso de los trenes, pero se espera la pronta recuperación y reactivación de este ramal que tanta falta hace para los productores de la zona y para mucha gente de esa localidad salteña y alrededores que necesitan de fuentes de trabajo.





Ojalá pronto se recupere nuevamente este ramal y veamos la vuelta del tren por la vía de Antillas, como se lo conoce comúnmente a este trazado, que nace en Rosario de la Frontera uniéndose con Los Baños, Balboa, Almirante Brown, Puente de Plata, Copo Quile, El Potrero, Antillas, 7 de Abril, Rapelli y termina en Las Cejas (Provincia de Tucumán).





Un ramal que hace mucha falta para la Línea Belgrano y para dar fuente de trabajo a gente de Rosario de la Frontera y alrededores y POR LA VUELTA DEL TREN.Atte.
Pepe Suárez

martes, 26 de diciembre de 2017

Obras ferroviarias clave para el NOA quedaron congeladas y Santa Fe se vuelve prioridad

Actualidad

Postergan el recambio de 558 km de vías en cinco ramales de Salta, Jujuy y Tucumán.Según fuentes empresarias, priorizarán con los fondos a Rosario y Santa Fe. Silencio oficial.

Salta y sus vecinas del NOA están expectantes a la suerte de las obras ferroviarias incluidas en la tercera y última etapa del plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas y Logística.

Son 558 kilómetros de nuevas vías que licitó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) para los ramales que conectan a Metán con Joaquín V. González (C12); a Chalicán con Rosario de la Frontera (C15 y C) y la Ciudad Termal con la localidad santiagueña de Rapelli y las estaciones tucumanas de Las Cejas, Gobernador Nougués y el Ingenio San Pablo (C8, C y C28).


El llamado internacional, lanzado en junio, interesó a 16 grupos oferentes, que presentaron sus cotizaciones el 31 de agosto.

Desde la apertura de los sobres pasaron casi cuatro meses sin noticias de la licitación 26.

El pasado lunes, fuentes empresarias aseguraron a El Tribuno que la Adifse puso el proceso licitatorio en el "freezer", porque la Casa Rosada decidió priorizar con los recursos financieros asegurados por CMEC (China Machinery Engineering Corporation) dos obras ferroviarias proyectadas en la provincia de Santa Fe.

Al día siguiente, a través de un comunicado, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que se invertirán $ 2.800 millones en la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y un nuevo acceso al puerto agroexportador de Timbúes, en las afueras de la ciudad de Rosario.

Ninguna de esas obras había sido incluida en el plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas, pero ahora se las considera indispensables para agilizar el ingreso de las cargas a las terminales portuarias.

Detrás del acuerdo que la cartera de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos cerraron con el gobierno de Santa Fe, el consorcio que gerencia los puertos y los municipios santafesinos que pidieron las nuevas trazas ferroviarias, hay en juego fuertes intereses.

El despeje de las vías del Belgrano Cargas de sectores densamente poblados de Santa Fe y Rosario abrirá enormes espacios para desarrollos inmobiliarios y emprendimientos urbanísticos que los gobiernos de ambos municipios tienen en carpeta.

El peso electoral de las grandes urbes santafesinas, sin dudas, también inclinó la balanza de las nuevas prioridades que empezaron a definir los coordinadores del gabinete nacional Mario Quintana y Gustavo Lopetegui, en la obra pública, para bajar el déficit fiscal.

Y en medio del crítico escenario de las cuentas, China condicionó los fondos adicionales que pidió el gobierno argentino para financiar las obras ferroviarias de Santa Fe al levantamiento de la cautelar que paralizó durante dos años la construcción de las represas Cóndor Cliff y Barrancosa sobre el río Santa Cruz.

En octubre, un fallo de la jueza federal Macarena Marra Giménez destrabó el cuestionado megaproyecto en el que una compañía china, Gezhouba, se asoció con el firma cordobesa Eling (Electroingeniería).

Las contratistas iniciaron algunos movimientos de tierra el fin de semana anterior, pero la Corte Suprema aún debe resolver un "per saltum" que interpuso la Organización Fundación Banco de Bosques contra el fallo de primera instancia.

Desde el pasado martes, El Tribuno intentó infructuosamente confirmar o descartar con voces autorizadas del Ministerio de Transporte, la Adifse y el Plan Belgrano la postergación de las obras ferroviarias incluidas en la licitación 26/2017.

Ningún funcionario se animó desmentir, públicamente, a las fuentes empresarias que advirtieron sobre el relegamiento de las obras de recuperación de los cinco ramales de Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

Las respuestas obtenidas a través de los portavoces de esos organismos nacionales fueron cortantes y esquivas: "No tenemos información al respecto", "el proceso está bajo análisis técnico" o "no hay precisiones de la comisión evaluadora".

El silencio, la renuencia y el retaceo de información hablan por sí solos. Los cuatro meses que pasaron desde la presentación de las ofertas sin definiciones, también. A estas alturas pocas dudas quedan de que la tercera etapa de la recuperación de la red ferroviaria del norte argentino se extenderá más allá de 2019 y que, al igual que los tramos de autopista de la ruta nacional 9/34, dependerá del interés que pueda llegar a despertar en inversores el esquema de Participación Público Privada (PPP).

miércoles, 8 de noviembre de 2017

¿Descarrilamiento por falla del material (vías o material rodante) o sabotaje?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Qué pregunta, ¿no?. Y es lógico que se haga, porque no es casualidad que un tren de carga descarrile varias veces en un par de años en el mismo lugar en un tramo de 300 metros. La incógnita queda, ya que después del accidente seguidamente suceden los hechos vandálicos de robo de mercaderías que transporta la formación.


Los reiterados ataquen vandálicos y de sabotajes con fines de robo del que son objeto las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas  (Línea Belgrano), en el corredor del Ramal C y CC entre Tafi Víejo y el Sur de San Miguel de Tucumán, en zonas donde los asentamientos ilegales han invadido el galibo de vías e instalaciones ferroviarias, han alcanzado niveles críticos y por demás gravísimos.


Uno más y van.... 

La información dice que en el día de ayer, siendo aproximadamente las 19,00 horas, el Tren de Carga Nro. 5004 de la empresa Trenes Argentinos Carga de la Línea Belgrano descarrilaron varios vehículos (dos de los vagones volcaron y otros cuatro quedaron fuera de los rieles) en la zona comprendida entre las calles Magallanes y Bernabé Araoz de la ciudad de Tucumán (en el mismo lugar donde el 27 de Julio pasado saquearon otra formación) transportando carga de azúcar y porotos. El accidente no ocasionó heridos ni del personal ferroviario ni de terceros.



Escusas

Es constante las quejas de los trabajadores ferroviarios en general sobre las agresiones de que son objeto (incluso de robos) en las zonas donde se encuentran ubicadas viviendas o asentamientos precarios en terrenos ferroviarios y que fueran denunciadas por Crónica Ferroviaria en varias oportunidades. Ver "Otro descarrilamiento de un tren de carga en la Provincia de Tucumán" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2017/08/otro-descarrilamiento-de-un-tren-de.html) de fecha 29 de Agosto de 2017.



¿Qué esperan las autoridades Nacionales y Provinciales para actuar?. La desacreditación de la que está siendo objeto la operatoria ferroviaria de la Línea Belgrano en el ejido urbano del gran San Miguel de Tucumán conlleva un velado conflicto de intereses para quienes pregonan que el tren es un "obstáculo" para el desarrollo "inmobiliario" de la ciudad, es sin duda la mejor "campaña de desprestigio".

El personal ferroviario se pregunta: ¿qué pasará, de continuar esta situación, si alguna mente "lúcida" se le da por "hacer la fácil" y clausurar el ramal?; ¿qué será  de los trabajadores del riel y los cientos que viven gracias al ferrocarril la conexión ferroviaria con los talleres de Tafi Viejo cortada?; ¿será el tiro de gracia definitivo para el cierre de los mismos?.

Se argumentaran decenas de escusas técnicas y políticas, que "las vías no están en condiciones", "que estamos rehabilitando el Ramal C-8 entre Las Cejas (Tucumán) y Rosario de la Frontera (Salta)", que "ya se hará la multimodal de Pacará", etc. etc., cuando la realidad indica una urgente reubicación de viviendas  que de forma ilegal ocupan los terrenos ferroviarios y dar seguridad a la circulación ferroviaria. 

Por lo tanto, la preocupación de los trabajadores es real, está en la empresa Trenes Argentinos Cargas (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación) tomar los recaudos necesarios para de una vez por todas solucionar este gravísimo problema que se vive en la Provincia de Tucumán.

martes, 5 de septiembre de 2017

Un grave problema que ya se está convirtiendo en endémico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Roberto Ferreyra

Desde hace ya varios meses, por no decir un año, estamos informando desde Crónica Ferroviaria los descarrilamientos constantes de trenes de carga de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas que se produjeron hasta hoy en la zona del Ramal C de la Línea Belgrano, en el tramo comprendido entre Tucumán CC hasta Trancas, donde prácticamente la infraestructura de vía se encuentra en pésimas condiciones, agregando que hay zonas muy calientes donde el sabotaje está a la orden del día.




Es más, se habla dentro del Plan Belgrano de recuperar un tramo del Ramal C8 que desde hace décadas se encuentra clausurado, y otros de dicha línea, pero del C en ese importante tramo que arriba detallamos, desde el Ministerio de Transporte de la Nación nada se habla de recuperarlo cuando por allí hoy pasa gran parte del tráfico ferroviario del NOA.




Lamentablemente, la noticia que nos llegó a nuestra redacción, y que ningún gran medio periodístico tucumano nuevamente hizo público, es que el domingo pasado siendo apróximadamente las 07,00 horas se produjo un grave descarrilamiento del tren de carga Nro. 5006 a la altura del Km. 849,900 del Ramal C entre las estaciones Choromoro y Tapia, donde cuatro Plataformas Portacontenedores cargados de porotos y azúcar, volcaron espectacularmente debido, al parecer, al mal estado de la vía, aunque se están investigando las causas.




Debido a la altura del terraplén y la pendiente, las plataformas portacontenedores quedaron tumbados en los campos linderos. La pericia de los conductores evitó que el resto de la formación y las locomotoras corrieran la misma suerte, esa fracción del tren una vez constatado el saldo del siniestro, fue asegurado en la estación Tafi Viejo.




Parte de la formación que no descarriló en estación Tafí Viejo

Desde las primeras horas de producido el accidente, que no ocasionó heridos ni víctimas fatales, pero sí graves daños en la infraestructura de vía y en el material ferroviario que se vio involucrado, la UP (Unidad de Producción Tucumán) de la empresa Trenes Argentinos Cargas, dispuso la custodia de los bienes y un amplio operativo con cuadrillas de Via y Obras a fin de despejar el sector y retirar el material siniestrado, para devolver la operatividad (tráfico) a este importante ramal, para ello se aguardaba la llegada de guinches y grúas de gran porte para levantar los vagones. 



Se observa en las fotos cómo se quebró el gancho a muela del portacontenedores

Ya es hora que el Ministerio de Transporte de la Nación tome cartas en el asunto, porque esto ya se está convirtiendo en endémico ya que todas las semanas, por uno u otro motivo, estamos informando de descarrilamientos que cada vez son más graves. No esperen a actuar (ojalá que nunca ocurra) si alguna vez hay víctimas fatales, porque sería demasiado tarde.

miércoles, 31 de mayo de 2017

Llamado a Licitación Contratación y Ejecución Obra "Proyecto Recuperación y Mejoramiento Infraestructura de Vía parte de los Ramales C15, C, C8, C28, CC y C12 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción  Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. LP26/2017 Contratación y Ejecución de la obra  "Proyecto Recuperación y Mejoramiento Línea Belgrano (Etapa II), renovación de infraestructura de vías en parte de los ramales C15, C, C8, C28, CC y C12 (Provincias de Jujuy, Salta, Santiago del Estero y Tucumán)

sábado, 25 de marzo de 2017

Trenes Argentinos Cargas: Presentó en Tucumán los avances en la recuperación de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de la Expo Apronor (Asociación Civil de Productores Agrícolas y ganaderos del Norte) que se realiza al este de Tucumán, Trenes Argentinos Cargas presentó el avance de la renovación de la vía de la Línea Belgrano, que se encuentra en plena ejecución en las provincias de Chaco y Santiago del Estero, y que incluye en su etapa 3 la rehabilitación del Ramal C8 (Provincia de Tucumán) que representa una importante solución logística para la región y para la producción agrícola de la provincia.

Desde Tucumán, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, aseguró que “esta obra beneficiará a los productores agropecuarios porque una vez habilitado el ramal potenciará el comercio en la región permitiendo transportar entre 2.270.000 y 2.410.000 toneladas por año de soja y maíz”.


Lemos agregó que "a esta inversión en obras, hay que sumar la compra de material rodante nuevo que permitirá transportar más carga y representa un salto tecnológico impresionante en nuestra flota de locomotoras y vagones". En este sentido, y luego de realizar una recorrida por la expo y reunirse con productores locales, Lemos subrayo que durante 2017 arribarán 40 locomotoras y más de 1000 vagones para la Línea Belgrano. 

Estas obras y renovación de material rodante forman parte de la Reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con la renovación de 1600 kilómetros de la línea que une las provincias del noroeste argentino con el centro del país y la adquisición de 3500 vagones y 107 locomotoras.

Una vez concluidas las obras en el Belgrano, permitirán triplicar la cantidad de carga transportada e impulsar el desarrollo de las economías regionales del norte de nuestro país, especialmente de las seis provincias que atraviesa, desde Jujuy a Santa Fe, pasando por Salta, Tucumán, Chaco y Santiago del Estero.

Ramal C8

La reactivación del tramo entre Rosario de la Frontera a Las Cejas, que se licitará próximamente, significa la reconstrucción de 160 kilómetros de vías, que atraviesa Tucumán, Salta y Santiago del Estero. Beneficiará a los productores locales con una alternativa de transporte para sus productos, reducirá los gastos de fletes y, por ende, potenciará la economía y generará nuevas inversiones en el sector.

A esto se suman además otros 43 km en el ramal C, que conecta el C8 con Tucumán para sumar un total de 200 kilómetros en movimiento. Esto permitirá contar, con 2 ramales alternativos de acceso a Tucumán que van a asegurar la conexión con los tramos renovados de vías que llegan a los puertos de Timbúes y Rosario, en la provincia de Santa Fe. Además facilitará la conexión con el ramal C, al sur de Tucumán, limitando la circulación ferroviaria por el corazón de la ciudad.

jueves, 15 de diciembre de 2016

Tucumán: Avanzan los trabajos de limpieza en los ramales C y C8 de la Línea Belgrano

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)


En el marco de los trabajos encarados, merced a las Licitación Pública N° LP34-2016 de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado  ejecución de anteproyecto y proyecto ejecutivo para renovación de infraestructura de vías de la Línea Belgrano en los Ramales C15, C y C8 en las Provincias de Salta, Jujuy, Santiago del Estero y Tucumán en etapas múltiples. Se llevan adelante con un significativo avance los trabajos de desmalezamiento y limpieza en los tramos tucumanos de los ramales C y C8.



Crónica Ferroviaria, ha podido observar el trabajo que llevan adelante las empresas Norvial SA (de Entre Ríos) e Instelec SRL (Tucumán ); el primer frente de trabajo a cargo de la primera empresa presenta avances importantes sobre el ramal "C"  y están en plena ejecución. 



 El señor Juan José Monetti (Up Tuc. Trenes Argentinos Cargas) encargado de la obra, nos comentó que los trabajos se están desarrollando a buen ritmo y nos explicó que el segundo frente de trabajo de limpieza, a cargo de la firma Instelec SRL, está ubicado en la comuna de gobernador Bernabé Piedrabuena en el Km. 757,700 del Ramal C8. 


Ramal C de la Línea Belgrano avanza limpieza de la traza km 746 a 756 entre las estaciones Las Cejas - Los Ralos 

Al respecto, debemos informar a nuestros lectores que el tramo del ramal C que está siendo objeto de los trabajos, está operativo entre Tucumán CC y la localidad de Las Cejas, donde se ubica una planta de fertilizantes y cereales (cargador principal de los convoyes en la zona), desde allí (Km. 738,600) hasta Bandera (Km. 399,700) está clausurado hace años y existen muchos faltantes de infraestructura de vía vandalizada e intrusada, no obstante sería muy positivo que el Ministerio de Transporte de la Nación incluya en sus proyectos de rehabilitación este tramo, ya que la operatividad a los puertos santafecinos y bases  formadoras de cargas chaqueñas, sería más dinámica y fluida.


Vista de la infraestructura de vía del Ramal C8

En cuanto al Ramal C8, donde está la empresa Instelec desmalezando, debemos acotar que la cabecera tucumana del mismo es la comuna de Las Cejas (Km 738,100 Tucumán ). Este ramal el C-8 de la red de trocha angosta cuya extensión es de 159 km. entre las cabeceras Rosario de la Frontera (Salta ) y Las Cejas, corre paralelo a la Ruta Nacional 34.

El ramal se encontraba abandonado y sin operaciones desde fines de los años 70; en su recorrido vinculaba pequeñas localidades netamente rurales entre Tucumán, Santiago del Estero y Salta, como ser: Gobernador Piedrabuena, Gobernador Garmendia, Pampa Pozo, Rapelli, Siete de Abril, Antilla, Copo Quile, Puente de Plata, Almirante Brown, Balboa y Los Baños, última estación salteña antes de la cabecera Rosario de la Frontera (Km. 897,600). Con estos trabajos que se llevan adelante, se estima devolverle la operatividad con nueva infraestructura durante los primeros meses del año 2018.