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31 de julio de 2024

San Juan: La Rinconada, el Sistema Ferroviario que es un "tesoro" sanjuanino: En qué estado está y dónde se ubica

Informe Ferroviario

El pasado jueves,  San Juan incorporó un nuevo Bien declarado Patrimonio Provincial. Se trata del Sistema Ferroviario La Rinconada que abarca todo Pocito. Desde Patrimonio revelaron en qué estado está y lo que se viene.

Son vestigios del San Juan antiguo. Están ubicados a lo largo y ancho del departamento aunque no todos lo advierten y valoran. En Pocito, hay un gran tesoro extendido en su geografía. Se trata del Sistema Ferroviario que funcionó hace más de cien años en el lugar. Quienes transitan por calle 11, calle Aberastain, calle 15 o la David Chávez pueden ver lo que aún se conserva de aquellos años dorados y que ahora fue declarado Patrimonio Provincial por la Cámara de Diputados.

En un nuevo hito para la preservación del patrimonio cultural en San Juan, el sistema ferroviario de Pocito recibió el nombre de La Rinconada, y ahora forma parte de los 99 sitios con declaratoria en la provincia, destacando la importancia histórica y cultural de los vestigios ferroviarios locales.

Son vestigios del San Juan antiguo. Están ubicados a lo largo y ancho del departamento aunque no todos lo advierten y valoran. En Pocito, hay un gran tesoro extendido en su geografía. Se trata del Sistema Ferroviario que funcionó hace más de cien años en el lugar. Quienes transitan por calle 11, calle Aberastain, calle 15 o la David Chávez pueden ver lo que aún se conserva de aquellos años dorados y que ahora fue declarado Patrimonio Provincial por la Cámara de Diputados.

En un nuevo hito para la preservación del patrimonio cultural en San Juan, el sistema ferroviario de Pocito recibió el nombre de La Rinconada, y ahora forma parte de los 99 sitios con declaratoria en la provincia, destacando la importancia histórica y cultural de los vestigios ferroviarios locales.

"En San Juan hay un sistema de ferrocarril que es fantástico", comenzó expresando Beatriz Hernández, del equipo de proyectos de la Dirección de Patrimonio, a Diario La Provincia SJ. Ella, junto a tres arquitectos fueron los encargados de realizar el relevamiento del sistema ferroviario, compuesto por varias estaciones y un puente clave.

El Sistema Ferroviario La Rinconada abarca distintos puntos del departamento de Pocito:

* Estación San Martín: es un ejemplo significativo de la infraestructura ferroviaria histórica. Conserva su estructura de madera y algunos elementos originales como el piso de pinotea y la boletería.

* Boulevard San Martín, en calle Aberastain entre 13 y 14. Hasta allí llegaba la inmigración, lo que era la población que formó entre 1880 y 1920.

* Estación de la Villa Aberastain: Situada en la intersección de la calle 11 y David Chávez, esta estación fue donada para establecer una parada de pasajeros y aún mantiene parte de su estructura original.

* Estación Sánchez de Loria: Localizada en la calle 6, esta estación servía como un parador y aún conserva las bases del depósito de carga.

* Puente de la calle 15, elegido por su mejor estado de conservación en comparación con otros puentes de la época.

"El Sistema Ferroviario La Rinconada le pusimos pero no porque sea sólo de la localidad Rinconada. Se lo pusimos como para diferenciarlo pero es de todo Pocito. Esta declaración le da un valor a lo que es la historia de los ferrocarriles", señaló Hernández.

Significado y Protección del Patrimonio

La declaración de Patrimonio Provincial confiere un estatus especial a estos sitios, asegurando su protección frente a posibles intentos de demolición o deterioro. "Pone en valor lo que es la historia del departamento, lo que es la inmigración, el sistema agropecuario. Todo eso lo valorizamos a través de esta declaratoria. Hay varias veces que han intentado avanzar sobre esto, tirarlo y todo lo demás. Pero esto lo protege. Es resguardarlo para que lo tome el municipio y así poder darle otra utilidad, que no sea nada más que ferrovial, que puede ser una utilidad cultural", explicó Hernández.

El sistema ferroviario de Pocito fue crucial para el desarrollo agrícola y la inmigración en  San Juan entre 1880 y 1920, facilitando el transporte de productos agrícolas y la conexión de las bodegas de la región. La preservación de este patrimonio permite valorizar la historia del departamento y su influencia en el desarrollo regional.

Estado Actual y Planes de Conservación

Durante el relevamiento, el equipo de proyectos identificó varios problemas. "La parte de lo que es la boletería al final del Boulevard, ha sufrido una vandalización importante. Han robado las tejas pero todavía conserva una parte de lo que es el techo. Se han robado las baldosas, las han arrancado a las baldosas. Y lo que es el depósito, la parte de arriba, la estructura está intacta, los costados también. O sea, que puede reutilizarse", explicó. 

La boletería y al depósito, datan de 1920 y están los sellos que lo acreditan. Ambos tienen un valor importantísimo porque ya cumplió su centenario. Ambos se pueden reutilizar.

"La Estación San Martín, de la calle 11, es el que más valor tiene también dentro de todo el sistema ferroviario porque es de madera y se conserva intacta. Tiene el piso de Pinotea. Tiene la boletería. Tiene marcada para usar la bandera, el mástil. Tiene en el costado. Es increíble. Ese también está muy, muy bien conservado", agregó. 

Aunque actualmente vacía, ha sido resguardada por el municipio para evitar daños adicionales. La estructura ha sido cerrada para prevenir vandalismo y se han realizado reuniones con el municipio para coordinar su conservación y posible reutilización.

Próximos Pasos

La Dirección de Patrimonio continuará supervisando y asesorando sobre cualquier uso futuro de estos sitios. Los proyectos que involucren estos bienes deben ser consultados con la dirección para asegurar que respeten y preserven su valor histórico y cultural. Esta medida garantiza que el sistema ferroviario de Pocito pueda ser disfrutado por futuras generaciones como un testimonio tangible de su rica historia.

La inclusión de La Rinconada en la lista de Patrimonio Provincial no solo celebra su pasado, sino que también abre nuevas oportunidades para su integración en actividades culturales y educativas, potenciando su valor como recurso histórico y educativo para la comunidad.LaProvinciaSJ.com

16 de enero de 2021

Entre Ríos: Declararon patrimonio provincial al predio del tren en Bovril

Historia Ferroviaria

El gobernador Gustavo Bordet firmó el decreto número 2469, donde declara Patrimonio histórico Arquitectónico Provincial al predio donde se encuentra emplazada la estación de trenes en Bovril.

Si bien la firma del decreto data del 28 de diciembre, en la localidad del departamento La Paz, la noticia se conoció en los primeros días de enero. Esto fue tomado con beneplácito por propios y extraños, ya que la Secretaria de Turismo de esa localidad, se encuentra abocada en conformar un circuito turístico.

El predio del ex ferrocarril Urquiza, recibió esta distinción a instancias de un pedido gestionado por el intendente Fabián Valenzuela y las Coordinadoras de Turismo y Cultura, Zunilda Romerto y Betiana Scarafia, respectivamente.

Estación Bovril se encuentra en el Ramal 23 del Ferrocarril General Urquiza que iba de Parera a Federal (Provincia de Entre Ríos)

Un poco de historia

Como en gran parte de nuestro país, las ciudades del interior fueron en su mayoría fundadas a la vera del tendido vial. Este predio donde está emplazada la estación del ferrocarril, tuvo un papel preponderante en la historia de Bovril desde su mismo nacimiento.

Los primeros asentamientos humanos en lo que hoy es Bovril estuvieron constituidos principalmente por ingenieros, topógrafos y peones del ferrocarril en construcción, que hicieron primero las mensuras, es decir, la demarcación de las manzanas del futuro pueblo a crearse y de las chacras adyacentes hacia las Estancias de la Compañía Bovril (Adivinos, Durazno, Alcaracito, Carrasco y Viraró), y después realizaron el terraplenado. Junto con ellos, vinieron los proveedores que, necesariamente, están en toda comunidad; todos llegaron con las vías a partir de 1911 y no se afincaron, permaneciendo hasta habilitarse el ramal férreo en 1914.

El 20 de febrero de 1913, se trasladó a la ciudad de Paraná un grupo de vecinos que habitaban esta zona; los mismos, con la intermediación del Sr. Pablo Guarrochena, en  representación de la Sociedad Argentina Bovril, presentaron al Gobierno Provincial, encabezado por el Sr. Prócoro Crespo, el plano fundacional de la “Colonia y Pueblo Bovril”, que fuera realizado por el Agrimensor Antonio Tost y el Ingeniero Civil César Menegazzo. Dicho plano contemplaba así la conformación de un nuevo poblado, que llevaría el nombre de la empresa británica que cedería las tierras.

El 26 de marzo de 1913, el gobernador de la Provincia resolvió la aprobación del trazado presentado por la compañía Bovril, creando así la “Colonia y Pueblo Bovril”, que hasta entonces se llamaban “Km 49”. Esta fecha sería reconocida en el año 1992 como fecha oficial de fundación por el Honorable Concejo Deliberante de Bovril, mediante Ordenanza Nº 235/92.

Al aprobar dicho trazado, el Gobierno Provincial obligó a la Sociedad Argentina Bovril, en carácter de propietaria de las tierras, a dejar reservas fiscales, es decir, superficies destinadas a edificios y espacios públicos: una plaza, una escuela, una comisaría, un cementerio, calles y avenidas.

El tren, siempre el tren

Se estima que el puntapié inicial para el surgimiento de lo que sería la primitiva “Colonia y Pueblo Bovril” fue dado por la Ley Nacional Nº 4.484 del 6 de octubre de 1904, que concedió a don Rafael Aranda la construcción y explotación de una línea férrea desde el Puerto de Diamante a Curuzú Cuatiá, con ramales a Villaguay, a Chajarí y La Paz. Dicha Ley sería derogada por su similar Nº 6.341 del 2 de septiembre de 1909.

Aranda dejó caer la concesión, debiendo entonces realizar el Gobierno Nacional los estudios correspondientes. La Ley Nº 5.077 autorizó una modificación en el trazado y lo amplió con un ramal de San José de Feliciano a Sauce (Corrientes).

El tramo Crespo-Hasenkamp quedó habilitado al servicio público el 1º de septiembre de 1907. Posteriormente, entre fines de 1910 y principios de 1911, se reinició el tendido de dicha línea férrea; se partió del Km 0, porque Hasenkamp es punto de partida para la sección a Federal, hecho éste que provocará la fundación de pueblos cada 25 km, aproximadamente. Así:

-De Hasenkamp a Alcaraz hay 28 km.

-De Alcaraz a Bovril hay 22 km.

-De Bovril a Sauce de Luna hay 25 km.

-De Sauce de Luna a Bernardi hay 26 km.

Esta distancia estaba motivada por diversas causas:

La necesidad de abastecimiento de las locomotoras (agua, carbón, etc.).

-Distancias más cortas para concentrar materia prima en un acopio de la producción circundante, ya que el peso de la carga de los carros, los caminos de tierra y, a menudo, las inclemencias del tiempo, no permitían un trayecto mayor.

-Necesidad de asegurar cruce de trenes y de desperfectos de máquinas entre una y otra estación.

-La situación de mantener el mínimo de sus pérdidas de peso a los animales transportados.

El tendido de rieles comenzó con la previa acumulación en grandes cantidades de los materiales necesarios: rieles, durmientes, eclisas (mordazas de rieles), postes telegráficos, elementos de alambrado, etc.), todo lo cual se acumulaba en el taller, lugar donde se preparaban para su posterior utilización (golpeado de los durmientes para asentar los rieles, perforación para los tirafondos, clavos, perforación de postes para los alambrados y los teléfonos y telégrafos).

(Fuente: bovril.gob.ar/historia/)