Si bien la estación Empalme Lobos (del ramal a Bolivar) fue hace poco remodelada y reacondicionada dejándola muy linda, pero desde hace siete (7) años que no recibe un tren de pasajeros. Es más, dicho ramal se encuentra momentaneamente cerrado al tráfico ferroviario y, lamentablemente, no se sabe si algún día volverá a estar operativo.
Todo esto comenzó el día 30 de Junio de 2016 cuando la ex gobernadora de la Provincia de Buenos Aires de ese entonces, María Eugenia Vidal, a consecuencia de un choque de trenes ocurrido por una formación de la ex empresa provincial Ferrobaires contra uno de cargas en la estación Rawson de la Línea San Martín, decidió suspender todos los servicios de pasajeros que brindaba por los distintos ramales bonaerenses dicha empresa provincial ferroviaria.
Fue así que dicha empresa fue transferida a la Nación el 15 de Marzo de 2018 ya que para la gobernadora el objeto de ser de Ferrobaires se encontraba agotado y, a decir verdad, algo de razón tenía.
Pero pasaron los años y dos administraciones de gobierno y el tren de pasajeros Plaza Constitución - 25 de Mayo hasta la fecha se encuentra suspendido y sin atisbos de que vuelva a circular.
Estación Empalme Lobos de la Línea Roca
Esta administración del Frente de Todos si bien se reconoce que a recuperado algunos ramales que se encontraban cerrados desde hacía décadas para la corrida de trenes de pasajeros, al parecer el ramal a Bolívar y a Saladillo quedaron olvidados cuando eran servicios que les servían a mucha gente que usaba el transporte ferroviario para trasladarse.
Ojalá que desde Trenes Argentinos Operaciones no se olviden que hasta hace apenas unos años esos ramales citados tenían trenes de pasajeros. A ver si se ponen las pilas y empiezan a estudiar su vuelta y no sólo se dediquen a entregar (como lo hacen ultimamente) a terceros terrenos ferroviarios para otros fines que no sean los específicos, que en algunos casos interrumpen la vuelta de los trenes.
El tren de pasajeros que unía Mar del Plata con Miramar dejó de circular en 2013. Ahora desde Trenes Argentinos Operaciones manifiestan la intención de realizar las obras necesarias para restablecer el servicio, pero el principal problema es la ocupación de vías con viviendas precarias.
En entrevista con www.todoprovincial.com, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, aseguró: “Necesitamos la colaboración del municipio de Mar del Plata que hasta el momento no hemos tenido”.
Y detalló: “Saliendo de Miramar hay que intervenir en durmientes y vías pero la traza está liberada, en cambio en Mar del Plata es necesario liberar las vías como lo hemos hecho en Solís y muchísimos lugares”.
El tren de pasajeros a Miramar dejó de correr definitivamente en febrero del 2013. Para los vecinos de la región se trata de un servicio esencial ya que muchas personas viajan a diario a Mar del Plata. El único transporte público lo brinda la empresa de micros “Costa Azul” que cobra casi 500 pesos para recorrer los 50 kilómetros que separa ambas ciudades.
“El municipio debe avanzar con la relocalización de los vecinos para garantizar el funcionamiento del tren”, demandó Martín Marinucci.
Consultado sobre si este trabajo no debería ser realizado por el gobierno nacional teniendo en cuenta que las vías son jurisdicción del Estado nacional, el presidente de Trenes Argentinos expresó: “Debe ser un trabajo conjunto entre Nación y el municipio porque son vecinos de la localidad, si el municipio no se pone al frente se hace muy difícil avanzar”.
Y puso como ejemplo: “En Lomas de Zamora cuando llegamos había viviendas pegadas a las vías que impedían circular trenes entre Haedo y Temperley. El trabajo de Insaurralde y la intendenta hizo que se pudiera avanzar en la relocalización y ahora el servicio circula sin inconvenientes”.
“Si no hay compromiso del gobierno local es muy difícil lograr la vuelta del tren que los vecinos de Mar del Plata y Miramar tanto esperan”, advirtió el titular de Trenes Argentinos.TodoProvincial.com
A partir de la llegada del ferrocarril, en 1909 comienza a gestarse una aldea en torno a estación La Clarita que dos años más tarde sería reconocida por el gobierno de Entre Ríos, tras la presentación de los planos de subdivisión por parte de Sociedad Anónima “Argentine Eastern Land Company Limited”.
Ubicada entre los distritos Cuarto y Segundo del Departamento Colón –a unos 50 kilómetros de su ciudad cabecera–, la localidad se encuentra situada sobre terrenos cedidos por el doctor Francisco Ferreyra, bautizándola con el mismo apodo que a su hija más pequeña, a quien llamaba “Clarita”.
Estación La Clarita de la Línea Urquiza
Desde el comienzo, la economía local se basó en prácticas agrícolas y ganaderas –principalmente, producción de granos y arroz–, que supieron forjar sus primeros años como estación ferroviaria y luego sostener a toda una comunidad, desde el día en que el tren dejó de pasar para volverse parte de la historia.
Una historia que resulta insoslayable aún para quienes nunca vieron una formación en el pueblo, pero sienten muy propio el patrimonio que constituyen los recuerdos de sus antepasados, el provecho que sacan de la vieja estación y los 900 metros de vía que atraviesan a La Clarita, de lado a lado.
(Con)vivir entre rieles
En La Clarita, “la vía es el centro del pueblo, porque literalmente lo parte al medio”, grafica su actual presidente comunal, Mario Devotto, en el inicio de una entrevista con El Entre Ríos.
“La idea es reflotar todo el tramo, que quede un paseo a lo largo de las nueve cuadras que atraviesan el pueblo: ya descubrimos bien la vía, protegimos con nylon la superficie entre rieles para que no se gane el pasto y le colocamos piedra mora, no tan grande como se estilaba antes, sino más chica para que se pueda caminar”.
Iluminar este “paseo entre rieles” significó buscar asesoramiento en el Ferroclub Central Entrerriano de la ciudad de Villa Elisa, “con gente que es entendida en el tema, para que nos aconseje sobre la distancia que debían colocarse los postes de luz para no entorpecer el paso del tren, en el caso que algún día vuelva a pasar”.
“Nunca perdemos la esperanza de que vuelva el tren a La Clarita”, dice el titular de la comuna, que por el momento se contenta con la noticia de que “se están limpiando los pasos a nivel” y “la zorra del ferroclub va a llegar muy pronto al pueblo”.
Si bien la historia de la localidad está marcada a fuego por la cultura ferroviaria, “hay muchas generaciones (entre las cuales Devotto se incluye) que nunca vieron pasar un tren por el pueblo, por eso sería muy lindo ver las vías en uso”.
“Preservar la historia del nacimiento del pueblo” es la premisa, por lo cual toda obra que se encara “siempre es respetando la estructura de la vía” y “bajo la idea de darle vida”, con lo que se la integra al paisaje urbano de estos tiempos, pero sin afectar su constitución.
El “paseo entre rieles” tiene su punto de partida en el extremo sur para luego atravesar todo el pueblo hacia el norte, uniendo sus espacios recreativos y culturales emplazados a la vera del ferrocarril: “El mural del 8M, un parque de juegos, la canchita de fútbol, un parque de plantas nativas y el museo”.
“Nuestro museo funciona en lo que era la casa de la estación, con todo lo que se pudo recolectar de información y elementos históricos del pueblo, de manera conjunta con la escuela local”, ilustra el presidente comunal de La Clarita, invitando a visitar el lugar los fines de semana.
Entretanto, el circuito histórico se completa con el galpón de la vieja estación ferroviaria, del cual un sector “se usa como salón de eventos” y, en la parte restante, “funciona el taller de la comuna, donde se guardan maquinarias y herramientas”.
Empleo y “buena producción”
“De a poco, vamos cumpliendo algunos sueños que teníamos”, sintetiza el presidente comunal de La Clarita, marcando “lo bien que vino” la reciente conversión de Junta de Gobierno en Comuna de primera categoría.
Con alrededor de 650 habitantes, la población de la localidad se sostiene marcando un leve crecimiento: sin contemplar su vasta área rural –que también forma parte de la jurisdicción–, en 2001 eran 448 vecinos y en el año 1991 sumaban 471.
“Acá, el que quiere laburar, tiene laburo”. Con convicción, Devotto pasa lista de sus principales fuentes de empleo, como son “el molino arrocero que da mucho trabajo”, “una forestal que está en Berduc” y “un criadero de cerdos en (Arroyo) Barú”, siempre vinculado a la producción agropecuaria “que es lo que mueve toda la zona”.
Consultado acerca de cómo está constituida la población de La Clarita, contrasta que “el otro día cumplió 104 años nuestra vecina más longeva, doña Enedina Caire, que es un orgullo tenerla con lo bien que está” y, al mismo tiempo, bromea con que “también hay buena producción” para el futuro. Fuente: El Entre Ríos
El relevamiento de terreno que estuvo realizando la empresa Trenes Argentinos Cargas generó sorpresa e ilusión en la población norteña, que espera la reactivación de ese ramal cerrado en los 90, y que así la economía local vuelva a florecer.
El 2 de septiembre el paso de un tren de prueba de Trenes Argentinos Cargas sorprendió a los pobladores de la localidad de Embarcación, en el norte de la provincia de Salta, en el departamento San Martín. Es que hacía una veintena de años que no veían circular una locomotora por el lugar, desde que el por entonces presidente Carlos Saúl Menem tomara la decisión de privatizar todas las empresas estatales y utilizara, para los ferrocarriles, la fatídica frase “ramal que para, ramal que cierra”.
Al sentir la bocina que anunciaba su llegada, muchos vecinos se acercaron a las vías y rememoraron viejas épocas mientras les contaban a las decenas de niños allí presentes, de qué se trataba eso que ahora transitaba lo que hasta hacía unos momentos era una cancha de fútbol en la que las vías servían de demarcación para determinar cuándo la pelota se iba al lateral.
El ramal C-15, que nace en la localidad jujeña de Perico y termina en Salvador Mazza (llamado Pocitos, por el pueblo del otro lado de línea internacional), en la frontera con Bolivia, recorre unos 334 kilómetros en los que atraviesa Embarcación y tiene acceso hacia el vecino país a través del Ferrocarril Oriental Boliviano. Por lo que es una vía estratégica para conectar la región, pero desde su desmantelamiento en los 90, ese pueblo, que en su momento fue próspero, como tantos otros en el país, quedó en el olvido.
Hoy del ramal se encuentra en uso sólo el tramo entre Perico y Pichanal, y se utiliza mayormente en el transporte de azúcar procedente de los ingenios de la zona. También funciona la estación Pocitos solo para carga procedente de Bolivia.
Quienes manejan el Ferrocarril Belgrano Cargas informaron que solo están estudiando la viabilidad para restablecer ese servicio, y haciendo algunos arreglos tanto en las vías como en la estación local. Y que lo que recorrió Embarcación era un “tren que llevó materiales para que trabajen las cuadrillas en el lugar”, y de esa manera ir acondicionando el terreno “para futuras posibilidades de carga”.
Volver a vivir
El periodista de Embarcación Franco Fortunato es uno de los que se ilusionó con la primera prueba fehaciente desde que se decidió cerrar esa estación. Hijo de un guardacarga, el comunicador osubrayó que ese ramal se une con Bolivia, pero también de allí parte el C 25 hacia Formosa, y que en su época servía a los pobladores de San Martín y Rivadavia no solo transportar mercadería, sino también para movilizarse.
Aunque reconoció que hubo muy poca información al respecto, “básicamente lo que nos dijeron es que están restableciendo la vía para pensar en futuros trabajos y en una futura reapertura de este tramo del ramal”, destacó que la sensación generalizada “es de alegría que se mezcla con nostalgia por lo que supimos vivir, y por nuestros viejos que se fueron tristes por verla cerrar”.
Fortunato contó que Embarcación es una ciudad que nació y creció alrededor de la estación ferroviaria, “los primeros pobladores que habían llegado para la construcción del puente, al ver que había una estación y un loteo de la familia Linch, que son los que compraron la tierras, decidieron instalarse aquí”. “Es ahí donde los criollos empiezan a convivir con las comunidades indígenas como La Loma y Misión Franciscana, que ya estaban asentadas en el lugar”, detalló.
“Todo eso nos removió la memoria y nos generó nostalgia por la cantidad de ferroviarios que se fueron”, añadió el comunicador, quien no se olvidó del daño que le generó a esa localidad el cierre del ferrocarril y otros emprendimientos estatales que le daban vida, como el Correo, YPF y la empresa de telecomunicaciones Entel.
“Eran épocas hermosas, cuando escuchábamos el silbido del tren llegando y salíamos corriendo a esperar a mi papá, que llegaba con la carga e iba bajando bolsos y regalos”, recordó, y sostuvo, sin miedo a equivocarse que “el 80% de los embarcancionenses tienen algún familiar que ha trabajado en el ferrocarril”. Ya que allí no solo se sumaban los empleados directos, sino que “en cada terreno de la estación había oficinas de atención y de administración, las de los jefes de estación, la farmacia y hasta los conventillos donde se hospedaban cada vez que llegaban los guardas o los maquinistas, y todo era hermoso y bien cuidado”.
Por allí pasaba producción agrícolo ganadera de la zona, también se transportaba azúcar sin procesar que seguía hasta el ingenio El Tabacal, “y pasaban los petroleros que llevaban el petróleo crudo a Bolivia y viceversa”. Como los pasajeros que subían hasta la frontera o camino a Formosa. “Los boletos eran tan llamativos, con cartones de colores que coleccionábamos y los usábamos para jugar”, destacó.
Fortunato también rememoró que “en la época de Néstor y Cristina (Kirchner), se trató de reactivar y se compraron activos de Ferrocarriles Argentinos, se volvió a tomar gente y de a poco se comenzó a reactivar”. Pero durante la gestión Cambiemos, los recursos conseguidos para ese ramal, se terminaron destinando a otras obras.
Por último, aseguró que poner en marcha ese ramal le volvería a dar vida a la zona, “porque va a entrar gente a trabajar, va a haber más movimiento de mercadería, y esa plata se va a mover en cada hogar y en la ciudad, generando una cadena virtuosa”. “Por eso cuando el otro día llegó esa máquina la gente fue a sacarse fotos y aplaudir, fue como una brisa de ilusión para esta parte del país tan golpeada desde las privatizaciones”, culminó.
La historia de reactivación
El año pasado, cuando el fallecido ministro de Transporte Mario Meoni visitó Salta, confió en que se retomarían las obras de renovación del ramal C15 que había abandonado la gestión de Cambiemos. Para ello, estaban gestionando nuevas adendas IV y V del crédito vigente con la firma China CMEC (China Machinery Engineering Corporation).
El primer proyecto se lanzó en 2015 bajo la consigna de la “Integración Ferroviaria Argentino-Boliviana para el Desarrollo Económico y Regional”. Esas obras eran afrontadas en un 59% con un crédito de FONPLATA (el Banco de Desarrollo que integran los Países de la Cuenca del Plata, Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay), y en un 41% con recursos del Estado.
Pero con la llegada de Mauricio Macri a la presidencia, se decidió reutilizar esos fondos para costear parte de la segunda etapa del viaducto de la línea Belgrano Sur, en Buenos Aires. Fuente: Página12.com
