La Provincia de Entre Ríos avanza en las negociaciones para asumir el servicio de trenes nacionales y en ese marco el Secretario de Transporte de la Provincia, Juan Diego Elseser confirmó a Ahora que están “avanzadas” las negociaciones con Nación, pero aclaró que demanda un trámite administrativo que se está trabajando desde el área legal.
Dupla de coche motor Materfer en estación Oro Verde cuando cumplía el servicio de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay
El funcionario adelantó que se recuperaría en el corto plazo se reestablecerá el servicio que une la ciudad de Paraná con Oro Verde lo que le daría una alternativa a los pasajeros que se trasladan en transporte público.
Al mismo tiempo adelantó que buscarán aumentar las frecuencias del servicio Parará-Jorge Méndez y de esta manera compensar la inversión que implica sostener el servicio y los trabajadores. “Además será otra alternativa para el pasajero”, indicó. Con lo cuál se sostendría el precio actual de la tarifa.Análisis.com
Los trabajadores de los talleres aceleran las tareas para que la unidad se encuentre operativa antes de fin de año, supo Elonce. Esperan diferentes decisiones de Nación para ampliar el servicio y se planea llegar a Oro Verde en 2023.
Gran repercusión y respuesta tuvo la ampliación del servicio de trenes de pasajeros en el departamento Paraná, con la llegada del tren de pasajeros al apeadero de Estación Enrique Berduc, muy cerca de la Escuela Normal Rural Almafuerte, ubicada en el ejido de la localidad de La Picada, a la altura del kilómetro 23 de la Ruta Nacional Nº12, tal como dio cuenta Elonce.
A mediados del mes de septiembre y después de casi 30 años de ausencia, el tren de pasajeros retomó sus viajes desde la capital entrerriana, hasta Berduc y en pocos días, se duplicó la cantidad de pasajeros que comenzaron a hacer uso del servicio, algo esencial para trabajadores, estudiantes y personas que se trasladan a Paraná por diferentes motivos.
Hay tres frecuencias en cada sentido y el costo de cabecera a cabera es de cinco pesos.
En oportunidad del acto protocolar en el que se reiniciaron los viajes hasta Berduc y con presencia de autoridades de Trenes Argentinos, el Gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet, dialogó con Elonce y afirmó que “está en carpeta extenderlo hasta Oro Verde para completar el área metropolitana con un transporte público que es muy ágil y directo”.
Aceleran trabajos
En ese camino ya se avanza en los talleres del ferrocarril de Paraná, donde los trabajadores intensifican los trabajos para dejar operativa una tercera formación que se incorporará al tren de pasajeros del área metropolitana, pudo conocer Elonce.
Los trabajos que realiza el personal depende de las decisiones que se toman a nivel nacional y ya se hizo pedido de materiales para tal fin. También, se pudo conocer que “se estaría necesitando personal para incorporar con la marcha de la nueva unidad, tanto de limpieza como operativo”, dijeron extraoficialmente a Elonce.
Estación Berduc
Aún no está definido el destino de la nueva unidad, que esperan poner en marcha antes que finalice el 2022. Pero, según supo Elonce, hay diferentes opciones en evaluación: una de ellas, es incorporarla al servicio de Paraná-Estación Berduc, lo cual podría concretarse antes de fin de año. Mientras que la segunda alternativa, es destinarla al servicio Paraná-Oro Verde, que planea reiniciarse en 2023, sostuvieron las fuentes que dialogaron con este medio.
Hasta Oro Verde
La última opción mencionada, es la que tendría más fuerza, aunque como se dijo más arriba, las decisiones dependen de Trenes Argentinos Operaciones y para retomar el servicio con Oro Verde, una ciudad con gran oferta universitaria, se deben realizar diferentes trabajos en el ramal, que incluyen, limpieza de las vías, control del estado de las mismas, señalización y otras tareas.
Sin embargo, tal como había mencionado por el Gobernador Bordet, durante la entrevista concedida en el mes de Septiembre, “está en carpeta extenderlo hasta Oro Verde” y según se dijo a Elonce, esa sería la alternativa prioritaria, debido a que el servicio, sería una opción importante al transporte de pasajeros en colectivos.
Robo en los talleres
Por estos días, las tareas en la nueva unidad, se ralentizaron por el robo de herramientas que ocurrió durante el fin de semana largo. Según se confirmó a Elonce, amoladoras, herramientas de mano y otros elementos que se utilizaban en las tareas sobre la nueva formación, fueron sustraídas del lugar.
La comisaría de la zona, explicó a este medio que el lugar cuenta con cámaras y vigilancia las 24 horas, la cual está a cargo de efectivos de la Policía Federal.
Sin embargo, hay diferentes versiones sobre la presencia del efectivo durante el fin de semana largo, que sería el momento en el que se produjo la sustracción.
Fuentes policiales, señalaron a Elonce que desde la fuerza federal afirman que el personal estaba en el lugar y los encargados de los talleres, rechazan esa versión.
Por estas horas, se trabaja en las cámaras de seguridad para establecer cuándo fue el robo y cómo se produjo, ya que no había aberturas forzadas en el lugar, se indicó.Fuente: ElOnceParaná.com
La Asamblea Ciudadana Vecinalista de Paraná se reunió con el secretario de Transporte de Entre Ríos, Néstor Landra, para plantearle la necesidad de que se reactiven los ramales que unen Paraná con Oro Verde y La Picada • “Nos dijo que eso recién se concretará el año que viene”, señaló a APFDigital Alicia Glauser, representante de la Asamblea
“Le solicitamos una reunión y vinimos a plantearle a Landra la necesidad de que se reactive el ferrocarril hasta Oro Verde y La Picada. Nos dijo que este año no, que será el año que viene porque están reacomodando los apeaderos (estaciones)”, sostuvo.
Apeadero Oro Verde (Provincia de Entre Ríos). Tren de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay de la Línea Urquiza
Otro de los obstáculos es que “a los costados de las vías hay asentamientos de viviendas y antes de reactivar el ferrocarril es necesario reubicar a esas personas”, indicó Glauser.
La Asamblea también le realizó planteos en relación al único ramal que funciona: el que une Paraná con Colonia Avellaneda.
“Le pedimos que se incrementen las frecuencias y que en la zona se constituya una estación de transferencia para que el tren tenga conexión con el transporte de colectivos: que la gente pueda bajarse de uno y subirse al otro, y viceversa”, afirmó en declaraciones a esta Agencia. (APFDigital)
En 2021, previo al comienzo de clases, estarían funcionando los ramales del tren que unen a Paraná con La Picada y Oro Verde. "Sería una solución al grave problema que tenemos con el tránsito", indicó Glausser a Elonce TV
Luego que el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, anuncie en la localidad de Diamante, una inversión para obras en puertos, terminales, y la extensión del servicio ferroviario, este miércoles, el secretario de Transporte de la Provincia, Néstor Landra, informó que se reactivarán los trenes que unen La Picada y Oro Verde con Paraná.
"Se está llevando a cabo la renovación de rieles y vías para poder llegar con el servicio a distintos puntos de la provincia, como La Picada y Oro Verde", detalló Landra a Elonce TV.
En cuanto a la fecha de finalización de las obras que se están llevando a cabo, dijo que "se apunta que el año que viene, antes del comienzo de clases ya estarían funcionando".
"Hacen falta apeaderos que se están gestionando para las distintas localidades del área metropolitana de Paraná", añadió y explicó que se harán con fondos nacionales.
En tanto, Alicia Glausser, referente de la Asamblea Ciudadana de Paraná, dijo que "el tren de Oro Verde es el que exigimos más pronto, porque sería una gran solución al grave problema que tenemos en Paraná con el transporte".
"El servicio de colectivos en Paraná es pésimo, entonces los ciudadanos con el tren viajarían en tiempo y forma, porque al tener horarios fijos es mucho más simple".
Por su parte, otro de los representantes de la Asamblea Vecinalista denunció que "en los colectivos urbanos no se cumple con el distanciamiento, pedimos que coloquen más unidades circulando".ElOnce.com
Concretaron una mesa de trabajo multisectorial para intentar concretar el tan necesario Plan Integral Metropolitano.
Con la intensión de seguir avanzando para lograr la vuelta del tren, este miércoles realizaron una reunión multisectorial, en donde el Secretario de Transporte de Entre Ríos, Néstor Landra, detalló los avances de las gestiones ante las autoridades nacionales con el objetivo de rehabilitar dos líneas de ferrocarril (Colonia Avellaneda - La Picada y Paraná - Oro Verde). El gran objetivo es proyectar un servicio de transporte metropolitano que integre trenes y colectivos, con frecuencias, paradas y tarifas combinadas.
La iniciativa tiene como base gestiones realizadas ante el Ministerio de Transporte de la Nación y la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado (Sofse) por el gobernador Gustavo Bordet, que ante el conflicto del paro de colectivos que afectó a la ciudad de Paraná en 2019, instó a la utilización de medios alternativos de transporte de pasajeros.
Participaron de la mesa ejecutiva de trabajo, Andrea Zoff (Viceintendenta de Paraná); Ariel Weiss (Presidente Municipal de Colonia Avellaneda), Oscar Toledo (Presidente Municipal de Oro Verde); Exequiel Donda (Presidente Municipal de San Benito); Carlos Salas (Presidente Comunal de Sauce Montrul) y Emilio González (Presidente Comunal de La Picada), juntos a representantes de UNER (Gabriel Gentiletti - Secretario de Ciencia y Técnica de UNER-, Bioing. Alejandra Morales, Coordinadora de Vinculación Tecnológica de Facultad de Ingeniería) y UADER (Anibal Sattler, el Secretario General de la FHAyCS, Daniel Richar y representantes de las escuelas Almafuerte y Alberdi dependientes de FHAyCS- UADER).
Por parte de Trenes Argentinos participaron Cristian Osuna (Inspector de Vía) y Sergio Portela (Coordinador Trenes Argentinos “Base Entre Ríos”). La convocatoria incluyó al Senador por el Departamento Paraná, Juan Carlos Kloss y a los Diputados Diego Lara y Gustavo Zavallo quienes se mostraron interesados en realizar los aportes que sean necesarios para enriquecer las acciones.
Los representantes académicos asumieron el rol de generar los estudios necesarios para viabilizar el proyecto, los cuales serán presentados ante las autoridades nacionales. Por parte de los estados municipales y comunales se logró el compromiso de facilitar acciones que repercutan en una mejora en el mantenimiento de los ramales.
El encuentro sirvió para fijar una mesa de trabajo, que a medida que se vayan cumpliendo las tareas propuestas volverá a reunirse, con el objetivo de definir aspectos más técnicos y detallados.DiarioUNO.com
Un grupo de integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista de la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) le solicitaron a la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Paraná) la reactivación del servicio de pasajeros entre las estaciones de Paraná - Oro Verde, además de agregar más frecuencias al itinerario Paraná - Colonia Avellaneda y prolongarlo hasta La Picada.
En declaraciones realizadas al medio ElOnce por la gente de la Asamblea Ciudadana Vecinalista expresaron, entre otras cosas, que "sería esencial un servicio a Oro Verde y mejorar los itinerarios a Colonia Avellaneda porque seis frecuencias no son nada, que funcione los fines de semana, y que el tren llegue hasta La Picada. Esto lo solicitamos en la búsqueda de alternativas de otro medio de transporte, en el marco del conflicto por la quita de unidades en el servicio de transporte urbano de pasajeros".
Coche motor Tecnotren que hacía el servicio de pasajeros Paraná - Oro Verde y viceversa
Asimismo, también se hicieron eco de que al no haber movimiento ferroviario por el ramal Paraná - Basavilbaso, denunciaron a Trenes Argentinos Operaciones que "el avance de construcciones de viviendas sobre el ramal de las vías a Oro Verde. El mismo municipio manda a la gente a asentarse ahí, a construir al borde de las vías, con lo cual, un tren no puede pasar", expresaron.
El motivo principal de la gente de la Asamblea Ciudadana Vecinalista es que "el boleto de colectivo aumenta y costará $ 22,80 debido al nefasto decreto del Intendente Municipal de Paraná (Cambiemos) que salió a cerrar el lock out patronal de los empresarios del transporte. Además, es un boleto impagable y las condiciones del servicio son paupérrimas al lado de los coches motores con aire acondicionado que tiene el ferrocarril".
Coche motor Materfer que hacía el servicio de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y paradas intermedias.
"Así como la provincia se hizo cargo del 50% de los subsidios, bien podría tener en cuenta este tema del ferrocarril que en su momento lo supo administrar y mejor de lo que está ahora en manos del Estado nacional"
Por último dijeron que "desde que se firmó el contrato de concesión del sistema automotor, nunca cumplieron con nada. Y hoy nos encontramos en las peores dificultades. Sobre todo quienes tienen que trabajar y estudiar, las demoras son de hasta una hora y media. El día de ayer fue caótico. Atropellaron los derechos de los usuarios", sentenciaron.
Coche motor Materfer que hacía el servicio de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y paradas intermedias. En las fotografías se observa en Parada Oro Verde
Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones haga el esfuerzo de poder satisfacer las demandas de los habitantes de la ciudad de Paraná, que se expresan a través de la Asamblea Ciudadana Vecinalista. Cuando en el año 2010 integrantes de C.F. hicimos el viaje desde Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y el servicio Paraná - Oro Verde pudimos observar personalmente la cantidad de pasajeros que viajaba en dichos itinerarios.
No es mucho lo que piden. Los coches motores están y las vías también, sólo faltaría voluntad política para satisfacer la demanda.
Este
viernes ferroviarios, estudiantes y el diputado nacional Jorge Barreto, se
reunirán en la Unión Ferroviaria de Paraná para analizar la posibilidad de
retomar el servicio. También se harán gestiones para que el trayecto, Paraná -
Colonia Avellaneda se extienda hasta La Picada.
Este
viernes 10, desde las 12, se reunirán en la Unión Ferroviaria, ubicada en
Belgrano 634 de la capital provincial, trabajadores del ferrocarril,
integrantes del gremio y el diputado nacional Jorge Barreto, para tratar la
continuidad del servicio ferroviario entre Paraná y Oro Verde, y analizar la
posibilidad de extender el trayecto Paraná - Colonia Avellaneda hasta paraje La
Picada.
También
estarán presentes alumnos de las facultades de la Universidad Nacional de Entre
Ríos, ubicadasen Oro Verde y
autoridades de las escuelas radicadas en La Picada y Sauce Montrull.
En
ese sentido, desde ambos destinos se vienen realizado gestiones para dar
continuidad a este medio de transporte económico y útil tanto para trabajadores
como para estudiantes y docentes, que viajaban a diario a esas localidades de
Paraná Campaña y que, actualmente, están sin servicio.
En
este punto, y a partir del pedido que realizarán al gobernador Gustavo Bordet
las escuelas Normal Rural Almafuerte, la primaria Nº 12 Dominguito y la escuela
Especial Nº 1 Zulema Embon, se avanzará en la posibilidad de extender el ramal
Paraná - Colonia Avellaneda, pedido para el cual estas instituciones están
juntando firmas. DiarioUNO.com
Lamentablemente
tenemos que informar que desde hace días que el tren local de pasajeros entre
Paraná y Oro Verde dejó de funcionar hasta nuevo aviso, solamente se prestará
el servicio hasta dicho apeadero con el tren que tiene como destino a
Basavilbaso - Concepción del Uruguay que lo hace todos los días viernes.
Coche motor Tecnotren que unía Paraná con Oro Verde
Según
pudimos saber, la medida fue tomada por la empresa Trenes Argentinos Operadora
Ferroviaria porque "nadie utilizaba el servicio". Triste y
lamentable.
Asimismo,
el tren de pasajeros que une Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay el
servicio se encuentra suspendido desde hace días porque se está mejorando la
infraestructura de vía entre las estaciones Villa Mantero y Herrera. Es muy
posible que este viernes comience nuevamente con el itinerario correspondiente.
Pese a los anuncios los trenes en Entre Ríos casi no funcionan. Tampoco
se sabe nada concreto acerca de la recuperación del ramal
Paraná-Federal-Concordia y del esperada vuelta de El Gran Capitán.
El servicio ferroviario a Oro Verde no funciona hace dos semanas.
Tampoco se sabe nada concreto acerca de la anunciada extensión del trayecto
hasta Crespo y menos aún del ramal que uniría Paraná con Federal. Los
ferrocarriles dependen de un nuevo sello estatal y en Paraná se ha cedido buen
espacio de la estación a organismos municipales. Del esperado regreso de El
Gran Capitán, que dejó de funcionar en 2011, tampoco hay señales.
Miguel Neira, especialista en ferrocarriles lo pone muy sencillo: “Hemos
retrocedidos a niveles bajísimos, nuestros padres con máquinas a vapor andaban
más rápido que hoy, el estado de las vías es lo que marca la realidad”,
sintetizó.
Hay dos servicios que funcionan: los empleados de la Unidad Ejecutora
Ferroviaria de Entre Ríos aseguran que el tren que viene de Colonia Avellaneda
a las 7.20 trae pasaje y el que se va de Paraná, con destino a la parada de las
600 viviendas, también va concurrido.
Por lo demás, la estación de trenes no tiene el movimiento prometido en
aquellos momentos de inicio, con presencia del gobernador bailando en los
vagones en plena celebración de un símbolo recuperado. La reactivación
ferroviaria, en la provincia de Entre Ríos, no fue mucho más allá de esa foto.
A las diez de la mañana, en la estación de Paraná se ven dos cuadrillas
numerosas de personas con trajes de fajina identificadas con el logo de
Argentina Trabaja y ningún pasajero en espera del tren que sale a las diez
rumbo a Colonia Avellaneda. La sala de espera, precisamente, con la televisión
encendida ofreciendo imágenes de Paka Paka, no tiene visitas y el resto del
exiguo movimiento del lugar está dado por empleados del municipio que salen a
fumar un cigarrillo en el andén, mientras el tren se va. En la estación
funciona la Secretaría de Cultura de la Municipalidad, la Dirección de Arte
Popular y otras reparticiones comunales.
En Paraná hay destinadas tres unidades para cumplimentar los servicios a
Colonia Avellaneda, Oro Verde y Concepción del Uruguay, este último sale una
sola vez por semana los días viernes. Hace dos semanas, sin embargo, uno de los
coches está en reparación y el servicio a Oro Verde se encuentra interrumpido.
“Los trenes a Oro Verde y Colonia Avellaneda no son aptos para pasajeros,
vendrían a ser como una zorra grande, tiene el motor de un Fiat Duna”, explica
Miguel Julio Neira, historiador especialista en ferrocarriles. Justamente esas
limitaciones impiden que se disponga un precio al pasaje y se haya instalado el
simbólico gesto de dejar una moneda. Viajar no tiene costo, porque el viaje no
está garantizado. No tiene valor, sale un peso. Nada.
Los propios empleados de la ex Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre
Ríos y actuales trabajadores de Sofse -otro sello estatal-, reconocen las
dificultades no resueltas. “Ahora el problema es que se inundan las vías por
los mini basurales que hay en el camino y que produce que todo se tape y se
llene de agua”, comentaron.
Sergio Urribarri se subió al tren en 2010 augurando la reactivación de
los ferrocarriles en la provincia luego de la ruina de los 90´. El gobernador
llegaba a reparar el daño causado por el neoliberalismo, que con el desguace de
los trenes, había condenado a pueblos enteros a la incomunicación y, en
ocasiones, al olvido.
Sin embargo, cuatro años después, la realidad se lleva por tierra varios
anuncios y deja aquella foto congelada en el tiempo como un intento por
levantar una bandera que resultó demasiado pesada o que, por el contrario, era
en realidad demasiado liviana y se voló entre los vientos de la eterna campaña.
Concretamente, en Paraná, actualmente funcionan dos servicios: uno a
Colonia Avellaneda con cinco frecuencias diarias y otro a Concepción del
Uruguay, apenas una vez por semana.
En otro punto de la provincia las cosas no van mucho mejor: el tren que
une Basavilbaso con Villaguay Este de lunes a viernes y que dos veces por
semana llega hasta Concordia, permaneció inactivo durante dos meses luego de un
incendio.
Los anuncios prometían más que eso. “Se hablaba de una reactivación del
servicio entre Paraná y Federal que con el tiempo llegaría hasta Concordia,
pero de todo aquello es muy poco a lo que se ha podido dar cumplimiento”,
señala Miguel Julio Neira y lamenta que la anunciada reactivación “no se haya
podido dar, porque la verdad es que había causado alegría en la gente, por la
cantidad de pueblos que quedaron aislados en los 90´”.
Tampoco llegan novedades positivas de Nación con respecto al conocido
“tren de los pobres”. El Gran Capitán que unía Misiones, Corrientes, Entre Ríos
y Buenos Aires, dejó de funcionar en 2011 y no hay señales al respecto.
“Hay pedidos de las municipalidades en representación de la gente de
esos pueblos, hay gestiones a nivel nacional, pero hasta ahora todo esto no ha
surtido ningún efecto”, detalla Neira. El problema de fondo, explica el
especialista, “es el pésimo estado de las vías, hace falta mucha inversión para
por lo menos poder competir con el colectivo” y reflexiona que “el ferrocarril
lo que aporta es una diferencia en los costos de pasaje muy impresionante, que
verdaderamente a quien le sirve es a la familia y especialmente a las familias
numerosas”.
Las inversiones anunciadas fueron cuantiosas en Entre Ríos, pero los
resultados no se observan positivos. “Mucho de ese dinero no tuvo un buen fin,
se perdió en la nebulosa, tenemos este ramal a Federal que se había empezado a
limpiar y nuevamente la compañía se fue”, señala Neira y analiza que “los
resultados no son buenos, por lo menos tendría que haber una formación corriendo
ida y vuelta todos los días, al menos de Paraná a Concepción del Uruguay. Pero
cuando a todas estas cosas se manejan desde la política y no desde el
conocimiento suelen pasar. Tenemos bastantes ejemplos a nivel nacional”.
Para poner una imagen tangible del retroceso abismal en cuanto al
servicio de trenes, Neira remata esta historia en términos muy claros:
“Nuestros padres, con máquinas a vapor, andaban más rápido que hoy, el estado
de las vías es lo que marca la realidad de todo esto que nos ha pasado en la
década del 90”, lamenta. Fuente: Entre Ríos Ahora
Todos los meses crece el uso del transporte ferroviario en la provincia
a seis años del proceso de reactivación que emprendió el Estado mediante la
Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), informaron a AIM. Con el
traspaso a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) se proyectan
nuevos trayectos para ampliar la oferta.
Mensualmente “hay una demanda en aumento en el uso del transporte
ferroviario por la comodidad y el costo”, informaron a esta Agencia desde el
gobierno. En ese sentido, detallaron que en diciembre, “en los servicios de
Paraná-Colonia Avellaneda viajaron 3800 personas; Paraná-Concepción del
Uruguay, 1100 pasajeros; y
Basavilbaso-Concordia, 1600”.
Estación Paraná
En ese marco, aclararon que en el único servicio que se registró una
baja fue en el de Paraná-Oro Verde, en el que en diciembre viajaron 900
usuarios, pero explicaron que la reducción se debe al asueto administrativo y a
que no hay clases.
Sobre el proceso de recuperación, trabajadores del organismo que
administra el servicio, recordaron que con el traspaso de las rutas al Sofse se
realiza un relevamiento para que en los primeros meses del 2014 se aumenten las
frecuencias y se incorporen nuevos destinos, dentro de Entre Ríos.AIMO
