Mostrando entradas con la etiqueta Grupo Techint. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Grupo Techint. Mostrar todas las entradas

28 de octubre de 2020

Trenes Argentinos Cargas transporta bobinas de acero para exportación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que ha consolidado el transporte de bobinas de acero desde la empresa Ternium del grupo Techint ubicada en la ciudad de San Nicolás (Provincia de Buenos Aires) hasta la base logística de Palmira (Provincia de Mendoza).

Una vez en Palmira, las bobinas son ubicadas en camiones para su traslado hasta la República de Chile. 

De este modo, la empresta estatal ferroviaria aporta al desarrollo de la industria nacional de exportación.

27 de noviembre de 2017

Obra permitirá mejorar el servicio de trenes

Actualidad

Las obras de la subestación de Quilmes de la Línea Roca, que suministrará energía al ramal Plaza Constitución-La Plata de la Línea General Roca, finalizarán “en los próximos meses”.

En declaraciones periodísticas, representantes de la empresa Siemens Argentina -adjudicataria de la obra junto a Tesur, del grupo Techint- puntualizaron que “el montaje de la subestación se encuentra muy avanzado”.


Asimismo, desde la firma comunicaron que en lo que queda de noviembre realizarán “ensayos para dejar la instalación lista”.

No obstante, declararon que la tarea depende de cuestiones que no responden directamente a Siemens, sino de determinadas “actividades externas” de parte de “otros proveedores” del Ministerio de Transporte, de Trenes Argentinos y de la prestataria de energía eléctrica, EDESUR.

La puesta en marcha de la subestación permitirá aumentar la frecuencia de los servicios vía Quilmes. Actualmente los trenes a La Plata circulan cada 30 minutos debido a que los trenes reciben energía de la subestación Temperley, al igual que todos los ramales del Roca. El objetivo final es que los trenes circulen cada 12 minutos.DiarioPopular.com

1 de noviembre de 2017

Desde YPF confirman que se realizará el ferrocarril entre Bahía y Vaca Muerta

Actualidad

El presidente de la compañía estatal, Miguel Gutiérrez, dijo que se trata de una obra fundamental para el desarrollo del megayacimiento ubicado en la provincia de Neuquén.

El presidente de YPF, Miguel Gutiérrez, consideró fundamental para la petrolera estatal el ferrocarril entre el puerto de Bahía Blanca y Vaca Muerta, iniciativa donde la empresa también se comprometió a invertir.

Si bien el gobierno nacional continúa avanzando a contrarreloj para licitar las obras, aún resta un largo camino por recorrer y se estima que la licitación se lanzará a comienzos del año próximo, aunque ya comienzan a aparecer algunos interesados de peso, por caso el grupo Techint y el gigante ruso Transmashholding (TMH).


Los técnicos de Nación continúan definiendo el proyecto técnico necesario y trabajan en los procesos administrativos que requiere el sistema de Participación Público Privado (PPP) que se quiere instrumentar.

Esta modalidad fue aprobada por el Congreso a fines del año pasado y permite que los empresarios o los fondos pueden llegar a un proyecto no solo como concesionarios sino que pueden hacer la obra, financiarla, recibir una ganancia y retirarse.

Incluso la ley les pemite quedarse o no quedarse a cargo de la concesión. Pero en todos los casos, el dinero primero lo pone el privado y luego el Estado paga a plazo.

Días atrás, en diálogo con “El Cronista”, el CEO de YPF fue consultado sobre si será rápida la llegada del tren a Vaca Muerta, a lo que Gutiérrez respondió:

“Como industria, tenemos que colaborar con el Gobierno. El ministerio de Transporte tiene en carpeta la licitación para los próximos meses, que para nosotros es fundamental”, sostuvo.

Sobre este mismo tema, el vicepresidente de Administración y Finanzas de YPF, Daniel González, hizo alusión a las razones por las que la petrolera considera imprescindible la llegada del ferrocarril y mencionó al costo de las arenas especiales que requieren los pozos neuquinos.

“La tonelada de arena cuesta localmente cerca de u$s 210, de los cuales unos u$s 70 corresponden a la logística. Es un área en la que identificamos un gap con respecto a la explotación no convencional en los Estados Unidos, donde se pagan u$s 80 o u$s 100 la tonelada de arena. Cuanto antes lo bajemos, más competitividad vamos a tener”, argumentó.

Si bien en un primer momento las petroleras se mostraron renuentes a invertir en la vía a Vaca Muerta, a fines de septiembre pasado YPF hizo punta anunciando que está dispuesta a aportar parte del financiamiento.

Incluso pudo saberse que buena parte de los técnicos que analizan el proyecto fueron puestos por YPF y que incluso le llevaron una propuesta al ministro de Transporte Guillermo Dietrich.

Si bien en un primer momento se estimó que el costo de la iniciativa rondaría los US$ 500 millones, mientras que la compra de material rodante que requiera el tren entre Bahía y Vaca Muerta requirirá otros US$ 150 millones, ahora se habla de U$S 2.000 millones.

De hecho esa es la cifra mencionada por el gobierno nacional cuando, días atrás, decidió incorporar el proyecto en el Presupuesto 2018.

Esto representa casi cuatro veces más de lo previsto inicialmente.LaNueva.com

31 de octubre de 2016

Arrancaron las obras ferroviarias del Plan Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por TESUR (empresa perteneciente al Grupo Techint) y Panedile informa que ya cuenta con la bateadora y la perfiladora, maquinaria que utilizará para comenzar con el mecanizado de vías de uno de los tramos que atraviesa la zona central de la provincia de Santa Fe.

Esta maquinaria de alta tecnología permite levantar, alinear y nivelar la vía nueva, así como también, compactar la piedra (balasto) bajo el durmiente de hormigón otorgando mayor seguridad de circulación y aumentando la capacidad portante del ferrocarril.


Estas obras forman parte del Plan de Reactivación del Ferrocarril General Belgrano que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación y prevé rehabilitar más de 1500 kilómetros de vías entre Salta y Rosario, atravesando las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe. 

Este Plan, con una inversión total superior a los 2600 millones de dólares, generará 21.000 puestos de trabajo y prevé además la incorporación de nuevo material rodante para que, junto con la renovación de las vías, se cuadruplique la cantidad de toneladas que hoy transporta la línea Belgrano. 

Asimismo, las obras generarán importantes movimientos logísticos, ya que para su elaboración se necesitarán más de 2 millones de durmientes, 170 mil toneladas de rieles y 5 millones de piedra balasto que reactivarán la industria de la piedra en el norte del país.

Bateadora, alineadora y niveladora utilizada por la UTE Tesur-Panedile para la mecanización de vías en el marco del Plan Belgrano.

Tecnología en Servicios Urbanos –TESUR S.A.– es una empresa del Grupo Techint que brinda soluciones de ingeniería, construcción, y de proyectos integrales así como su mantenimiento en el campo de las telecomunicaciones, infraestructura ferroviaria y energía contribuyendo  al desarrollo y crecimiento del país. Si bien concentra actualmente sus operaciones en Argentina, ha realizado importantes proyectos en Latinoamérica. Desde 1994, provee las mejores soluciones técnicas combinadas con un alto estándar en materia de Seguridad y Medio Ambiente, integrándose a la cadena de valor de sus clientes para que éstos puedan focalizarse en las actividades clave de su negocio. Entre otras ventajas de la compañía, se destacan el cuidado por la Calidad y el riguroso cumplimiento del plazo de los proyectos que ejecuta.

Panedile es una compañía argentina de ingeniería y construcciones especializada en obras de infraestructura para los sectores público y privado. Los proyectos ejecutados y en ejecución incluyen la construcción de diques y centrales hidroeléctricas, más de 3.000 kilómetros de rutas y autopistas, estaciones de la red de transporte subterráneo de pasajeros, plantas de tratamiento de efluentes y de potabilización de agua, redes de agua potable, desagües cloacales y pluviales, edificios, gasoductos, acueductos y labores mineras.

18 de octubre de 2012

EL MO.NA.FE. Y AFARDE JUNTOS A LA MESOPOTAMIA POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS

ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.)

El compañero Martín Rodríguez (presidente de AFARDE), cuenta con todo el apoyo del MO-NA-FE en este proyecto que estamos llevando adelante para que vuelva el tren a la mesopotamia, de la mano de los Trabajadores de TEA y el Pueblo.

Con los usuario de este servicio tan esencial para miles de pobladores, los compañeros Ramón Duarte del Movimiento Nacional Ferroviario y Martín Rodríguez de Afarde (Asociación de Ferroviarios Desocupados de la República Argentina) se encuentran en estos momentos viajando a las Provincias de Corriente y Misiones para impulsar junto a distintas organizaciones de trabajadores, usuarios y pobladores de las localidades de la Mesopotamia, la vuelta de los trenes de pasajeros "El Gran Capitán" y "El Correntino", convencidos que no es necesario una obra faraónica y multimillonaria para reactivar estos importantes corredores ferroviarios y ponerlos al Servicio del Pueblo.


Tenemos un plan de recuperación ferroviario, los trabajadores desocupados de AFARDE y del Mo-Na-Fe junto a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A.  tienen un plan lógico y loable, con dos formaciones  en condiciones de correr El Gran Capitán y dos duplas de coches motores Fiat modelo 7131 pertenecientes a la Provincia de Corrientes, reparados a nuevos por la empresa T.E.A., y están listos para correr el tramo Lacroze – Curuzu Cuatia.

También este proyecto tiene la finalidad de ir acondicionando las vías, recuperando así de a poco estación tras estación hasta llegar a Corrientes Capital, usando mano de obra local sin mayor inversión.

"El Gran Capitán" y "El Correntino" volverán a recorrer el suelo de nuestra provincia con austeridad, capacidad y nacionalismo; todo se puede hacer, nosotros estamos convencidos que los ferroviarios y el pueblo codo a codo podemos realizarlo.

Tambien estamos consientes de que ya se está preparando un negocio de nuevo para las grandes empresas como Benito Roggio, Herso S.A. y el Grupo Techint y compañía. Nosotros no hablamos de millones y millones como ellos, hablamos del aporte de materiales y logística generando sueldos dignos para los pobladores y ferroviarios.

22 de agosto de 2012

EN MEDIO DEL SILENCIO DE A.L.L., LLEGA EL GRUPO TECHINT


GREMIALES

En referencia a la situación de nuestro ferrocarril Mesopotámico (Urquiza), hemos recibido información desde nuestra dirigencia nacional, puntualizada sobre los comentarios que circulan respecto de lo que sería el traspaso del contrato de esta concesión en favor del grupo Techint.

Se nos indica que, si bien se ha tomado conocimiento por vía extraoficial de la situación, la Unión Ferroviaria no ha sido administrativamente notificada.

No se ha recibido por ningún medio, y desde ningún nivel de la empresa, la menor apreciación al respecto, en actitud que no solo violenta el deber de información acordado por convenio, sino que además va en contra de la condición responsable del gremio en defensa de la herramienta de trabajo que todos, empresa y trabajadores, debíamos salvaguardar para nuestros fines: el ferrocarril. Condición que todo el tiempo el sindicato ha refrendado aportando ideas y proyectos de trabajo para la recuperación y mantenimiento de herramientas, insumos, vehículos y locomotoras.

Formación de la empresa A.L.L. cruzando uno de los puentes del Complejo Zárate Brazo Largo

Fuimos nosotros, trabajadores y gremio, quienes atravesamos las más duras contingencias que toleró cualquier concesión de cargas en el país (períodos preventivos de crisis cuando el corte de la circulación por el complejo Zárate-Brazo Largo; corte del paso de frontera por el recrecimiento de Yacyretá; para mencionar sólo algunos). En todas estas circunstancias los trabajadores hemos respetado los canales de negociación, y llevamos todos los planteamientos hasta las últimas instancias posibles, siempre procurando la mejor alternativa para trabajadores y empresa; conservando los códigos de comunicación imprescindibles para el relacionamiento necesario. La empresa inclusive ha solicitado en innumerables oportunidades el aporte de experiencia y profesionalidad con que cuenta el gremio a través de sus afiliados, para salvar situaciones que de por sí no hubieran podido solucionarse; y siempre fue escuchada.

Sin embargo, este hecho trascendental que sería la cesión del contrato, el cual seguramente afectaría el desarrollo de la actividad en la empresa, y tendría derivaciones sobre la vida laboral de todos los trabajadores, no ha merecido un gesto similar por parte de A.L.L.

Ya no debería sorprendernos.

Nuestro representante en el Secretariado Nacional nos expresa que, a pesar del silencio inexplicable de A.L.L., el gremio está en condiciones de confirmar que la operación se firmará la semana entrante, y que el traspaso efectivo tendrá lugar en diciembre próximo aproximadamente.

Asimismo, se nos ruega que comuniquemos a todos los compañeros del Mesopotámico que el sindicato nos mantendrá informados permanentemente sobre el tema, a través de los medios acostumbrados, comunicados, circulares, y difusión por parte de las seccionales y el cuerpo de delegados, a fines de mantenernos en permanente alerta ante cualquier eventualidad que esta maniobra pudiera acarrear hacia nuestras fuentes de trabajo.

La Unión Ferroviaria trabajará como siempre, en función de asegurar todas las condiciones laborales y salariales largamente conquistadas junto a los sufridos trabajadores de esta concesionaria y, como siempre, espera contar para ello con la atención y disponibilidad para la lucha de ellos.Unión Ferroviaria Línea Urquiza (Sitio Oficial)

16 de marzo de 2012

LA EMPRESA AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA (A.L.L.) EN VENTA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de varias negociaciones, pareciera ser que los directivos de la empresa América Latina Logística S.A. se decidieron poner en venta todos sus activos ferroviarios en nuestro país, que son las concesiones de la Línea San Martín (Central) y Línea Urquiza (Mesopotámico) en una extensión de 8.300 km. de vías férreas.

Los motivos de la causa por la venta de la concesión se debe a infinidad de motivos, pero ponen como escusa principal que debido a la baja en el transporte por tren ya hace un par de años que vienen registrando pérdidas que son insostenibles. Durante el año 2011 el rojo habría sido de 15 millones de dólares y en 2010 de casi 8 millones de la misma moneda.


Como ya lo informáramos en nota anterior, hay varias empresas que se encuentran interesadas en la concesión de ambas líneas ferroviarias, la primera en picar en punta fue el grupo Techint (dueña de la concesión de la empresa Ferroexpreso Pampeano S.A.), pero todos sabemos que no siempre gana el que madruga, hay veces que aparece algún "tapado" que a último momento se queda con el negocio.

La empresa América Latina Logística SA, es una compañía que cotiza en bolsa, con sede en la ciudad de Curitiba, Estado de Paraná, por la presente, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 157, apartado 4, de la Ley n . 6.404/76, la Instrucción de la Comisión de Valores Mobiliarios (CVM) n. 358 de fecha 3 de enero de 2002 y por los efectos del artículo 7 º de la CVM. 481 del 8 de agosto de 2008, debe informar a los accionistas y al mercado que estan hablando con potenciales inversionistas interesados en adquirir la participación en las concesiones que la compañía posee en Argentina (ALL - América Latina Logística SA y Mesopotamia ALL - América Latina Logística Central de SA).

Un directivo de la empresa ALL, informó a la Revista Ferroviaria (RF) "que las negociaciones están en una etapa temprana. Hasta el momento no hay un acuerdo definitivo o vinculante para la adquisición, por lo tanto, la empresa mantendrá a sus accionistas y al mercado informado de la evolución de la materia objeto de esta comunicación", concluyó.

27 de febrero de 2012

LA EMPRESA TECHINT SUMA MÁS TRENES DE CARGA. PASA A CONTROLAR TRES DE LAS SEIS EMPRESAS FERROVIARIAS DE CARGA QUE EXISTEN EN EL PAIS

ACTUALIDAD

Tiene Ferroexpreso y compra a la brasileña ALL las líneas San Martín y ex Urquiza.

Mientras todas las miradas están puestas en lo que pueda suceder con las concesiones ferroviarias de pasajeros tras la tragedia de Once, en los trenes de cargas estaría a punto de concretarse una sorpresiva movida que promete cambiar sustancialmente el tablero de los operadores de ese servicio.

Tras varios meses de negociaciones, el grupo Techint habría alcanzado un preacuerdo para quedarse con el control de los dos ferrocarriles de carga que explota la empresa brasileña ALL (América Latina Logística). Se trata de la redes de la línea San Martín que une las provincias de Buenos Aires y Santa Fe con la región de Cuyo y de la ex línea Urquiza que comunica las provincias mesopotámicas con Buenos Aires y la Capital Federal.

Tren de carga de la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. pasando por Haedo - Foto: Pablo Salgado

El desembarco de Techint en esos ferrocarriles implicará el retiro del país de ALL y la conformación de un megaoperador porque el grupo que conduce Paolo Roca pasará a controlar tres de las seis empresas ferroviarias de cargas que existen en el país . A Ferroexpreso Pampeano (el ferrocarril cerealero que llega a los puertos de Rosario y Bahía Blanca) que opera desde 1990, Techint le sumaría el manejo de las dos redes de cargas que actualmente pertenecen a ALL. De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , la operación consistiría en la compra de los paquetes accionarios de las empresas ALL Central y ALL Mesopotámico en un monto a definir y la absorción de una deuda que rondaría los $ 20 millones.

La firma del acuerdo definitivo se concretaría en el plazo de un mes, una vez que concluyan las auditorías contables y los relevamientos del estado de las vías y de las formaciones ferroviarias de ambas empresas.

ALL había tomado la decisión de desprenderse de las empresas en los últimos meses de 2011. Salió a buscar compradores por medio de la consultora Xstrata que dirige el ex Techint, Carlos Tramutola. Además de Techint, las que se manifestaron interesadas en el negocio fueron Iecsa, Roggio, Emepa, Eurnekian y la empresa misionera Zbikoski. También en esa lista estuvo el grupo Plaza-Cirigliano, el dueño de TBA que ahora está en la cuerda floja. Según fuentes del sector, Techint llevaría como socia minoritaria a la constructora Fernández Prieto. La incorporación de esta empresa obedecería a un pedido que habría hecho el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Pero, ahora que la continuidad de Schiavi está en duda, no se descarta que Techint termine prescindiendo de ese acompañamiento para ser el único comprador de las empresas de ALL.

Si se concreta el traspaso, Techint le estaría haciendo un gran favor al Gobierno al cubrirle el hueco que tarde o temprano iba a producir el retiro de ALL del negocio local ferroviario. No obstante, el hecho de que pase a dominar el 50% de las empresas ferroviarias de cargas del país seguramente le generará un problema adicional a los funcionarios por los planteos antimonopólicos que podrían plantearse contra Techint. IEco

18 de enero de 2012

SUBTES: MACRI PROMETE QUE EN CUATRO AÑOS ESTARÁN LISTAS SEIS ESTACIONES DE LA LÍNEA "H"

El jefe de Gobierno, Mauricio Macri, presentó hoy las obras que extenderán la línea con una inversión de 3 mil millones de pesos que provendrán de fondos propios. “Es la obras más importante en los últimos 60 años”, aseguran desde SBASE. Se espera que para el 2015 la H transporte 300 mil pasajeros.

“Es la obras más importante en los últimos 60 años”, aseguran desde el Gobierno porteño Es que, según el plan de obras que presentó, Mauricio Macri, la línea de subtes H contará con seis nuevas estaciones en 43 meses con lo que pasará a transportar a unos 300 mil pasajeros por día.

Las obras comprenden la construcción de cuatros estaciones hacia el norte de la Ciudad (Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia) y dos estaciones hacia el sur de la línea (Sáenz y Pompeya), con lo que suman cuatro kilómetros a la red que tiene proyectado llegar en el futuro hasta Retiro.


La obra civil fue adjudicada a la UTE conformada por Techint y Dycasa y tendrá un costo de 2227 millones de pesos. A ese monto se le agregan unos 800 millones de pesos para la compra de 102 nuevos coches con aire acondicionado para la línea.

Los trabajos serán financiados en parte con los fondos del bono Tango, que el Gobierno porteño colocó en 2010 y que trajo fuertes cruces con la oposición por la tasa de interés y las comisiones que se pagaron en su momento. Además, por la ley que se aplica a los subtes, parte de los fondos viene directamente del cobro de patentes y ABL más aportes del Tesoro de la Ciudad.

"Con esta inversión superamos el récord que venimos batiendo año tras año en inversión en subterráneos", dijo Macri durante la presentación de las obras en a plaza Intendente Torcuato de Alvear.

“Es una obra muy importante con fondos totalmente propios. Además incluimos una cochera taller para los coches que se sacan de circuito que va a estar a la altura de la estación Sáenz. En términos de volumen de trabajo, es la obra más importante de los últimos 60 años”, agregó a LPO el titular de SBASE, Juan Pablo Piccardo.

La nueva traza se extenderá entre los barrios de Pompeya y Recoleta y unirá las cabeceras Nueva Pompeya y Plaza Francia en 10 Km de extensión, 14 estaciones y movilizará diariamente alrededor de 300 mil personas. Con un itinerario transversal, conectará a la Ciudad desde el Sur hacia el Norte. De igual modo, gracias a su traza transversal, facilitará las combinaciones con las líneas A, B, D y E, según contaron desde SBASE.

Desde el Gobierno porteño destacan la función que cumplirá la línea en la zona sur donde recogerá la demanda de los pasajeros que ingresan a Capital en colectivo desde Lanús y Lomas de Zamora y en tren desde La Matanza con la línea Belgrano Sur.

De todos modos, las de la línea H no son las únicas estaciones que se están construyendo. También están en marcha las obras de las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la Línea B y San José de Flores y San Pedrito, de la Línea A.

Además, se están finalizando junto con las cocheras-taller de ambas líneas. Las cuatros estaciones serán inauguradas en el primer semestre de 2012. La línea A aguarda el arribo de los coches que el Gobierno Nacional compró a China, mientras que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires compró 24 coches madrileños para la línea B. Los coches, son fundamentales para mantener la frecuencia de 3 minutos en ambas líneas y evitar así un colapso por la gran afluencia de usuarios que estas estaciones sumarán a la red.LaPolíticaonline

27 de abril de 2011

SUBTES: MACRI, A PUNTO DE ENTREGAR A TECHINT UNA OBRA DE 2.500 MILLONES DE PESOS


Se trata de la construcción de la línea H de subtes, considerada el emprendimiento más importante de la Ciudad de los últimos 60 años. Sería también el regreso de Techint a la obra pública, luego de seis años de permanecer ajena a las contrataciones del Estado. Fuentes cercanas a Roggio, el otro consorcio que pugna por la licitación, aseguraron que darán pelea.

Es la obra más monumental que se pensó en la Ciudad de Buenos Aires en las últimas décadas: una línea de subterráneos que una Pompeya con Retiro, transversal al sistema radial existente y que además, conecte con tres estaciones de trenes y con la principal terminal de ómnibus porteña.

Hasta la semana pasada, la licitación para la construcción de esta línea denominada H, estaba siendo disputada por dos consorcios: Roggio y Techint. Pero según pudo saber LPO, en los últimos días, Sbase (Subterráneos de Buenos Aires) recibió del ministerio de Hacienda de la Ciudad un informe en el que se recomienda la oferta de Techint; que en este caso, se presenta asociada a la firma española Dycasa.


La diferencia en los precios de obra no habría sido, en este caso, un dato concluyente ni decisivo para el informe porque la propuesta de Techint -de $ 2.560 millones de la “oferta básica con financiamiento”- está sólo $ 53 millones por debajo de la cotización elevada por el grupo Roggio (asociado a las firmas Cartellone, Esuco e Isolux).

El motivo que, en cambio, pesó en la evaluación de Hacienda fue la forma de financiamiento prevista. Techint propuso auto-financiar la obra; mientras que Roggio planteó realizarla con un financiamiento del Citybank.

Tras conocerse la existencia de este informe, fuentes cercanas a Roggio aseguraron que darán pelea y que existen muchos aspectos discutibles. Entre ellos, el ítem denominado “estructura y calidad del financiamiento”, en el que la calificación gabría sido pareja.

“Además, no es razonable que Macri adjudique una obra de semejante magnitud para la Ciudad cuando faltan poco meses para que termine su mandato. Lo lógico sería que deje esta cuestión en manos del gobierno entrante”, agregaron.

Si bien el informe sobre la financiación no es determinante, y será el directorio de Sbase el que tomará la decisión final, fuentes cercanas a la empresa de subterráneos reconocieron que es muy importante la evaluación de Hacienda a la hora de considerar las ofertas.

La conflictiva relación del ingeniero con Techint

Curiosamente, y pese a las afinidades que se supone que podrían haber existido por compartir pertenencia al establishment empresarial, Mauricio Macri siempre tuvo una realidad complicada con el directorio de Techint.

Tal es así, que las apuestas políticas del grupo económico para pelearle a Cristina la presidencia en el 2011, obviaron una y otra vez al ingeniero del listado de sus candidatos posibles. Primero, el apoyo fue para el gobernador salteño Juan Manuel Urtubey; luego, para el binomio Scioli-Urtubey y finalmente, la serie de fallidos culminó con el respaldo al radical Ernesto Sanz.

Al respecto, fuentes del macrismo señalaron a LPO “nunca entendimos lo que hicieron, deberían haber venido acá desde un principio”.

Al día de hoy, esta historia de rechazos –que algunos interpretan como el resultado de una vieja competencia con Sideco, la constructora de Franco Macri- parece estar cambiando. “Vamos a ver cómo nos va en la licitación del Subte”, especulan desde el directorio de Techint para poner en blanco sobre negro su relación con Macri.

Es que este mega emprendimiento no sólo representa un tema clave para la Ciudad, sino que también se trataría del regreso del grupo a la realización de obra pública en la Argentina. Desde la salida de Roberto Lavagna -un hombre muy cercano a la siderúrgica- del gobierno nacional en el 2005 en medio de denuncias de "cartelización" de la obra pública, Techint entró en cortocircuito con el entonces presidente Néstor Kirchner.

Y ese conflicto le generó al grupo de Paolo Roccaque a partir de ese momento quedara excluida de todas las obras públicas de estos últimos seis años, que alcanzaron niveles inéditos en la historia reciente. De hecho, en los últimos años, Techint llevó casi a la disolución su constructora, que ahora deberá repotenciar si gana la licitación de la línea H.

En este cuadro de situación, hay quienes aseguran que no es casual que, la semana pasada, Mauricio Macri haya hablado explícitamente de la necesidad del PRO de conseguir financiamiento para su campaña presidencial, y leen allí un claro mensaje al mendo empresario que está enfrentado con el gobierno nacional.

En ese sentido, si bien al día de hoy todavía no habría nada cerrado con Techint, todo indica que la puerta que estuvo cerrada durante años, la semana pasada, comenzó a abrirse. Y no parece casual que este acercamiento se produzca justo cuando el grupo empresario más grande de la Argentina alcanza otro pico en su pelea con el kirchnerismo.(Fuente: LaPolíticaonline)

14 de enero de 2011

PEHUAJÓ: BLOQUEO DE CAMIONEROS A CARGILL

Un grupo de empresarios camioneros volvió a bloquear ayer la salida de granos del centro de acopio que tiene la empresa Cargill en la localidad bonaerense de Pehuajó. Así lo informaron fuentes del sindicato de maquinistas ferroviarios La Fraternidad y de la empresa Ferroexpreso Pampeano (Fepsa) del grupo Techint, que habitualmente transporta las cargas desde ese lugar. La intención de quienes bloquean, justamente, es lograr que se contraten más servicios de camiones en reemplazo del tren.

La Fraternidad ratificó ayer su estado de alerta y movilización, y no se descarta que haya una marcha organizada por ese gremio hacia el lugar del conflicto.


En rigor, el bloqueo a la planta había comenzado el viernes de la semana última. El martes, tras gestiones hechas ese día por el intendente de Pehuajó, Pablo Zurro, se levantó la medida de protesta de los transportistas. Según fuentes de Ferroexpreso Pampeano, anteayer pudieron salir tres formaciones con su correspondiente carga. Pero ayer volvió el bloqueo, y eso afectará, según dijeron en la compañía, la actividad prevista para hoy.

"No vamos a permitir de ninguna manera que corten las vías; la única carga que nos queda para transportar son los granos", advirtió Horacio Caminos, secretario de Prensa del sindicato de los maquinistas, en referencia a otro tipo de productos que antes eran llevados en los trenes y ahora circulan por las rutas.

Caminos consideró que no hay materia de negociación con los camioneros, y recordó que en el caso del tren de cargas no existen subsidios estatales.

Por su parte, el secretario general de La Fraternidad pidió la intervención urgente de la Justicia para que se desbloquee la salida de la mercadería y para "poner fin a mecanismos cuasi mafiosos, de neto carácter extorsivo comercial". "Es inconcebible que empresarios independientes del autotransporte quieran hacer prevalecer su modo de transporte a través de la coerción de cortar la vía", agregó el dirigente.

La semana pasada, la empresa de ferrocarriles había responsabilizado a la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), entidad de buena relación con el líder de la CGT, Hugo Moyano, de los cortes. Sin embargo, en un comunicado de prensa la Catac negó cualquier vinculación con los hechos.(Fuente: La Nación)

10 de enero de 2011

DENUNCIAN QUE PIQUETE GREMIAL IMPIDIÓ LA SALIDA DE GRANOS

Los bloqueos se llevaron a cabo sobre las vías de los centros de acopios, lo que impidió la salida de los trenes que trasladaban los granos hacia los puertos. El piquete se realizó en varias localidades bonaerenses y fue contra empresas cerealeras

La empresa Ferro Expreso Pampeano -del Grupo Techint- denunció que transportistas nucleados en la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) llevan adelante bloqueos sobre las vías de centros de acopios, impidiendo el paso de formaciones que trasladan granos hacia los puertos.



La empresa concesionaria, a través de un comunicado de prensa, informó que durante el jueves un grupo de transportistas nucleados en la Catac y camioneros independientes bloquearon un centro de acopio de la cerealera Cargill en la localidad bonaerense de Pehuajó "impidiendo la salida de una formación compuesta por 30 vagones que se encontraba cargada" con granos.

Catac es una entidad de tercer grado que agrupa a asociaciones de de transportistas de todo el país, con especial preponderancia en lo que respecta al transporte automotor de granos.

La empresa del Grupo Techint señaló que situaciones similares a las producidas en Pehuajó se dieron "en las localidades de 9 de Julio, French, San Gregorio e Intendente Alvear, no sólo contra la empresa Cargill sino contra otras empresas del sector como La Bragadense, Tomás Hermanos y Cooperativa Villa Cañas".

La medida de fuerza que llevan adelante los transportistas tiene por objetivo que las acopiadoras transporten exclusivamente por camión la carga de granos durante los meses de enero y febrero.(Fuente. Télam)

6 de enero de 2011

SUBTE: ARRANCA LA OBRA LLEVAR LA LÍNEA "H" DE POMPEYA A RECOLETA

Licitaron la construcción de 6 nuevas estaciones. Hay ofertas de tres grupos y está previsto comenzar en agosto. Agregarán cuatro paradas hacia el norte y dos hacia el sur. La obra, de US$ 400 millones, se financiará con un bono y recursos propios.

El Gobierno porteño anunció que durante este año construirá seis estaciones de la línea H de subtes, lo que permitirá viajar bajo tierra desde Pompeya hasta Recoleta.

La obra está pautada para comenzar en agosto, y demorará unos cuatro años. Las seis estaciones se inaugurarán en simultáneo .

Hacia el norte, se agregarán cuatro estaciones, siempre bajo la avenida Pueyrredón: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia. Esto traerá dos ventajas: primero, la conexión con la línea D (a la altura de Santa Fe); segundo, que la línea llegará hasta el corazón de Recoleta y a metros de la Facultad de Derecho de la UBA, en Pueyrredón y Libertador.

Hacia el sur las estaciones serán dos: Sáenz y Nueva Pompeya, que quedará muy cerca del puente Alsina. De esta manera, la línea H se convertirá en la que más cerca llegue del límite de la Ciudad con el Conurbano (Lanús), lo que permitirá que muchos bonaerenses que se mueven en Capital lo hagan bajo tierra y no en colectivo. Hoy la que más se acerca es la estación Congreso de Tucumán, de la D, que de todas formas está a unas 20 cuadras de la General Paz, en el límite con Vicente López.



Previamente, a fines de este año y mediados del que viene, está planeado terminar las dos estaciones de la H que se están construyendo: Parque Patricios y Hospitales.

Cuando además de estas dos se sumen las seis, a la H le quedarían sólo dos estaciones para completar su traza, las de 9 de Julio y Libertador y la de Retiro, que permitirían unirla con la C y la E también en esa terminal ferroviaria y de colectivos. Pero para estas obras no hay por ahora fechas.

El Gobierno ya abrió el proceso de licitación, y recibió tres ofertas de distintos grupos de empresas. Son las que componen Techint y la española Dycasa por un lado; la UTE que armaron por otro Roggio, Esuco, Cartellone e Isolux; y por último OHL en conjunto con Rovella Carranza. Según explicaron en la Ciudad, son algunas de las principales constructoras del país y tres de las principales de España (OHL, Isolux y Dycasa).

“Las obras costarán unos 400 millones de dólares, pero lo importante es que tienen la financiación garantizada . La mitad se cubrirá con el bono Tango que ya fue emitido, y el resto con lo que se vaya agregando en los próximos años por la parte de la recaudación del ABL que obligatoriamente se debe destinar a los subtes”, explicó Juan Pablo Piccardo, el presidente de SBASE, la empresa estatal porteña encargada de la expansión de la red subterránea.

La construcción de la línea H ya tiene diez años de historia. Comenzó durante la gestión de Aníbal Ibarra en la Ciudad, en octubre de 2007 Jorge Telerman inauguró las primeras cinco estaciones, y ahora es Mauricio Macri quien la continúa, y de hecho el 7 de diciembre inauguró la conexión de la H con la B, en la estación Corrientes.

Hasta esa última inauguración la H transportaba a unas 30.000 personas por día. Se espera que para marzo, con el fin de las vacaciones, la conexión con la B aporte otras 20.000 . Y según SBASE, cuando se completen las dos en marcha y las seis ahora anunciadas, la línea podrá llevar unas 200.000 por día.

Será además la primera obra de subtes nueva que arrancará la gestión de Macri, quien en su campaña electoral prometió hacer “diez kilómetros de subte por año”. Es que tanto la estación Corrientes como las de Puán y Carabobo, de la A, que inauguró el actual jefe de Gobierno ya habían comenzado en anteriores administraciones.

La necesidad de ampliar la red de subtes es tan evidente como su demora en hacerlo. Hace tres meses, la empresa Metrovías, que opera toda la red, informó que ya estaban viajando 1,5 millón de personas por día, más del doble que las 700.000 que transportaba en 1993, cuando se inició la concesión. También aumentó la participación del subte en el total de pasajeros transportados en la Ciudad: en 1993 la red absorbía al 6% de las personas, mientras que el año pasado fue el 12% .

Por eso, los especialistas afirman que además de ampliar la red también hace falta invertir para que las formaciones puedan pasar más rápido y que los vagones tengan mejor confort.(Fuente y foto: Clarín)

30 de diciembre de 2010

TRES GRUPOS PELEAN POR LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN DEL SUBTE

Las obras de ampliación de la línea H de subterráneos despertó el interés de tres grupos de empresas argentinas y españolas que ayer presentaron sus antecedentes técnicos y propuestas económicas.

La pelea por las obras en juego, que demandarán una inversión total de $ 1.760 millones, quedó planteada entre los siguientes consorcios: Techint y la española Dycasa.

Estación CORRIENTES de la Línea "H" - Foto: Rodolfo Risciotti

La UTE conformada por Roggio, Esuco, Cartellone e Isolux.

La constructora española OHL y la firma local Rovella Carranza.

El titular de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, indicó que el proyecto licitado comprende la extensión de la línea H con las nuevas estaciones Pompeya y Sáenz hacia el Sur y otras cuatro hacia el Norte, que serán Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia.

Las ofertas de los grupos precalificados se abrirán en dos meses y el plazo de ejecución de las obras será de 45 meses . Según el pliego licitatorio, todas las estaciones deberán contar con ascensores, señalética en sistema braile y senderos táctiles para disminuídos visuales.

Piccardo señaló que paralelamente a esta contratación se licitará la provisión de 102 nuevos coches eléctricos con aire acondicionado que conformarán la nueva flota de trenes de la línea H. Las ofertas se recibirán en abril y el presupuesto total previsto para esta licitación asciende a $ 800 millones.(Fuente: Clarín)

4 de noviembre de 2010

EL CONGRESO SE APRESTA A DARLE UN GOLPE LETAL AL ACTUAL SISTEMA DE TERCERIZACIÓN

La iniciativa apoyada por Héctor Recalde ya tiene dictamen de Comisión y avanza hacia el recinto. De convertirse en ley, las contratantes deberán extremar los controles por las obligaciones de los contratistas respecto de trabajadores y organismos previsionales para no ser condenadas solidariamente.

El régimen de tercerización parece estar cada vez más cerca de llegar a su fin. Al menos, tal como fue concebido hasta ahora.

El conflicto de los ferroviarios, que culminara con la muerte de una persona, aceleró las cosas. Y por detrás de éste, comenzaron a "detonarse" una catarata de protestas tendientes a poner fin a un mecanismo contractual que evidencia las inequidades propias de una modalidad de trabajo que ahora está en la mira de los propios legisladores.

Sucede que la situación, además de ser crítica, se repite en distintas compañías de diferentes rubros. Tal es el caso de Techint y su "casi permanente" problemática con el sindicato de los camioneros. O bien el de los trabajadores de call centers, sin olvidar lo que acontece con el personal bancario o quienes son contratados, de esa forma, en el gremio de la construcción, sólo por citar algunos ejemplos.

A ello se suma que, en el ámbito judicial, abundan los reclamos laborales que apuntan directamente a la responsabilidad solidaria que tienen las empresas principales, en casos de incumplimiento contractual de las compañías subcontratadas.

En este escenario, la preocupación se instaló con más fuerza que nunca en el Congreso y, este miércoles, la intención de introducir una reforma al actual régimen se materializó luego de que la Comisión de Legislación del Trabajo de la Cámara de Diputados emitiera dictamen favorable al proyecto de ley, impulsado el ex diputado y actual titular del sindito de empleados judiciales, Julio Piumatto, y apoyada por Héctor Recalde, legislador del Frente para la Victoria, para modificar la normativa vigente.

El diputado no dudó en calificar como "flagelo" al sistema de tercerización, al cual acusó de haber generado las condiciones de tensión que terminaron en los referidos incidentes con el gremio de los ferroviarios.

Las compañías "tienen que hacerse responsables de las subcontrataciones. La ley exige a las empresas principales que subcontratan que sean responsables solidarias de los incumplimientos de sus subcontratistas", completó el legislador.

"El conflicto se termina cuando los ponen en blanco. Es muy difícil el combate contra esto, pero hemos logrado algunos éxitos. El gobierno de Cristina Kirchner no va a permitir la impunidad", agregó.

Recalde indicó que el proyecto introduce cambios en la modalidad de subcontratación laboral e "iguala la protección de los tercerizados con la del trabajador estable".

"Con esto evitamos que (la subcontratación) sea una vía oblicua de bajar los costos laborales a expensas de los derechos de los trabajadores", agregó el diputado.

Para el legislador, uno de los problemas de la tercerización fue que "posibilitó que empresas grandes subcontrataran para bajar sus propios costos con compañías que aplicaban convenios que no eran de la actividad específica de la principal".

Y también el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, dio a conocer sus reparos a la forma en que el régimen de tercerización funciona en el país. Al respecto, advirtió oportunamente que "el problema está en que, en algunas actividades, no se utiliza la tercerización como una forma de mejorar, sino como un mecanismo de fraude laboral".

"No puede haber este nivel de extensión de tercerización", agregó y cuestionó su utilización para la "reducción de costos primitivos".

Para Tomada, esta forma de trabajo es comparable con "el empleo en negro". En este sentido, reflexionó: "Por favor, pongamos la responsabilidad primaria en donde debe estar, en quien elige que sea de esa forma. Está claro, no puede derivarse. Quien decide organizar esto es el empresario y ello no pasa solamente con los ferrocarriles".

Avanzada legislativa

El proyecto de ley, que cuenta con un amplio aval entre los legisladores, se encamina a un pronto tratamiento en el recinto.

A partir de su aprobación, y tal como reza la propuesta, "los contratantes o subcontratantes, en todos los casos, serán solidariamente responsables de las obligaciones contraídas por los contratistas o subcontratistas con los trabajadores y los organismos de la seguridad social".

De sancionarse, los expertos consultados por iProfesional.com advirtieron que todas las firmas que tercerizan parte de sus servicios comenzarán a enfrentar todo tipo de litigios, por cuestiones de la relación de empleo -propiamente dicha- como así también por reclamos vinculados con accidentes laborales.

Si bien coincidieron en señalar que la tercerización permite la especialización en determinadas tareas, remarcaron que la normativa vigente "genera controversias", especialmente al hacer referencia a "actividad principal" y "actividad específica y propia", respecto de las que realiza el tercero contratista o subcontratista.



A raíz de ello, sucede que son los jueces quienes finalmente deben determinar si la actividad del tercero, como así también la distribución, transporte y cobranza, resultan "parte necesaria" de la elaboración y fabricación del producto de que se trata.

Y esto fue lo que sucedió en una reciente causa, donde quedó en manos de la Justicia decidir sobre la viabilidad del reclamo de resarcimiento por despido, formulado contra la empresa principal, por parte de un trabajador tercerizado.

En este caso, como en tantos otros, se puso de relieve que la normativa vigente lleva a que los magistrados adopten criterios disímiles, al punto que el máximo Tribunal de Córdoba terminó revocando la sentencia de primera instancia y de Cámara favorables al empleado.

Un caso testigo

En esta oportunidad, un trabajador invocó la responsabilidad solidaria de una compañía que embotellaba bebidas gaseosas, la cual contrató el servicio de distribución y transporte de los packs de botellas de la firma para la cual él trabajaba y de la que había sido despedido.

En primera y segunda instancia, se condenó a la embotelladora porque la companía transportista era la encargada exclusiva de distribuir los productos mencionados.

Se concluyó que la actividad principal era la elaboración y/o fabricación de bebidas gaseosas sin alcohol, como así también la distribución, aunque ésta fuera realizada por terceros -ahi era donde jugaba el papel del trabajador despedido porque efectuaba el transporte y entrega de mercaderías y la cobranza-.

Para los jueces, el dependiente participó del cumplimiento de la actividad principal. También indicaron que la firma contratada no cumplió con las normas laborales pues estaba encuadrado en un convenio colectivo distinto al que correspondía.

La embotelladora sostuvo que el artículo 30 de la Ley de Contrato de Trabajo "pone en cabeza del empresario la responsabilidad solidaria por las deudas laborales de otro, sólo si fracciona su propio proceso productivo o al menos cede en todo o en parte el establecimiento, contratando o subcontratando trabajos que le son propios", por lo cual entendía que eso no ocurrió en este caso porque consideraba que se trataba de empresas autónomas, independientes entre sí.

Así, en este escenario, los jueces del máximo Tribunal provincial entendieron que la transportista no prestó servicios inherentes a su actividad normal, habitual y específica y agregaron que el hecho de que el demandante hiciera y rindiera cobranzas tampoco se asimilaba al concepto de venta.

En este escenario, los magistrados integrantes de la mayoría concluyeron que "las cobranzas y la consiguiente rendición de cuentas se enmarca en el cierre del ciclo de comercialización iniciado con la metodología de preventa en una red de expendedores del producto".

Para este caso particular, agregaron, "no se verifica la delegación a terceros de una etapa específica de la producción industrial que es propia del establecimiento".

Por consiguiente, no correspondía extender la condena por las obligaciones laborales incumplidas por el transportista, que era el empleador del reclamante.

El artículo 30 de cara al futuro

Para Esteban Carcavallo, socio del estudio Severgnini, Robiola, Grinberg & Larrechea, el tema "debe dar lugar a una apreciación restrictiva, pues no todas las actividades son inherentes a la que resulta ser principal, habitual, normal, permanente y específica del establecimiento ni está relacionada al logro de los fines de la empresa".

"Hay muchísimos reclamos al respecto, debido a la propia letra de la norma, que dio lugar a interpretaciones opuestas acerca de sus alcances", agregó.

Una eventual reforma -para despejar dudas y detener controversias - no tendría otra alternativa que definir lo que entiende por actividad principal y actividades accesorias o que contribuyen al fin específico de la primera", concluyó Carcavallo.

En tanto, Alberto González Torres, socio de Baker&Mckenzie, remarcó que "el error de las firmas que contratan a otras para que cumplan una actividad determinada reside en que no exigen a sus contratistas que cumplan con todas y cada una de las normas".

Por tal motivo, "la solución, en definitiva, será asegurarse que el contratista cumpla con las normas, y que si no lo hace, responda y mantenga indemne al principal", consideró.

"La solvencia de la empresa contratada es fundamental", rescató González Torres.

Juan Carlos Cerutti y Gustavo Unamuno, socios del estudio Cerutti, Andino & Asociados, indicaron que "el concepto de tercerización fue desnaturalizado y desvalorizado, y ahora se considera al mismo como una forma que tienen algunas empresas de evitar responsabilidades laborales".

"El artículo 30 debe ser modificado y poner límites a la responsabilidad solidaria en función del fin para el cual se decide tercerizar", agregaron los expertos.

"No deberían avanzar proyectos que retrotraigan el modelo de producción a la imposibilidad de participación de terceros ya que eso no parece ser el reflejo de la realidad productiva actual", destacaron.

Y concluyeron: "Esto se debe a que no es posible que una industria o prestadora de servicios, necesariamente deba saber hacer todos los procedimientos".(Fuente y foto. iProfesional.com)

26 de octubre de 2010

EL GREMIO LA FRATERNIDAD LEVANTÓ EL PARO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de arduas reuniones mantenidas entre los directivos del gremio La Fraternidad (conductores de trenes) y representantes gubernamentales en el Ministerio de Trabajo, los sindicalistas resolvieron levantar el paro por 24 horas que habían decretado para el día de hoy en todo el país.



Como se recordará, y como lo vinimos anunciando en Crónica Ferroviaria, la medida se tomaba en solidaridad con los conductores que trabajan para la empresa concesionaria Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA) perteneciente al Grupo Techint, ya que son los únicos cuya empresa se niega a aumentar los salarios en el porcentaje solicitado por el gremio.


La Fraternidad reclama la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea, idéntica remuneración para la categoría de ayudantes y aprendices.



25 de octubre de 2010

RATIFICAN EL PARO DE TRENES A PARTIR DE LA MEDIANOCHE

La Fraternidad reclama la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea, idéntica remuneración" para la categoría de ayudantes y aprendices.

El gremio La Fraternidad que nuclea a los conductores de locomotoras ratificó esta tarde el paro nacional de trenes de pasajeros y cargas dispuesto a partir de esta medianoche, por 24 horas, en "solidaridad" con los trabajadores de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) del grupo Techint.



La información fue proporcionadapor fuentes del gremio de La Fraternidad que conduce Omar Maturano.

Según trascendió, los ministros de Trabajo, Carlos Tomada, de Planificación Federal Julio De Vido y el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi "nos pidieron suspender el paro y se comprometieron a hablar con los responsables de Techint para solucionar el conflicto salarial".

Sin embargo, por la tarde fracasaron las negociaciones en el ámbito del Ministerio de Trabajo, por lo cual el paro fue ratificado, por 24 horas.

La Fraternidad reclama la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea, idéntica remuneración" para la categoría de ayudantes y aprendices.

La medida de fuerza afectará a todas las líneas de trenes de pasajeros y de cargas en todo el país

La huelga en la empresa de trenes de cargas Ferroexpreso- Pampeano cumplió hoy doce días consecutivos y es la única que hasta ahora no acordó salarios en paritarias.

"Techint es la única empresa que no acordó paritarias. El resto de las compañías de pasajeros y cargas ya convinieron salarios. La intransigencia de Techint obligó a adoptar la medida", justificaron en el gremio.(Fuente: La Prensa)

24 de octubre de 2010

RATIFICAN PARO DE TRENES DE PASAJEROS Y CARGA PARA ESTE MARTES

El Sindicato de Conductores de Trenes, La Fraternidad, ratificó hoy que este martes paralizará los servicios de carga y pasajeros en todo el país, en solidaridad con los trabajadores de la empresa Ferro Expreso Pampeano (FEPSA), del grupo Techint, quienes no pudieron acordar mejoras salariales este año.

La medida de fuerza perjudicará a miles de personas que cotidianamente utilizan los ferrocarriles para trasladarse a trabajar, principalmente en la zona metropolitana donde numerosas líneas transportan a más de un millón de pasajeros por día.

Depósito de Locomotoras de General Pico (Provincia de La Pampa)


"Techint es la única empresa que no acordó paritarias. Con el resto, tanto de pasajeros y cargas, alcanzamos un acuerdo salarial, pero la intransigencia de Techint nos obligó a tomar medidas de fuerza", aseguró el titular de La Fraternidad, Omar Maturano.

La medida se enmarca en la huelga que están llevando adelante los trabajadores de FEPSA que ya lleva nueve días.

El paro de actividades que ya había sido anunciado el martes de 19 de este mes afectará a los servicios ferroviarios de todo el país y comenzará a las 00:00 del martes.

"Los mandatos del gremio son la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea misma remuneración",dijo Maturano y agregó que "FEPSA es una de las empresas que más carga transporta y más se ha beneficiado en los últimos años".(Fuente: Terra)

19 de octubre de 2010

GREMIO LA FRATERNIDAD DECIDE PARO NACIONAL PARA EL MARTES 26

El Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad, que lidera el vocal cegetista Omar Maturano, decidió hoy una movilización hacia la empresa Techint para este viernes y un paro nacional "en solidaridad" con el personal de cargas para el martes 26, ya que "esa compañía es la única que todavía no acordó paritarias", señaló el dirigente

Maturano indicó que el resto de las empresas, tanto de cargas como de pasajeros, ya alcanzaron un acuerdo salarial.



La huelga afectará los servicios de cargas y pasajeros, afirmó.

"La intransigencia de Techint obligó a adoptar medidas de fuerza", aseguró el sindicalista, quien explicó que la protesta fue decidida luego de un plenario en Ingeniero White, Bahía Blanca, en el que participaron el Secretariado Nacional y trabajadores de todas las seccionales, delegaciones y bases.

Ese plenario sindical se realizó en "el marco del sexto día consecutivo de huelga en la empresa Ferro Expreso Pampeano (FEPSA)", la única que hasta ahora no ha acordado salarios.

El plenario analizó el conflicto que el gremio mantiene con la compañía del Grupo Techint y ratificó lo actuado por el gremio.

Maturano adelantó la posibilidad de profundizar "el plan de lucha y continuar la huelga en FEPSA" y ratificó la marcha de este viernes hacia la sede central de Techint, en la zona porteña de Catalinas, Retiro, y "el paro activo a nivel nacional".

En ese sentido, Maturano remarcó que "la huelga se realizará el martes 26 y afectará los servicios de cargas y pasajeros en todo el territorio, por lo que el sindicato lo anuncia con una semana de anticipación para que los usuarios adopten recaudos".

La marcha del viernes hacia Techint comenzará a las 10 y "no perjudicará a automovilistas y peatones porque se realizará por las veredas y sin cortar el tránsito", indicó Maturano.

"Será una movilización respetuosa y con responsabilidad ciudadana y, el objetivo, es denunciar a los grupos económicos que perjudican a los trabajadores, por lo que no se plantearán problemas a la gente que se desplaza por la ciudad", agregó.

El gremio exigió nuevamente hoy "la equiparación salarial sobre la base del principio de a igual tarea idéntica remuneración y, ese objetivo, fue alcanzado en todas las empresas a excepción de FEPSA, una de las compañías que más carga transporta y más se ha beneficiado en los últimos años y que aún se niega a equiparar los haberes de ayudantes e interinos", concluyó Maturano.(Fuente: Terra)

17 de octubre de 2010

RESPUESTA DE TECHINT POR PARO FERROVIARIO


Frente al paro que mantiene el sindicato de La Fraternidad en las actividades de la empresa Ferroexpreso Pampeano a pesar de la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo el 28 de septiembre, la empresa del grupo Techint emitió ayer un comunicado en el que rechaza las exigencias del gremio y denuncia la ilegalidad de las medidas de fuerza vigentes. Según la empresa, se les formuló a los transportistas, “una propuesta contundente de aumentar los salarios de los conductores de trenes de carga un 31% por sobre los valores del año anterior, llevando el salario conformado a casi $ 8.000 mensuales. Una propuesta que es superior a los incrementos ya acordados por la gran mayoría de los convenios colectivos argentinos durante el año en curso”, señaló.(Fuente. Clarín)