Jujuy: Las dos duplas de coches motores para el Tren de La Quebrada se dirigen rumbo a la provincia

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que las dos duplas de coches motores fabricados en China por la empresa CRRC para prestar servicio en el denominado "Tren de La Quebrada" ya se encuentran en el país y se dirigen rumbo a la provincia esperando que dentro de un par de días se encuentren ya en dicho territorio.

En el día de ayer, viernes 17 de Noviembre, los camiones en horas de la mañana dejaron la ciudad de Rojas (Provincia de Buenos Aires) para encaminarse a San Genaro, Provincia de Santa Fe, cumpliendo satisfactoriamente la primera escala técnica y logística del viaje que tiene por destino final Jujuy.

Asimismo, informan que durante las últimas horas de viaje de ayer resultaron afectadas por condiciones climáticas desfavorables, registrándose leves e intermitentes precipitaciones pluviales en algunos tramos del camino. 

Cabe recordar que, debido al considerable peso, largo y volumen de la carga, los camiones del tipo “carretón” pueden transitar únicamente sobre carpeta asfáltica seca.

Paraná: Trasladan hacia los Talleres Materfer S.A. para su reparación al coche motor CM001

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace un par de días que se registró el envío por carretón del coche motor Materfer Nro. CM001 desde los talleres Paraná (Entre Ríos), hasta los talleres de la empresa Materfer S.A. ubicada en la localidad de Ferreyra en la Provincia de Córdoba.

Momento cuando el coche motor CM001 es trasladado hasta los talleres Materfer. Fotografía gentileza: Nelson Santini

La dupla de coche motor Materfer 001 cuando prestaba servicio para la empresa provincial UEFER entre Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay

Estado de deterioro y años de abandono en los talleres Paraná

Dicha dupla de coche motor, se encontraba desde hace años parado fuera de servicio en los talleres ubicados en la capital entrerriana con distintos problemas de índole mecánico, a la vez que estaba vandalizado (rotura de vidrios, asientos, etc.), y es el único que todavía luce los colores institucionales de la ex empresa provincial ferroviaria UEFER.

Más sobre formación ferroviaria que se encontraba varada en estación Tucumán de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo viene informando en exclusiva CRÓNICA FERROVIARIA sobre el traslado de la formación que se encontraba varada en la estación Tucumán de la Línea Mitre debido al socavamiento de los pilares del puente ferroviario sobre el Río Salí, lo que hizo que se suspendiera toda circulación de trenes por dicho puente, tuvo que trasladarse por carretón a todo ese material hasta la estación Cevil Pozo (Tucumán).

Fotografías gentileza: Corazón Ferroviario

La información que nos llega ahora, es que recién ayer se pudo trasladar la locomotora GM modelo GT22CW Nro. A903 desde la terminal ferroviaria de la capital tucumana (Línea Mitre) hacia la intermedia y operativa estación Cevil Pozo que es usada por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino y que se encuentra en Dpto. Cruz Alta (Tucumán). Dicho traslado, como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA, se efectuó a través de carretones de la empresa Román S.A.

El puente ferroviario sobre el Río Salí, donde sus pilares se encuentran socavados debido a un aluvión de agua registrado por las grandes lluvias del mes de Noviembre de 2019, está ubicado en el trayecto entre las estaciones Tucumán y Alderete.

Vista del puente Negro sobre el Río Salí

Recorrido que hace el tren desde Cevil Pozo a Tucumán (Mitre)

Se observa en la foto las rajaduras de una de las columnas del puente ferroviario sobre el Río Salí

La formación ya se encuentra en estación Cevil Pozo (Locomotora A903, Furgón Generador, 3 Coches Primera Clase, 2 Coches Pullman, 1 Pullman (Discapacitados), 1 Coche Camarote y 1 Furgón) para su regreso por sus propios medios hasta Buenos Aires. Todavía la empresa Trenes Argentinos Operaciones no dio información sobre cuándo comenzaría a prestarse los servicios del tren "El Tucumano".Lo que sí hay versiones (no confirmadas oficialmente) que debido a que hay que adecuar correctamente la estación Cevil Pozo para el tránsito de personas antes de prestar los servicios, se estaría pensando una vez que se normalicen los itinerarios y hasta tanto dicha estación se encuentre en condiciones, el servicio se cumpliría entre Retiro y La Banda (Santiago del Estero).

Para leer más sobre el tema:

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/tucuman-trasladan-por-carreton.html

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/que-pasa-con-el-puente-sobre-el-rio.html

Todo se traslada por camión, hasta los trenes

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, CRÓNICA FERROVIARIA publicó una nota con el título "Línea Mitre: Algunas perlitas en los servicios de pasajeros del ramal Tigre", en la que informamos, entre otras cosas, que en cuanto a los trenes eléctricos de origen chino que cumplen servicio en dicho ramal, hay 4 formaciones que se encuentran fuera de servicio en talleres Victoria, más una en torno y otro en mantenimiento, en total los itinerarios se verán resentidos pues contarán con 6 trenes menos.

Fotografías crédito a quién corresponda

Con relación a la formación cuyos coches ya se encuentran en el torno ubicado en el Depósito de Locomotoras Retiro de la Línea San Martín, tenemos que informar que los mismos fueron llevados en carretón (camión), ya que hace más de una década que no se tiene conexión entre las Líneas Mitre y  San Martín (se realizaba por Empalme Norte).

Habría que pensar qué torno bajo piso se encuentra más cercano y que se pueda llevar a remolque sin tener que estar gastando mucho dinero (se dice entre 800 y 900.000 pesos por coche, ¿será verdad?) para su  trasladado. Mi pregunta es si talleres Victoria no tiene torno, si es así habría que pensar en instalar uno ya que es base de mantenimiento de dichos coches eléctricos.

Pensar que algunos conductores de la Línea Mitre el otro día se nos quejaban porque la empresa estatal no puede comprar un pedazo de manguera para ponerle a la palanca del controller de una locomotora diésel.