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8 de octubre de 2024

Llamado a Licitación para la Provisión del Servicio de Mano de Obra para la Reparación de Vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 56/2024 para la Provisión del Servicio de Mano de Obra para la Reparación de Vagones de la Línea San Martín de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Monto Estimado AR$ 315.000.000,00 

Pliego e información; https://www.boletinoficial.gob.ar/seccion https://comprar.gob.ar/ (https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-carga E-mail: yschvartzman@bcyl.com.ar Tel. 6091-8000 int: 2335 

Consultas y Aclaraciones: hasta 23 de octubre de 2024 (inclusive), de 10 a 18 horas. 

Cierre de Obtención de Pliegos: 21 de octubre de 2024 (inclusive) 

Presentación de Ofertas: hasta el día 28 de octubre de 2024, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 28 de octubre de 2024, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Propósito

El año 2024 proyecta que se mantendrá la necesidad de transporte de la Línea San Martín, sobre todo en lo inherente a áridos, cereal, etc. En pos de lograr el citado objetivo, mantener la flota de vagones (CT72 -.CT73 - CT90 - X72 Chino), siendo el modo de lograrlo, el colmar la capacidad del taller principal Palmira (Mendoza) para atender planes de mantenimiento pesado y levantar unidades que requieren reparaciones B en adelante. Este plan con el taller solo es posible si las actividades livianas son dirigidas a los principales desvíos cercanos a los puntos de demanda.

En función de las necesidades operativas de la carga a efectuar en la Línea San Martín, se desprende la necesidad de realizar reparaciones en la zona de generación de esta carga, alrededor de la localidad de Justo Daract para evitar el tiempo indisponible de las unidades. De esta manera, se pretende evitar el movimiento de los vagones grandes distancias hasta Mendoza por reparaciones que pueden ser realizadas en ese lugar.

Por otro lado, y para compensar y complementar la capacidad de respuesta del Taller Palmira, es deseable que el proveedor posea capacidades de reparación de órganos de parque de vagones (sistema de tracción, bogies, etc.) para proveer a nuestro taller de estos órganos.

En caso de disponibilidad de parque, se podrá atender en segunda instancia planes de levante o mantenimiento programado con el taller principal de la Línea.

11 de abril de 2024

Despidos en el sector ferroviario: "Estamos en un momento incierto"

Actualidad

El dirigente gremial, Pedro Orlando Gómez, habló en LV12 sobre la incertidumbre que atraviesan por los despidos en el sector ferroviario.

La situación en cuanto a los ferroviarios es compleja, ya que se conoció en las últimas horas, que más de 100 personas del área de Infraestructura Ferroviaria habrían sido despedidos de su actividad por parte del Gobierno nacional.

"Se estuvo viviendo momentos de mucha incertidumbre, con mucho temor de que nos vuelva a pasar lo que ya nos ha pasado durante el menemismo y el macrismo, de que siempre se las agarran con las empresas del Estado, al no haber una política de Estado a largo plazo, una política de recuperar verdaderamente el ferrocarril como en otros países. Nosotros estamos sugiriendo la falta de que no nos están llegando los insumos, tenemos muchísimo trabajo, nosotros reparamos vagones de carga y nos faltaría personal", dijo Pedro Orlando Gómez, dirigente gremial de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, a LV12 Radio Independencia.

Estación Tafí Viejo (Tucumán) Línea Belgrano

Gómez informó que el trabajo de los Talleres de Tafí Viejo abunda pero solo son 50 los trabajadores para realizarlo, por lo que falta mano de obra. De esta forma, indicó que atraviesan momentos de "mucha incertidumbre", algo a lo que ya están acostumbrados "cada cuatro y ocho años", ya que sostiene que, con el cambio de Gobierno "se vuelve a empezar con el tema del ferrocarril y con muchas otras empresas estratégicas para país". 

En el caso particular del ferrocarril, señala que "es una fuente genuina de desarrollo nacional e industria", por lo que resulta "una paradoja", que siendo Argentina un territorio de tal dimensión, que requiere de un transporte económico, sustentable y de trabajo "armónico con el medio ambiente", pretenda ser "destruido". 

Ya en otros países, lo privado no va, no lo ocupa al ferrocarril plenamente porque lo ven como un bien para tener ganancias, mientras que la mayoría de los países lo ven como un bien público al servicio de la gente Sobre el trabajo que realizan, comentó que desde diciembre del 2023 no reciben "ningún tipo de insumo", por lo que se autoabastecen fabricando repuestos. 

Por lo tanto, son varios los factores, que asegura, los lleva a pasar por "un momento incierto y peligroso" para su fuente de trabajo. Con respecto al argumento por parte del Gobierno nacional sobre el recorte de personal, en el que afirmó que se debía a la falta de incumplimiento de sus funciones, el dirigente gremial expresó que "lo hace de forma arbitraria" y agregó: "Hay personal de carrera de 20 años, el que menos tiene son 10 años. 

Acá no sucede eso, en los Talleres de Tafí Viejo se trabaja todos los días y con asistencia perfecta, justamente teniendo ese miedo de que por cualquier excusa te pueden despedir pero los datos que tenemos es que son de gente que entra a trabajar todos los días, no hay excusas de que son ñoquis, son trabajadores que se ponen todos los días a trabajar. Es una política de ajuste, nada más". 

Por último, comunicó que los sueldos, "hasta ahora", se encuentran al día y que esperan tener novedades sobre la reunión que los gremios mantuvieron con el Gobierno nacional.LV12.com

6 de octubre de 2023

Talleres Ferroviarios Junín: Pedro "El Grande"

Entrevista

Si volviéramos al apogeo de los talleres de Junín, los salarios de sus trabajadores representarían un ingreso anual para nuestra ciudad de unos 16 mil millones de pesos, dos veces el presupuesto municipal de 2023. Pensar en que podría llegar al circuito comercial juninense 1.300 millones de pesos mensuales resulta propio de una utopía, que alguna vez fue real. Pedro Rodríguez, el dirigente que resistió el cierre de la cooperativa, en una entrevista fuerte y emotiva.

Pedro Rodríguez fue el que lideró durante casi tres décadas el sostenimiento de la Cooperativa de Trabajadores Ferroviarios, luego del “ferrocidio” generado por el menemismo y que dejó reducidos a su mínima expresión los talleres de Junín que supieron albergar a casi 5.000 trabajadores directos y otro importante número de indirectos.

Acaso suponer hoy semejante magnitud en la economía regional representaría un ingreso anual extra para nuestra ciudad de aproximadamente unos 16 mil millones de pesos, dos veces el presupuesto municipal de 2023. Pensar en que podían llegar al circuito comercial juninense 1.300 millones de pesos mensualmente resulta propio de una utopía que alguna vez fue real.

En concreto, las propuestas liberales de los ’90se llevaron puesto el futuro del distrito, que en materia ferroviaria, hoy celebra que el ministro Mario Meoni, antes de su trágico final, haya recuperado al taller en 2020, tras pasar la cooperativa a manos del Estado y que sus poco más de 50 operarios de aquel entonces, hayan pasado a ser 120 en la actualidad.


Ahora los fantasmas del saqueo vuelven a estar presentes por eso no es casual que el candidato a presidente Sergio Massa esté pensando realizar en Junín la presentación del proyecto de Ley de Reparación histórica de los Ferrocarriles, que consistiría en una inversión de 18 mil millones de dólares en 10 años.

Rodríguez fue entrevistado por SEMANARIO. Actualmente es asesor del taller que lleva el nombre del ex intendente juninense y por estos días suele participar de charlas con el fin de “generar conciencia respecto a la ligazón íntima que mantiene la economía local con los ferrocarriles y la necesidad de evitar la estafa de los ’90 en el caso que ganen la Presidencia nacional alguno de los candidatos que prometen achicar el Estado y volver a privatizar”.

-¿En qué condiciones están hoy los talleres, a poco más de dos años de haber pasado a manos del Estado nacional?

-Han cambiado un ciento por ciento. Si bien quedan cosas por hacer se puso en valor varias máquinas que teníamos funcionando a medias. Además, se están llevando a cabo mejoras en infraestructura destinadas al personal. Más allá de eso hay un montón de muchachos nuevos trabajando y lo fundamental es la capacitación que está brindando, algo que en los últimos 30 años perdimos, como es el trasvasamiento del conocimiento de los viejos a los jóvenes en lo que hace a los oficios que eran parte esencial de los talleres. Hay innumerables cursos de oficios que se están brindando lo cual resulta algo inédito. Hay capacitaciones destinadas al manejo de puente grúa que ofrecen incluso el carnet oficial habilitante, lo cual le otorga un gran valor. Es algo que habíamos perdido.

-Si uno mira los vagones que se siguen usando, son de hace más de medio siglo, quiere decir que el ‘expertise’ lo siguen teniendo los “viejos”

-Exactamente hay vagones que algunas de las concesionarias habían tirado al costado de la vía y se empezaron a recuperar reparándolos a nuevo. También se están arreglando los vagones chinos que ingresaron al país en 2013. Los funcionarios de ferrocarriles han reconocido que no es necesario comprar vagones nuevos habiendo talleres que tenemos la capacidad para trabajar y dejarlos cero km.

-O sea que en materia de conocimiento el tiempo no ha pasado para los ferroviarios

-Si claro, lo que pasó es que muchos de los chicos que entran a trabajar en nuestros talleres no conocían como era un vagón de ferrocarril. Cuando vienen a hacer pasantías –que es otro tema para destacar en materia educativa- se llevan una gran sorpresa porque no hubieran imaginado que dentro de ese predio había semejante capacidad laboral  y el potencial que existe. Nosotros como cooperativa tuvimos 27 años de lucha constante y nos costó un montón conseguir trabajos para hacer. Éramos pseudo empresarios, no teníamos capacitación y nos daban trabajos esporádicos. En estos dos años se han reparado casi 120 vagones y algunos de ellos completamente en toda su estructura ya que los plegados se hacen dentro del taller con máquinas que se fueron recuperando en este tiempo.

-¿Por qué cree usted que hay chicos que ni sabían de los talleres ferroviarios? Pareciera que después de los ’90 el tren en Junín pasó a ser un tema tabú.

-Si, es cierto. No hay que olvidarse que hubo intendentes que quisieron cerrar nuestros talleres. La comunidad también se quedó con una mala impresión porque hubo una campaña en la que se hablaba mal de los ferroviarios y de su trabajo. Sin embargo hay que destacar que la ciudad se hizo grande gracias a los ferrocarriles. Por eso hay volver a inculcarle a los vecinos el potencial del sector para la generación de empleos de calidad. También lo vengo diciendo que en 1994 se crearon cuatro cooperativas a nivel nacional a partir del desguace y una de ellas fue la nuestra. Algunas de aquellas fueron absorbidas por talleres privados y desaparecieron. Hay que difundir esta gran oportunidad que ofrece Junín en capacitación para quienes están buscando una salida laboral.

-¿Hay distintos niveles de capacitación?

-Estamos implementado además del conocimiento laboral, la posibilidad de terminar la escuela secundaria. Otra cosa importante es tener personal dentro del taller que al mismo tiempo puede ir avanzando intelectualmente.

Siempre les recalco a los muchachos cuando tenemos charlas que deben seguir estudiando y además hoy tienen la posibilidad de hacerlo al lado de nuestra casa, en nuestra universidad que es gratuita. Antes había que irse de la ciudad y era complicado. Hablando con Juan Dall’ Occhio, quien fue el último jefe del taller antes de la privatización, me decía que los primeros profesionales de Junín eran hijos de ferroviario.

-¿Cuál es el futuro del taller ferroviario?

-Tiene un gran futuro, mientras los proyectos políticos no cambien. Ojalá no pase que venga alguno y diga ‘cerramos el taller porque da pérdida’ como pasó en otros tiempos. Ojalá no nos pase.

-¿O sea que sobre el optimismo logrado en estos dos años se cierne un peligro inminente tras las elecciones del 22 de octubre? ¿Cuál es su opinión?

 -Estoy muy preocupado. Siempre hablo de lo mismo en las charlas. Muchos de nosotros vimos como ‘bajaban la persiana’, desmantelaban todo, se llevaban maquinarias y un montón de cosas con la idea de que los talleres no funcionaran nunca más, pero ‘los locos’ que éramos nosotros, conseguimos que la llama no se apagara a pesar de los vientos que soplaron hasta hace poco nada más. Gracias a la decisión política de Mario Meoni, conseguimos tener nuevamente un taller productivo en la ciudad y ojalá que el gobierno que venga no sea el que lo cierre.

-Justamente en una de las charlas con empleados ferroviarios, había alguno de ellos que decía que sus propios compañeros, que trabajan en el taller que recuperó el Estado nacional, votaron en las PASO a candidatos que prometen que van a dejar los ferrocarriles otra vez en las manos de privados que los saquearon. ¿Cómo se entiende eso?

-Si, es así. La mayoría de los presentes en esa charla que menciona éramos los viejos trabajadores ferroviarios. Hoy hay casi 120 trabajadores y no había presencia de los jóvenes en esa reunión. Eso demuestra la falta de interés y la verdad que me siento responsable de no haber sido uno de los que haya mantenido vivo el relato de las luchas que llevamos a cabo, lo cual no nos permitió transferirle a los más jóvenes el amor hacia el ferrocarril. Hoy tienen un sueldo como corresponde con obra social y aportes, pero siempre hay gente disconforme. Lamentablemente, no hay que olvidarse que en Junín hubo gente que se puso contenta cuando se cerró el taller en 1993. No sé si la historia se está repitiendo. Espero equivocarme.SemanarioJunín.com

24 de mayo de 2023

Tucumán: Los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo cumplen 113 años y lo festejan entregando vagones reparados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En  el día de mañana, jueves 25 de Mayo, los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo cumplen 113 años de estar fabricando, reconstruyendo y reparando material rodante y tractivo para el Ferrocarril General Belgrano. 





Si bien los mismos durante todos esos años tuvieron sus altibajos, hoy tratan los 56 trabajadores que integra el plantel, tratar de seguir dejando en alto el prestigio que tuvieron esos talleres donde se han forjado verdaderos técnicos en la reparación de vagones y coches de todo tipo.

Hoy a los trabajadores que laboran en los talleres los embarga la emoción, ya que han entregado a la empresa Trenes Argentinos Cargas para que presten servicio, cinco vagones debidamente reparados y reacondicionados.





Este material rodante compuesto por 2 tolvas cerealeras, 2 de carga general y 1 plataforma portacontenedores doble, entró a los talleres como chatarra, ya que se encontraban desde hacía años abandonados y hoy fueron recuperados.

Por lo tanto, desde Crónica Ferroviaria queremos saludar a todos los trabajadores que laboran en esos talleres ferroviarios, ya que sabemos que lo hacen con amor y para que los mismos no pasen al olvido, como algunos quisieron y quieren que eso ocurra. 

23 de noviembre de 2022

Los Talleres Ferroviarios Junín cuenta con capacidad técnica y operativa para la reparación de vagones y coches de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Capital Humano informa que los Talleres Ferroviarios "Ministro Mario Meoni", ubicado en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires) cuentan con la capacidad técnica, operativa y humana para la reparación de vagones de cargas (tanto tipo tolva, como cerealeros y tanques) y coches de pasajeros.



También, en dichos talleres ferroviarios, se realiza la puesta a punto de pares montados y la reparación integral de bogies de múltiples modelos.

6 de octubre de 2022

Tras las gestiones de ATE Córdoba se reactivará el mantenimiento de vagones en la Fábrica Militar Río Tercero

Actualidad

La incertidumbre se generó porque la empresa pública "Belgrano Cargas y Logística" (Trenes Argentinos Cargas) aducía problemas presupuestarios.

En el marco de una reunión mantenida entre el jefe de Gabinete del Ministerio de Defensa, Héctor Mazzei, y una delegación de ATE Córdoba, integrada por su secretario General, Federico Giuliani, y representantes de ATE de las Fábricas Militares de Río Tercero y Villa María, se confirmó que se reactivará el mantenimiento de vagones en la Fábrica Militar de Río Tercero (FMRT).

Las y los trabajadores de FMRT se encontraban en alerta por la incertidumbre que despertaba la continuidad «del contrato -prorrogable 4 veces- para la renovación de 10 vagones», lo que sumaba un total de 50 vagones a renovar.  Finalizando los trabajos sobre los primeros 10 rodados, peligraban los siguientes lotes: la empresa pública «Belgrano Cargas y Logística» aducía «problemas presupuestarios», situación planteada por ATE Córdoba en Defensa y cuya resolución fue confirmada por esta cartera al gremio en las últimas horas de ayer.

El pasado lunes hubo una importante audiencia. Entre los temas prioritarios planteados por el sindicato, se encontraba el de la posible discontinuidad del contrato con “Belgrano Cargas y Logística” para la renovación de 50 vagones cerealeros en total. La especificación contractual indicaba que los trabajos se realizarían en tandas de a 10 rodados, prorrogables 4 veces.

Sin embargo, finalizando la primera tanda, las y los trabajadores del área metalmecánica de la Fábrica se encontraban en alerta por trascendidos de que dicha empresa ferroviaria pública discontinuaría los trabajos. Diego Pereyra, el trabajador de la Fábrica Militar de Río Tercero que participó de la reunión -quien además es miembro del Consejo Directivo Provincial de ATE Córdoba-, confirmó la noticia tan esperada tras las gestiones realizadas el lunes en Buenos Aires.

 “Fuimos a pedirle al Jefe de Gabinete del Ministerio de Defensa, Héctor Mazzei, que interceda ante la empresa pública Belgrano Cargas y Logística para la continuidad del contrato con Fabricaciones Militares. El mismo estipulaba que, tras la reparación de los primeros 10 rodados, el contrato podía ser renovado otras 4 veces. Sin embargo, trascendían versiones de discontinuidad de las renovaciones por problemas presupuestarios de la empresa que contrataba nuestros servicios. Ello fue planteado el lunes a Mazzei quien intercedió ante las autoridades de la empresa ferroviaria pública y confirmó, a últimas horas de ayer miércoles, la continuidad del contrato y del trabajo en este área tan importante de nuestra Fábrica Militar de Río Tercero (FMRT)”, sostuvo.

El referente de ATE en Río Tercero, además, agradeció “la predisposición de Giuliani, para gestionar la reunión con el Jefe de Gabinete del Ministerio de Defensa y preocuparse por la situación productiva de las Fábricas Militares en Córdoba: esta gestión por la continuidad de los trabajos en esta línea fue parte de la agenda de temas planteados al funcionario y que ya comienza a dar sus frutos”, aseveró Pereyra. Prensa ATE Córdoba

3 de octubre de 2022

Trenes Argentinos Cargas recuperó más de mil vagones en talleres propios y privados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que en estos dos años y medio se realizó la reparación integral de más de mil vagones en los talleres propios y privados de distintos puntos del país con mano de obra nacional.

Como se recordará, este material rodante, la mayoría de ellos, fueron recuperados de playas de cargas y talleres ferroviarios que se encontraban abandonados desde hacía varios años.

Hoy ese material ferroviario se encuentra en servicio transportando mercaderías para la empresa estatal ferroviaria.

4 de junio de 2022

Tucumán: Continúan los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo en la recuperación y reparación de vagones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Amén de los trabajos de ferropartes que producen los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán) para locomotoras modelos G22CU y GT22CU y modelo CRRC CDD6a1 (Chinas), también se dedica a la reparación de vagones de todo tipo.







En estos días, se encuentra en la rehabilitación de vagones tolvas cerealeras que sufrieron graves deterioros con motivo de accidentes ocurridos años atrás y que ahora se las está recuperando para la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano). 

Estos vehículos que se están recuperando, formarán parte de trenes con destino a los puertos para la exportación de granos. 

3 de mayo de 2022

Recuperan material ferroviario para Vaca Muerta en Talleres Ferroviarios Junín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que en los Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires) se estuvo trabajando en la recuperación de material ferroviario que se encontraba abandonado desde hace años en playas de maniobras de estaciones y de talleres.


El vagón tolva Hopper se observa debidamente recuperado en los Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires)

El vagón Hopper (Tolva) que se recuperó, sirve para el transporte de minerales y está listo para ser entregado a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, luego de hacer sido intervenido en dichos talleres ferroviarios donde se le efectuó la reconstrucción de caja, se realizaron cambio y reparación de paragolpes y enganches, arenado y pintura.

Estado en que se encontraba el vagón tolva antes de la intervención de recuperación

Trabajos de recuperación realizados en los Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni"

Según la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Capital Humano este material rodante recuperado será utilizado en el desarrollo de Vaca Muerta.

18 de abril de 2022

Continúan con los robos en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya son varios los robos que se registraron desde hace un tiempo a esta parte en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo.

El hecho delictivo que vamos a informar se registró el día viernes 15 de Abril pasado, cuando los delincuentes ingresaron por la abertura de ventilación lateral al interior de la nave de reparación de vagones y sustrajeron máquinas de mano (amoladoras) y herramientas tales como: Llaves de distintas medidas después de violentar los armarios de la sección Tracción y Frenos. Para la entrada al interior de la nave, habrían utilizado un pallet con zapatas de freno que les facilitó la entrada.

Lugar por donde habrían ingresado los delincuentes

Fuentes provenientes de personal que trabaja en los talleres, informaron que a primera hora del día de hoy, lunes 18 de Abril, también se detectó el faltante del cableado de cobre de las máquinas soldadoras eléctricas próximas a la sección donde se perpetró el robo. 

No es la primera vez que los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo son blanco de un hecho de estas característica, pese a contar con guardia de efectivos de la Policía Federal Argentina y privada y un sistema de cámaras de seguridad.

Al parecer, en las últimas horas habría sido detenido uno de los delincuentes según informaron vecinos de la Avda. Sáenz Peña de dicha ciudad ya que se oyeron disparos en las instalaciones ferroviarias. 

13 de abril de 2022

Santa Fe: Instalación obrador para construir nuevo taller de torneria en los talleres ferroviarios de San Cristóbal.

Actualidad

Este miércoles comenzó la instalación del obrador que se encargará de construir el nuevo taller de la tornería ferroviaria en la ciudad de San Cristóbal que lleva adelante la empresa Pose Metal. Se trata de un galpón de mil metros cuadrados, que tendrá un torno a 2 pisos para realizar la reparación de los vagones y estará ubicado en inmediaciones de Av. Trabajadores Ferroviarios y calle Saavedra.

"Es un día más que importante porque como dice el amigo y secretario general Sergio Sasia todo lo que él promete lo cumple. Veníamos un poco demorados, esto debía estar a fin de año pero los tiempos nuestros no son los de la burocracia y habían algunos papeles que faltaban de cerrar pero hoy gracias a Dios ya estamos acá en el predio", indicó Marcelo Andreychuk.

Tal cual lo explicaron los encargados, esta obra no generará mano de obra porque la empresa cuenta con sus propios empleados, pero si necesitarán de nuevo personal una vez que se termine el proyecto y comience a funcionar.

"Lo que sí va a generar mano de obras va a ser la tornería, pero falta para eso porque recién estamos en la construcción del galpón y la fosa para la instalación del torno que también tendrá su tiempo y su trabajo. Estamos muy contentos, estamos creciendo, otra gestión de la Unión Ferroviaria para lograr que en San Cristóbal se instale una nueva tornería bajo piso donde va a posibilitar que los vagones sean reparadas sus ruedas en movimiento sin sacarlo de la formación", explicó Andreychuk. 

Por su parte, el jefe de taller Darío Verti aseguró que "esto es un crecimiento para el taller porque es un proceso nuevo que se suma que es un complemento a lo que ya tenemos. esta nueva edificación va aportar mas flexibilidad para la disponibilidad de vagones que este año va a crecer".ElDepartamental.com

14 de marzo de 2022

¿El principio del fin de los Talleres Ferroviarios Tafi Viejo?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace algunos años que se vienen registrando situaciones muy raras en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), que llevan a pensar que el fin de esos históricos talleres estaría muy próximo.

Para colmo, en el día de hoy nos enteramos que se llevaron por camión dos (2) vagones (de un total que podrían ser 6 más) que estaban en la playa de cargas de la estación Tafí Viejo que tendrían como destino final los talleres de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial, que se encuentran ubicados en la localidad de Juárez Celman en la Provincia de Córdoba, y que serían reparados en dicho establecimiento.



Además, también nos enteramos que la Municipalidad de Tafí Viejo declaró como Patrimonio Histórico a los talleres ferroviarios ubicados en esa localidad, como dando a entender que los mismos les pertenecen, cuando todos sabemos que los talleres y terrenos donde están ubicados son federales y que nada tiene que hacer la municipalidad dentro de los mismos. 

Por todo esto, creemos que alguien tiene que dar explicaciones. No puede ser que lleven material ferroviario que están casi en la puerta de los talleres Tafí Viejo que bien podrían ser reparados ahí y no llevarlos hacia otro ubicado en otra provincia más lejana, y para colmo transportado por camión con el pago del flete correspondiente. Una vergüenza

2 de marzo de 2022

Los Talleres Ferroviarios Junín en el programa de recuperación nacional de 4000 vagones ferroviarios

Actualidad

El gerente general de Trenes Argentinos Capital Humano, Pablo Badaraco, contó cuáles son los desafíos y los objetivos, que incluye la recuperación de todo el valioso material existente para enfrentar trabajos a largo plazo.

Desde julio del año pasado, con el traspaso de la Cooperativa Ferroviaria al Estado Nacional, los Talleres ferroviarios Junín “Ministro Mario Meoni” empezaron a ponerse de pie y revertir la dura situación que atravesaron por más de 25 años.

El gerente general de Trenes Argentinos Capital Humano, Pablo Badaraco, contó cuáles son los desafíos y los objetivos, que incluye la recuperación de todo el valioso material existente para enfrentar trabajos a largo plazo, como la reparación de 4.000 vagones existentes en todo el país. En estos meses transcurridos, el Taller ya cuadriplicó su capacidad de producción.

En diálogo con Grupo La Verdad, Badaraco dijo que “en julio de 2021 nos hicimos cargo del Taller Junín y fue un gran desafío después de más de 27 años que estuvo manejado por la cooperativa ferroviaria, que resistió con mucha hidalguía los años complicados de la década del ’90 y durante mucho tiempo no tuvo un rumbo a largo plazo”.

“Cuando ingresamos había alrededor de 40 trabajadores, de los cuales 22 eran los cooperativistas con Pedro Rodríguez a la cabeza y otros monotributistas que cumplían tareas dentro de la Cooperativa. Nosotros los recibimos a todos y los incluimos dentro del convenio colectivo de la Unión Ferroviaria”, recordó.

El funcionario apuntó que “a la vez, iniciamos un proceso de incorporación de personal técnico, teniendo en cuenta el formato y la proyección que queremos darle al Taller”.

“Al mismo momento hicimos un acuerdo con el instituto Nacional de Educación Técnica para dar capacitaciones en distintas ramas, especialmente en soldaduras, porque el principal trabajo está relacionado con la recuperación de material rodante vinculado a la carga”, agregó

El Equipamiento

De igual modo, el gerente de Trenes Argentinos Capital Humano señaló que “fuimos recuperando el equipamiento del taller, para darles mayor seguridad a los trabajadores y trabajadoras, ya que hay dos mujeres en la parte de soldadura, con la idea de ir incorporando más personal en función a la necesidad operativa del taller”.

“Queremos que sea un Taller modelo para el sistema ferroviario, eficiente, que con lo producido se paguen sus costos. En estos siete meses y medio que estamos a cargo, ya cuadriplicamos la capacidad de producción que tenía cuando llegamos”, agregó.

Badaraco observó que “tuvimos 18 coches reparados hasta diciembre del año pasado. Se están haciendo entre 4 y 5 por mes. Son unidades que en algunos casos tienen más de 70 años de vida, así que hay que reparar totalmente la chapa por ejemplo”.

Además, adelantó que “durante este año creemos que vamos a poder producir el primer vagón desde el Taller de Junín, partiendo de cero con ingeniería y todo”.

“Trabajamos en un momento sobre un tren sanitario y ahora lo estamos haciendo sobre otro, que son tres coches, donde intervinimos toda la parte de chapa, el trabajo eléctrico y el interior, con dormitorios para los profesionales y consultorios para la atención de cada una de las especialidades”, precisó el funcionario nacional.

Además, aseguró: “El desafío es seguir dándole al Taller más volumen, más músculo, tal como nos pide nuestro presidente Damián Contreras y el ministro Alexis Guerrera”.

Servicio y Recuperación 

El titular de Trenes Argentinos Capital Humano aseveró que “los ferroviarios somos conscientes de que debe ser un sistema eficiente, porque más allá de la parte social hay que buscar la manera de sea un servicio eficiente. Por eso no hicimos incorporaciones masivas de personal, sino para lo que necesita el taller, y seguiremos haciéndolo porque estamos recuperando 40 mil metros cuadrados de área operativa”.

En este marco, destacó el trabajo de recuperación de tornos que se realizó, porque “estaban en un estado complicado”, dado que “la Cooperativa luchaba por sobrevivir y el mantenimiento preventivo no se hacía, sino solamente cuando se rompía algo”.

“El Taller tiene más de 100 puentes grúa, hay muy pocos más que tengan este volumen de equipamiento”, agregó, recordando que “en los tiempos dorados había más de 200 trabajadores en el área Tornería y hoy solo tenemos a uno”.

Badaraco subrayó que “para nosotros este Taller es un desafío a mediano y largo plazo, para que tenga el esplendor que llegó a tener pero con actuales formatos”.

Taller Estratégico

“Estas tareas son parte del plan de modernización ferroviaria que lleva adelante el Gobierno nacional. Nuestro presidente Contreras también asumió como titular de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, la empresa holding del sistema. Uno de los desafíos principales que tiene es la articulación de las empresas ferroviarias y empezar a trabajar en las necesidades sobre material rodado”, dijo.

En este marco, detalló que “hay alrededor de 4000 vagones en todo el país para recuperar y el Taller de Junín es vital en este marco sobre todo por el lugar donde está ubicado. Este trabajo ocupa mano de obra nacional y los insumos que se utilizan para la recuperación también son nacionales, así que serán esenciales los talleres a lo largo y ancho del país”.LaVerdaddeJunín.com

11 de febrero de 2022

Los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo entrega trabajo realizado en vagones y recibe Tren Sanitario "Eva Perón" para revisación y alistamiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se dio la orden de entrada a la nave principal de vagones de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo (Provincia de Tucumán) del Tren Sanitario "Eva Perón" que se encontraba desde hacía casi dos años arrumbado en los fondos de dichos talleres.

La entrada a los talleres se efectuó mediante locomotora GM modelo G22CU Nro. 7775 de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que se encontraba como pilota en estación Tucumán CC, ya que el locotractor Cockerill que tiene los talleres al parecer no funcionaría desde hace un tiempo, por lo que tuvieron que pedir ayuda a dicha empresa estatal ferroviaria.

Los trabajos que se le realizarán al Tren Sanitario es para una revisión completa (frenos, bogie, etc.) y realizar el alistamiento correspondiente. Si todo está en orden, seguramente será enviado a cumplir con su función específica por ramales de la Línea Belgrano.

También, nos informan que se han reparado 6 vagones pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas, dos tolvas graneleras, dos vagones espina y dos tolvas pedreras de origen chino.



Esperemos que de ahora en más dichos talleres ferroviarios puedan tener más órdenes de trabajo y así activarlo como debe ser, ya que hace tiempo que viene paralizado con una lucha interna con la municipalidad local que se quiere adueñar de los terrenos e instalaciones de los mismos. 

Además, se da la paradoja que otras instalaciones ferroviarias de reparaciones ubicadas en distintas localidades de la Línea Belgrano, como, por ejemplo, San Cristóbal, parecería que tuviere más privilegios que los de Tafí Viejo, ya que tienen más trabajo y toman constantemente nuevo personal.

Ojalá esto sea el comienzo de una nueva rehabilitación.

26 de enero de 2022

Desde el 1° de Julio de 2021 los Talleres Ferroviarios de Junín entregaron 18 vagones recuperados y reparados íntegramente.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que desde el 1° de Julio de 2021, ya suman 18 los vagones que fueron recuperados y reparados integramente (con distinto tipo de deterioro) que se encontraban abandonados en playas de cargas y talleres ferroviarios de distintos localidades.


Con la futura entrega de la tolva pedrera Nro. 818898, que ya ingresó a la cabina de pintura de los Talleres Ferroviarios Junín "Ministro Mario Meoni". Se encuentra en el último tramo de su etapa de reconstrucción antes de ser entregada a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas  para ser usado en el transporte de piedras y áridos de la Línea San Martín.

3 de noviembre de 2021

Trenes Argentinos Cargas sigue recuperando vagones en distintos talleres ferroviarios del país

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace más de un año que la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas viene recuperando distintos tipos de vagones que se encontraban desde hacía varios años abandonados con diverso tipo de deterioro, en playas de maniobras de estaciones como de los talleres ferroviarios.

"Las obras que realizamos para convertir el desvío ferroviario de Alta Córdoba en taller, nos permitieron reparar de forma integral más vagones que estaban fuera de servicio para que vuelvan a nuestra flota", manifiestan desde la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Por último, podemos decir que el proyecto de recuperación de material ferroviario en estado de abandono en talleres de nuestro país, ha sido una muy buena medida que hoy da sus frutos viendo vehículos que se los consideraba dar de baja, observarlos prestando servicio en la empresa TAC.

21 de octubre de 2021

Fabricaciones Militares Río Tercero continúa reparando vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que su presidente, Daniel Vispo, mantuvo una reunión de trabajo con su par de Fabricaciones Militares Sociedad del Estado (FMSE), Iván Durigón, para continuar con la reparación integral de vagones, tarea de cooperación entre ambos empresas que comenzó en 2013 y que tiene por objetivo la recuperación de infraestructura ferroviaria con mano de obra nacional.

Durante la primera etapa serán 10 vagones cerealeros CT-77 sobre los que FMSE realizará reparaciones de zonas que hayan sufrido impactos, roturas, y el arreglo de mecanismos deteriorados. En este sentido y en función de la planificación establecida, el trabajo puede ampliarse hasta completar la entrega de 50 unidades.

Esta reunión, que intensifica el trabajo entre TAC y la empresa que depende del Ministerio de Defensa de la Nación, se enmarca en el Plan de Recuperación de Material Rodante que lleva adelante el área de mecánica desde 2020 por medio del cual se enviaron a distintos talleres ubicados en diferentes provincias del país casi un centenar de vagones que estaban abandonados de los que ya se repararon más del 50%. En todos los casos estas unidades serán convertidas en vagones cerealeros, producto que genera la mayor demanda del servicio ferroviario de cargas.

La inversión en el mantenimiento del material tractivo es un eje de gestión de TAC porque no solo amplía la capacidad de producción del ferrocarril, lo que permite aumentar los volúmenes transportados; sino que también estas mejoras aportan mayores estándares de seguridad junto con la contínua reparación de la infraestructura ferroviaria.

Hasta septiembre, TAC lleva transportados 6.061.195 toneladas, lo que se traduce en una variación positiva del 29% respecto a 2020 y 57% respecto al 2019. La suba de demanda del servicio ferroviario de cargas implica el trabajo continuo, tanto en lo que respecta a la infraestructura como al material rodante; dos objetivos que se plantearon como ejes fundamentales desde el comienzo de la gestión.

24 de septiembre de 2021

Trenes Argentinos Cargas sigue recibiendo vagones recuperados que se encontraban fuera de servicio

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria desde hace ya un tiempo, sobre el proyecto de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas de dar a los distintos talleres ferroviarios del país vagones que se encontraban abandonados y muy deteriorados en las distintas playas de estaciones y talleres del país, para su recuperación puesta nuevamente en servicio.

Ahora la empresa Trenes Argentinos Cargas informa que incorporó una decena de vagones que fueron recuperados en talleres ubicados en Juárez Celman (Córdoba) y en María Juana (SantaFe).

"Con esta entrega ya recibimos el 50% del material enviado a los distintos talleres nacionales a principios de año para su puesta en valor", informa TAC

23 de septiembre de 2021

Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano y otras autoridades recorrieron los Talleres Ferroviarios Junín

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Agustín Special y directivos del gremio La Fraternidad recorrieron los Talleres Ferroviarios "Ministro Mario Meoni" ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires).

Durante la visita, pudieron conversar con los trabajadores sobre el futuro del taller como parte de un Proyecto Estratégico Ferroviario.

Además, informa TACH, "observamos los trabajos de reparación y puesta en valor de vagones de carga, coches remolcados, bogies y pares montados; continuando con nuestro compromiso de preservar y resguardar el patrimonio ferroviario".