Mendoza: ¿Se viene el Tren Minero? El proyecto para reactivar Potasio Río Colorado

Proyectos Ferroviarios

La ministra de Energía y Ambiente de Mendoza, Jimena Latorre, contó que están trabajando en diferentes proyectos para reactivar tanto la mina abandonada como también una serie de pueblos en el sur de la provincia y la zona norte de Vaca Muerta.

Uno de los proyectos mineros que se pinchó en Mendoza hace un tiempo fue Potasio Río Colorado, luego de ser abandonado por Vale hace ya algún tiempo. La ministra de Energía y Ambiente de Mendoza, Jimena Latorre, contó en "Tenés que saberlo", por Radio Post 92.1, que están trabajando en diferentes proyectos para reactivar la mina y la zona, entre ellos un Tren Minero que pueda llevar la carga y empezar a desarrollar la zona norte de Vaca Muerta.

"Potasio Río Colorado se licitó en el gobierno anterior en un proceso privado de selección, donde el Gobierno había recuperado de Vale ese proyecto que estaba inactivo. En este caso no hubo una concesión de servicios, sino que el Gobierno fue el vendedor de esas acciones que había recuperado, hubo un comprador de las acciones mayoritarias y se fijaron hitos".

Dentro de esos hitos, la ministra señaló que el primero fue la reconfiguración del proyecto minero: "Era un proyecto muy grande, que requiere de cierta infraestructura que como sabemos en Argentina ha estado aletargada durante estos últimos años como es el ferrocarril para que esa producción salga. Si hablamos de una planta que produce 4.4 millones de toneladas al año, hay que tener por dónde sacarla, porque no podés sacarla en camiones".

En esa línea, añadió: "Estamos trabajando en el proyecto del tren, hace poco el ministerio de Gobierno e Infraestructura anunció la licitación del Tren de Cercanías y estamos trabajando con Transporte de Nación en la administración tanto de las rutas como de las líneas ferroviarias. Estamos trabajando en ese proyecto del Tren Minero, que va a ser necesario para evacuar esa producción".

La funcionaria señaló que la idea es que la producción llegue hasta el Atlántico: "Iría hasta Palmira y allí empalma con el San Martín. Eso le da también un valor agregado y esto lo estamos pensando con el desarrollo de Vaca Muerta Norte: para desarrollar Vaca Muerta hace falta traer arena y ese mismo tren que trae arena puede volver con el potasio".

A su vez, comentó que hace poco en la zona se adjudicó el masterplan del polo logístico y de servicios de Pata Mora: "Todo ese sector cobra otra dinámica con Potasio Río Colorado, que adecúa esa ingeniería de 4.4 millones de toneladas que no podría producir ni evacuar en este escenario a una planta más chica, con una planta para el abastecimiento del mercado doméstico. Esto tiene que tener los servicios, el tranvía para no solo evacuar sino también traer los insumos de las dos industrias: la minería y el oil & gas. Además, va a servir para darle vida a todos esos pueblos de ferrocarril como Monte Comán, Villa Atuel, La Llave que se crearon alrededor de la vía del ferrocarril, que estamos trabajando para devolver esa dinámica".

Finalmente, comentó que hay una parte de la traza que hay que recuperarla, pero otra, como la que va hasta la mina, que es inexistente: "Estamos en un trabajo de ingeniería, de generar el proyecto y a cuanto lugar hemos viajado este año hemos ofrecido esas inversiones. En el mundo hay capital para el desarrollo de infraestructura y de recursos naturales, sobre todo los asociados a producción. El potasio es un fertilizante para los suelos y el principal comprador de la región es Brasil, ellos también tienen fondos para invertir en eso. Pero lo que hay que desarrollar son los proyectos para que estén listos para recibir la inversión", concluyó.Memo.com

La Línea San Martín podría llegar a tres proyectos mineros en San Juan

Proyectos Ferroviarios

Durante Argentina Cobre 2025, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Núñez, aseguró que la línea San Martín podría brindar soluciones logísticas a tres emprendimientos mineros.

La posibilidad de que tres grandes proyectos mineros de San Juan puedan contar con un tren de carga que conecte directamente con los principales puertos del país es una idea que cada vez toma más relevancia y que se planteó durante Argentina Cobre 2025. Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, aseguró que la línea San Martín de Trenes Argentinos Cargas podría reactivarse como parte de un nuevo esquema ferroviario nacional, y ser una herramienta logística clave para el desarrollo minero en la cordillera.

Josemaría, El Pachón y Los Azules fueron los proyectos mencionados específicamente por Núñez durante su exposición, al referirse a las zonas que podrían ser alcanzadas por el trazado ferroviario que atraviesa la región de Cuyo y llega a los puertos de Rosario y Buenos Aires.

El funcionario explicó que la línea San Martín, hoy en parte fuera de servicio, tiene potencial de reconexión con estos emprendimientos que actualmente están en distintas etapas de exploración o desarrollo.

“La invitación es que la minería forme parte de esta planificación desde ahora, para evitar saturaciones como las que se dieron en Vaca Muerta. Hay un proyecto que tiene un pipeline de tres años para estar en un nivel de operación muy elevado que va a poder dar servicio a estos proyectos mineros.”, señaló.

Núñez aclaró que no se espera que las empresas mineras financien la infraestructura ferroviaria, pero sí que participen en el diseño logístico. “No implica que la minera pague las vías, pero sí que genere expectativas, que cuente sus necesidades, que hable con futuros concesionarios y nos permita anticiparnos”, dijo.

Según detalló, la Línea San Martín transporta actualmente áridos y productos del agro, pero tiene capacidad para mucho más. El desafío, sostuvo, es superar un problema estructural: la baja densidad de carga que hoy tiene el país en relación con su extensa red de vías. “Chile transporta casi la misma cantidad de carga que Argentina, pero con solo el 10% de los kilómetros de vía. Eso les da una densidad de carga diez veces mayor”, comparó.

Esa baja densidad, explicó, genera un círculo vicioso que impide sostener la infraestructura: menos carga significa menos ingresos, lo que lleva al deterioro de las vías y a un servicio más lento e ineficiente. “Argentina está atrapada en ese modelo hace más de 50 años”, aseguró.

Privatización

Para romper con esa lógica, el Gobierno nacional plantea una reforma del sistema de cargas ferroviarias que incluye la privatización de la operación y la desverticalización de la gestión. Esto implicaría dividir las tareas actualmente concentradas en una sola empresa: por un lado el mantenimiento de vías, por otro la operación de trenes, y en un tercer bloque la gestión de talleres. Todo bajo el régimen de “open access”, es decir, con acceso abierto a la red para operadores privados.

Núñez aseguró que “el Estado no debe ser un empresario” y que la clave es incorporar a empresas especializadas en cada segmento del sistema. Esta transformación, de concretarse, podría dar respuesta a una necesidad histórica de la minería sanjuanina: contar con una vía segura, eficiente y competitiva para transportar grandes volúmenes de mineral desde alta montaña a los puertos de exportación.

En San Juan, la posibilidad de que la línea San Martín se extienda hacia la cordillera, genera expectativas concretas. Los Azules, El Pachón y Josemaría son tres de los proyectos cupríferos más importantes de la Argentina, y su viabilidad económica a gran escala dependerá en buena medida de soluciones logísticas de largo plazo como el tren de carga.Huarpe.com

Trenes Argentinos Cargas, una herramienta fundamental para el desarrollo de la minería en la Puna

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que con la expectativa puesta en la industria del litio y el cobre, pero también para promover demás sectores productivos, TAC realizó pruebas operativas de circulación con insumos para la minería desde Buenos Aires hasta las estaciones salteñas de Olacapato y Laguna Seca, pasando por el emblemático ramal C14, en línea con la estrategia comercial de la compañía para brindar servicios intermodales conectando los puertos del Atlántico con los proyectos mineros del NOA. 

En esta oportunidad, y con un tráfico de 2.000 kilómetros, una formación ferroviaria cargada con carbonato de sodio partió desde distintas localidades bonaerenses hacia la puna salteña. En el recorrido, y como parte del ensayo, el tren acopló un vagón en el Nodo Logístico y Puerto Seco Güemes, una nueva infraestructura que permitirá la multimodalidad optimizando los tiempos de carga y descarga de productos, lo que otorgará mayor competitividad a las economías regionales del NOA. 

En estas pruebas, TAC convocó a diversos representantes de los proyectos mineros y empresas de servicios logísticos con quienes viene trabajando para el desarrollo de soluciones logísticas para la industria minera. 

Cabe destacar que la infraestructura actual de la red ferroviaria, especialmente en el ramal C14, tramo que une las estaciones de Güemes y Socompa, se constituye como una oferta estratégica, eficiente y competitiva para transportar la producción del NOA y sus proveedores. El tren tiene la capacidad de facilitar el abastecimiento de materiales para la construcción y de insumos para la producción.

En ese sentido, desde TAC, afirmaron: "Entendemos que el fomento de la industria minera impactará directo sobre el sistema ferroviario de cargas argentino y es por eso que estamos enfocándonos en este sector, que no solo es estratégico por la proyección a nivel mundial, sino también por el impacto que puede generar en la economía local". A su vez destacaron que "estas pruebas permitieron demostrar el funcionamiento del ferrocarril en la Puna y su integración intermodal con el objetivo de cubrir la demanda de las empresas del rubro donde, en un esquema de acuerdos de largo plazo, existe una capacidad de transporte ferroviario de 700.000 toneladas anuales, con posibilidad incluso de triplicarla en los próximos años.”