Colombia vuelve a unirse sobre rieles

Exterior

Durante buena parte del siglo XX, Colombia tuvo una red ferroviaria activa que conectaba regiones, movía carga y articulaba la economía del país. Con el tiempo, esa red se fue apagando. Las vías quedaron, pero el tren dejó de pasar.

Hoy ese ciclo empieza a revertirse.

La Concesión Línea Férrea Central ejecuta el proyecto La Dorada – Chiriguaná, que contempla la rehabilitación, operación y mantenimiento de 522 km de vía férrea entre Caldas y Cesar, atravesando también Antioquia, Santander y Norte de Santander. Es, hasta ahora, la primera Asociación Público-Privada férrea del país: un modelo que combina inversión privada con supervisión pública, bajo la estructuración de la Agencia Nacional de Infraestructura.

¿Por qué importa esto? Porque el transporte férreo resuelve un problema estructural de la logística colombiana: mover grandes volúmenes de carga de forma más eficiente, reduciendo costos y tiempos. El tren no compite con la carretera. La complementa. Esa es la lógica de la multimodalidad: cada modo de transporte cumple un rol distinto, y juntos hacen que la cadena logística del país funcione mejor.

El proyecto ya está en marcha. Desde el inicio del contrato, se han adelantado estudios y diseños técnicos, gestión social, ambiental y predial en los 25 municipios del área de influencia, y la rehabilitación de obras prioritarias como los puentes férreos del corredor.

Una inversión de 3,4 billones de pesos, 522 km de vía y 25 municipios conectados son cifras importantes. Pero lo que realmente define este proyecto es lo que representa: la posibilidad de que Colombia vuelva a tener un sistema de transporte férreo activo, moderno y conectado con el resto de la cadena logística nacional.

El tren no es un símbolo del pasado. Es, otra vez, parte del futuro logístico del país.