Se profundiza la desidia con los trenes de pasajeros

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Mientras sigue suspendido el servicio de pasajeros en Villa María y se espera que arreglen las vías, un informe de la AGN confirmó que el Estado solo usa el 20% de lo presupuestado para mantenimiento, con prioridad en Buenos Aires

En la Real Academia Española (RAE), la palabra desidia significa negligencia, falta de cuidado.

A la luz de los hechos, con los trenes de pasajeros que permanecen suspendidos, esa palabra no podría caer más justa: según un informe de la Auditoría General de la Nación, el Gobierno solamente ejecuta el 20% del presupuesto que debe ejecutar para el mantenimiento y arreglo del servicio, por lo que todo lo prometido de “volver pronto” con el servicio, parece quedar cada vez más lejos.

Este 6 de julio se cumplieron ocho meses desde que el propio Gobierno dio de baja el servicio que va desde Buenos Aires a Córdoba y que, obviamente, pasa por la estación histórica de Villa María.

 En ese sentido, es la primera vez en mucho tiempo que los vecinos y vecinas que optaban por ese servicio de transporte tan especial para irse de vacaciones de invierno ya no pueden hacerlo. Lo mismo había pasado con el receso de verano.

En su momento, Trenes Argentinos Operaciones, empresa que maneja el Estado (depende de la Secretaría de Transporte que está bajo la órbita del Ministerio de Economía que conduce Luis Caputo), adujo problemas en la línea que buscaban solucionar para retomar el servicio. Pero la espera se alargó.

Mientras tanto, el Gobierno primero amagó con la privatización de todos los trenes en el país, pero después dio marcha atrás y anunció que iba a destinar 50 mil millones de pesos.

“En la inversión, $42.617 millones se destinarán a obras en vías y puentes y $10.182 millones irán a la compra de locomotoras, trenes y otros equipos”, se había prometido desde la cartera de Toto.

Sin embargo, en los últimos días, la Auditoría General de la Nación, que se centró bastante en el ramal San Martín, de Buenos Aires, informó sobre un 72% de aumento de accidentes de las formaciones, la mayoría por falta de mantenimiento, al tiempo que reveló que el Gobierno solo usa el 20% del dinero destinado para mejorar el servicio.

La advertencia del gremio

Días atrás, en diálogo con elDiario, Rubén “el Pollo” Sobrero, de Unión Ferroviaria, había advertido de esta situación, que no solo tiene que ver con el dinero destinado, sino también por la cantidad de trabajadores especializados que el Gobierno marginó de su tarea habitual.

“Alrededor de 4.000 trabajadores ferroviarios dejaron la empresa estatal mediante retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, en un proceso que debilita la capacidad operativa del sistema y afecta directamente la prestación de los servicios”, expresó Sobrero.

Precisamente, al referirse específicamente a la línea San Martín, la AGN indica en su documento que la gravedad de la situación está vinculada de forma directa a la falta de intervenciones técnicas y a la ausencia de un seguimiento efectivo por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) sobre los planes de mantenimiento.

“Hoy existe un plan de acción concreto, obras en ejecución y una estrategia integral orientada a recuperar infraestructura crítica”, aduce el Gobierno.

Por lo pronto, no hay soluciones en localidades como Campana, Zárate, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Bell Ville, James Craik y Villa María, entre otras.ElDiario.com